En tant que jeune pilote j'aime beaucoup ce D24. Y a pas beaucoup d'aile haute à ma connaissance à structure moderne en dessous de 100 000e neuf. 70 000 e ça reste très largement hors budget pour moi malheureusement mais un prix neuf aussi "peu cher" pour un ULM qui propose ce type de performances ça donne espoir de le trouver vers 30-35 000 euros dans quelques années, je vous souhaite d'en vendre le plus possible rien que pour ça
@@Pixelsspots peut être que je n'ai pas les moyens de faire du certifié ni n'aime le principe de tout certifier. L'ULM 3 axes c'est l'aviation accessible au grand publique, pas uniquement la vision que tu semble en avoir. Que ça te plaise ou non.
@@raidden-1583 Hello, Tu te trompes, que ça te plaise ou non :) Un ULM ce n'est pas un avion accessible au grand public, c'est une machine volante simple, qui demande peu de compétence et avec un haut potentiel de sécurités passives, et qui doit atterrir moteur coupé à moins de 60 km/h... donc le D24 (pour moi) n'est qu'un ULM sur papier. Imagine une panne moteur sur ce type de machine D24. Aujourd'hui et malheureusement l'heure d'ULM est plus chère que l'heure d'avion car pour un ULM, il faut l'acheter et louer la place de hangar, pour l'avion c'est de la location, hangar compris. Donc si tu rêves de faire de l'avion sans avoir à assumer une panne moteur, et des performances d'avions fais de l'avion.
@@Pixelsspots j'avoue que sortir les caractéristiques requis pour la classification ulm en tant que definition et dire que le d24 les coche tous pour expliquer le d24 n'est pas un ulm, c'est... intéressant comme méthode argumentative. Bon par contre l'heure de vol en avion moins cher que l'ulm c'est factuellement faux. Y a pas grand chose à dire de plus, tu mens et honnêtement tout le monde le sait. Je te souhaite bonne chance pour voler avec ton propre aéronef pour moins de 30 000 balles en avion comme tu peux le faire en ulm. Et je compte même pas la différence abyssale du coût d'entretien. Là tu prouve juste ton ignorance dans le domaine. Ou alors t'es pas au courant que les clubs ulm proposent des machines à la location depuis des dizaines d'années comme les clubs d'aviation ? Et je l'ai déjà dis mais arrête avec ta panne moteur. À t'écouter c'est l'exploit du siècle de se poser sans moteur et seulement digne des meilleurs pilotes. Je l'ai fais au bout de ma 4ème heure de vol pendant mon instruction. Du premier coup sans problèmes. Conserver une finesse max et la tenir jusqu'à sécuriser une trajectoire d'atterrissage tout pilote breveté ulm peut, et doit être capable de le faire.
Très bonne appareil le D24 j ai eu l'occasion de l essayer a LFRK ,je n ai pas beaucoup d heures de vol pourtant je le trouve facile a prendre en main. Bien la vidéo, et le D32 ça avance ?
Il n'est pas obligatoire d'avoir un pilote qualifié pour voler en ULM. Est-ce réellement avantageux d'avoir un volant à la place d'un manche à balais pour un ULM? Sinon de dire je vole en ULM Il est crucial de conserver l'esprit et de choisir de vrais ULM. Pour savoir si c'est un ULM ou un avion, c'est très simple, il faut répondre à la question : Que se passera-t-il en cas de panne moteur sur votre machine ? Attention, dire que avec votre instructeur en chef vous faites des simulations de pannes moteurs sans réellement couper le moteur et que vous atterrissez à plus de 80 km/h, c'est que vous êtes un pilote d'avion sur un avion. Il est essentiel de conserver l'esprit et de sélectionner des ULM authentiques. Pour savoir si c'est un ULM ou un avion, il est essentiel de répondre à la question suivante : Qu'arrivera-t-il en cas de panne moteur sur votre machine? Attention, dire que, avec votre chef pilote, vous faites des simulations de pannes moteurs sans réellement couper le moteur et que vous atterrissez à plus de 80 km/h, c'est que vous êtes un pilote d'avion sur un avion.
@@Pixelsspots Tu fais de l'ulm ou pas du tout ? Même moi qui suis relativement débutant, j'ai fais des exercices moteurs coupé complètement que ce soit à 500m ou à 1000 à des moments totalement aléatoire choisit par mon instructeur. Ça fait partie de la formation. Et en 3 axes c'est même étonnant à quel point c'est simple. Je ne vois pas en quoi ce d24 aurait plus de mal qu'un savannah à cet exercice. Au pire il doit y avoir une meilleurs finesse quand on voit la vitesse de croisière. Donc ça doit même être plus simple de gérer une panne. Qu'on soit particulièrement méfiant vis à vis des entreprises qui militent pour des modifications sur des avions qui leur fait prendre du poid et potentiellement les rapprochent de la certification, je comprends. Qu'on soit comme toi à cracher sur un ulm qui pèse pareil qu'un savnnah et prévoit un rotax comme tout le monde, ça ne fait aucun sens. La beauté de la catégorie ulm c'est la liberté. Les puristes dans ton genre qui veulent restreindre cette liberté on s'en passera merci.
Pareil ici, beaucoup d'affirmation sans nous avoir rencontré ou fais d'essai machine donc, encore une fois Si tu ne connais pas, ne juges pas Si tu ne sais pas ne dis rien. ET SURTOUT SI TU NE COMPRENDS PAS, N'INVENTE PAS.
Je suis un fervent adepte de l'ULM depuis 30 ans. Je suis convaincu que je suis bien informé sur ce sujet. Pour tes exercices moteurs réellement coupés, je suis très étonné. Un moteur coupé, c'est un moteur où l'hélice est à l'arrêt complet et non au ralenti. Et je suppose que c'est sur une piste d'avion, avec un atterrissage à plus de 80 km/h? À mon avis, c'est très simple : le D24 ne possède aucun élément de sécurité passive qui pourrait le considérer comme un ULM. Tu compares le D24 avec un Savannah? C'est exact, tu es novice. Pour "cracher sur un ULM", je dis que le D24 est un avion avec des caractéristiques et performances d'avion et que le pilote doit suivre une formation de pilote d'avion et pas d'ULM, et que l'entretien doit effectivement être réalisé par des professionnelles. Le Savannah est un excellent ULM
Bonjour monsieur, Je vais répondre assez simplement à votre commentaire, Si tu ne connais pas, ne juges pas Si tu ne sais pas ne dis rien. ET SURTOUT SI TU NE COMPRENDS PAS, N'INVENTE PAS.
@@rohkplane Bonjour, j'ai répondu à @raidden-1583, mais ma réponse a été affichée dans le commentaire principal et non pas dans le flux des questions-réponses.
En tant que jeune pilote j'aime beaucoup ce D24. Y a pas beaucoup d'aile haute à ma connaissance à structure moderne en dessous de 100 000e neuf. 70 000 e ça reste très largement hors budget pour moi malheureusement mais un prix neuf aussi "peu cher" pour un ULM qui propose ce type de performances ça donne espoir de le trouver vers 30-35 000 euros dans quelques années, je vous souhaite d'en vendre le plus possible rien que pour ça
Si tu fantasmes sur les avions, fais de l'avion ....
@@Pixelsspots peut être que je n'ai pas les moyens de faire du certifié ni n'aime le principe de tout certifier.
L'ULM 3 axes c'est l'aviation accessible au grand publique, pas uniquement la vision que tu semble en avoir. Que ça te plaise ou non.
@@raidden-1583 Hello,
Tu te trompes, que ça te plaise ou non :)
Un ULM ce n'est pas un avion accessible au grand public, c'est une machine volante simple, qui demande peu de compétence et avec un haut potentiel de sécurités passives, et qui doit atterrir moteur coupé à moins de 60 km/h... donc le D24 (pour moi) n'est qu'un ULM sur papier. Imagine une panne moteur sur ce type de machine D24.
Aujourd'hui et malheureusement l'heure d'ULM est plus chère que l'heure d'avion car pour un ULM, il faut l'acheter et louer la place de hangar, pour l'avion c'est de la location, hangar compris. Donc si tu rêves de faire de l'avion sans avoir à assumer une panne moteur, et des performances d'avions fais de l'avion.
@@Pixelsspots j'avoue que sortir les caractéristiques requis pour la classification ulm en tant que definition et dire que le d24 les coche tous pour expliquer le d24 n'est pas un ulm, c'est... intéressant comme méthode argumentative.
Bon par contre l'heure de vol en avion moins cher que l'ulm c'est factuellement faux. Y a pas grand chose à dire de plus, tu mens et honnêtement tout le monde le sait.
Je te souhaite bonne chance pour voler avec ton propre aéronef pour moins de 30 000 balles en avion comme tu peux le faire en ulm. Et je compte même pas la différence abyssale du coût d'entretien. Là tu prouve juste ton ignorance dans le domaine. Ou alors t'es pas au courant que les clubs ulm proposent des machines à la location depuis des dizaines d'années comme les clubs d'aviation ?
Et je l'ai déjà dis mais arrête avec ta panne moteur. À t'écouter c'est l'exploit du siècle de se poser sans moteur et seulement digne des meilleurs pilotes. Je l'ai fais au bout de ma 4ème heure de vol pendant mon instruction. Du premier coup sans problèmes. Conserver une finesse max et la tenir jusqu'à sécuriser une trajectoire d'atterrissage tout pilote breveté ulm peut, et doit être capable de le faire.
Très bonne appareil le D24 j ai eu l'occasion de l essayer a LFRK ,je n ai pas beaucoup d heures de vol pourtant je le trouve facile a prendre en main. Bien la vidéo, et le D32 ça avance ?
Quel est le poids à vide réel de la machine présentée avec tous ses options (sans pilotes et sans essence)?
315kg
Il n'est pas obligatoire d'avoir un pilote qualifié pour voler en ULM. Est-ce réellement avantageux d'avoir un volant à la place d'un manche à balais pour un ULM? Sinon de dire je vole en ULM Il est crucial de conserver l'esprit et de choisir de vrais ULM. Pour savoir si c'est un ULM ou un avion, c'est très simple, il faut répondre à la question : Que se passera-t-il en cas de panne moteur sur votre machine ? Attention, dire que avec votre instructeur en chef vous faites des simulations de pannes moteurs sans réellement couper le moteur et que vous atterrissez à plus de 80 km/h, c'est que vous êtes un pilote d'avion sur un avion.
Il est essentiel de conserver l'esprit et de sélectionner des ULM authentiques. Pour savoir si c'est un ULM ou un avion, il est essentiel de répondre à la question suivante : Qu'arrivera-t-il en cas de panne moteur sur votre machine? Attention, dire que, avec votre chef pilote, vous faites des simulations de pannes moteurs sans réellement couper le moteur et que vous atterrissez à plus de 80 km/h, c'est que vous êtes un pilote d'avion sur un avion.
@@Pixelsspots Tu fais de l'ulm ou pas du tout ? Même moi qui suis relativement débutant, j'ai fais des exercices moteurs coupé complètement que ce soit à 500m ou à 1000 à des moments totalement aléatoire choisit par mon instructeur. Ça fait partie de la formation. Et en 3 axes c'est même étonnant à quel point c'est simple.
Je ne vois pas en quoi ce d24 aurait plus de mal qu'un savannah à cet exercice. Au pire il doit y avoir une meilleurs finesse quand on voit la vitesse de croisière. Donc ça doit même être plus simple de gérer une panne.
Qu'on soit particulièrement méfiant vis à vis des entreprises qui militent pour des modifications sur des avions qui leur fait prendre du poid et potentiellement les rapprochent de la certification, je comprends. Qu'on soit comme toi à cracher sur un ulm qui pèse pareil qu'un savnnah et prévoit un rotax comme tout le monde, ça ne fait aucun sens. La beauté de la catégorie ulm c'est la liberté. Les puristes dans ton genre qui veulent restreindre cette liberté on s'en passera merci.
Pareil ici, beaucoup d'affirmation sans nous avoir rencontré ou fais d'essai machine donc,
encore une fois
Si tu ne connais pas, ne juges pas
Si tu ne sais pas ne dis rien.
ET SURTOUT
SI TU NE COMPRENDS PAS, N'INVENTE PAS.
Je suis un fervent adepte de l'ULM depuis 30 ans. Je suis convaincu que je suis bien informé sur ce sujet. Pour tes exercices moteurs réellement coupés, je suis très étonné. Un moteur coupé, c'est un moteur où l'hélice est à l'arrêt complet et non au ralenti. Et je suppose que c'est sur une piste d'avion, avec un atterrissage à plus de 80 km/h? À mon avis, c'est très simple : le D24 ne possède aucun élément de sécurité passive qui pourrait le considérer comme un ULM.
Tu compares le D24 avec un Savannah? C'est exact, tu es novice.
Pour "cracher sur un ULM", je dis que le D24 est un avion avec des caractéristiques et performances d'avion et que le pilote doit suivre une formation de pilote d'avion et pas d'ULM, et que l'entretien doit effectivement être réalisé par des professionnelles.
Le Savannah est un excellent ULM
Bonjour monsieur,
Je vais répondre assez simplement à votre commentaire,
Si tu ne connais pas, ne juges pas
Si tu ne sais pas ne dis rien.
ET SURTOUT
SI TU NE COMPRENDS PAS, N'INVENTE PAS.
@@rohkplane Bonjour, j'ai répondu à @raidden-1583, mais ma réponse a été affichée dans le commentaire principal et non pas dans le flux des questions-réponses.