Не зависит от длительности поездки! Поведение этого сенсора делать всё, что бы акку. помер как можно скорее (моё личное мнение). На моей тойоте ярис гебрид 2021 1,5 уже третья батарея, две первые убил сульфат. Мои поездки от 50 до 110 км в один конец два раза в неделю. После очередного замена акку, отключил эту штуку. Напряжение зарядки стабильно 13,9 в, на акку в пределах 12,7 в, раньше это было не больше 12,2, а то и ниже 12 в. "Сенсор в порядке" утверждает дилер... . Хочу назад мой М412-ий.
датчик "Интеллектуальной" системы зарядки, датчик IBS На корейских авто на + клемме. Находится рядом с шунтом измеряющим общую нагрузку потребления генератора. При высокой нагрузке скидывает напряжение управляя через регулятором генератора ШИМом до минимального 13,5 В. Просто снимается разъем с этого датчика и напряжение постоянно максимальное 14,5В.
У меня Киа Спортаж 3. Как раз, такой разъем находится на минусовой клемме аккумулятора. Но на корейцах не ставится аккумулятор АГМ. Если я правильно понял автора, то эта функция работает прямо противоположно у Kia и Fw. За много лет владения Kia, я так и не понял, стоит ли отключать этот разъем на зиму. Может быть, механическое отключение даст ещё худший результат? И требуется отключение мастер сканером? Вопрос только по Kia.
@@АВТО-б1п Логически рассудите, как может сдохнуть аккумулятор от повышенного напряжения заряда? И подумайте как он может сдохнуть от недозаряда при интеллектуальном заряде. Вам просто нужно проверить генератор, напряжение зарядки вольтметром и ток зарядки токовыми клещами, также насколько наконечник массы не окислен на корпусе и клемма массы закреплена на аккумуляторе. У меня откинут этот разъем не один год и аккумулятор в порядке, т.к. постоянно проверяю вышеописанным методом.
@@igorbashkatov3058 Да, на "-" минусе, сорри ошибся. Вот из Мануала на Солярис 2019 года, второе поколение: ОПИСАНИЕ Автомобили с большим количеством ЭБУ потребляют больше электричества. Эти ЭБУ функционируют на основании сигналов от множества датчиков. Поскольку разнообразные данные поступают от множества датчиков, важно обеспечить стабильность питания. Датчик (A) АКБ установлен на отрицательном (-) выводе АКБ. Он передает данные о напряжении, токе и температуре АКБ в ЭБУД. На основании этих данных ЭБУД контролирует генерируемое напряжение посредством импульсного сигнала.
@@reveal-lk6ip Если рассуждать логически, то аккумулятор может сдохнуть как от недозаряда, так и перезаряда. Производители авто внедряют интеллектуальные функции контроля, а производители аккумуляторов ограничивают срок эксплуатации до 5 лет. Бывает, батареи служат и дольше, но это как кому повезет
Генератор проверяется осциллографом, не снимая вплоть до конкретной причины: щётки, фаза, диодный мост и так далее по осциллограмме. Ездите к профессионалам, которые про ваш автомобиль с помощью мотор-тестера расскажут что с авто не разбирая пол-машины!
Уважаемый, расскажите пожалуйста электронщику, который знает, что такое осциллограф, как при помощи осциллографа узнать, что не работает регулятор напряжения генератора, который находится внутри самого генератора. У меня есть подозрения, что неисправность "подковы" с диодами вы не увидите на осциллографе, т.к. аккумулятор, подобно конденсатору, сглаживает биения. Но, быть может, я ошибаюсь. Разубедите меня, если можно.
Не смотря на то, что Вы электронщик от бога , я всё же позволю себе дерзость вставить свои ,, гнутые 5 копеек ,, . Если Вы подключите к осциллографу хотя бы дешманский индуктивный датчик-линейку, то можно увидеть фронты и спады фаз,их сдвиг, косвенно определить по пульсации неисправность диодного моста,... можно @@СергейЗ-ю4я
Стартер потребляет напряжение, генератор возвращает напряжение - это бомба! Где учился ты, голуба? И почему ты решил, что эту дикую безграмотность надо транслировать всем? Стартер потребляет что угодно - ток, энергию, но только не напряжение, иди обратно в школу, пусть тебя доучат сначала.
В наше время в основном стоят кальцивые акб, они не кипят при 14.5 в, для перемешивания путем кипячения элетролита акб нужно 16.2 вольта и малый ток. Этого можно добится только при стационарном обслуживаниии акб
16.2 вольта и малый ток? Это как? Кто тебе такое рассказал? Иди плюнь ему в лицо. Тут дилема другая. Или 16.2, или малый ток. Если идет регулировка по напряжению, то ток уж как получится, определяется нагрузкой. Если ограничение по току, то напряжение как получится. Одновременно это устроить не получится.
Ну если вы не можете ограничить одновременно и ток и напряжение... Это ваше неумение...😂😂😂😂 Возьми средний блок питания и все регулируется и ограничивается.... 😊😊😊😊😊@@Boevich15
@@Boevich15 Здравствуйте в любой инструкции по обслуживанию кальцевого акб это написано 14.7 В ,10℅ тока от ёмкости акб основной заряд и до заряд 16.2 В и малый ток 1-1.5 А для перемешивания электролита
@@rus-vx1xn я даже не буду проверять, есть ли такие инструкции, и что в них написано. Если вы правы, и так написано, то инструкцию писали недоучки, если же вы ее неправильно поняли, то претензии к вам. Я хорошо понимаю физику и химию процессов, и знаю, что так невозможно. Вы на можете одновременно контролировать ток и напряжение, только что то одно. Либо вы задаете вольтаж, либо ограничиваете ток. В любом случае второй параметр определяется нагрузкой, в данном случае аккумулятором. Не вами.
у меня отключает аккумулятор только когда он заряжен. при малых поездках вообще не отключает. У вас в настройках блока зарядки выбран аккумулятор меньшего тока (напр 60А ,а стоит 80А) . Но у меня Ford S-Max 2011, а не WAG. У форда очень много параметров конфигурации модулей.
а здесь пока я не отключил эту функцию , проблема с долгим запуском с утра была. Вот отключил уже месяц как вообще четко , работает , запускается нормально даже после нескольких дней простоя
@@GARAGE24PilipenkoV неисправен датчик значит. 14,5 хорошо только зимой при коротких поездках. Вазовский, восьмёрочный терморегулятор есть в шоколадке, низкое напряжение заряда изредка случавшаяся неисправность
Шо то тут полная фуйня показана. У меня в слеующем году будет 10 лет и автомобилю и родному АГМ Варта АКБ ( в видео видно что не родной стоит ). Из наблюдений, летом " умная клема" дает напряжение меньше, к осени и зимой повышает ( АГМ не любят жару ( поэтому и термо чехол и пластиковый корпус вокруг)). Если акб слишком разряжен короткими поездками, то двигатель держит повышенные обороты холостого для зарядки АКБ, она все сделает сама, нечего туда лезть не понимая процесс работы. Единственный совет, почитайте инструкцию к АКБ и старайтесь его подзаряжать как это там прописано ( обычно два раза в год), сам не знал, с прошлого года стал подзаряжаиь.
АКБ установленные с завода ходят от 7 до 12 лет, даже не AGM. В магазины поступают уже умышленно с меньшим ресурсом. Это касается почти всех запчастей.
Очень странно ,что в моторный отсек стали ставить АГМы..... они обычно там долго не живут.не любят они жару..у них совсем другой температурный режим. В багажниках -другое дело..ну а под капот-обычные наливные ..ну или EFB.лишь бы с жидким электролитом
@@kkkgavr может из-за конструкции авто, или безопасности, но повторюсь, АКБ в пластиковом коробе и термо-чехле, который должен помочь жить под капотом. Авто со старт-стоп, а АГМ с этим справляется лучше.
@@andreyhotsiuk4834 Старт / стоп и АГм -с этим согласились..но вот почему они его под капот засунули?отсюда, видимо, и термос.. Поленились тянуть силовой провод? ;)
@@kkkgavr на моём авто компоновка точно такая как и на авто в ролике ( универсал ) у меня компактВЕН, если ставить АКБ в багажник, это аналогично что в салоне, куда будут идти пары выделяемые АКБ?
Тойота Королла Версо - такая же дрянь стоИт на машине 2007 года на Плюсовой клемме. При отключении приблуды - сразу вылазит ДжекиЧан. Решил проблему другим способом - в документации вычитал, что режим экономии она отключает при температурах ниже -10 градусов. Данные о температуре она получает от датчика возле аккумулятора. Я вместо датчика впаял резистор, соответствующий по сопротивлению показаниям датчика при -20градусов. Теперь в любую погоду Вредная Приблуда думает что вокруг постоянно Лютая Зима и не срабатывает. Аккум постоянно под напряжением и полноценно заряжается.
У меня установлена на ноутбуке эта программа Autocom CDP. Но что-то не припоминаю, чтобы она могла КОДИРОВАТЬ, хотя находить и стирать ошибки она может. И меню там немного по-другому выглядит.
Ух ты не думал, что в автомобилях ставят датчик тока АКБ. Я в своих устройствах для автономного электроснабжения тоже реализовывал функцию учёта заряда-разряда . Пока в АКБ не вернётся столько ампер*часов сколько из него было забрано, он заряжается большим напряжением, а потом напряжение снижается в режиме поддержки.
В старых справочниках для механика автохозяйства были таблицы напряжения заряда для разных регионов ссср зимой и летом. Тогда напругу устанавливали натяжением пружинки в реле регуляторе. Для долгой жизни батарей.
На vibe 06 был такой же случай- низкое напряжение заряда, да и лампа заряда на панели чуть-чуть краснела... долго искал проблему, а потом просто поменял альтернатор и всё встало на свои места. Что интересно после отключения батареи теряются настройки в компьютере и требуется поездить пару часов, чтобы они восстановились
Когда человеку хочется грешить на аккумулятор, он несёт вот такую словесную диарею! Поскольку время на образование в школе необратимо упущено, рекомендую в дальнейшем делать ролики в формате "нажми на кнопку - получишь результат"! Чтобы зарядка больше не росла на свое нормальное место!
Здравствуйте( B 1517 ) ошибка при диагностике генератор даёт напряжение но аккумулятор не заряжается ваабше. Может быть расскажете что за ошибка? Опель Антара 2, 2 дизель 2012года. Заранее благодарю
У меня шкода фабия 4, этот умный датчик в самый неподходящий момент отключил стартер. Теперь вожу собой аккумулятор для запуска двигателя, постоянно отключаю систему старт-стоп, и каждый месяц заряжаю аккумулятор зарядным устройством.
У меня Фокус 3. Отключил эту чюдо-зарядку 4 года назад. В результате зимой 14,7В, летом 14,2. Вытащил предохранитель этого блока (BMS) и отстегнул провода к датчику тока. Аккумулятор в отличном состоянии. Ток покоя после 20 мин - 2 мА. Два миллиампера!! Но! Плюсовая банка перегревается и выкипает. И как слдствие, сульфатируется. Поэтому обслуживать батарею раз в год всё равно нужно. Без долива воды никак.
У меня е61, датчик есть, но фишка отсоединена, или там кто то обойти все это хотел, вообщем заряжает генератор 15.9+ вольт, и акб за ночь разряжается, может быть проблема там? Или все же в генераторе?
Сейчас в основном акб кольцевые и они кипеть начинают при 16 вольтах. Если круглый год будет 14.7 то ничего страшного. Учитывая что у нас зима большую часть года.
У меня Мондео 3 2006г Там такой приблуды нет, но там по другому идёт настройка. Но принцип такой же если акум севший заряд 14.5. Как зарядился, напряжение падает до 13.8 Так что это не ноу-хау😂😂😂😂
Маск ничего революционного не создал. Он использовал готовые технологии, немного модифицировал их, добавил дизайн, так и получилась Тесла. И то, все это сделал не он лично, а специально обученные люди. Он только пиарился на всем этом. Но это тоже работа, и он добился успеха в этом деле. @@coffeemn8032
Автор. Именно такой акб лет через три макс 5 вскрой и долей воды. Сухой 100% будет. Проверено. Вот и будут схожие симптомы. Но не просто долей а заряди. Ищи темы про заряд агм стационарно. И еще. Меньше 14……это хронический недозаряд.
БМВ хапнули патентом термодатчик на клемме, а то время как Адамчук из Таганрога лет 10 производил ТОРН - именно такой регулятор, где в качестве термодатчика простенький диод стоит. Датчик ТОРНа кстати и у меня накрылся, причина мовилем мазнул клемму, перегрев, минус банка аккумулятора и датчик. Адамчук прислал замену.
Не знаю как у Фольксвагена, у меня на Сузуки напряжение если и падает за счет этого устройства, то максимум до 13,5 - 13,8 Вольта. Но в пределах 14 вольт держит всегда. При запуске и начале движения 14,5В.
Какое возвращение напряжения АКБ??? Какие потери напряжения АКБ??? Говорить необходимо о ёмкости! Что же вас, дилетантов, развелось-то так много... Как тараканы лезете на экран с глупостями от собственной необразованности.
Хз, очень спорное решение. При 14.7в акк уже кипит. Постоянное кипячение ни к чему хорошему не приведет. Акк умрет молодым, но хорошо заряженным 😂 Если проблемы с этой системой... Там скорее провода/контакты проверить/заменить в первую очередь. Электроника - наука о контактах 😂
такое дерьмо стоит на рав-4 2006 г. ..называется -датчик тока... постоянный недозаряд .,летом в жару крутиться около 13 Вольт , лучше б не ставили эту хрень. короткие поездки АКБ не заряжается .сплошной вред
Парни не покупайте это гавно ! Я тоже насмотрелся ютуба и купил месяц назад ! Отработало данное убожество ровно месяц ! Если уж на то пошло ! Купите кнопку старого образца .
...словесный ПОНОС !! 😮😮
Сколько же он лишних слов сказал, можно было в два раза короче все рассказать
Я чтобы больше пояснить , чтобы все поняли
Можно било семь раз забеременеть. Талант.
Отлично всё рассказал!
@@GARAGE24PilipenkoVесли єтот датчик состояния акб работает то отключать его не надо! И можно за минуту все сказать тупьіе и за час не поймут!
Не зависит от длительности поездки! Поведение этого сенсора делать всё, что бы акку. помер как можно скорее (моё личное мнение). На моей тойоте ярис гебрид 2021 1,5 уже третья батарея, две первые убил сульфат. Мои поездки от 50 до 110 км в один конец два раза в неделю. После очередного замена акку, отключил эту штуку. Напряжение зарядки стабильно 13,9 в, на акку в пределах 12,7 в, раньше это было не больше 12,2, а то и ниже 12 в. "Сенсор в порядке" утверждает дилер... . Хочу назад мой М412-ий.
датчик "Интеллектуальной" системы зарядки, датчик IBS
На корейских авто на + клемме. Находится рядом с шунтом измеряющим общую нагрузку потребления генератора. При высокой нагрузке скидывает напряжение управляя через регулятором генератора ШИМом до минимального 13,5 В. Просто снимается разъем с этого датчика и напряжение постоянно максимальное 14,5В.
У меня Киа Спортаж 3. Как раз, такой разъем находится на минусовой клемме аккумулятора. Но на корейцах не ставится аккумулятор АГМ. Если я правильно понял автора, то эта функция работает прямо противоположно у Kia и Fw. За много лет владения Kia, я так и не понял, стоит ли отключать этот разъем на зиму. Может быть, механическое отключение даст ещё худший результат? И требуется отключение мастер сканером? Вопрос только по Kia.
Я отключил штекер на солярисе и через полгода акум сдох
@@АВТО-б1п Логически рассудите, как может сдохнуть аккумулятор от повышенного напряжения заряда? И подумайте как он может сдохнуть от недозаряда при интеллектуальном заряде. Вам просто нужно проверить генератор, напряжение зарядки вольтметром и ток зарядки токовыми клещами, также насколько наконечник массы не окислен на корпусе и клемма массы закреплена на аккумуляторе. У меня откинут этот разъем не один год и аккумулятор в порядке, т.к. постоянно проверяю вышеописанным методом.
@@igorbashkatov3058 Да, на "-" минусе, сорри ошибся. Вот из Мануала на Солярис 2019 года, второе поколение: ОПИСАНИЕ
Автомобили с большим количеством ЭБУ потребляют больше электричества. Эти ЭБУ функционируют на основании сигналов от множества датчиков. Поскольку разнообразные данные поступают от множества датчиков, важно обеспечить стабильность питания. Датчик (A) АКБ установлен на отрицательном (-) выводе АКБ. Он передает данные о напряжении, токе и температуре АКБ в ЭБУД. На основании этих данных ЭБУД контролирует генерируемое напряжение посредством импульсного сигнала.
@@reveal-lk6ip Если рассуждать логически, то аккумулятор может сдохнуть как от недозаряда, так и перезаряда. Производители авто внедряют интеллектуальные функции контроля, а производители аккумуляторов ограничивают срок эксплуатации до 5 лет. Бывает, батареи служат и дольше, но это как кому повезет
Генератор проверяется осциллографом, не снимая вплоть до конкретной причины: щётки, фаза, диодный мост и так далее по осциллограмме. Ездите к профессионалам, которые про ваш автомобиль с помощью мотор-тестера расскажут что с авто не разбирая пол-машины!
Именно, потому, что он снял гену, понял, что осёл какой-то, ещё и людям что то пытается...
Уважаемый, расскажите пожалуйста электронщику, который знает, что такое осциллограф, как при помощи осциллографа узнать, что не работает регулятор напряжения генератора, который находится внутри самого генератора. У меня есть подозрения, что неисправность "подковы" с диодами вы не увидите на осциллографе, т.к. аккумулятор, подобно конденсатору, сглаживает биения. Но, быть может, я ошибаюсь. Разубедите меня, если можно.
Не смотря на то, что Вы электронщик от бога , я всё же позволю себе дерзость вставить свои ,, гнутые 5 копеек ,, . Если Вы подключите к осциллографу хотя бы дешманский индуктивный датчик-линейку, то можно увидеть фронты и спады фаз,их сдвиг, косвенно определить по пульсации неисправность диодного моста,... можно @@СергейЗ-ю4я
Стартер потребляет напряжение, генератор возвращает напряжение - это бомба!
Где учился ты, голуба? И почему ты решил, что эту дикую безграмотность надо транслировать всем?
Стартер потребляет что угодно - ток, энергию, но только не напряжение, иди обратно в школу, пусть тебя доучат сначала.
Не надо умничать, человечество не знает что такое электричество...
Еще один неуч решил ответить за целое человечество. Увы, это не лечится.
В наше время в основном стоят кальцивые акб, они не кипят при 14.5 в, для перемешивания путем кипячения элетролита акб нужно 16.2 вольта и малый ток. Этого можно добится только при стационарном обслуживаниии акб
16.2 вольта и малый ток? Это как? Кто тебе такое рассказал? Иди плюнь ему в лицо. Тут дилема другая. Или 16.2, или малый ток. Если идет регулировка по напряжению, то ток уж как получится, определяется нагрузкой. Если ограничение по току, то напряжение как получится. Одновременно это устроить не получится.
Ну если вы не можете ограничить одновременно и ток и напряжение...
Это ваше неумение...😂😂😂😂
Возьми средний блок питания и все регулируется и ограничивается....
😊😊😊😊😊@@Boevich15
@@Boevich15импульсная зарядка регулирует ток скважностью импульсов а не напряжением.
@@Boevich15 Здравствуйте в любой инструкции по обслуживанию кальцевого акб это написано 14.7 В ,10℅ тока от ёмкости акб основной заряд и до заряд 16.2 В и малый ток 1-1.5 А для перемешивания электролита
@@rus-vx1xn я даже не буду проверять, есть ли такие инструкции, и что в них написано. Если вы правы, и так написано, то инструкцию писали недоучки, если же вы ее неправильно поняли, то претензии к вам. Я хорошо понимаю физику и химию процессов, и знаю, что так невозможно. Вы на можете одновременно контролировать ток и напряжение, только что то одно. Либо вы задаете вольтаж, либо ограничиваете ток. В любом случае второй параметр определяется нагрузкой, в данном случае аккумулятором. Не вами.
у меня отключает аккумулятор только когда он заряжен. при малых поездках вообще не отключает. У вас в настройках блока зарядки выбран аккумулятор меньшего тока (напр 60А ,а стоит 80А) . Но у меня Ford S-Max 2011, а не WAG. У форда очень много параметров конфигурации модулей.
а здесь пока я не отключил эту функцию , проблема с долгим запуском с утра была. Вот отключил уже месяц как вообще четко , работает , запускается нормально даже после нескольких дней простоя
@@GARAGE24PilipenkoV неисправен датчик значит. 14,5 хорошо только зимой при коротких поездках. Вазовский, восьмёрочный терморегулятор есть в шоколадке, низкое напряжение заряда изредка случавшаяся неисправность
Шоколадка-регулятор содержит терморегулятор
На фокусе2 акум прожил более 10 лет
Октавия А5, аккуму 13-й год пошел - даже в -20 без проблем! Я сам в шоке!@@АВТО-б1п
Шо то тут полная фуйня показана.
У меня в слеующем году будет 10 лет и автомобилю и родному АГМ Варта АКБ ( в видео видно что не родной стоит ).
Из наблюдений, летом " умная клема" дает напряжение меньше, к осени и зимой повышает ( АГМ не любят жару ( поэтому и термо чехол и пластиковый корпус вокруг)). Если акб слишком разряжен короткими поездками, то двигатель держит повышенные обороты холостого для зарядки АКБ, она все сделает сама, нечего туда лезть не понимая процесс работы.
Единственный совет, почитайте инструкцию к АКБ и старайтесь его подзаряжать как это там прописано ( обычно два раза в год), сам не знал, с прошлого года стал подзаряжаиь.
АКБ установленные с завода ходят от 7 до 12 лет, даже не AGM. В магазины поступают уже умышленно с меньшим ресурсом. Это касается почти всех запчастей.
Очень странно ,что в моторный отсек стали ставить АГМы..... они обычно там долго не живут.не любят они жару..у них совсем другой температурный режим.
В багажниках -другое дело..ну а под капот-обычные наливные ..ну или EFB.лишь бы с жидким электролитом
@@kkkgavr может из-за конструкции авто, или безопасности, но повторюсь, АКБ в пластиковом коробе и термо-чехле, который должен помочь жить под капотом.
Авто со старт-стоп, а АГМ с этим справляется лучше.
@@andreyhotsiuk4834
Старт / стоп и АГм -с этим согласились..но вот почему они его под капот засунули?отсюда, видимо, и термос.. Поленились тянуть силовой провод? ;)
@@kkkgavr на моём авто компоновка точно такая как и на авто в ролике ( универсал ) у меня компактВЕН, если ставить АКБ в багажник, это аналогично что в салоне, куда будут идти пары выделяемые АКБ?
Летом нормально, зимой твой датчик подведет, даю гарантию, спасибо за видеоролик.
Тойота Королла Версо - такая же дрянь стоИт на машине 2007 года на Плюсовой клемме. При отключении приблуды - сразу вылазит ДжекиЧан.
Решил проблему другим способом - в документации вычитал, что режим экономии она отключает при температурах ниже -10 градусов. Данные о температуре она получает от датчика возле аккумулятора. Я вместо датчика впаял резистор, соответствующий по сопротивлению показаниям датчика при -20градусов. Теперь в любую погоду Вредная Приблуда думает что вокруг постоянно Лютая Зима и не срабатывает. Аккум постоянно под напряжением и полноценно заряжается.
Здравствуйте подскажите ,у меня Ауди ку7 и есть Вася диагност ,я могу отключить как показано у вас в ролике !
У меня установлена на ноутбуке эта программа Autocom CDP. Но что-то не припоминаю, чтобы она могла КОДИРОВАТЬ, хотя находить и стирать ошибки она может. И меню там немного по-другому выглядит.
Спасибо.Досмотрел до конца.😊
Ух ты не думал, что в автомобилях ставят датчик тока АКБ. Я в своих устройствах для автономного электроснабжения тоже реализовывал функцию учёта заряда-разряда . Пока в АКБ не вернётся столько ампер*часов сколько из него было забрано, он заряжается большим напряжением, а потом напряжение снижается в режиме поддержки.
В старых справочниках для механика автохозяйства были таблицы напряжения заряда для разных регионов ссср зимой и летом.
Тогда напругу устанавливали натяжением пружинки в реле регуляторе.
Для долгой жизни батарей.
На vibe 06 был такой же случай- низкое напряжение заряда, да и лампа заряда на панели чуть-чуть краснела... долго искал проблему, а потом просто поменял альтернатор и всё встало на свои места. Что интересно после отключения батареи теряются настройки в компьютере и требуется поездить пару часов, чтобы они восстановились
У меня гранта. Посмотрел, датчик кто то свистнул похоже. Скорее всего автодилер, чтоб его....
Когда человеку хочется грешить на аккумулятор, он несёт вот такую словесную диарею! Поскольку время на образование в школе необратимо упущено, рекомендую в дальнейшем делать ролики в формате "нажми на кнопку - получишь результат"! Чтобы зарядка больше не росла на свое нормальное место!
А это к чему , ? К забору ?
Для жертв ЕГЭ не осилить😂
Здравствуйте( B 1517 ) ошибка при диагностике генератор даёт напряжение но аккумулятор не заряжается ваабше. Может быть расскажете что за ошибка? Опель Антара 2, 2 дизель 2012года. Заранее благодарю
У меня шкода фабия 4, этот умный датчик в самый неподходящий момент отключил стартер. Теперь вожу собой аккумулятор для запуска двигателя, постоянно отключаю систему старт-стоп, и каждый месяц заряжаю аккумулятор зарядным устройством.
Ребята! Не отстёгивайте вылезат ошибки. У меня Kia ceed 1.6 л. 2019 г. Живу в Сочи и работает все хорошо. Акб стоит родное машине 4 года
У меня Фокус 3. Отключил эту чюдо-зарядку 4 года назад. В результате зимой 14,7В, летом 14,2. Вытащил предохранитель этого блока (BMS) и отстегнул провода к датчику тока. Аккумулятор в отличном состоянии. Ток покоя после 20 мин - 2 мА. Два миллиампера!! Но! Плюсовая банка перегревается и выкипает. И как слдствие, сульфатируется. Поэтому обслуживать батарею раз в год всё равно нужно. Без долива воды никак.
14.7 постоянно - это непрерывное кипячение. Потом говорят "акки гавно, дольше 3х лет не служат" 😂
@@alexvas603 Говоруны пусть говорят. 4 года в таком режиме и батарея в отличном состоянии. Уровень электролита в норме.
Парень для тебя напряжение и ток, что то из одной области. Не трогай эту область. Снимай ролики про смартфоны, или про девочек.
У меня е61, датчик есть, но фишка отсоединена, или там кто то обойти все это хотел, вообщем заряжает генератор 15.9+ вольт, и акб за ночь разряжается, может быть проблема там? Или все же в генераторе?
Подключи фишку ,должно решить проблему 15.9 много
Почти 16 вольт??? Если у тебя обычная свинцовая кальциевая или гелевая АКБ - таким напряжением ты ее угробишь...
Сейчас в основном акб кольцевые и они кипеть начинают при 16 вольтах. Если круглый год будет 14.7 то ничего страшного. Учитывая что у нас зима большую часть года.
У меня Мондео 3 2006г
Там такой приблуды нет, но там по другому идёт настройка.
Но принцип такой же если акум севший заряд 14.5. Как зарядился, напряжение падает до 13.8
Так что это не ноу-хау😂😂😂😂
эта функция с 2010 года ставится. А вы описали обычную работу реле регулятора напряжение. Это не одно и тоже
Стартер потребляет не напряжение, а амперы
Точнее ток, а ток зависит от напряжения.
без напряжения не будет и ампер.
Все правильно, но при потреблении этих ампер происходит падение напряжения аж до 10,7 вольта.
@@Сильвестр-л9л Согласен
Не амперы, ватты!
: ) : )
...какие крылатые выражения ...высасывает напряжение
...5 + +
Видимо автор умнее конструкторов.
Любой, кто может заменить модуль с микроконтроллером на перемычку, умнее конструкторов.
@@АлександрШейка-ц5ь
Маск создал автомобиль из перемычек - гениальный человек
Маск ничего революционного не создал. Он использовал готовые технологии, немного модифицировал их, добавил дизайн, так и получилась Тесла. И то, все это сделал не он лично, а специально обученные люди. Он только пиарился на всем этом. Но это тоже работа, и он добился успеха в этом деле. @@coffeemn8032
На взгляд автора, какое напряжение должно быть на полностью заряженном аккумуляторе , если отключить зарядку и нагрузку ?
04:09 (при силе тока от 80 до 140 Ампер) Что за бред вы выкладываете ? Под капотом лифер или титанат ???
а что за прибор такой? для внесения изменений.
Благодарю за видео, Мастер
Как же он запутано рассказыват, это просто пипец какой то.Ему только преподавать!
И то в морге , там клиенты не ответят!
Если я поставлю на свой авто AGM акб, там тоже появится система СТАРТ-СТОП? 🤣🤣🤣🤣🤣
Кароче Склифосовский....😁😁😁
Эта фишка отключает старт стоп?
Отруби и выкинь эту хрень. Достаточно реле регулятора.
Автор. Именно такой акб лет через три макс 5 вскрой и долей воды. Сухой 100% будет. Проверено. Вот и будут схожие симптомы. Но не просто долей а заряди. Ищи темы про заряд агм стационарно. И еще. Меньше 14……это хронический недозаряд.
Умная клемма работает неумно :)
Пока ты не зашёл в интернет ни кто не знал что *дилетант* теперь это знают все. Учитель .
В начале какой-то словесный понос.
Блин, а я гадаю, что происходит с зарядкой!
А я так и не понял для чего нужно отключать этот датчик ? Чтобы убивать свой АКБ быстрее и чаще покупать новый ?
Вот что получается когда дилетант пытается снимать ролики не по своему профилю.
Прежде чем рассказывать про датчик J367, для начала нужно изучить его работу.
а как современный водитель узнаёт что у него не идёт зарядка акб? лампа сигналит только о критически низком уровне заряда..
Чтобы проверить генератор надо его снимать ? :) Чувак, походу, снимает бензобак, чтобы проверить есть ли в нем бензин :) Чуды вы в перьях :)
Хрень какая-то. У меня релле-регулятор с копейки стоит, прекрасно выполняет свои функции.
Умный капец,
AGM не боится пере заряда он боится не до заряда
Очередное открытие Америки.
Гелевий аккумулятор не льзя заряжать больше 12 вольт. Быстро выйдет из строя. Специально установлен датчик.
В бмв с 2003г пошла эта шляпа и начались проблемы с акб и самой клеммой
На короткие поездки если у меня , то она морочит голову , а если в деньпо 50 км ездить , то нормально
БМВ хапнули патентом термодатчик на клемме, а то время как Адамчук из Таганрога лет 10 производил ТОРН - именно такой регулятор, где в качестве термодатчика простенький диод стоит. Датчик ТОРНа кстати и у меня накрылся, причина мовилем мазнул клемму, перегрев, минус банка аккумулятора и датчик. Адамчук прислал замену.
Не знаю как у Фольксвагена, у меня на Сузуки напряжение если и падает за счет этого устройства, то максимум до 13,5 - 13,8 Вольта. Но в пределах 14 вольт держит всегда. При запуске и начале движения 14,5В.
3 минуты, а по сути вопроса ни слова, если то ликбез по AGM то так и надо называть ролик, как ютуб таких терпит, не понимаю 😅
У меня единственный датчик , это дачкик между рулем и седением
люди которым не хватает общения , видимо, из-за этого и много ненужных слов
Да это на минусе клемы стоит датчик
Горе от ума.
Скоро будут в мозги автолюбителей датчики зарядки и т.п вставлять !
Особенно меня пугает.
Ты за всех то НЕ ГОВОРИ.
90 процентов автомобилистов произвели бы капитальный ремонт своими руками в поле😂😂
я бы посмотрел на это , это жигуля или таврии какой нибудь , да?
Поздравляю с фв
Какое возвращение напряжения АКБ??? Какие потери напряжения АКБ???
Говорить необходимо о ёмкости!
Что же вас, дилетантов, развелось-то так много...
Как тараканы лезете на экран с глупостями от собственной необразованности.
Много болтаешь .
больше слов мало рассказал
Хз, очень спорное решение. При 14.7в акк уже кипит. Постоянное кипячение ни к чему хорошему не приведет.
Акк умрет молодым, но хорошо заряженным 😂
Если проблемы с этой системой... Там скорее провода/контакты проверить/заменить в первую очередь. Электроника - наука о контактах 😂
Словесный понос малограмотного человека. Картинки похоже и те чужие.
Да ты шо? Не може быти.
Ваг мось сила
Зачем столько слов?
Ты что глухонемой ...жестикулируеш.народ оценит и не нужно попрошайничать..
Тошнот
Короче немецкие машины говно. Берите японские и корейские.
Не покупайте народный немецкий авто: это говно
такое дерьмо стоит на рав-4 2006 г. ..называется -датчик тока... постоянный недозаряд .,летом в жару крутиться около 13 Вольт , лучше б не ставили эту хрень. короткие поездки АКБ не заряжается .сплошной вред
Ставь диод на предохранитель ефб
Будь проклят рекламодатель
Датчик ебиэс может отключить все в самый неподходящий момент
бред
Парни не покупайте это гавно ! Я тоже насмотрелся ютуба и купил месяц назад ! Отработало данное убожество ровно месяц ! Если уж на то пошло ! Купите кнопку старого образца .