ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
我就是一各開sti很溫和的人,從交車到現在已經跑了七萬三千公里,我都是用i 模式在開,時速超過兩百也不會超過5次,超轉燈也亮的次數,也不會超過10次.
只有i模式，不如直接开CVT,最低限度用S模式，就像wrx ,只用S#才像sti.
油耗是多少
@@hhhs9834 溫和也是油耗一樣不好吧 EJ25一公升能好到哪裡去@@ 6或7應該差不多 我是2019年STI 謝謝
@@nickchou8691 6或7？认真？😂😂
@@hhhs9834 今天看是8.差不多就是這樣了，省油不是這台車的專門，開的舒服就好
强烈推荐Group N支架强化配件，STI觉醒，觉醒，觉醒，必须说三遍哈哈哈
我用的perrin的引擎和变速箱机脚，相比原厂橡胶有一定旷量，改装件的会减少一丢丢的全油门换挡和松油门时惯性的晃动，能感觉出来，对应的就是加速和减速的重心变化了。个人觉得更多的是体感更好更直接些，但貌似从圈速来看，没有太大影响。虽然用的不是Group N的，但都是类似的机脚，可以供参考
我的18WRX装过Group N的支撑架。的确会带来一些噪音。但是我认为完全不影响日常生活。之前试过Perrin的solid mount，那个才是真的无法忍受的吵闹。所以Group N mount是介于solid mount和OE之间的硬度，我认为可有可无。
说起离合结合点，刚提车的时候确实有些不适应，过一阵子习惯了以后还蛮喜欢这种快速接合的感觉。以至于现在dyno之后离合器接合变得很肉，反而熄火多了。。得适应一下。Endless皮配上sti六活塞脚感绝对杠杠的，当时mx72没货就选择了me20, 除了路上噪音很大，夏天赛道日跑一整天都不会疲软哈哈。一直关注你的视频，很喜欢满满的全是干货，keep it up bro!
感謝您的支持和提供額外信息，我會持續更新和學習！
what is that small piece between the headlight and fog cover? none of the usdm subarus have them !
18年那个轮毂也是enkei的铸造，重的一匹，还有就是在讨论推头这种问题的是时候，不能只说推头，under 和over分为入弯和出弯，顶把的作用相当于和强化的前防倾杆差不多，会让入弯更好，但是出弯会偏向于under，sti这个车我觉得拿来要改的是后防倾杆，车本身入弯是不推头的，但是出弯推，要根据弱点改
是的，感謝提供非常實用的信息。
我加了前26mm，后22mm防倾杆，和前顶吧！赛道过弯的车头更灵活一些，整体性更好。但还是偏推头，不过不影响慢入快出，四驱加持，慢进弯，过apex就可以 75%以上油门推着走外线出弯，目前测试速度是最快的
@@Technical_Bear 你这个设定就是入弯不推出弯推，STI 最好的设定是前后防倾杆都是24，或者后面可以稍微硬一点
有机会拍，或聊聊subaru 第八代， 和这台一样引擎保持原装， 只有基本零件提升和超控提升的影片吗？
这车现在比较难找到。尤其是Sti的版本。有找到肯定是会拍摄一下，谢谢
终于等来了🤩
原厂刹车盘配MX72半年你就要换刹车盘了哈哈哈哈哈哈你真有趣
Nice！我避震用倍適登的B12，因為我的問題所以只能換到這類等級的避震，哈哈！
也很不錯了，根據自己預算選擇最適合的才是正確。
请问下15STi原厂的flexible顶bar和cusco的前后type os顶bar买哪个更好点？？ 因为好像STi原厂的没有后bar 只有前面的 但是cusco的type OS是前后都有 一套来的 为啥是这样的 有什么区别吗？ 感谢
Cusco的東西我覺得挺不錯的，原廠的STi升級套件我沒有體驗過所以不做評論！但VA的STi車身強度已經很足了，所以假裝強化套件的效果其實不是特別明顯。
@@carzillazone 了解 多谢回复，原因是经常去track的话尽管va强度已经很足了，但年头久而久之车身还是会有金属疲劳 想安装顶bar也是想为了减少车身的金属疲劳 保护车架。已订了cusco的前后一套顶bar和brake cylinder stopper 正好cma上在卖这么一套package来的
我也開很慢，偶而才大腳一下，不過很享受手排+渦輪+四驅帶來的樂趣，煞車頂桿不知道大家聽過嗎? 裝那個到底實質上有幫助嗎?引擎室拉桿我有一隻原廠STI的，但是還沒裝上，因為感覺開起來還蠻硬的，可能真的要激烈操駕才有感覺，日後再開看看可能才會裝上!!
您說的煞車頂桿是CUSCO的Brake cylinder stopper嗎？近期我會考慮購入，到時候會發視頻分享使用感受。感謝提供的信息
@@carzillazone 是的 就是這種，想知道如果長期使用下來會不會無感或者有金屬疲乏，當然短期或許幾年我知道一定是有感覺的，只是不知道有無必要性加裝，譬如說換了金屬油管與比較好的來令片之後還需要嗎?純粹討論一下，其實我也沒常常開那麼快，原廠的其實我就覺得夠用當然要再提升也是可以，只是不想動到原廠的協調性!! 謝
这个我有安装，我也一并安装了brake padel mount brace (in cabin)，整体刹车和离合踏板脚感变硬，行程可控，虚位几乎消失，我个人非常喜欢，希望有帮到你。
那个会加强刹车的脚感，对刹车性能基本影响不大。你说的引擎室拉杆是顶吧吗？如果是，前面加了会车头更灵活，后面会入完更偏一点over，看个人驾驶风格了
帅！期待有机会，能讲一下 轮毂 和轮胎的升级 或者不换轮毂的情况下 ，加宽轮胎一点点的最大限制 是否是 坊间说的 加十减五，比如225 45 R19 原厂轮毂 可以用 235 40 R19。每次想买轮毂，J 值每次都理解不了，还有什么offset😂， 最近买了台18年马6 代步，发现轮子窄了，不像STI 那么稳，想把马6的原厂 225 45 R19 升级到 245 40 R18 或者 R19，期待未来有机会能讲一讲，谢谢啦
可以的，這個問題我也一直想做一期。近期會安排哈
您好，請問您目前使用過的避震中 ，除了HKS外哪一款是在舒適和操控之間取得最好平衡點的？HKS Hypermax GT以前用在Legacy上，整體表現不錯，但真的很容易有異音，真的幾乎所有的車友都有遇到這問題
您好，絞牙避震有異響至少在我接觸過的基本多少都會有一些。畢竟在整體的匹配度上還是和原廠存在一些區別，因為絞牙基本是安裝懸掛形式來造的，一款絞牙可能適用在好幾款不同的車型上。但原廠避震是專門為車輛單獨設計的，所以整體匹配度肯定是最貼合的。某種程度上來說，異響不太可以避免。我個人認為HKS Hypermax GT已經算是上乘品。
老哥，我有一台330，想换一套避震提升操控感，同时兼顾日常使用。网上大家都是Kw V3,请问你觉得v3怎么样？或者，有别的牌子推荐吗？
歐洲車基本都是用這個系列。老實說還沒真的很完整體驗過，但是以暢銷程度來說應該不錯吧！
老哥 如果只能改一处， 你会改哪里？
中冷器，算是這台車最弱的地方！一到夏天動力就嚴重衰竭。🤣
STI 1 2 3档 一抬油门 车就会像是发动机制动一样 前后顿挫 4 5 6 高速档感觉不明显 1 2 3档扭矩大也有原因 你有什么方法能改善么 总不能该抬油门要踩刹车了 还飘着油门 哈哈
您好，關於發動機制動的問題沒有甚麼改善的辦法，頓挫的產生我也有遇到過，可以通過再次踩離合稍微補油緩解一些，但不能做到完全避免。
@@carzillazone STI的倒档 简直熄火到怀疑人生 到现在还没有见过开STI倒车没熄过火的 你开STI时倒档是如何操作 是含着离合飘着油 还是离合小幅度的反复踩下去一点抬起来很有频率的那种 含着离合也是稍微再抬一点点就会在倒档上熄火 哈哈 开STI倒档熄火在停车场很丢人 哈哈 你懂的
@@Jerry92777 哈哈，倒車一般會先給點油再同時放離合器。目前R檔還沒有熄火過，前進倒是在剛買車的時候遇到過幾次！給你一個小建議，就是開車的時候穿鞋底比較薄的布鞋，會好開很多
您好 請教您 我都順順開 換HIPERMAX Ⅳ GT 適合嗎? 完全沒跑山 原廠動力 只是想降低一些或是您有推薦的嗎? 謝謝您 祝順心
可以的，這套避震舒適設定真的很舒適。不像其他入門級絞牙普通設置也過於會偏運動。根據你的需求會是好的選擇。
@@carzillazone 謝謝版主
7:14 不要。。。 千萬不要用dba / hawk.... 很差很差Brake片不要省， project u / endless下去吧我都是用mx72 plus, 非常好。。。 有點貴。。。(07 sti usdm前+後 usd 600) 質量真心好
DBA有點磨煞車盤，但煞車性能我覺得還可以，還有Hawk。不過endless肯定是更好的，project u目前還沒試過哈
想問問版大有試過TEIN哪個系列的避震器在操控跟舒適上有很好體驗呢？
你好，TEIN在86上有體驗過。這個品牌還是偏入門級。做工和用料比較一般，避震過大顛簸也會伴隨輕微異響，這種問題在很多入門級絞牙都存在。但價格方面，TEIN還是有明顯優勢，而且整體可靠性也還行。
@@carzillazone 那歐老師的DVF系列又如何呢？
@@彭冷熊 這個版本還真沒接觸過，但此前有機會接觸到VOLVO S60 POLESTAR的版本，原廠就是搭載Ohlins的懸掛系統，至於是不是DVF還真不確定。
@@carzillazone 聽聞有些車友反饋說這款歐老師在低速過小坑及高速抑制過彎傾斜有很顯著的改善、只是價格真的不是平民所能負擔呵呵、不知在澳洲的車友很多人都升級歐老師麼？
@@彭冷熊 據我所知很少，澳洲比較多的是KW, MCA。
越看心越癢，可惜我只是個窮學生🥲
我們都是從學生走過來的，未來可期！加油
引擎室拉桿, 有STI部品, 與一般改裝品相比, 多了魚眼設計, STI官網有詳細介紹. 另外引擎室拉桿最大用途不是提高剛性, 而是抑制避震上座受到的作用力影響, 這參考鎖點可以了解, 同樣STI官網也有說明到.HKS 那組避震還在入門水平, Ohlins DFV才符合激烈駕駛的門票.改款前的F50 4+2活塞煞車, 比較大問題在碟盤太小與卡鉗本體問題, 改款後的6+2有明顯改善此問題, 但在激烈駕駛上依舊會突顯碟盤太小問題.Endless 已經有推出MX72+, 效果些微提升, 但一樣在激烈駕駛下, 700度左右的工作溫度略顯不足
感謝額外信息，很有幫助！
兄弟想咨询下 STi部品的顶bar和cusco type OS 前后一套的哪个track day比较好啊，为啥STi部只有前面的顶bar 没有后面的 cusco的有前后一套
@@clydey6962 如果你要純賽道, 那cusco這種一體式前上拉會比較好, 避震影響更直接
@@ponderzs 懂了 感谢兄dei 那cusco 后拉杆有必要吗？
@@clydey6962 效果沒前面明顯, 有預算可以裝
Ohlins和Kw表示不服
視頻中已經強調了“入門級絞牙”。
Up大大，sti还有个原装17寸（黑白相见的轮圈）那个轮圈怎么样？
這一代的嗎？我怎麼沒有聽說過這個款式的輪圈？
@@carzillazone 类似于两个五幅圈拼的，白的五幅＋黑五幅😂
@@carzillazone th-cam.com/video/KTEmgYrzFhw/w-d-xo.html就这个轮子😂
@@Fabio33428 這個款式是2020年以後的。但其實你仔細觀察就會發現，它和2017年改款後的那套19寸是一樣的輪圈，只是其中一些幅用了拋光的處理；本質上是一套輪轂。
我就是一各開sti很溫和的人,從交車到現在已經跑了七萬三千公里,我都是用i 模式在開,時速超過兩百也不會超過5次,超轉燈也亮的次數,也不會超過10次.
只有i模式，不如直接开CVT,最低限度用S模式，就像wrx ,只用S#才像sti.
油耗是多少
@@hhhs9834 溫和也是油耗一樣不好吧 EJ25一公升能好到哪裡去@@ 6或7應該差不多 我是2019年STI 謝謝
@@nickchou8691 6或7？认真？😂😂
@@hhhs9834 今天看是8.差不多就是這樣了，省油不是這台車的專門，開的舒服就好
强烈推荐Group N支架强化配件，STI觉醒，觉醒，觉醒，必须说三遍哈哈哈
我用的perrin的引擎和变速箱机脚，相比原厂橡胶有一定旷量，改装件的会减少一丢丢的全油门换挡和松油门时惯性的晃动，能感觉出来，对应的就是加速和减速的重心变化了。个人觉得更多的是体感更好更直接些，但貌似从圈速来看，没有太大影响。虽然用的不是Group N的，但都是类似的机脚，可以供参考
我的18WRX装过Group N的支撑架。的确会带来一些噪音。但是我认为完全不影响日常生活。之前试过Perrin的solid mount，那个才是真的无法忍受的吵闹。所以Group N mount是介于solid mount和OE之间的硬度，我认为可有可无。
说起离合结合点，刚提车的时候确实有些不适应，过一阵子习惯了以后还蛮喜欢这种快速接合的感觉。以至于现在dyno之后离合器接合变得很肉，反而熄火多了。。得适应一下。Endless皮配上sti六活塞脚感绝对杠杠的，当时mx72没货就选择了me20, 除了路上噪音很大，夏天赛道日跑一整天都不会疲软哈哈。一直关注你的视频，很喜欢满满的全是干货，keep it up bro!
感謝您的支持和提供額外信息，我會持續更新和學習！
what is that small piece between the headlight and fog cover? none of the usdm subarus have them !
18年那个轮毂也是enkei的铸造，重的一匹，还有就是在讨论推头这种问题的是时候，不能只说推头，under 和over分为入弯和出弯，顶把的作用相当于和强化的前防倾杆差不多，会让入弯更好，但是出弯会偏向于under，sti这个车我觉得拿来要改的是后防倾杆，车本身入弯是不推头的，但是出弯推，要根据弱点改
是的，感謝提供非常實用的信息。
我加了前26mm，后22mm防倾杆，和前顶吧！赛道过弯的车头更灵活一些，整体性更好。但还是偏推头，不过不影响慢入快出，四驱加持，慢进弯，过apex就可以 75%以上油门推着走外线出弯，目前测试速度是最快的
@@Technical_Bear 你这个设定就是入弯不推出弯推，STI 最好的设定是前后防倾杆都是24，或者后面可以稍微硬一点
有机会拍，或聊聊subaru 第八代， 和这台一样引擎保持原装， 只有基本零件提升和超控提升的影片吗？
这车现在比较难找到。尤其是Sti的版本。有找到肯定是会拍摄一下，谢谢
终于等来了🤩
原厂刹车盘配MX72半年你就要换刹车盘了哈哈哈哈哈哈你真有趣
Nice！我避震用倍適登的B12，因為我的問題所以只能換到這類等級的避震，哈哈！
也很不錯了，根據自己預算選擇最適合的才是正確。
请问下15STi原厂的flexible顶bar和cusco的前后type os顶bar买哪个更好点？？ 因为好像STi原厂的没有后bar 只有前面的 但是cusco的type OS是前后都有 一套来的 为啥是这样的 有什么区别吗？ 感谢
Cusco的東西我覺得挺不錯的，原廠的STi升級套件我沒有體驗過所以不做評論！但VA的STi車身強度已經很足了，所以假裝強化套件的效果其實不是特別明顯。
@@carzillazone 了解 多谢回复，原因是经常去track的话尽管va强度已经很足了，但年头久而久之车身还是会有金属疲劳 想安装顶bar也是想为了减少车身的金属疲劳 保护车架。已订了cusco的前后一套顶bar和brake cylinder stopper 正好cma上在卖这么一套package来的
我也開很慢，偶而才大腳一下，不過很享受手排+渦輪+四驅帶來的樂趣，煞車頂桿不知道大家聽過嗎? 裝那個到底實質上有幫助嗎?引擎室拉桿我有一隻原廠STI的，但是還沒裝上，因為感覺開起來還蠻硬的，可能真的要激烈操駕才有感覺，日後再開看看可能才會裝上!!
您說的煞車頂桿是CUSCO的Brake cylinder stopper嗎？近期我會考慮購入，到時候會發視頻分享使用感受。感謝提供的信息
@@carzillazone 是的 就是這種，想知道如果長期使用下來會不會無感或者有金屬疲乏，當然短期或許幾年我知道一定是有感覺的，只是不知道有無必要性加裝，譬如說換了金屬油管與比較好的來令片之後還需要嗎?純粹討論一下，其實我也沒常常開那麼快，原廠的其實我就覺得夠用當然要再提升也是可以，只是不想動到原廠的協調性!! 謝
这个我有安装，我也一并安装了brake padel mount brace (in cabin)，整体刹车和离合踏板脚感变硬，行程可控，虚位几乎消失，我个人非常喜欢，希望有帮到你。
那个会加强刹车的脚感，对刹车性能基本影响不大。你说的引擎室拉杆是顶吧吗？如果是，前面加了会车头更灵活，后面会入完更偏一点over，看个人驾驶风格了
帅！期待有机会，能讲一下 轮毂 和轮胎的升级 或者不换轮毂的情况下 ，加宽轮胎一点点的最大限制 是否是 坊间说的 加十减五，比如225 45 R19 原厂轮毂 可以用 235 40 R19。每次想买轮毂，J 值每次都理解不了，还有什么offset😂， 最近买了台18年马6 代步，发现轮子窄了，不像STI 那么稳，想把马6的原厂 225 45 R19 升级到 245 40 R18 或者 R19，期待未来有机会能讲一讲，谢谢啦
可以的，這個問題我也一直想做一期。近期會安排哈
您好，請問您目前使用過的避震中 ，除了HKS外哪一款是在舒適和操控之間取得最好平衡點的？
HKS Hypermax GT以前用在Legacy上，整體表現不錯，但真的很容易有異音，真的幾乎所有的車友都有遇到這問題
您好，絞牙避震有異響至少在我接觸過的基本多少都會有一些。畢竟在整體的匹配度上還是和原廠存在一些區別，因為絞牙基本是安裝懸掛形式來造的，一款絞牙可能適用在好幾款不同的車型上。但原廠避震是專門為車輛單獨設計的，所以整體匹配度肯定是最貼合的。某種程度上來說，異響不太可以避免。我個人認為HKS Hypermax GT已經算是上乘品。
老哥，我有一台330，想换一套避震提升操控感，同时兼顾日常使用。网上大家都是Kw V3,请问你觉得v3怎么样？或者，有别的牌子推荐吗？
歐洲車基本都是用這個系列。老實說還沒真的很完整體驗過，但是以暢銷程度來說應該不錯吧！
老哥 如果只能改一处， 你会改哪里？
中冷器，算是這台車最弱的地方！一到夏天動力就嚴重衰竭。🤣
STI 1 2 3档 一抬油门 车就会像是发动机制动一样 前后顿挫 4 5 6 高速档感觉不明显 1 2 3档扭矩大也有原因 你有什么方法能改善么 总不能该抬油门要踩刹车了 还飘着油门 哈哈
您好，關於發動機制動的問題沒有甚麼改善的辦法，頓挫的產生我也有遇到過，可以通過再次踩離合稍微補油緩解一些，但不能做到完全避免。
@@carzillazone STI的倒档 简直熄火到怀疑人生 到现在还没有见过开STI倒车没熄过火的 你开STI时倒档是如何操作 是含着离合飘着油 还是离合小幅度的反复踩下去一点抬起来很有频率的那种 含着离合也是稍微再抬一点点就会在倒档上熄火 哈哈 开STI倒档熄火在停车场很丢人 哈哈 你懂的
@@Jerry92777 哈哈，倒車一般會先給點油再同時放離合器。目前R檔還沒有熄火過，前進倒是在剛買車的時候遇到過幾次！給你一個小建議，就是開車的時候穿鞋底比較薄的布鞋，會好開很多
您好 請教您 我都順順開 換HIPERMAX Ⅳ GT 適合嗎? 完全沒跑山 原廠動力 只是想降低一些或是您有推薦的嗎? 謝謝您 祝順心
可以的，這套避震舒適設定真的很舒適。不像其他入門級絞牙普通設置也過於會偏運動。根據你的需求會是好的選擇。
@@carzillazone 謝謝版主
7:14 不要。。。 千萬不要用dba / hawk.... 很差很差
Brake片不要省， project u / endless下去吧
我都是用mx72 plus, 非常好。。。 有點貴。。。(07 sti usdm前+後 usd 600)
質量真心好
DBA有點磨煞車盤，但煞車性能我覺得還可以，還有Hawk。不過endless肯定是更好的，project u目前還沒試過哈
想問問版大有試過TEIN哪個系列的避震器在操控跟舒適上有很好體驗呢？
你好，TEIN在86上有體驗過。這個品牌還是偏入門級。做工和用料比較一般，避震過大顛簸也會伴隨輕微異響，這種問題在很多入門級絞牙都存在。但價格方面，TEIN還是有明顯優勢，而且整體可靠性也還行。
@@carzillazone 那歐老師的DVF系列又如何呢？
@@彭冷熊 這個版本還真沒接觸過，但此前有機會接觸到VOLVO S60 POLESTAR的版本，原廠就是搭載Ohlins的懸掛系統，至於是不是DVF還真不確定。
@@carzillazone 聽聞有些車友反饋說這款歐老師在低速過小坑及高速抑制過彎傾斜有很顯著的改善、只是價格真的不是平民所能負擔呵呵、不知在澳洲的車友很多人都升級歐老師麼？
@@彭冷熊 據我所知很少，澳洲比較多的是KW, MCA。
越看心越癢，可惜我只是個窮學生🥲
我們都是從學生走過來的，未來可期！加油
引擎室拉桿, 有STI部品, 與一般改裝品相比, 多了魚眼設計, STI官網有詳細介紹. 另外引擎室拉桿最大用途不是提高剛性, 而是抑制避震上座受到的作用力影響, 這參考鎖點可以了解, 同樣STI官網也有說明到.
HKS 那組避震還在入門水平, Ohlins DFV才符合激烈駕駛的門票.
改款前的F50 4+2活塞煞車, 比較大問題在碟盤太小與卡鉗本體問題, 改款後的6+2有明顯改善此問題, 但在激烈駕駛上依舊會突顯碟盤太小問題.
Endless 已經有推出MX72+, 效果些微提升, 但一樣在激烈駕駛下, 700度左右的工作溫度略顯不足
感謝額外信息，很有幫助！
兄弟想咨询下 STi部品的顶bar和cusco type OS 前后一套的哪个track day比较好啊，为啥STi部只有前面的顶bar 没有后面的 cusco的有前后一套
@@clydey6962 如果你要純賽道, 那cusco這種一體式前上拉會比較好, 避震影響更直接
@@ponderzs 懂了 感谢兄dei 那cusco 后拉杆有必要吗？
@@clydey6962 效果沒前面明顯, 有預算可以裝
Ohlins和Kw表示不服
視頻中已經強調了“入門級絞牙”。
Up大大，sti还有个原装17寸（黑白相见的轮圈）那个轮圈怎么样？
這一代的嗎？我怎麼沒有聽說過這個款式的輪圈？
@@carzillazone 类似于两个五幅圈拼的，白的五幅＋黑五幅😂
@@carzillazone th-cam.com/video/KTEmgYrzFhw/w-d-xo.html
就这个轮子😂
@@Fabio33428 這個款式是2020年以後的。但其實你仔細觀察就會發現，它和2017年改款後的那套19寸是一樣的輪圈，只是其中一些幅用了拋光的處理；本質上是一套輪轂。