Gracias a vosotros por el seguimiento, la compañía y, claro, por esos recuerdos para siempre que ni la parquedad actual de los tráficos podrá ya empañar. Algo más de Rampa podremos compartir seguro. Cuidaros y un abrazo.
Muchas gracias. Al margen de un poco de paciencia, el porcentaje mayoritario de la belleza de las imágenes lo aporta la Rampa y su espectacular entorno tanto paisajístico como ferroviario. Si se empeñan en desmantelarla y en pensar sólo en euros, será un enorme desperdicio, en mi humilde opinión. Un saludo. ❤🚂
Muchas gracias por tu comentario. Por pocas circulaciones que nos queden en la Rampa, nunca nos dejará de sorprender y de aportar imágenes contribuyendo a hacer fácil que sigamos siendo amantes del tren. Un saludo.
Muchísimas gracias. Con La Rampa de por medio, incluso ahora un tanto bajo mínimos, todo resulta más fácil. Algo de paseo, ahora ya tras la variante otro poco de paciencia, y el paisaje y el impresionante Patrimonio Ferroviario de la zona hacen el resto. Un saludo.☺
La respuesta es sí. Aunque desde Congostinas la subida es una pista bastante estrecha, la parte inicial más empinada la han hormigonado hace unos años y está muy bien. Ya más arriba está asfaltada aunque ya con algunos baches. Por supuesto no es una carretera nacional, pero se llega bien con un coche convencional. Y el paisaje y un paseo por los alrededores de la propia estación son una maravilla... y para un amante del tren, ya sin comentarios... Un saludo.
Efectivamente, ahora ver trenes por la Rampa es una cuestión de afición y paciencia, pero mientras no decidan clausurarla su enorme patrimonio no se irá del todo... Un saludo. 🚂
En este momento la variante está equipada con el tubo de uno de los túneles en ancho ibérico (aunque creo que ya con traviesa polivalente) y el otro con tercer carril (ibérico + internacional). No obstante de momento solo se usa sistemáticamente en ancho ibérico. El cambiador de ancho del PAET de Campomanes no se usa y los Alvias cambian el ancho en el cambiador de León y suben y bajan en ibérico. Los mercantes solo ibérico, claro. Un saludo.
Hola. La Variante es toda a 15KV en alterna, con un tubo en ancho ibérico (aunque ya con traviesa polivalente) y el otro con tercer carril (ibérico + internacional). Por ello solo trenes o locomotoras bitensión pueden circular por la variante (por ej. Alvias o los nuevos Avril y locomotoras como las serie 256). Locomotoras clásicas estandar a 3000V no pueden usarla. Tampoco están homologadas para hacerlo locomotoras diesel a día de hoy. Ciertas mercancías como los trenes carrileros tampoco la pueden usar hoy día. Porqué, aunque la mayoría de los trenes siderúrgicos con máquinas s256 bitensión de Renfe Mercancías, Captrain o Medway (por ejemplo con bobinas) usan ya sistemáticamente la variante, otros como algunos del video (arrastrados también por s256 bitensión) siguen circulando por La Rampa, no lo sabemos. Lo sabrán en Adif. Si te interesa algún dato más y/o alguna opinión personal, también te la podría dar... Un saludo.
@@FranciscoBarrosdelaRoza ¿15 o 25? Será 25, 15 no se usa en ningún otro punto en toda España hasta el día de hoy... Por lo demás muchas gracias por la info. No haber hecho uno de los túneles a 3 KVCc seguramente ha sido un error
Perdón, efectivamente 25KV alterna, claro. Se supone que aparte de otros factores esa configuración reduce la necesidad de más subestaciones en un trayecto tan largo en túnel como los dos tubos base de la Variante. Hay dos cortos tramos en los extremos de la Variante a 3KV para enlazar con la red convencional asturiana de siempre, pero no he podido saber aún en qué sitio o punto kilométrico concreto está el lugar del cambio de tensión. 🙂
Por cierto, la Variante de momento solo se usa en ancho ibérico. El cambiador de ancho del PAET de Campomanes no se usa y los Alvias cambian el ancho en el cambiador de León y suben y bajan en ibérico. Los mercantes solo ibérico, claro. Un saludo. Paco.
@@FranciscoBarrosdelaRoza de hecho lo mejor seguramente es que vayan en ibérico, en Valencia al menos los trenes que van en ancho ibérico de Valencia a Castellón (tercer raíl) van mas rapido que los que van por ancho internaciona. Un saludol
![Un día de trenes por la Rampa de Pajares (10-10-2023) [4K]](http://i.ytimg.com/vi/qCDOa6F9FtY/mqdefault.jpg)
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/_6lZ6b3_7Vo/mqdefault.jpg)
Gracias por el video Paco, gracias por los recuerdos y los momentos vividos allí, esos permanecerán por siempre, un abrazo
Gracias a vosotros por el seguimiento, la compañía y, claro, por esos recuerdos para siempre que ni la parquedad actual de los tráficos podrá ya empañar. Algo más de Rampa podremos compartir seguro. Cuidaros y un abrazo.
Las tomas son extraordinarias la imagen guapisima,espero que la rampa payares siga siendo utilizada❤
Muchas gracias. Al margen de un poco de paciencia, el porcentaje mayoritario de la belleza de las imágenes lo aporta la Rampa y su espectacular entorno tanto paisajístico como ferroviario. Si se empeñan en desmantelarla y en pensar sólo en euros, será un enorme desperdicio, en mi humilde opinión. Un saludo. ❤🚂
Excelente video.
Muchas gracias por tu comentario. Por pocas circulaciones que nos queden en la Rampa, nunca nos dejará de sorprender y de aportar imágenes contribuyendo a hacer fácil que sigamos siendo amantes del tren. Un saludo.
6:20 menuda maravilla esta toma !
Muchas gracias. Con la Rampa de por medio y un poco de paciencia todo resulta bastante fácil. Un saludo.
Excellent video and captures.
Thanks a lot. Best wishes to you and all train lovers in Poland. 🌄🚂💝
Buen video, excelente felicidades 🎉🎉🇵🇹👍🌞
Gracias. Felicidades también ahí en Portugal por tu estupenda colección 🥳🚂💯
Un video sensacional, Paco Maria!! Un saludo, me suscribo a tu canal.
Muchísimas gracias. Con La Rampa de por medio, incluso ahora un tanto bajo mínimos, todo resulta más fácil. Algo de paseo, ahora ya tras la variante otro poco de paciencia, y el paisaje y el impresionante Patrimonio Ferroviario de la zona hacen el resto. Un saludo.☺
Una pregunta. A la estación de Linares-C se accede fácil? En coche?
La respuesta es sí. Aunque desde Congostinas la subida es una pista bastante estrecha, la parte inicial más empinada la han hormigonado hace unos años y está muy bien. Ya más arriba está asfaltada aunque ya con algunos baches. Por supuesto no es una carretera nacional, pero se llega bien con un coche convencional. Y el paisaje y un paseo por los alrededores de la propia estación son una maravilla... y para un amante del tren, ya sin comentarios... Un saludo.
Pocos pasan, el regional y algunos cada dia
Efectivamente, ahora ver trenes por la Rampa es una cuestión de afición y paciencia, pero mientras no decidan clausurarla su enorme patrimonio no se irá del todo... Un saludo. 🚂
Es anchi ibérico la variante?
En este momento la variante está equipada con el tubo de uno de los túneles en ancho ibérico (aunque creo que ya con traviesa polivalente) y el otro con tercer carril (ibérico + internacional). No obstante de momento solo se usa sistemáticamente en ancho ibérico. El cambiador de ancho del PAET de Campomanes no se usa y los Alvias cambian el ancho en el cambiador de León y suben y bajan en ibérico. Los mercantes solo ibérico, claro. Un saludo.
¿Y se sabe porque estos trenes no van por la Variante?¿Una de las vias no es en ancho iberico electrificada a 3KVCc?¿O es por tema ERTMS?
Hola. La Variante es toda a 15KV en alterna, con un tubo en ancho ibérico (aunque ya con traviesa polivalente) y el otro con tercer carril (ibérico + internacional). Por ello solo trenes o locomotoras bitensión pueden circular por la variante (por ej. Alvias o los nuevos Avril y locomotoras como las serie 256). Locomotoras clásicas estandar a 3000V no pueden usarla. Tampoco están homologadas para hacerlo locomotoras diesel a día de hoy. Ciertas mercancías como los trenes carrileros tampoco la pueden usar hoy día. Porqué, aunque la mayoría de los trenes siderúrgicos con máquinas s256 bitensión de Renfe Mercancías, Captrain o Medway (por ejemplo con bobinas) usan ya sistemáticamente la variante, otros como algunos del video (arrastrados también por s256 bitensión) siguen circulando por La Rampa, no lo sabemos. Lo sabrán en Adif. Si te interesa algún dato más y/o alguna opinión personal, también te la podría dar... Un saludo.
@@FranciscoBarrosdelaRoza ¿15 o 25? Será 25, 15 no se usa en ningún otro punto en toda España hasta el día de hoy...
Por lo demás muchas gracias por la info. No haber hecho uno de los túneles a 3 KVCc seguramente ha sido un error
Perdón, efectivamente 25KV alterna, claro. Se supone que aparte de otros factores esa configuración reduce la necesidad de más subestaciones en un trayecto tan largo en túnel como los dos tubos base de la Variante. Hay dos cortos tramos en los extremos de la Variante a 3KV para enlazar con la red convencional asturiana de siempre, pero no he podido saber aún en qué sitio o punto kilométrico concreto está el lugar del cambio de tensión. 🙂
Por cierto, la Variante de momento solo se usa en ancho ibérico. El cambiador de ancho del PAET de Campomanes no se usa y los Alvias cambian el ancho en el cambiador de León y suben y bajan en ibérico. Los mercantes solo ibérico, claro. Un saludo. Paco.
@@FranciscoBarrosdelaRoza de hecho lo mejor seguramente es que vayan en ibérico, en Valencia al menos los trenes que van en ancho ibérico de Valencia a Castellón (tercer raíl) van mas rapido que los que van por ancho internaciona.
Un saludol
Muy buen video excelente Amigo Like merecido un saludo desde Argentina nuevo suscriptor suscribete
Excelente vídeo
@@rafaelfernandez8311 Gracias por el comentario. Saludos 🚂