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友達が子供ができ見た目だけで買った車だったのが、運転してみると非常に楽しくてラク、自分に子供ができ友達が乗り換えしたとき嫁の練習用にと言い訳し我が家にきた車のつもりが、いまだに我が家では現役です！
数年経過しても古さを感じないデザインが好き！
これ乗ってたけど本当にいいクルマ。当時アルファード、エルグランドより走りは頭一つ抜けてたな。荷室は少し狭いけど、3列目までシートもしっかり作ってあったな。
エリシオン2代目にフルモデルチェンジしなかったのがとても惜しいですよね。
車高と車重を感じさせないコーナーリング性能が好きでした
3列目までのシートの作りこみが素晴らしくて、それでいて高級車ではなくスポーツカー然としたスタイリングも乗り心地も言葉が出ないまだ乗り換えられない
ホンダは古くなると魅力出てくるよなー
良いクルマでした❗また作って欲しいなー🐰
コメントありがとうございます。エリシオン良いクルマですよね！数年前、エリシオンはRC(現行)オデッセイと統合されると聞いた時は寂しかったですね…。国産車で、これほど走りにこだわったLクラスのミニバンはないと思います。
いまさら欲しいなぁーと思ってます。そして買いました。
rossini 46 安くなってきてるし、今が狙い時ですね笑
ホンダのこだわりを感じる
同じグレード乗ってます。本当いい車。惚れてます。
日本ジャストサイズのハイグレードな上級ミニバン
コメントありがとうございます。日本でジャストサイズかどうかは意見が分かれるところですが、僕はアルファードやヴェルファイアよりはジャストだと思います。ライバルより車高が低く、低重心、そしてハイパワー(3.5プレステージ)なので、僕はこの手のミニバン買うならエリシオンにしたいですね。
ワンステップ無いミニバンアルファードより、足回りが固く運転手が、楽しいミニバン新型出ないかなぁ
素晴らしいクルマ。
leocyh123 ですよね！街中で見かけると二度見してしまう車です笑
いい車。
木村斉広 ホンダは見るからに「良い車」感を打ち出してるので良いなと思います
後期乗ってるけど、素晴らしい車
中島ノブマサ 後期型になって、よりスポーティでプレミアムに進化しましたね
HARRIER ZAGATO 3.0の5000からの次元がうおってなりますね。センターコンソールもかっこいいので大好きです。
中島ノブマサ 日本の道路で使うシーンが少ないのが残念な気がしますが、いざとなった時に気持ち良く吹けてくれると嬉しいし楽しいですよね。特にこの手のミニバンクラスになるとパッセンジャーだけでなくドライバーも楽しめますね笑
HARRIER ZAGATO 本当に後ろに乗せてる家族より、自分が楽しんでしまってます。足回りもダブルウィッシュボーンですし、ミニバンでもカーブは安定してます。前の車よりパワーがありすぎて、若い時のような少し荒い運転になってしまってます笑。
中島ノブマサ 安心して飛ばせるっていうのは、それだけ素晴らしいクルマって事ですね笑僕もこの何十年後には家族を持つ機会があるかも知れないし、そういう時にはエリシオンにお世話になろうかなと思っています笑
エリシオン愛車
大人のステップワゴン
ホントいいクルマでした！過去に、初代2.4ＶＸエアロG2.4の2台を乗りました。現在はオデハイRC4乗ってます。ホンダの走りは安定、安心、上質です！
自分もエリシオン、又はプレステージの購入考えているのですが、2.4はパワーはどうでしたか？ワインディングロードや高速道路など感想をお聞きしたいです。
@@Rambutan_fruits 2.4でパワー不足と感じるのは4人以上乗車した時に感じます。普段乗りでは充分です。ワインディングや高速では費用対効果を考えると私は2.4でいいかなと思います。但し、プレステージの3越えは魅力的ですね！
@@user-oo2kf1zg8n なるほど！詳しい御返事ありがとう御座います！参考にさせて頂きます。基本は二人乗りで、時々4、5人乗車をする感じなので、それならば2.4で十分のようですね。確かに300馬力は魅力的ですね。すみません、あと一点お聞きしたいのですがシートアレンジ的には車中泊は可能でしょうか？他の動画でシートを全て倒してもあまりフラットにならないというのを見ましてどうなのかなと気になりまして。
@@Rambutan_fruits 返信ありがとうございます😊シートアレンジでフルフラットになるのか？と言われれば…どうかなと思いますが、ヘッドレストを外せばそれなりかと思います。実際のところ私はあまりやる機会がありませんでした。
@@user-oo2kf1zg8n なるほど！色々と参考になりました。ありがとう御座います！
売れ筋の2400と300馬力の3.5がフューチャーされがちだけど、車格や性能、経済性のバランス的に3.0がベストだったように思うなぁ。同じエンジンのインスパイアに乗っていたけれど、大排気量のをかんじさせず軽快に回り気持ちのいい、しかも燃費のいいエンジンでした。
ミニバンは、現在エリシオンに乗ってますが、過去に所有したミニバンに比べて、走りは少し良いですね。各社2400ccクラスのエンジンは、エンジン特性ありますが、どのエンジンも重いミニバンをストレス無く走らせる事の出来る良いエンジンですよ。エリシオンを評価を5としたとすると、走りはアルファード2.4&3.0とも3 FFの特性が強くハンドリングに出て、大きな交差点での右折左折では違和感がある。MPVは3.5サスが柔らかく高速コーナーでは沈み込みが多く運転していてなれないと不安感があるが、意外と粘る足回り。ボンゴフレディーは3、通常走行は良く走るが、下り坂でのブレーキはサスが柔らかいので、強くブレーキを踏むとフロントサスの沈み込みが深く少し怖い。助手席と後部座席の乗りこごち(ミニバンは人を大勢乗せる為の車だから、ここが大事) アルファード5.5座席も大きくショックの吸収も高級感のある乗りこごち。MPV5.5 アルファードと違った柔らかい乗り心地で心地よい。ボンゴフレディ5.5は、シートの座り心地ちが柔らかく気持ち良い乗り心地。室内空間(実寸ではなく乗車しての体感)は、アルファード6 ボンゴフレディ6 MPV5 燃費は、細かく測定してないけど、ほぼ同じですね。首都圏の一般道で6.5～8.0平均7.1Km 渋滞にはまると各車とも極端に燃費が落ちる。後部に荷物を積んだ状態での、シートアレンジは、エリシオンが少しやりずらい、他の車は、やりやすい。(頻繁にする事ではないので、気にする事もないか。) 走りや乗り心地は、個人差がありますが、私が所有して感じた結果です。点数を付けると、差がでますが、各社個性があってどの車も所有していて楽しい車でした。車選びは、車に何を一番多く求めるか、考慮して選べは失敗はないのかなぁー
プレステージ3.5今も乗ってるけど最高の車
現在乗ってます！パワードリームホンダ😊
前期乗ってるけど、いい走りだよ！また、新型韓国だけじゃなく、国内で出してほしい！
ですよね！オデッセイとはキャラがまた違いますからね(^_^;)
新方中国で出たじゃないですか?
黒い内装は日中、後席に乗る分には目が疲れます。個人的にはエリシオンの標準色のベージュ内装が大好きです。
2.4でも楽しい
lovecars subaru ホンダは、他メーカーに比べて「パワーより操る喜び」を提示していたメーカーだと思います
2.4はなんだか低速加速遅かったなー。。買った時についてた二本だしマフラーがじゃましてたのかな。。。でもいい思い出の車だった！
良い車だよねーただこのサーキット走行時のカメラワーク凄いな
後期型のG-Aero・四駆に乗っていました🎵3列目シート故にトランクルームは狭かったですが、乗りやすい車でした(*´ω｀*)特に驚いたのは''雪道での走破性''です‼️HONDAの好きな''リアルタイム四駆''ではないので、新雪だろうが圧雪だろうが走ってくれました(^-^)vお値段は張りますが、価格に見合った性能だと思います😃
この車は2005年に登場したG-AEROもしくは各グレードのエアロパッケージだな？0:08前期型ではあるけども、2005年9月にフロントグリルを別のデザインに変更して、同時にエアロパッケージを追加したんだよな。
売れなかったモデルなのは事実👍
エリシオンは、絶対パールホワイト！！
Крутая тачка 👍
いいね！
まさかこのクルマを所有するとは思いませんでした車内(特にダッシュボード)の質感はイマイチですが走りに不満はありません個人的にはおとなしい前期の顔立ちが好きです
Where is the ODB2 diagnostic port on a 2007 Honda Elysion 3.5 Prestige?
この車チート使ってたんですか？
わnachi0222 そうですよ！
ニーズに合わなすぎただけでいい車
いいけ
オデッセイより良い
エリシオンは走りはよかったけど、アルファード、エルグランドと比べると乗り心地はいまいちだったのが仇となったのだろうか？
シャンデリアクラッシュ 乗り心地 運転のしやすさかなりいいですよ？
個人的な意見だよ。乗り心地は良かったんだよ。フラフラしないので酔わないってね。当時は、高級ミニバンにヨーロッパ的な思想の走る止まるの安定した基本性能、スピードや乗り心地を求める人がいなかった。車の性能が好きな人はエルグランドかエリシオンを選択した。じゃあ、当時の人は何を求めていたか。乗り心地や走りや速さよりも高い金を払った分、アメリカ的なゴージャスで広く、ステータスを感じられる車を多くの人が選択したんだよ。悪く言えば成金趣味で普通のミニバンを圧倒する存在。優越感のアイコンになるデザインの車。芸能人も高級ミニバンから颯爽と出てくる映像があふれた。エリシオンは走りの性能は優れていたが、スマートなアイコン。ゴージャスなデザイン、圧倒的な優越感を感じさせる顔とは逆だった。それで売れなかったと断言できる（キリっ）唯一、のりピーを迎えに来たのが黒スーツとグラサンの黒エリだった影響かもしれない。しかも、本来ならエステマと比較される車だろうが（笑）ミニバンを購入する層は家族を大切する良いパパだ。ここにTOYOTAのマーケティングの恐ろしさが隠されてもいた。「奥様」という高級を買うための最強で最悪の巨大な山ババアが存在していることに気が付いていたのだ（笑ってゆるして）近頃は可愛い理系女子やスマホでネット情報もあり女子も変わったが、当時一般的な奥様が「運転して最高っ！この足回りっ。」ってドライバーシートに座ることはありえなかった。はっ！HONDAと日産はそこが見えていなかった。巨大な壁を・・・奥様という。広くてゴージャスな中央席が、私の専用シート。しかも、足回り劣化差額で値引きが良かったアルしか見えんでしょう。（後で説明します）一般的なパパ達は、ディーラーで契約する前に専属運転手として生きますという契約を交わしていたのだ。ここで、あの険しい山を乗り越えた野武士どもが、運転も最高にできたニッサンとHONDAという駒に進めたのかもしれない（笑）（このミニバン購入層の山を意識してHONDAは「丁度良い」で成功することになる。丁度良いを選択する奥様は最高にできた女性なのです。）足回り（劣化差額で値引き）エリが全輪ダブルウィッシュボーン。エルはストラット、コントロールロッド付5リンクコイルスプリング。一番売れたアルファードの足回りは、高級セダンを得意としたトヨタのダブルウォッシュボーンではなく、部品も少ない安く作れるストラットとトーションビームだった。えーーーー。この方が車内を広くできたのだ。じゃが、おいおい、あのTOYOTAが高級車とは程遠い劣化された足回りだった。最も売れたのがアルなので、誰もが日本の高級ミニバンとは、こういう走りなのだとされてしまったのだぁぁぁぁあああ。現在、独走勝利で売り勝ったアルは、ダブルウォッシュボーンを採用し日本の高級ミニバンにはやっぱりってことで、ホッ、めでたしめでたし。っていうか、トヨタっち汚いーーっ。ついでに、エルも最近、低重心でスポーツ性能ってそれエリの基本設計だからぁぁぁぁあああ。当時全部試乗してた印象は、サーキット（曲がる）ならエリシオン、直線番長ならエルグランド（ハンドルかなり軽かったがw）、街乗りの優越感と広さで後ろ乗るならアルファードってイメージかな。※ダブルウォッシュボーンは高価な足回りで高級セダンに使用される。高速でのカーブを曲がる安定が向上する。ダブルウォッシュボーンだから乗り心地が良い訳ではないと思う。長文失礼致しました。信じるか信じないかは貴方次第です。そして、私がHONDAもTOYOTAも日産ものりピーもヒュンダイより愛して大好きであることは間違いない。
ue takubi あんなにダサい内装の車に乗ろうなんて思う人いるんですね古臭いしダサいしちゃちいしかも外装もちゃちいしオモチャ見たい若者感あるしねダサいですね内装もちゃちいですね笑
コメント失礼します。 15年も前の車なんだから内装古臭くたって当たり前。内装は古くたって3列目のシートの広さなら今のミニバンより上。
SKシグナル エリシオンもすごく広いし乗り心地でいえばやはりエリシオンですね内装も今でも古臭くないしむしろ新しい感じです見た目もかっこよしですしね
サイドステップでもシルでもどっちでもええわw
![3-row Minivan Racing Battle! [Best Motoring] 2010](http://i.ytimg.com/vi/h3gnoYloeOU/mqdefault.jpg)
![3-row Minivan Racing Battle! [Best Motoring] 2010](/img/tr.png)
友達が子供ができ見た目だけで買った車だったのが、運転してみると非常に楽しくてラク、自分に子供ができ友達が乗り換えしたとき嫁の練習用にと言い訳し我が家にきた車のつもりが、いまだに我が家では現役です！
数年経過しても古さを感じないデザインが好き！
これ乗ってたけど本当にいいクルマ。当時アルファード、エルグランドより走りは頭一つ抜けてたな。
荷室は少し狭いけど、3列目までシートもしっかり作ってあったな。
エリシオン2代目にフルモデルチェンジしなかったのがとても惜しいですよね。
車高と車重を感じさせないコーナーリング性能が好きでした
3列目までのシートの作りこみが素晴らしくて、それでいて高級車ではなくスポーツカー然としたスタイリングも乗り心地も言葉が出ない
まだ乗り換えられない
ホンダは古くなると魅力出てくるよなー
良いクルマでした❗
また作って欲しいなー🐰
コメントありがとうございます。エリシオン良いクルマですよね！数年前、エリシオンはRC(現行)オデッセイと統合されると聞いた時は寂しかったですね…。国産車で、これほど走りにこだわったLクラスのミニバンはないと思います。
いまさら欲しいなぁーと思ってます。
そして買いました。
rossini 46 安くなってきてるし、今が狙い時ですね笑
ホンダのこだわりを感じる
同じグレード乗ってます。
本当いい車。惚れてます。
日本ジャストサイズのハイグレードな上級ミニバン
コメントありがとうございます。日本でジャストサイズかどうかは意見が分かれるところですが、僕はアルファードやヴェルファイアよりはジャストだと思います。ライバルより車高が低く、低重心、そしてハイパワー(3.5プレステージ)なので、僕はこの手のミニバン買うならエリシオンにしたいですね。
ワンステップ無いミニバン
アルファードより、足回りが固く
運転手が、楽しいミニバン
新型出ないかなぁ
素晴らしいクルマ。
leocyh123 ですよね！
街中で見かけると二度見してしまう車です笑
いい車。
木村斉広 ホンダは見るからに「良い車」感を打ち出してるので良いなと思います
木村斉広 ホンダは見るからに「良い車」感を打ち出してるので良いなと思います
後期乗ってるけど、素晴らしい車
中島ノブマサ 後期型になって、よりスポーティでプレミアムに進化しましたね
HARRIER ZAGATO 3.0の5000からの次元がうおってなりますね。
センターコンソールもかっこいいので大好きです。
中島ノブマサ 日本の道路で使うシーンが少ないのが残念な気がしますが、いざとなった時に気持ち良く吹けてくれると嬉しいし楽しいですよね。
特にこの手のミニバンクラスになるとパッセンジャーだけでなくドライバーも楽しめますね笑
HARRIER ZAGATO 本当に後ろに乗せてる家族より、自分が楽しんでしまってます。足回りもダブルウィッシュボーンですし、ミニバンでもカーブは安定してます。前の車よりパワーがありすぎて、若い時のような少し荒い運転になってしまってます笑。
中島ノブマサ 安心して飛ばせるっていうのは、それだけ素晴らしいクルマって事ですね笑
僕もこの何十年後には家族を持つ機会があるかも知れないし、そういう時にはエリシオンにお世話になろうかなと思っています笑
エリシオン愛車
大人のステップワゴン
ホントいいクルマでした！
過去に、初代2.4ＶＸ
エアロG2.4の2台を乗りました。
現在はオデハイRC4乗ってます。
ホンダの走りは安定、安心、上質です！
自分もエリシオン、又はプレステージの購入考えているのですが、2.4はパワーはどうでしたか？ワインディングロードや高速道路など感想をお聞きしたいです。
@@Rambutan_fruits
2.4でパワー不足と感じるのは4人以上乗車した時に感じます。
普段乗りでは充分です。
ワインディングや高速では費用対効果を考えると私は2.4でいいかなと思います。
但し、プレステージの3越えは魅力的ですね！
@@user-oo2kf1zg8n なるほど！詳しい御返事ありがとう御座います！参考にさせて頂きます。基本は二人乗りで、時々4、5人乗車をする感じなので、それならば2.4で十分のようですね。確かに300馬力は魅力的ですね。
すみません、あと一点お聞きしたいのですがシートアレンジ的には車中泊は可能でしょうか？他の動画でシートを全て倒してもあまりフラットにならないというのを見ましてどうなのかなと気になりまして。
@@Rambutan_fruits
返信ありがとうございます😊
シートアレンジでフルフラットになるのか？と言われれば…
どうかなと思いますが、ヘッドレストを外せばそれなりかと思います。
実際のところ私はあまりやる機会がありませんでした。
@@user-oo2kf1zg8n なるほど！色々と参考になりました。ありがとう御座います！
売れ筋の2400と300馬力の3.5がフューチャーされがちだけど、車格や性能、経済性のバランス的に3.0がベストだったように思うなぁ。
同じエンジンのインスパイアに乗っていたけれど、大排気量のをかんじさせず軽快に回り気持ちのいい、しかも燃費のいいエンジンでした。
ミニバンは、現在エリシオンに乗ってますが、過去に所有したミニバンに比べて、走りは少し良いですね。各社2400ccクラスのエンジンは、エンジン特性ありますが、どのエンジンも重いミニバンをストレス無く走らせる事の出来る良いエンジンですよ。エリシオンを評価を5としたとすると、走りはアルファード2.4&3.0とも3 FFの特性が強くハンドリングに出て、大きな交差点での右折左折では違和感がある。MPVは3.5サスが柔らかく高速コーナーでは沈み込みが多く運転していてなれないと不安感があるが、意外と粘る足回り。ボンゴフレディーは3、通常走行は良く走るが、下り坂でのブレーキはサスが柔らかいので、強くブレーキを踏むとフロントサスの沈み込みが深く少し怖い。助手席と後部座席の乗りこごち(ミニバンは人を大勢乗せる為の車だから、ここが大事) アルファード5.5座席も大きくショックの吸収も高級感のある乗りこごち。MPV5.5 アルファードと違った柔らかい乗り心地で心地よい。ボンゴフレディ5.5は、シートの座り心地ちが柔らかく気持ち良い乗り心地。室内空間(実寸ではなく乗車しての体感)は、アルファード6 ボンゴフレディ6 MPV5 燃費は、細かく測定してないけど、ほぼ同じですね。首都圏の一般道で6.5～8.0平均7.1Km 渋滞にはまると各車とも極端に燃費が落ちる。後部に荷物を積んだ状態での、シートアレンジは、エリシオンが少しやりずらい、他の車は、やりやすい。(頻繁にする事ではないので、気にする事もないか。) 走りや乗り心地は、個人差がありますが、私が所有して感じた結果です。点数を付けると、差がでますが、各社個性があってどの車も所有していて楽しい車でした。車選びは、車に何を一番多く求めるか、考慮して選べは失敗はないのかなぁー
プレステージ3.5今も乗ってるけど
最高の車
現在乗ってます！
パワードリームホンダ😊
前期乗ってるけど、いい走りだよ！
また、新型韓国だけじゃなく、国内で出してほしい！
ですよね！
オデッセイとはキャラがまた違いますからね(^_^;)
新方中国で出たじゃないですか?
黒い内装は日中、後席に乗る分には目が疲れます。
個人的にはエリシオンの標準色のベージュ内装が大好きです。
2.4でも楽しい
lovecars subaru ホンダは、他メーカーに比べて「パワーより操る喜び」を提示していたメーカーだと思います
2.4はなんだか低速加速遅かったなー。。
買った時についてた二本だしマフラーがじゃましてたのかな。。。
でもいい思い出の車だった！
良い車だよねー
ただこのサーキット走行時のカメラワーク凄いな
後期型のG-Aero・四駆に乗っていました🎵
3列目シート故にトランクルームは狭かったですが、乗りやすい車でした(*´ω｀*)
特に驚いたのは''雪道での走破性''です‼️HONDAの好きな''リアルタイム四駆''ではないので、新雪だろうが圧雪だろうが走ってくれました(^-^)v
お値段は張りますが、価格に見合った性能だと思います😃
この車は2005年に登場したG-AEROもしくは各グレードのエアロパッケージだな？0:08
前期型ではあるけども、2005年9月にフロントグリルを別のデザインに変更して、同時にエアロパッケージを追加したんだよな。
売れなかったモデルなのは事実👍
エリシオンは、絶対パールホワイト！！
Крутая тачка 👍
いいね！
まさかこのクルマを所有するとは思いませんでした
車内(特にダッシュボード)の質感はイマイチですが走りに不満はありません
個人的にはおとなしい前期の顔立ちが好きです
Where is the ODB2 diagnostic port on a 2007 Honda Elysion 3.5 Prestige?
この車チート使ってたんですか？
わnachi0222 そうですよ！
ニーズに合わなすぎただけでいい車
いいけ
オデッセイより良い
エリシオンは走りはよかったけど、アルファード、エルグランドと比べると乗り心地はいまいちだったのが仇となったのだろうか？
シャンデリアクラッシュ 乗り心地 運転のしやすさかなりいいですよ？
個人的な意見だよ。乗り心地は良かったんだよ。フラフラしないので酔わないってね。
当時は、高級ミニバンにヨーロッパ的な思想の走る止まるの安定した基本性能、スピードや乗り心地を求める人がいなかった。車の性能が好きな人はエルグランドかエリシオンを選択した。
じゃあ、当時の人は何を求めていたか。乗り心地や走りや速さよりも高い金を払った分、アメリカ的なゴージャスで広く、ステータスを感じられる車を多くの人が選択したんだよ。悪く言えば成金趣味で普通のミニバンを圧倒する存在。優越感のアイコンになるデザインの車。芸能人も高級ミニバンから颯爽と出てくる映像があふれた。
エリシオンは走りの性能は優れていたが、スマートなアイコン。ゴージャスなデザイン、圧倒的な優越感を感じさせる顔とは逆だった。それで売れなかったと断言できる（キリっ）
唯一、のりピーを迎えに来たのが黒スーツとグラサンの黒エリだった影響かもしれない。
しかも、本来ならエステマと比較される車だろうが（笑）
ミニバンを購入する層は家族を大切する良いパパだ。ここにTOYOTAのマーケティングの恐ろしさが隠されてもいた。「奥様」という高級を買うための最強で最悪の巨大な山ババアが存在していることに気が付いていたのだ（笑ってゆるして）
近頃は可愛い理系女子やスマホでネット情報もあり女子も変わったが、当時一般的な奥様が「運転して最高っ！この足回りっ。」ってドライバーシートに座ることはありえなかった。
はっ！HONDAと日産はそこが見えていなかった。巨大な壁を・・・奥様という。
広くてゴージャスな中央席が、私の専用シート。しかも、足回り劣化差額で値引きが良かったアルしか見えんでしょう。（後で説明します）
一般的なパパ達は、ディーラーで契約する前に専属運転手として生きますという契約を交わしていたのだ。ここで、あの険しい山を乗り越えた野武士どもが、運転も最高にできたニッサンとHONDAという駒に進めたのかもしれない（笑）
（このミニバン購入層の山を意識してHONDAは「丁度良い」で成功することになる。丁度良いを選択する奥様は最高にできた女性なのです。）
足回り（劣化差額で値引き）
エリが全輪ダブルウィッシュボーン。エルはストラット、コントロールロッド付5リンクコイルスプリング。一番売れたアルファードの足回りは、高級セダンを得意としたトヨタのダブルウォッシュボーンではなく、部品も少ない安く作れるストラットとトーションビームだった。えーーーー。
この方が車内を広くできたのだ。
じゃが、おいおい、あのTOYOTAが高級車とは程遠い劣化された足回りだった。
最も売れたのがアルなので、誰もが日本の高級ミニバンとは、こういう走りなのだとされてしまったのだぁぁぁぁあああ。
現在、独走勝利で売り勝ったアルは、ダブルウォッシュボーンを採用し日本の高級ミニバンにはやっぱりってことで、ホッ、めでたしめでたし。
っていうか、トヨタっち汚いーーっ。
ついでに、エルも最近、低重心でスポーツ性能ってそれエリの基本設計だからぁぁぁぁあああ。
当時全部試乗してた印象は、サーキット（曲がる）ならエリシオン、直線番長ならエルグランド（ハンドルかなり軽かったがw）、街乗りの優越感と広さで後ろ乗るならアルファードってイメージかな。
※ダブルウォッシュボーンは高価な足回りで高級セダンに使用される。高速でのカーブを曲がる安定が向上する。ダブルウォッシュボーンだから乗り心地が良い訳ではないと思う。
長文失礼致しました。信じるか信じないかは貴方次第です。
そして、私がHONDAもTOYOTAも日産ものりピーもヒュンダイより愛して大好きであることは間違いない。
ue takubi
あんなにダサい内装の車に乗ろうなんて思う人いるんですね
古臭いし
ダサいし
ちゃちい
しかも外装もちゃちいしオモチャ見たい
若者感あるしね
ダサいですね
内装もちゃちいですね笑
コメント失礼します。 15年も前の車なんだから内装古臭くたって当たり前。内装は古くたって3列目のシートの広さなら今のミニバンより上。
SKシグナル
エリシオンもすごく広いし乗り心地でいえばやはりエリシオンですね
内装も今でも古臭くないしむしろ新しい感じです
見た目もかっこよしですしね
サイドステップでもシルでもどっちでもええわw