メグロK3にオーリンズ装着してみた / motovlog
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- メグロK3のリアサスをオーリンズに換装したというお話です。後半試走しながらファーストインプレッションをお話していますので、W800、メグロK3にお乗りの方の参考になれば幸いです。
#メグロK3, #W800, #オーリンズ,
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ライテクは上手くないですが、無駄にバイク歴は長いので、これからバイクに乗りたいと思ってる方、初心者の方、リターンライダー、女性ライダーなどにバイクの楽しさを知っていただけるような有益な情報をアップ出来ればと思います。
※なお、内容に関してはあくまでも個人的な見解に基づくトーク中心ですので、賛同できないとか興味が無いという方はブラウザバックボタンでお戻りください。説明は良く読んでね。
"yocchi motovlogs"
【about】
Japanese Motovlogger "yocchi"
Tokyo,Japan
twitter : / yocchimotovlogs. .
【My Motorbike】
・KAWASAKI MEGURO K3 (2021）
・KAWASAKI Ninja ZX-6R（2019）
・KAWASAKI SUPER SHERPA (2007)
【Materials】
・Cam1：GoPro HERO10 Black、2.7k 60fps Max Mode
・Cam2：GoPro HERO9 Black、2.7k 60fps SuperView
・Cam3：GoPro HERO5 Session、1080p 60fps SuperView
・Cam4：SONY ZV-1G
・Cam5：iPhone13 Max Plus
・Mic：SONY ECM-PC60
・Editing App：Final Cut Pro X
![The power of Nitron suspension [Installation]](http://i.ytimg.com/vi/fRwEMSqvmnM/mqdefault.jpg)
![The power of Nitron suspension [Installation]](/img/tr.png)
![Early summer Shimousa tour [Kawasaki MEGURO K3]](http://i.ytimg.com/vi/GqjkwpX09MI/mqdefault.jpg)
![พบรัก - INK WARUNTORN x FELLOW FELLOW [LIVE SESSION]](http://i.ytimg.com/vi/1VonHhP6_Y8/mqdefault.jpg)
大昔PS13をオーリンズに変更してから踏切でのCD音飛び無くなったり、ショックの反発が一発で収まったり諸々と大満足でした。あの時勉強したのは、高価な物にはそれなりの付加価値があるって事でしたｗ Fショックはオーリンズが無いなら、もう一つの巨塔ビルシュタインは？っと思ったけれど二輪やってないのですね。
フロントのバネはいくつかのメーカーから出ているのですが、リアの特性に合わせて選ぶというのは非常に難しいので、オーリンズから出ていれば揃えたかったです😅
私もZRX 1100でリヤショックをオーリンズに交換して、フロントを何とかしたいて思い始めハイパープロのスプリング入れて、それでも気に入らなくてダンパーチューニングしてようやく納得いく乗り心地になりました。
自分もまずはフロントにハイパープロを入れてみようと思っています。
セッティングが難しいですね。
お疲れさまです。
自分もリヤサスはオーリンズですが、付けた直後に感動したので気持ち解ります😄
次の動画も楽しみにしてます。
まるで別物になったかのような違いがわかると嬉しいですね😊
XL-883Rのときにオーリンズに換えていました。純正・他社製でがんばっていた６年間を返してくれっ！てぐらい「まとも」になりました。
2本サスやリンクレスのバイクは、ショックの性能やセッティング変更があからさまに出て、いじる分には楽しいですね。
（・・・と、言いつつ今乗っているバイクはリンク式。素晴らしい発明ですねぇ、テコの原理）
ここまで明確に違いが出ると変更した甲斐があって嬉しいですね😊
高ければ良いというものではありませんけど、高いものには理由があると言うことですよね。
検証、参考になります。ありがとうございます。
車高以外調整機構の無いベーシックなものですが、基本の性能がしっかりしている分それなりの値段になってしまうというのは仕方ないですね😅
高速・長距離の疲労軽減のために、僕もリアサス交換を考えはじめてたところです。
OHLINSかナイトロンか、はたまたHYPER PROの前後セットか。
深〜い沼への入り口かも😂
今回思ったのはリアがマイルドになったことでお尻にも優しくなったということです。
おそらく長距離ツーリングにも効いてくると思います。
オーリンズのショックをダートラで初めて付けて走ったときの感動はカルチャーショックと言っても良いくらいでした。私にとってマフラーより先に付けたいパーツです。
足回りは大事ですね。
お疲れ様です⤴️オーリンズKA-224ですね✨
参考になります。サグ出しって言うのが良く解らないのですが‥‥
サグ出しは、負荷がかかっていない状態のタイヤの接地面と任意の部分の車高を測り、そこから人が乗っていない車重のみ負荷がかかっている状態の車高と、人が乗った状態の負荷がかかっている車高の高さを測ることで、適正なサスペンションの可動域を設定するものです。
個人でやるとなかなか難しいですが、信頼のおけるお店でやって貰えば正確に出してくれると思いますよ。
@@yocchimoto ヨッチさん丁寧な説明ありがとうございます。無負荷状態は、センスタ掛けてサスペンションが伸びきった状態でサスペンションと平行でアクスルシャフト中心から
スミマセン💦途中で送信してしまいました💦
ヨッチさんの動画でシートの下端からアクスルシャフト中心を基準として、空車状態の車重を加えたときの値と一名乗車状態の値が取説の基準値になると言うことでしょうか？
何度もスミマセン💦
キレイなバイクっすなあ☺
ありがとうございます
ヨッチさんの動画の影響もありメグロK3もいいなぁと思い始め、K3、素のW800、Cafe
ストリートとレンタルして試乗してきましたが、リヤサスが硬めなのも去ることながら、
赤のゼブラ路面でフロントサスがヒョコヒョコするのが気になっています。(動きが渋い？)
ヨッチさんも仰っていますが、リヤサスは交換という手があるけどフロントが問題ですね。
購入当初から、厳し目に見てフロントリアともに突き上げ感とダンパーの収束の悪さは感じていましたが、のんびり走る分にはそれ程問題ないと思っていました。
今回リアを替えたことでフロントの粗が余計に目立つことになってしまい非常に悩ましい問題です😅
オーリンズいいですよね、フロントのスプリング変えたくなりますよねい😊
フロントの粗が余計に目立つ結果となり非常に悩ましいですねw
W800オーナーだと、リアサスの突き上げ後の動きはヨッチさんの擬音に共感すると思います😁
リアを変えるとフロントの柔らかさが気になりますよね💦
自分もフォークスプリングを交換しました😊
擬音が的確だったようでよかったです🤣
ちなみにフォークスプリングはどちらのですか？
@@yocchimoto
自分はBEETから出ているフォークスプリングを入れました😊
yocchiさんお疲れ様です^ ^
さすがオ－リンズですね^ ^
いつかはオ－リンズにしてみたいです^ ^👍✨✨✨
他メーカーでも良いものはあると思いますが、実績がある信頼のブランドということでオーリンズを選びました。
他はどうなのかも気になりますが、やはりオーリンズは納得のいく物でした。
チェーンカバーとのクリアランスにはワッシャーをスペーサー的にかませばいいと思います。
出てくる方向に調整するのであればスペーサーでもいいですが、引っ込む方向なのでカバーかステーを加工するしかないのです。
足腰強化お疲れ様でした♪
リアをオーリンズにすればフロントの貧弱感はお約束ですね？笑
思い起こせば、V-maxの時にRオーリンズ Fハイパープロで激変感動したのを思い出しました。
やはりバランスが大事な乗り物ですから前後トータルでやりたいですよね。
前後のバランスが気になってサス沼にハマりそうですね😂
ですね😅
ショックの内側にワッシャー噛ませばよかったのでは?
この手のクラシックモデルのサスは純正メーカーは安値で作らされているでしょうから、オーリンズと比べるべくも無いでしょうが、高速域で操縦安定性が損なわれるような仕様では困りますね。フロントも調整範囲が限られたベーシックな構造でしょうし。
コストと販売価格との兼ね合いで仕方ない部分ではありますね。
標準のエンドアイから車高調整式のエンドアイに交換してFスプリングのレートを上げつつプリロードを抜く方向になりますかね。ウォブルの出る速度域の話ではハンドル位置が高いのも影響している気もしますが...アクティブのパフォーマンスダンパー入れると解決するかもしれませんね
ハンドル位置の影響、確かにそうかもしれません。
パフォーマンスダンパーやステアリングダンパーなど、なるべく後付け感の強いパーツは最後の最後にしたいので、まずはフロントも含めて前後のバランスを変えていってみようと思います。
ありがとうございます。
オーリンズ凄いですね。セールだとなぜか買ってしまいますね
高額商品はセールの時が狙い目ですね。
お婆ちゃんのヘルプ、あっぱれ!！
見てしまうと放っておけないので😅
オーリンズよだれが止まりませんねぇ
他のメーカーの物とも迷いましたがやはり実績のブランドに落ち着きました。
いじりだしたら止まらないですね😂
次はフロント、、？
バランスを取るためにもフロントも改善したいところです
やさしいですね♡おばあちゃん件(*^^*)♡
リアサス交換で改善されて良かったです☆
次はフロントですかね(*^O^*)/♪︎☆
返信遅くなり申し訳ありません。
リアサスがあまりにも良かったのでフロントも是非やりたいですね😊
即座におばあちゃん救出に向かう判断の速さ、流石です！
自分はNinja400の時から今日までサス交換というのは経験ないのですが、やっぱり変化は大きいのでしょうか😳新型ハンターはリアが現行型と違うみたいなのでどれくらい変わるのか興味ありますねｗ
市販車はコストとの兼ね合いでサスペンションも最大公約数的な性能のもので妥協していますので、やはり良いものは動きも違うと思います。
全く別物になりますよ。
W乗りに切実な問題ですよね
前後YSS(PDバルブ)付きで解決できましが、１０万は……
それでもダメならパフォーマンスダンパー……
フロントにはスラストベアリングがオススメです
突上げ感が無くなりますよ!
アドバイスありがとうございます！
コスト的に先ずはフロントはスプリングとオイルを試してみて、不満が残るようなら他も試してみたいと思います。
カラーリング等、ノーマル然としてて換えた感しなくて👍ですね
飾り気のないところが気に入りました
オーリンズ名品ですね。
ノーマルとの違いが楽しみたいですね😊
今度はフロントがとても気になりますw
私もｗ８のウォブルで悩んでいます。先代のｗ８からｗ８ストリートに乗り換えても同じでした。原因は未だわかりませんが、今一番怪しいとおもっているのはスポークホイルです。オフロード等、スポークホイルの人が、同じ症状を多く訴えているようです。
私には情報も資金もありませんが、どうですか？一度鋳造ホイルを探して代えてみませんか？それで原因がはっきりすれば、世間のＷユーザのヒーローに（＾＾
スポークホイールというよりは、前後異径タイヤによる遠心力の差異だと思います。
ウチにあるオフ車もあまりスピードが高いと同様になります。
@@yocchimoto うーん、でもｗ８ストリートは前後１８なんですよね、、、