Ihan hyvät lukemat pelkällä 0,3bar paineen nostolla ja lastulla. Cooleri paikalleen ja jos ahtimen vaihdat niin melkein kannattaa tehdä 3"dp samaan syssyyn. Eikä pahitteeksi olisi katalysaattorin poistokaan toki niin että saa leimalle helposti takaisin. Esim v-panta liitoksin. Niin ja paineen nosto ainakin tasan 1bar :)
Nokan vaihto ja säädettävä nokkapyörä yhdistelmällä saat vääntöä ylemmäs. Taisinkin edelliseen jo mainita e85...sillä saa tasasemmat käppyrät ja 200hp menee heittämällä rikki. 98okt vs. 108okt
Mitähän nokkia näissä ft:ssä mahdetaan käyttää? En ole aiheeseen perehtynyt vielä yhtään... Niin paljon nyt uutta. Tuo e85 kyllä kiinnostaa, mutta vaatiin kunnon perehtymisen.
V nokka..ehdottomasti...jos sellasta ei muuten löydy niin virtasen mauri hioo. Foorumilta saa apuja etanoli muutokseen, sieltä löytyy myös käyttäjiä jotka tekee boksiin e85 muutokset.
🤢 Ei mitää megaa kannata enää nykyää ku parempiakin on :'D tosin jos budjekti ratkaisu nii sitte ehkä, Mutta kysymys onki että kannattaako ohjauksen kans säästää
Jep Mega on vähän turhan "raju" ja monimutkainen kun mennään noissa lukemissa.. Vakio LH.2.4 toimii säätämällä vielä hyvin esim 600-700cc suuttimilla ja bensalla. Sinne saa lyyä vaikka mitsun 20T
Konetta ei toivottavasti ihan vielä tarvitse avata. Tuo moottorinohjauspuoli kyllä kiinnostaa kovasti, mutta en ole vielä perehtynyt LH 2.4 säätömahdollisuuksiin. Mistähän sitä kannattaisi opetella?
@@HansSoolo joo ilman koneen avausta 300hv vielä turvallisissa rajoissa jos muuten tikissä, sellainen +300tkm ajettu alkaa olla just hyvä viritykseen. Vakio Mitsun ahtimesta saa teetettyä Mitsubishi td04-19T tai joku saattaa tehdä 20T esim Proturbo. Sitten vaan 3" downpipe putkeen, 2.3L R vitoskoneen 443CC suuttimet, alumiininen välijäädytin, 3" 012 ilmamäärä mittari 960vollen 3L koneesta, ja teetät lastut tuolle kokoonpanolle.. 1.2-1.4bar ahtoja ja 300irti... Tosin riippuu mikä laatikko et kestääkö.
Heh. Tämä onkin toivottavasti vaan lähtöpiste. :) Ei tainnut Nuffissa ihan vakiona olla tuota 387 hp:tä... ;) Epäilen, että Volvon nykyinen turbo ei ehkä ole ihan täysin kunnossa.
Vakio turbon kokoonpanolla voi ajaa nii kovilla paineilla kun se vakio ahdin vaa jaksaa tuottaa ainoa ongelma tulee siinä että vakio ahtimessa on niin pieni pakopesä että halkeaa helposti
Testasin juuri ja sain hetkellisesti noin 1,2 baria, mutta vakiintuu aina 0,9 tienoille nopeasti. Vaikka kuinka ruuvasin ahtopaineen säädintä niin ihan sekunniksi pariksi ahdot nousee, mutta sitten laskevat tuohon 0,9 tasoon....
Terve! Hyviä videoita teet joita "aloittelijatkin" ymmärtää👍..muistahan olla tarkkana noiden ahtopaineiden kanssa kun päivittelet ahdinta! Nämä ahdetut kun tykkäävät paineen noustessa reilummin kärsivän tosi useasti bensan vähyydestä... Säädettävällä bensanpaineen säätimellä saat varmasti jo hiukan apuja siihen, mutta seuraavaksi tulee kyllä sitten taas suuttimien tuotto vastaan ja sitten bensapumppu😎. Eli summasummarun: pidä bensapuoli kunnossa tankilta moottoriin, niin nukut yösi paremmin kun leikit ahdetun moottorin kanssa👍. Ps tuo isompi downpipe ja katin poisto hyviä lähtökohtia perusmoottorin kaasujen poistoon ja hengittävyyteen... ONNEA tekemiseen.
Kiitos paljon. Nämä videot toimii itselläkin opetustuokioina kun lukee tai katsoo videoita tallilla touhutessa. Siirrän tuon seosmittarin varmaan 145:sta tähän, jotta näkee seoksen tasot. Ettei tosiaan pääse pahasti laihalle. Pitänee miettiä tuo putkisto kuntoon. Olisi hyvä olla katu ja kisaputkisto erikseen.
Optimaalisin moottorin toimintapiste näkyi olevan 3500 rpm. Siinä näkyi olevan myös rikkain seossuhde. Eli... Onko se nyt sitten se kohta missä vaihdelaatikko vaihtaa?
@@pajakuokkalaracingteam2587 Automaattivaihteisto ei tiedä pyöritetäänkö pyöriä maantiellä vai rullien päällä. Se aloittaa ykkösellä ja päätyy lopulta suurimpaan. Toki mittaustapa ratkaisee. Dynaamisessa vaihteisto käyttäytyy erilailla kuin staattisessa mittauksessa. Se ei tuosta selvinnyt mulle kiihdytetäänkö tuossa massa tyhjäkäynniltä huippunopeuteensa vai jarrutetaanko moottoria. Mutta lähinnä tarkoitin sitä, että onko tuo risteyspiste se moottorin kierrosmäärä, missä vaihteisto vaihtaa yleensäkin.
@@romppaukko tuossaha ajettiin pakkovaihteella eli oli kokoajan sama vaihe, kiihyttää tietyltä kierrosluvulta täysille ja työntää vapaalle. . ei automaattia voi mitata jos se vaihtaa koko ajan isommalle. ainaki motestilla on ollut jarrunohjaus samalainen ku mulla oli aikasemin, saman firman tekemiä.
@@pajakuokkalaracingteam2587 No se mitä mitä tiedän noista vaihdelaatikoista niin vain kaksi ensimmäistä voidaan kytkeä käsin. Eli ykkönen ja ykköseltä kakkoselle vaihto. Mutta kait se mittauksessa voidaan ottaa huomioon millä välityksellä automaatin kautta mitataan. Muutoin se ei onnistu mitenkään. Tai sitten pitäisi mitata vaan kampiakselin päästä suoraan moottorista.
@@romppaukko se on aika haastellinen automaatti mitata. kaverilla mersussa joku automaatti loota minkä saa katkaisijalla muuttettu 5 vaihteiseksi segventaali keppilootaksi. siittä ei saatu moottoritehoa ku ei saatu vapaalla rullaamaan, vääristy tehohäviölukemat ku moottori pyöri mukana. siinä tapauksessa siiryimme pyörätehoon ja sen mukaan säädettiin pumppua
@@pajakuokkalaracingteam2587 Ja tulokset kin varmaan vähän vaihtelee dynojen välillä. Mutta kun käyttää seuraavan kerran samassa niin saa hyvän vertailupohjan.
@@HansSoolo aika paljonki on eroja tuloksissa, oikeessa oot että jos muutoksia tehhään ni aina samaa dynoa mutta mitauksisa on monta muuttuvaa tekijää, moottorinlämmöt, vaihteiston/perän öljynlämpö. renkaat/rengaspaineet, dynohuoneen ilman laatuki, konepelti auki ja kiinni vaikuttaa joissakin autossa paljonki, auton sidonta jos seuraavalla kerralla remmit tiukemmalla tai löysemmällä ni tulee eri tulos, listasta tulee pitkä ku alkaa kertoo kaikki ;) moni ammatti dynottajat ei ota välttämättä näitä kaikia huomioon.
@@duffekoiranen Tässä vaiheessa ajattelin sisuskalut vielä pitää vakioina. Alakerta ymmärtääkseni sietää jopa 300 heppaa eli nyt ensin keskityn turboon, välijäähdyttimeen ja ahtopaineisiin.😊
@@HansSoolo se olis ihan hyvä keskittyä bensan saantiinki. Minkäs kokoset suuttimet noissa vakiona on, mie luulen, että ei taida riittää niissä vakioissa kovin pitkälle..
Ihan hyvät lukemat pelkällä 0,3bar paineen nostolla ja lastulla. Cooleri paikalleen ja jos ahtimen vaihdat niin melkein kannattaa tehdä 3"dp samaan syssyyn. Eikä pahitteeksi olisi katalysaattorin poistokaan toki niin että saa leimalle helposti takaisin. Esim v-panta liitoksin. Niin ja paineen nosto ainakin tasan 1bar :)
Tuossahan on jo valmis suunnitelma.👌👍😁
kunnon panta myös turbon putkiin kun vaihdat kaikki alumiiniin tai teräksiseen,niin ei aikaan lähde irti.
Nokan vaihto ja säädettävä nokkapyörä yhdistelmällä saat vääntöä ylemmäs.
Taisinkin edelliseen jo mainita e85...sillä saa tasasemmat käppyrät ja 200hp menee heittämällä rikki. 98okt vs. 108okt
Mitähän nokkia näissä ft:ssä mahdetaan käyttää? En ole aiheeseen perehtynyt vielä yhtään... Niin paljon nyt uutta. Tuo e85 kyllä kiinnostaa, mutta vaatiin kunnon perehtymisen.
V nokka..ehdottomasti...jos sellasta ei muuten löydy niin virtasen mauri hioo.
Foorumilta saa apuja etanoli muutokseen, sieltä löytyy myös käyttäjiä jotka tekee boksiin e85 muutokset.
Ihan ok lähtötaso. Ei mikään tajunnan räjäyttävä tulos, mutta on siinä enemmän potkua kuin vakiossa. :)
maxspeedingin kanget ja se isompi turbo, suuttimet ja megasquirt moottorinohjaus
🤢 Ei mitää megaa kannata enää nykyää ku parempiakin on :'D tosin jos budjekti ratkaisu nii sitte ehkä, Mutta kysymys onki että kannattaako ohjauksen kans säästää
Jep Mega on vähän turhan "raju" ja monimutkainen kun mennään noissa lukemissa.. Vakio LH.2.4 toimii säätämällä vielä hyvin esim 600-700cc suuttimilla ja bensalla. Sinne saa lyyä vaikka mitsun 20T
@@TheGixu6 vaikka msv2 on tosi simppeli ja menee lh2.4 parilla joholla kytkemällä ja saat tunerstudiolla säädettyä.
Konetta ei toivottavasti ihan vielä tarvitse avata. Tuo moottorinohjauspuoli kyllä kiinnostaa kovasti, mutta en ole vielä perehtynyt LH 2.4 säätömahdollisuuksiin. Mistähän sitä kannattaisi opetella?
@@HansSoolo joo ilman koneen avausta 300hv vielä turvallisissa rajoissa jos muuten tikissä, sellainen +300tkm ajettu alkaa olla just hyvä viritykseen. Vakio Mitsun ahtimesta saa teetettyä Mitsubishi td04-19T tai joku saattaa tehdä 20T esim Proturbo. Sitten vaan 3" downpipe putkeen, 2.3L R vitoskoneen 443CC suuttimet, alumiininen välijäädytin, 3" 012 ilmamäärä mittari 960vollen 3L koneesta, ja teetät lastut tuolle kokoonpanolle.. 1.2-1.4bar ahtoja ja 300irti... Tosin riippuu mikä laatikko et kestääkö.
Vanha traktorin dieselkonekkin päihittää ton, ja reilusti ....... :)
Nuffis varovasti mitaten oli 387hp @3120rpm ja 941Nm @2820rpm .......
Heh. Tämä onkin toivottavasti vaan lähtöpiste. :) Ei tainnut Nuffissa ihan vakiona olla tuota 387 hp:tä... ;) Epäilen, että Volvon nykyinen turbo ei ehkä ole ihan täysin kunnossa.
Vakio turbon kokoonpanolla voi ajaa nii kovilla paineilla kun se vakio ahdin vaa jaksaa tuottaa ainoa ongelma tulee siinä että vakio ahtimessa on niin pieni pakopesä että halkeaa helposti
Testasin juuri ja sain hetkellisesti noin 1,2 baria, mutta vakiintuu aina 0,9 tienoille nopeasti. Vaikka kuinka ruuvasin ahtopaineen säädintä niin ihan sekunniksi pariksi ahdot nousee, mutta sitten laskevat tuohon 0,9 tasoon....
@@HansSoolo sitten kun vaihdat ahtimen siihen isompaan nii kannattaa katsoa sieltä vanhan ahtimen pakopesästä siellä on luultavasti halkeamat
@@SamuSilvan Dynossa näin, että turbon seudulta tuli pöllähdys joka tosin hävisi. Voit olla hyvinkin aivan oikeassa.
Terve! Hyviä videoita teet joita "aloittelijatkin" ymmärtää👍..muistahan olla tarkkana noiden ahtopaineiden kanssa kun päivittelet ahdinta! Nämä ahdetut kun tykkäävät paineen noustessa reilummin kärsivän tosi useasti bensan vähyydestä... Säädettävällä bensanpaineen säätimellä saat varmasti jo hiukan apuja siihen, mutta seuraavaksi tulee kyllä sitten taas suuttimien tuotto vastaan ja sitten bensapumppu😎. Eli summasummarun: pidä bensapuoli kunnossa tankilta moottoriin, niin nukut yösi paremmin kun leikit ahdetun moottorin kanssa👍. Ps tuo isompi downpipe ja katin poisto hyviä lähtökohtia perusmoottorin kaasujen poistoon ja hengittävyyteen... ONNEA tekemiseen.
Kiitos paljon. Nämä videot toimii itselläkin opetustuokioina kun lukee tai katsoo videoita tallilla touhutessa. Siirrän tuon seosmittarin varmaan 145:sta tähän, jotta näkee seoksen tasot. Ettei tosiaan pääse pahasti laihalle. Pitänee miettiä tuo putkisto kuntoon. Olisi hyvä olla katu ja kisaputkisto erikseen.
Mulla loppu vakio bensalinja volvosta 320,9hv. Toki suuttimet oli vaihdettu 👍 eli kohtuu pitkälle pötkii
vakio FT koneelle voi antaa 1.4bar ahtoja eikä vedä laihalle.
Mulla on nyt asennettuna parempi välijäähdytin niin voisi vielä ennen turbon vaihtoa hiukan nostattaa ahtoja.👍
tosta on hyvä jatkaa
Kyllä!👍
Tuttu kaverihan tuo on..joskus omaakin autoa tullu dynossa tuolla käytettyä.
Homma sujui kyllä ammattitaidolla.
Optimaalisin moottorin toimintapiste näkyi olevan 3500 rpm. Siinä näkyi olevan myös rikkain seossuhde. Eli... Onko se nyt sitten se kohta missä vaihdelaatikko vaihtaa?
dynossa ajetaan isoimalla vaihteella eli ei vaiheta vaihetta mittauksen aikana
@@pajakuokkalaracingteam2587 Automaattivaihteisto ei tiedä pyöritetäänkö pyöriä maantiellä vai rullien päällä. Se aloittaa ykkösellä ja päätyy lopulta suurimpaan. Toki mittaustapa ratkaisee. Dynaamisessa vaihteisto käyttäytyy erilailla kuin staattisessa mittauksessa. Se ei tuosta selvinnyt mulle kiihdytetäänkö tuossa massa tyhjäkäynniltä huippunopeuteensa vai jarrutetaanko moottoria.
Mutta lähinnä tarkoitin sitä, että onko tuo risteyspiste se moottorin kierrosmäärä, missä vaihteisto vaihtaa yleensäkin.
@@romppaukko tuossaha ajettiin pakkovaihteella eli oli kokoajan sama vaihe, kiihyttää tietyltä kierrosluvulta täysille ja työntää vapaalle. . ei automaattia voi mitata jos se vaihtaa koko ajan isommalle. ainaki motestilla on ollut jarrunohjaus samalainen ku mulla oli aikasemin, saman firman tekemiä.
@@pajakuokkalaracingteam2587 No se mitä mitä tiedän noista vaihdelaatikoista niin vain kaksi ensimmäistä voidaan kytkeä käsin. Eli ykkönen ja ykköseltä kakkoselle vaihto. Mutta kait se mittauksessa voidaan ottaa huomioon millä välityksellä automaatin kautta mitataan. Muutoin se ei onnistu mitenkään. Tai sitten pitäisi mitata vaan kampiakselin päästä suoraan moottorista.
@@romppaukko se on aika haastellinen automaatti mitata. kaverilla mersussa joku automaatti loota minkä saa katkaisijalla muuttettu 5 vaihteiseksi segventaali keppilootaksi. siittä ei saatu moottoritehoa ku ei saatu vapaalla rullaamaan, vääristy tehohäviölukemat ku moottori pyöri mukana. siinä tapauksessa siiryimme pyörätehoon ja sen mukaan säädettiin pumppua
Hyvä lähtöarvo… autolla kuitenkin jo ikää ja kilometrejä .keep on good work 👌
Joo, hiukan olisi vielä voinut ahtopaineita nostaa, mutta pelasin varmanpäälle.
minkverran noin suunnilleen maksaa dynokäynti?
Toi pelkkä mittaus 90 euroa.
riipuu paljonki paikasta missä käy
@@pajakuokkalaracingteam2587 Ja tulokset kin varmaan vähän vaihtelee dynojen välillä. Mutta kun käyttää seuraavan kerran samassa niin saa hyvän vertailupohjan.
@@HansSoolo aika paljonki on eroja tuloksissa, oikeessa oot että jos muutoksia tehhään ni aina samaa dynoa mutta mitauksisa on monta muuttuvaa tekijää, moottorinlämmöt, vaihteiston/perän öljynlämpö. renkaat/rengaspaineet, dynohuoneen ilman laatuki, konepelti auki ja kiinni vaikuttaa joissakin autossa paljonki, auton sidonta jos seuraavalla kerralla remmit tiukemmalla tai löysemmällä ni tulee eri tulos, listasta tulee pitkä ku alkaa kertoo kaikki ;) moni ammatti dynottajat ei ota välttämättä näitä kaikia huomioon.
Viritä kunnolla niin saat tehoja
Tämä oli lähtötilanteen selvittäminen. Katsotaan, että paljonko tehoja saadaan seuraavassa mittauksessa.
@@HansSoolo muuta kuin moottori osiksi ja osia kevyemmäksi isommaksijne
@@duffekoiranen Tässä vaiheessa ajattelin sisuskalut vielä pitää vakioina. Alakerta ymmärtääkseni sietää jopa 300 heppaa eli nyt ensin keskityn turboon, välijäähdyttimeen ja ahtopaineisiin.😊
@@HansSoolo se olis ihan hyvä keskittyä bensan saantiinki. Minkäs kokoset suuttimet noissa vakiona on, mie luulen, että ei taida riittää niissä vakioissa kovin pitkälle..
@@lokoverkkaritalli 337cc, eivät joo riitä kuin juuri pariin sataan hevoseen
Uus välijäähy, uus putkisto sitte se toinen turbo nii suuttimet pitäs vaihtaa ja jos tossa on vakio pakosarja nii se on kyllä aika paska
Tuossahan on hyvä suunnitelma.👍😊