Попал на ремонт батареи с пробегом 20 000 км на Nissan Leaf.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 มิ.ย. 2024
- Редкий случай выхода из строя 24 кВтч батареи на Nissan Leaf с минимальным пробегом.
Мой технический канал про электромобили: / @electricdrive48
Наш паблик в VK: carselectricdrive
Канал для общения липецких электромобилистов t.me/lipetskelectricdrive - ยานยนต์และพาหนะ
Давно не было видно моего любимого лифовода, мастера по электричкам и просто хорошего человека. Не поймите меня не правильно, просто нравится ваш деловой подход, решение и просто идеи.
Я тоже купил Лифа 13 года с пробегом 17ткм. Батарея была ровная с SOH 54%. На полном заряде разбаланс был 10мВ.
Приятно снова лицезреть. Самый продвинутый и грамотный , скажу больше- по вашей инструкции многие перебираю батареи и я скоро буду менять. Огромная благодарность за твои видео появляйся почаще. Вопрос: канал электрички откачивали через специальные клапаны в корпусе батареи
В очередной раз убеждаюсь что лиф надо брать целый по кузову, но с убитой баткой и сразу на перепак
Да сразу 60 квт засунуть и не парится
@@igorp.8954 именно!
какой смысл, если цена более свежей электрички с хорошей заводской батареей будет примерно одинакова
@@leostg1937 ёмкости совершенно разные
У новой электрички проблема с запчастями их ценой и плюс у Лифа все болячки известны все таки больше 10 лет на рынке. Новую можно брать только с гарантией, которой сейчас по факту нет
Spasiboooo.
У меня была батарейка от лифа, 3 года была сильно разряженная. Зарядил и поехал, и даже потери ёмкости немного. Я очень удивлён, думал прийдётся разбирать. Стояла батарейка в районе 200в.
Три раза сталкивался со странным саморазрядом на 18650. Одна ячейка уходит на 5-10 мВ ниже. И на этом всё. Так и держится на всем диапазоне. При этом батарея продолжает эксплуатироваться.
У меня стоит допка на модулях от гибридного пассата б8. Там 8 блоков по 12s 25ah . Так в одном элементе саморазряд набегает за два три полных цикла около 40-80 mv. Но при этом ёмкость ячейки в норме. Благодаря тому что допка в багажнике дозаряжаю элемент от обычной зарядки 5v 600ma от старого сотового. Питаю зарядку от самой ввб. После зарядки машины до 100 % включаю дозаряд элемента на 45 - 60 минут. Естественно вручную всё проверяю хотябы раз в неделю
Понятно, что машина мало ездила. Да, саморазряд есть у всех типов аккумов. Вероятно, батарею по незнанию старались держать постоянно полностью заряженной. А для всех литиевых батарей это нехорошо. Если храните литий, то лучше при ~50-70% заряженности. И дело даже не в саморазряде . Литий в заряженной батарее находится на аноде (-). Анод - медная пластина, на которой графит. Графит имеет слоистую структуру. И вот литий при заряде "внедряется" между слоями углерода. Как бы распирает слои. Анод постепенно разрушается. Поэтому оптимальное циклировать Li-ion. Попросту говоря - ездить. Это субъективное мнение, возможно ошибочное.
Вот сразу видно что человек разбирается в литиевых аккумуляторах.
Правильные вещи говорите.
Что литиевые аккумуляторы от старости могут выходить из строя и деградировать .
На драйве 2
Мне челл такукую чушь нёс.
Что аккумулятор который не выработал свои циклы просто так умереть не может.
Кстати тоже на лифе ездит.
Значит производитель должен внедрить функцию режиме хранения. То есть человек нажимает на кнопку хранения, а бмс делает то что лучше для АКБ.
Здравствуйте, как с Вами связаться?
Постоянно говорят что хранить полностью заряженные АКБ нельзя - сильнее разряжаются, но тогда логичный ВОПРОС: ну 100% заряженная АКБ разрядилась саморазрядом предположим до рекомендуемых 80-90% и что, на этом этапе она не становится равной по саморазряду с изначально заряженной на 80-90% батареей?
Рекомендуют оставлять заряженной на 40-50% , а лучше ориентироваться на средний вольтаж ячейки. Должно быть около 3,7 вольт, поэтому сложно сказать 40 это или 60 или 80% от заряженной. Все прошивки разные. Я лишь ориентируюсь по даташитам на ячейки, а в них написано вольтаж и температура хранения, условия саморазряда и тд. Вообще есть интересные видео в 4 частях на Ютуб канале Admiral 134, там он опирается на документы, статьи и рассказывает как нужно использовать и хранить литий ионные батареи
Мысль в том, что на полностью заряженной саморазряд одной ячейки шёл гораздо быстрее, чем всех остальных из-за каких-то её внутренних дефектов, которые на основные параметры вроде ёмкости/отдачи не влияют. То есть заводской контроль качества она успешно прошла.
Нет, суть вопроса в ином: предположим у нас есть две одинаковые бутылки воды с отверстиями: одна налита до 100%, а другая на 80%. естественно что напор утекающей воды будет больше у полностью наполненной бутылки, но вместе с тем когда уровень дойдет до 80% то и напор станет такой же как и у другой бутылки изначально налитой на 80%, но при всем при этом всем понятно что опустеет быстрее все же бутылка наполненная изначально на 80%, а значит и запаса времени на хранение у нее меньше, так на кой фиг наливать в нее меньше изначально? По АКБ это как: желали сэкономить на саморазряде, но одна начнет разряжаться с 80% сейчас, а другая с 80% начнет разряжаться через полгода когда доберется до этого значения со 100%, но тогда к этому времени на первой останется уже 65% заряда, а минус полгода запаса по возможности остановить глубокий разряд никуда не затормозятся.
В каком диапазоне получили ёмкость 51Ач? 4.2-2.5в,24 вообще не желательно заряжать до 4.2, обычно 4.15 это потолок
Да, замер до 4.2В. Мы же проверяем саморазряд, на максимальном напряжении его легче оценить. В нормальных условиях правильный замер - 2.8в - 4.15В для этой химии.
@@Redline5036 когда химия сильно деградирует то после 4.1 вообще нагрев начинает,заряд только совсем малыми токами,0.2С,да и "пенка" сходит моментально после отключения зарядки с 4.2 сразу проваливается до 4.16,на 4.2 согласен быстрее выявить косячные элементы
Всем привет! Езжу активно каждый день - уже 2 года сох не меняется. 48 с копейками и разбег смешной до 30мВ. Машина 11 года. Да, уже поднадоел лиф. Перепакрвывать нет желания. Смотрю на первый ионик. Почему у них настолько всё хорошо с батками? А у киа сола не так, хотя батарейки одинаковые... Или я ошибаюсь?
Производитель ячеек разный. У Сола SK, у Айоника LG.
Там не всё так однозначно. Ионик и ему подобные киа, имеет интересную формулу обсчёта ввб, корейскую.
Деградация есть у всех ввб, только корейцы заложили в И28 примерно еще+3кВтч, которые бмс не видит, и еще долго считает что здоровье ввб 100%.
Хотя , надо отдать должное, там у ввб есть хотя бы элементарное охлаждение, в отличии от лифа
Батареи абсолютно разной химии,в корейцах корейцы, там другая плотность энергии выше сопротивление хуже охлаждения в связи с этим локальные перегревы, элементы LG либо SK,а у них и без перегревов бывают проблемы,я бы ионики не расмаривал, будет проблема перипаковать, лучше тогда взять BYD SONG например
@@Redline5036 Артём, как всегда, прояснил ситуацию. LG ещё на болте стоят с завода? Кону не считаем (уже дороже 2млн не хочу). Больше никто не ставил?
что с ней было. ну очевидно она стояла. или разряженная или заряженная............ годами
13:07 - что же с этой машиной делали, если у меня на пробеге в 297 000км. и 60% остатка, батарея в лучшем состоянии по разбегу ячеек???
Артём, ze0 кондер то работает то нет. Куда посмотреть. Заправлял.
Очевидно начать нужно с кодов ошибок. Если их нет, то после заправки я бы подмену блока климата и компрессора попробовал.
Через пару циклов должно показать.
Машина ездит месяц уже, проблемы не видно.
Так а откуда тогда был запах электролита? Он нигде не протек?
Тоже волнует этот вопрос. Хотелось бы услышать мнение Артёма
Все батареи Лифа при первом вскрытии очень сильно воняют. Скорее всего просто не идеальная герметичность на + и - выводах ячеек (их 384 штуки на каждую батарею). В данном случае просто субъективно сильнее запах был, чем обычно. Возможно из-за хранения в заряженном, возможно в 16 году герметичности меньше внимания уделяли, возможно просто у меня в данный момент было обострённое восприятие запахов... Короче, точного ответа на этот вопрос нет.
Так утечку электролита не обнаружил , откуда запашок или это норма?
Ниже в комментариях уже объяснял предполагаемые причины запаха.
@@Redline5036 Да нашел, тобиш банки немного травят электролит через спайные швы...
@@petrovich5188скорее даже не совсем электролит, а какой-то газообразный компонент.
Какова стоимость данного ремонта?
Сейчас нормальной считаю цену порядка 20.000р или 2500р в час.
@@Redline5036 это в полне нормальн. Первоначальную диагностику я делал этому авто, что в принципе и подтвердилось!
если не секрет сколько стоит такая работа?
Сейчас нормальной считаю цену порядка 20.000р или 2500р в час.
@@Redline5036 понял. спасибо за ответ.
@@Redline5036 понял. спасибо за ответ