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元々帝都高速度交通営団(営団地下鉄)は、政府、国鉄、東京都が出資した、民間拒否の国営会社だった。しかし、都電を運行していた東京都が独自に地下鉄を運行するようになってから複雑化してきた。
ある意味、政治的ミスだよな建設主体だけ東京都で運営主体を統一しても良かったのに
合併は、石原知事、後を継いだ猪瀬知事（石原知事時代は副知事だった）が積極的でしたね。九段下駅の（東京メトロ）半蔵門線と、（都営）新宿線をホーム上で乗り換えできるようにしたのは、猪瀬さんの数少ない功績です。
金の問題がなければね。道路公団も民営化した方でしたからね。九段下の壁無くしましたらか。
なるほど、ですね。分かりやすかった。
神戸市営地下鉄が民営で赤字の北神急行を買い取って市営地下鉄の路線にして運賃も市営地下鉄の運賃にした例や神戸市が一部株式を持っていた神戸高速鉄道を阪神が買い取った例があるので実現できなくはないと思いますけどね。
東京タワー近くの赤羽橋駅から、渋谷駅に行くチケットを上手く買えない外国人にめっちゃ会うんですよね。券売機で買うのが、どうしても難しいらしい。
帝都って、ゴツい名前付いとんなと昔は思ってた。京王沿線住んでたとき、都営と営団で別れててめんどくさと思ってました。統合は当分なさそうですね。インバウンドの皆さんは混乱してそう。今は情報を取りやすくなってるんで知ってると思うけど、日本人と同じようにめんどくさいと思ってるのでは。
計画線のうち営団が美味しいところを先に作っていまいち美味しくなさそうなところは渋った。けど地下鉄作らないと都電を廃止できなくて東京都が作らなきゃいけなくなったんだから差が出るのは当たり前なんだよね。メトロが安いのも当然だし（むしろ儲かっている私鉄としては高い）、都営は公営交通局の地下鉄としては安い方。
違いますよ
@@隼人-t5d 何が違うの？その通りじゃん。営団の民営化は都営と合併してからするべきだったのに国が売却益に目がくらんだ大失策
大阪では大阪市営地下鉄と大阪メトロが同じ意味なので、東京で初めて地下鉄を利用した時に、都営地下鉄と東京メトロが同じだと思い込んでエラい目にあったことは今でも覚えています。
同じ意味じゃなくて、、大阪市営地下鉄は無くなったんやで...
要は、大阪でも「御堂筋線と谷町線以外を民営化する」ってなったら似たような状態になったんじゃない？
未だ座席指定列車は副都心線のみですが、何れは各線共に有料列車も入れて行くかもなので、その辺の財務状況も気になる処では有りますね！只都営地下鉄については優等列車は増えても指定席の列車は今後も無いとは思うので、私的には其方の利便性を改正して戴きたいものですよねぇ・・・。
東京メトロは良く使うけど､都営地下鉄は何十年も使ってないなぁ｡
都営民の私は社会人になるまでメトロ使った事なかった。
メトロは運賃安くても、都営の方は運賃高い上に初乗りで行ける距離もかなり短いのが大きな不満だな❗なので、合併問題は都営を民営となったメトロへ売却して運賃統合してもらいたい❗駅周辺のマップを見ても、メトロと比べて都営は見にくさのサービスの悪さを感じるから。
17:37 大阪市交通局の民営化と同じく、バス事業もくっつけて民営化したら良いじゃん
都営交通廃止反対！😜
合併はもう出来ないと思いますが、元々合併を前提に経営が別れているため、メトロ側もせめて通算運賃で計算する構想とかは考えているようです。（コロナの影響ですぐにはできないと報じられてはいましたが）
メトロ上場はNTT、JR東日本上場の時の様な高値が付くかな？
東京メトロと都営地下鉄で乗り換えるときに、それぞれ初乗り運賃を支払わなくて良くなるから個人的には合併してほしい。
当たり前だよね❗それどころか、メトロと比べて都営は運賃の高さ、駅設備、駅周辺マップを見てもサービスの悪さを感じるばかりで何のメリットもないようだから、もう民営化されたメトロへ完全売却してもらって運賃の統合をしてもらうのが、いいところだと思います❗
まあ急がなければ営団メトロ側だと大抵の場所はいけるし、24時間券とかは便利だよね。問題は都営側沿い住みの人は嫌だろうね。
千葉県の市川市本八幡に住んでいた頃、当時働いていた会社から、「都営（新宿線）は高いので通勤手当は出せません。それより安いJR（総武緩行線）を使って下さい」」って言われたな。1度も始発駅で座って通勤できるメリットを享受する事は無かった。高いから都営は利用しない、できないって層は結構いると思う。
都営地下鉄は、例えば、本八幡〜西馬込、西高島平、光が丘とか往復で、１日乗車券利用すると、かなりの安上がりだって思いますよ。
三田線では無く南北線の品川延伸有楽町線延伸により合併は消えたって話がありますね
もし合併なら都バス、都電などの万年赤字部門は別会社にされ待遇悪化するからそれらに関わる職員は組合動員し反対しまくるかな？また合併し完全民営化され東京メトロホールディングスとなったら東京メトロの社員も子会社待遇になるかもな
最寄り駅(代々木公園)がメトロだとめちゃ便利に感じます。特に千代田線が最強な気がしてます。日比谷線乗換も楽ってのもあるし、東急フリークなので東横線に戻る予定。
この付近は、代々木上原〜原宿(明治神宮前)はメトロでなく、小田急にしてもらった方がいいところですよね❔そうなれば、小田急からは新宿の混雑を避けてのJR乗り換えができるから。
合併はいいから、運賃だけメトロと通算してくれたら、利用ハードル下がるから、それだけでいいの、
合併出来ない。東京都交通局は4路線に4規格、東京メトロは9路線に2規格(銀座線、丸ノ内線は若干のの違いは有りますが1規格って言えます)。大江戸線を新法式で開業させた事で、東京メトロは合併してもコスト削減メリットが減少、旅客車両も同形の車両形状の発注でのスケールメリットも少なく、他線への転車も不可となれば、高額で株式売却を望む政府としても合併をさせたく無いってのが本心でしょう。東京都交通局が4路線で1規格なら合併出来たと思う。ギリ4路線2規格なら可能だったはず。東京都交通局の経営センスの無さが4路線、4規格ってあらわれでしょう。
お隣韓国のソウルの地下鉄も東京の地下鉄のように1号線から4号線が東京メトロに当たるソウルメトロ5号線から8号線が都営地下鉄に当たるソウル特別市都市鉄道公社が運営していたが2017年にソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社を統合してソウル交通公社（愛称ソウルメトロ）として一本化された
早く合併してほしいけれど
CHQは草
1:13大江戸線に新御茶ノ水通ってなくない？
0:13 今ではレアな､各停渋谷
5年くらいしかなかったから全体で見ても結構レアだよね菊名横浜方面からの渋谷行は割と来るから表示自体はレアじゃないけど
東京都交通局は、大阪市交通局と同様に単独で民営化すれば良いのでは。
大阪市交通局は、民営化されて大阪市高速軌道株式会社(Osaka Metro)になった。
都営は併合してほしいんだからそれはない
豊洲駅から築地市場駅へ行くのに新富町で降りて12分程度歩けば運賃も安いし乗り換え不要なのに…東京メトロと都営地下鉄の合併は駅名変更が発生する場合や駅の統廃合もあったりするから一筋縄ではいかないよ。
ここまで規模が大きくなってしまうと合併した方が不都合な気がする
何故ですか?
合併は無理よ。沿革的な理由もあるが、双方の利害が合致するプランが見当たらない。統合=メトロ一本化、と勘違いしている人も多いが、恐らくそうはならないし、お客の利害も絡んでくる。合併は不可能。
合併しなくてイイから、料金だけは共通にして欲しいですよねぇ。無理か。ｗあと、アレじゃない？営団は狭軌だけど、都営は軌が色々ある。ってのも原因の一つかも？オラは鉄じゃないから解らないけど、都営浅草は標準だし、新宿は馬車軌道だし、三田線は狭軌だし、大江戸はなんか特殊なモーター使ってるらしいし、、みたいな。あ、営団も銀座や丸の内は標準だったっけか？うん？その辺りがワカランのがオラが非鉄だからだ。
都営使いにくいんだもん高いし、行きたところは東京メトロの駅ばっかだもん。
ソウルメトロとソウル都市鉄道公社も、ソウル交通公社に合併されました。
その結果、世界の大都市圏で2つの地下鉄事業者が混在しているのは東京都市圏だけということに
それなら、都営もメトロへ合併してもらいたいですよね❗はっきりいってメトロと比べて、都営は運賃の高さ、駅設備、駅周辺マップを見ても、何のサービスのメリットもないから❗
NTTの株売るんならメトロを上場すればいいのに。
都営とメトロが合併したらメトロ千代田線と都営新宿線、メトロ東西線と都営三田線、のラインカラーが問題になりそう
沿線民としては同じ都内なのに都営は貧乏くじで不公平感がある。統合するとしたら、都営線を上下分離にして運行のみメトロに移管し、線路使用料を既存メトロ線の平均維持費に合わせるなら可能とは思う。但し、この場合線路使用料と下部分の実費との差損を都庁がかぶることになる。乗客の殆どが都民なら運賃低下の受益者と負担者がかなり重なるから良いが、大江戸線以外は、乗り入れ先の関係で千葉県民や神奈川県民の割合が高い。このため都議会で何故他県民のために都が負担するのかと揉める可能性が高い。共用区間がある三田線と南北線で車庫や工場の集約でコストダウンとか、統合で浮く金の効果で下部分が僅かでも黒字になるなら実現するかも。また、運行移管先をメトロでなく乗り入れている大手私鉄にするほうがコストダウン効果が大きい可能性もあるが、さらに他県民の受益が大きくなる。
都営で赤字路線なのは大江戸線だけのはずだけど、あそこも利用者延びてていずれは黒字になるはずだし、経営体制を民間のメトロにした方が赤字額も削減出来て、結局黒字になると思う。都営のままにしておく事の方が問題だよ
東京メトロに一本化されたらシルバーパスや無料乗車券が使えなくなるだろうから「無料乗車券やシルバーパスのレンタル料で生活してる人もいるんですよ」っていうのが出てくるだろうねぇw
2004年3月末まで「帝都」高速度交通営団だったとは驚き桃の木。ことによると都立大学も「帝都大学」などと名付けられていた可能性もあったのかも・・・
都営交通はシルバーパスや身体障害者などの無料パスが使えるので、東京地下鉄株式会社に都営地下鉄を営業譲渡してしまうと困る人は結構多いかも?私が東京に住んでた頃は都営まるごと一日券をよく買ってました。都営地下鉄に乗って、さらには奥多摩方面の都営バスに乗るということも多々ありました。
都営地下鉄は新宿線.三田線.大江戸線を良くのりますよ
むしろ、地方民からしたら都心に地下鉄が２つあるのと皇居が広すぎるのが意味わからんねん。あと同じ場所に違う駅名が複数ある箇所とか。言うても関西圏の方が同一の地区に違う駅名が存在しても微妙に離れてるからわかりやすい。
首都圏でも、違う駅名だと微妙に離れてると思う
皇居馬鹿にするな非国民が！😜
利用者としては、何時迄も別であるのは困るんだよ。
中華系ファンド（政府の紐付き）が採算度外視でM＆Ａ仕掛けて来るであろう上場後の東京メトロ‥
なんでも民営化というのも本当に危険だと思います。わざとかと思うくらい。
理想的な例としてはJR東が都営とメトロまとめて買収なんだが上場企業としてはそう簡単に行かないんだろうなぁモノレールは簡単に傘下にしたが。
もし合併したら三田線車両にも“赤羽岩淵”とか“浦和美園”行きもできるだろうし、南北線や埼玉高速車両にも“西高島平”行きができてもおかしくない。
分かりやすさのために色分けしてるんだから同一社局線内でも路線別に色分けしてるんだからそれはないと思う三田線が緑になったり赤か水色に統一されて日吉まで一体になったりする可能性はなくはないかもしれないが
@@MT-vj6cc それこそダウンタウンの浜ちゃんばりのツッコミがありそうですね、そんな事したら(笑)お前行くとこちゃうやろ❗️て(笑)
村上さんもう一度インサイダーお願いしますよ
犯罪そそのかすな！😜
まぁ……赤字もらってもね(´-ω-)ｳﾑ
??「府市あわせや」
都営が赤字なのは、福祉系の乗車券を出してるからだろ？生活保護や障害者、戦傷、シルバーパスなど。都民を生かすための赤字だから批判するべきでは無いのでは？もっと中身を見なよ。
戦後、ghq が営団の解体を目論んでいたの？当時の営団は丸の内線は建設中だったものの銀座線しか運営しておらず、物理的に解体の対象にはならないんじゃない？都営が住宅地まで路線網があるのは、もともと東側の地区は私鉄の路線網が充実しておらず、交通は都電が主流だった。どの代替え手段としての都営の建設の意味合いもあるんだよなぁ。90年代までは都営は大赤字で初乗り運賃の時点で、営団より50円ぐらい高かった。そういったことから、赤字の都営を営団に引き取らせようという動きはそれ以前からあった。この時点なら、営団は特殊法人だったから、合併はそれほど無理筋ではなかったんだよなぁ。結局、合併しなかったのは、縄張り争いの問題。当たり前だけど、合併に対して縄張りを失う東京都の反対はすさまじかったことは容易に予想される。自分で完全に差配できる天下り先を失うんだから当然だよなぁ。都はメトロにも金を出しているとは国とのポスト争いもあるし。
勉強なりすぎゆっくり鉄道ミュージアム最高
地下鉄で稼ごうという考え方が醜い大人しく公営(国営)化してほしい
まぁ日本の公共交通の独立採算の闇(海外の公共交通に比べ、存続がしづらい)と言えば、分からなくもないけど
そりゃあ【仕事サボって遊んでるクズ】と同じ会社になりたい人はおらんでしょ⁉️ヾ😅
合併とか運賃統一はおかしいよ。東京メトロは便利さや運賃の安さ込みで、売買物件や賃貸物件の不動産価格が高くなっている。逆に、都営地下鉄は不便さや運賃の高さ込みで、同様の不動産価格が安くなっている。合併や運賃統一したら、東京メトロ沿線に住んでいる人が怒るよ。
僕本人なんか「都営地下鉄」さえ「SKE48」を用いているから、決して「東京メトロ」と合併するなんて最悪過ぎます。
ゆっくり鉄道博物館のパクリ
元々帝都高速度交通営団(営団地下鉄)は、政府、国鉄、東京都が出資した、民間拒否の国営会社だった。
しかし、都電を運行していた東京都が独自に地下鉄を運行するようになってから複雑化してきた。
ある意味、政治的ミスだよな
建設主体だけ東京都で運営主体を統一しても良かったのに
合併は、石原知事、後を継いだ猪瀬知事（石原知事時代は副知事だった）が積極的でしたね。九段下駅の（東京メトロ）半蔵門線と、（都営）新宿線をホーム上で乗り換えできるようにしたのは、猪瀬さんの数少ない功績です。
金の問題がなければね。
道路公団も民営化した方でしたからね。
九段下の壁無くしましたらか。
なるほど、ですね。
分かりやすかった。
神戸市営地下鉄が民営で赤字の北神急行を買い取って市営地下鉄の路線にして運賃も市営地下鉄の運賃にした例や神戸市が一部株式を持っていた神戸高速鉄道を阪神が買い取った例があるので実現できなくはないと思いますけどね。
東京タワー近くの赤羽橋駅から、渋谷駅に行くチケットを上手く買えない外国人にめっちゃ会うんですよね。券売機で買うのが、どうしても難しいらしい。
帝都って、ゴツい名前付いとんなと昔は思ってた。京王沿線住んでたとき、都営と営団で別れててめんどくさと思ってました。統合は当分なさそうですね。
インバウンドの皆さんは混乱してそう。今は情報を取りやすくなってるんで知ってると思うけど、日本人と同じようにめんどくさいと思ってるのでは。
計画線のうち営団が美味しいところを先に作っていまいち美味しくなさそうなところは渋った。
けど地下鉄作らないと都電を廃止できなくて東京都が作らなきゃいけなくなったんだから差が出るのは当たり前なんだよね。
メトロが安いのも当然だし（むしろ儲かっている私鉄としては高い）、都営は公営交通局の地下鉄としては安い方。
違いますよ
@@隼人-t5d 何が違うの？その通りじゃん。営団の民営化は都営と合併してからするべきだったのに国が売却益に目がくらんだ大失策
大阪では大阪市営地下鉄と大阪メトロが同じ意味なので、東京で初めて地下鉄を利用した時に、都営地下鉄と東京メトロが同じだと思い込んでエラい目にあったことは今でも覚えています。
同じ意味じゃなくて、、
大阪市営地下鉄は無くなったんやで...
要は、大阪でも「御堂筋線と谷町線以外を民営化する」ってなったら似たような状態になったんじゃない？
未だ座席指定列車は副都心線のみですが、何れは各線共に有料列車も入れて行くかもなので、その辺の財務状況も気になる処では有りますね！只都営地下鉄については優等列車は増えても指定席の列車は今後も無いとは思うので、私的には其方の利便性を改正して戴きたいものですよねぇ・・・。
東京メトロは良く使うけど､都営地下鉄は何十年も使ってないなぁ｡
都営民の私は社会人になるまでメトロ使った事なかった。
メトロは運賃安くても、都営の方は運賃高い上に初乗りで行ける距離もかなり短いのが大きな不満だな❗
なので、合併問題は都営を民営となったメトロへ売却して運賃統合してもらいたい❗
駅周辺のマップを見ても、メトロと比べて都営は見にくさのサービスの悪さを感じるから。
17:37
大阪市交通局の民営化と同じく、
バス事業もくっつけて民営化したら良いじゃん
都営交通廃止反対！😜
合併はもう出来ないと思いますが、元々合併を前提に経営が別れているため、メトロ側もせめて通算運賃で計算する構想とかは考えているようです。（コロナの影響ですぐにはできないと報じられてはいましたが）
メトロ上場はNTT、JR東日本上場の時の様な高値が付くかな？
東京メトロと都営地下鉄で乗り換えるときに、それぞれ初乗り運賃を支払わなくて良くなるから個人的には合併してほしい。
当たり前だよね❗
それどころか、メトロと比べて都営は運賃の高さ、駅設備、駅周辺マップを見てもサービスの悪さを感じるばかりで何のメリットもないようだから、もう民営化されたメトロへ完全売却してもらって運賃の統合をしてもらうのが、いいところだと思います❗
まあ急がなければ営団メトロ側だと大抵の場所はいけるし、24時間券とかは便利だよね。
問題は都営側沿い住みの人は嫌だろうね。
千葉県の市川市本八幡に住んでいた頃、当時働いていた会社から、
「都営（新宿線）は高いので通勤手当は出せません。それより安いJR（総武緩行線）を使って下さい」」
って言われたな。1度も始発駅で座って通勤できるメリットを享受する事は無かった。
高いから都営は利用しない、できないって層は結構いると思う。
都営地下鉄は、例えば、本八幡〜西馬込、西高島平、光が丘とか往復で、１日乗車券利用すると、かなりの安上がりだって思いますよ。
三田線では無く南北線の品川延伸
有楽町線延伸により
合併は消えたって話がありますね
もし合併なら都バス、都電などの万年赤字部門は別会社にされ待遇悪化するからそれらに関わる職員は組合動員し反対しまくるかな？また合併し完全民営化され東京メトロホールディングスとなったら東京メトロの社員も子会社待遇になるかもな
最寄り駅(代々木公園)がメトロだとめちゃ便利に感じます。特に千代田線が最強な気がしてます。
日比谷線乗換も楽ってのもあるし、東急フリークなので東横線に戻る予定。
この付近は、代々木上原〜原宿(明治神宮前)はメトロでなく、小田急にしてもらった方がいいところですよね❔
そうなれば、小田急からは新宿の混雑を避けてのJR乗り換えができるから。
合併はいいから、運賃だけメトロと通算してくれたら、利用ハードル下がるから、それだけでいいの、
合併出来ない。東京都交通局は4路線に4規格、東京メトロは9路線に2規格(銀座線、丸ノ内線は若干のの違いは有りますが1規格って言えます)。大江戸線を新法式で開業させた事で、東京メトロは合併してもコスト削減メリットが減少、旅客車両も同形の車両形状の発注でのスケールメリットも少なく、他線への転車も不可となれば、高額で株式売却を望む政府としても合併をさせたく無いってのが本心でしょう。
東京都交通局が4路線で1規格なら合併出来たと思う。ギリ4路線2規格なら可能だったはず。東京都交通局の経営センスの無さが4路線、4規格ってあらわれでしょう。
お隣韓国のソウルの地下鉄も東京の地下鉄のように
1号線から4号線が東京メトロに当たるソウルメトロ
5号線から8号線が都営地下鉄に当たるソウル特別市都市鉄道公社が運営していたが
2017年にソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社を統合して
ソウル交通公社（愛称ソウルメトロ）として一本化された
早く合併してほしいけれど
CHQは草
1:13
大江戸線に新御茶ノ水通ってなくない？
0:13 今ではレアな､各停渋谷
5年くらいしかなかったから全体で見ても結構レアだよね
菊名横浜方面からの渋谷行は割と来るから表示自体はレアじゃないけど
東京都交通局は、大阪市交通局と同様に単独で民営化すれば良いのでは。
大阪市交通局は、民営化されて大阪市高速軌道株式会社(Osaka Metro)になった。
都営は併合してほしいんだからそれはない
豊洲駅から築地市場駅へ行くのに新富町で降りて12分程度歩けば運賃も安いし乗り換え不要なのに…
東京メトロと都営地下鉄の合併は駅名変更が発生する場合や駅の統廃合もあったりするから一筋縄ではいかないよ。
ここまで規模が大きくなってしまうと合併した方が不都合な気がする
何故ですか?
合併は無理よ。沿革的な理由もあるが、双方の利害が合致するプランが見当たらない。
統合=メトロ一本化、と勘違いしている人も多いが、恐らくそうはならないし、お客の利害も絡んでくる。合併は不可能。
合併しなくてイイから、料金だけは共通にして欲しいですよねぇ。無理か。ｗ
あと、アレじゃない？営団は狭軌だけど、都営は軌が色々ある。ってのも原因の一つかも？
オラは鉄じゃないから解らないけど、都営浅草は標準だし、新宿は馬車軌道だし、三田線は狭軌だし、大江戸はなんか特殊なモーター使ってるらしいし、、みたいな。
あ、営団も銀座や丸の内は標準だったっけか？
うん？その辺りがワカランのがオラが非鉄だからだ。
都営使いにくいんだもん高いし、行きたところは東京メトロの駅ばっかだもん。
ソウルメトロとソウル都市鉄道公社も、ソウル交通公社に合併されました。
その結果、世界の大都市圏で2つの地下鉄事業者が混在しているのは東京都市圏だけということに
それなら、都営もメトロへ合併してもらいたいですよね❗
はっきりいってメトロと比べて、都営は運賃の高さ、駅設備、駅周辺マップを見ても、何のサービスのメリットもないから❗
NTTの株売るんならメトロを上場すればいいのに。
都営とメトロが合併したらメトロ千代田線と都営新宿線、メトロ東西線と都営三田線、のラインカラーが問題になりそう
沿線民としては同じ都内なのに都営は貧乏くじで不公平感がある。統合するとしたら、都営線を上下分離にして運行のみメトロに移管し、線路使用料を既存メトロ線の平均維持費に合わせるなら可能とは思う。但し、この場合線路使用料と下部分の実費との差損を都庁がかぶることになる。乗客の殆どが都民なら運賃低下の受益者と負担者がかなり重なるから良いが、大江戸線以外は、乗り入れ先の関係で千葉県民や神奈川県民の割合が高い。このため都議会で何故他県民のために都が負担するのかと揉める可能性が高い。共用区間がある三田線と南北線で車庫や工場の集約でコストダウンとか、統合で浮く金の効果で下部分が僅かでも黒字になるなら実現するかも。また、運行移管先をメトロでなく乗り入れている大手私鉄にするほうがコストダウン効果が大きい可能性もあるが、さらに他県民の受益が大きくなる。
都営で赤字路線なのは大江戸線だけのはずだけど、あそこも利用者延びてていずれは黒字になるはずだし、経営体制を民間のメトロにした方が赤字額も削減出来て、結局黒字になると思う。
都営のままにしておく事の方が問題だよ
東京メトロに一本化されたらシルバーパスや無料乗車券が使えなくなるだろうから
「無料乗車券やシルバーパスのレンタル料で生活してる人もいるんですよ」
っていうのが出てくるだろうねぇw
2004年3月末まで「帝都」高速度交通営団だったとは
驚き桃の木。
ことによると都立大学も「帝都大学」などと名付けら
れていた可能性もあったのかも・・・
都営交通はシルバーパスや身体障害者などの無料パスが使えるので、東京地下鉄株式会社に都営地下鉄を営業譲渡してしまうと困る人は結構多いかも?
私が東京に住んでた頃は都営まるごと一日券をよく買ってました。都営地下鉄に乗って、さらには奥多摩方面の都営バスに乗るということも多々ありました。
都営地下鉄は新宿線.三田線.大江戸線を
良くのりますよ
むしろ、地方民からしたら都心に地下鉄が２つあるのと皇居が広すぎるのが意味わからんねん。あと同じ場所に違う駅名が複数ある箇所とか。言うても関西圏の方が同一の地区に違う駅名が存在しても微妙に離れてるからわかりやすい。
首都圏でも、違う駅名だと微妙に離れてると思う
皇居馬鹿にするな非国民が！😜
利用者としては、
何時迄も別であるのは
困るんだよ。
中華系ファンド（政府の紐付き）が採算度外視でM＆Ａ仕掛けて来るであろう上場後の東京メトロ‥
なんでも民営化というのも本当に危険だと思います。わざとかと思うくらい。
理想的な例としてはJR東が都営とメトロまとめて買収なんだが
上場企業としてはそう簡単に行かないんだろうなぁ
モノレールは簡単に傘下にしたが。
もし合併したら三田線車両にも“赤羽岩淵”とか“浦和美園”行きもできるだろうし、南北線や埼玉高速車両にも“西高島平”行きができてもおかしくない。
分かりやすさのために色分けしてるんだから同一社局線内でも路線別に色分けしてるんだからそれはないと思う
三田線が緑になったり赤か水色に統一されて日吉まで一体になったりする可能性はなくはないかもしれないが
@@MT-vj6cc それこそダウンタウンの浜ちゃんばりのツッコミがありそうですね、そんな事したら(笑)
お前行くとこちゃうやろ❗️
て(笑)
村上さんもう一度インサイダーお願いしますよ
犯罪そそのかすな！😜
まぁ……
赤字もらってもね(´-ω-)ｳﾑ
??「府市あわせや」
都営が赤字なのは、福祉系の乗車券を出してるからだろ？生活保護や障害者、戦傷、シルバーパスなど。都民を生かすための赤字だから批判するべきでは無いのでは？もっと中身を見なよ。
戦後、ghq が営団の解体を目論んでいたの？
当時の営団は丸の内線は建設中だったものの銀座線しか運営しておらず、物理的に解体の対象にはならないんじゃない？
都営が住宅地まで路線網があるのは、もともと東側の地区は私鉄の路線網が充実しておらず、交通は都電が主流だった。
どの代替え手段としての都営の建設の意味合いもあるんだよなぁ。
90年代までは都営は大赤字で初乗り運賃の時点で、営団より50円ぐらい高かった。
そういったことから、赤字の都営を営団に引き取らせようという動きはそれ以前からあった。
この時点なら、営団は特殊法人だったから、合併はそれほど無理筋ではなかったんだよなぁ。
結局、合併しなかったのは、縄張り争いの問題。
当たり前だけど、合併に対して縄張りを失う東京都の反対はすさまじかったことは容易に予想される。
自分で完全に差配できる天下り先を失うんだから当然だよなぁ。
都はメトロにも金を出しているとは国とのポスト争いもあるし。
勉強なりすぎ
ゆっくり鉄道ミュージアム最高
地下鉄で稼ごうという考え方が醜い
大人しく公営(国営)化してほしい
まぁ日本の公共交通の独立採算の闇(海外の公共交通に比べ、存続がしづらい)と言えば、分からなくもないけど
そりゃあ【仕事サボって遊んでるクズ】と同じ会社になりたい人はおらんでしょ⁉️ヾ😅
合併とか運賃統一はおかしいよ。
東京メトロは便利さや運賃の安さ込みで、売買物件や賃貸物件の不動産価格が高くなっている。
逆に、都営地下鉄は不便さや運賃の高さ込みで、同様の不動産価格が安くなっている。
合併や運賃統一したら、東京メトロ沿線に住んでいる人が怒るよ。
僕本人なんか「都営地下鉄」さえ「SKE48」を用いているから、決して「東京メトロ」と合併するなんて最悪過ぎます。
ゆっくり鉄道博物館のパクリ