На самом деле А 330 - умнейшая машина, хороший самолет, очень надежный! О нем тоже трудно судить! Никто не знает наверняка, что произошло. Возможно, что у Эир Франц была на то время не очень хорошая подготовительная база для летчиков. Хороший инструктор, например(по автомобилевождению) "вобьет" в с воего курсанта, что при "гололедице" во время "заноса" машины не следует "жать" по тормозам, а руль крутить в сторону от "заноса"! Хочу похвалить человека "озвучившего" этот фильм -ПРЕКРАСНАЯ озвучка
problema v tom chto ,vo vremja otkljuchenija avtomatiki-avtopilota ,konfiguracija poleta zadanaja samoletu so storony AP,nepravilno vosprinimaetsja pilotom.Dostatochno ne ostanovit' v eto vremja ljuboe uglovoe dvigenie-uvelichivajushijsja kren,ne opredeliv po priboru,vovremja -i vse.Tak gibnet -bol'shinstvo,v kriticheskih situaciajah osobenno pri zahode na posadku-pri zapredel'nyh znachenijah AP otkljuchaetsja,,a pilot -uvelichivaet pogreshnost; ili -ne znaet chto proishodit-katastrofa v Sheremet'evo,polskij 154,doneck 154....-eto-to-posle otkljuchenija ljubogo kanala AP nachinajutsja oshibki,-net gotovnosti prinjat upravlenie.
1991 год: я летал на Як-52. На этом простом самолете был обогрев ПВД (приемник воздушного давления, тоже самое , что они называют ПИТО). То, что случилось с аэробусом, у нас было простым упражнением - это парашютирование, если во время этого завалить самолет получится штопор. И я проходил не какую-то супер подготовку, а стандартную программу курсанта. После 30 часов вывозных полетов я вылетел самостоятельно, еще после 10 - крутил штопор по 3 витка, петли, бочки, выдавливали до 6G перегруза. Всевозможные тренажи, заучивали особые случаи в полете: отказ указателя скорости, как сейчас помню, - установить режим двигателя 2 номинальный (для горизонта), контролировать положение по авиагоризонту, высоте, вертикальной скорости и шарику( индикатор скольжения). Я не понимаю, как придурков готовят, может перевод неправильный, что-то не понимаю?
А хрен знает, как их учат. Этих пилотов Эйр Франс. Если они полностью исправный лайнер умудрились свалить в океан. Похоже учат контролировать приборы и все. Как выключился автопилот, так они и не знают, что делать. Эти трубки Пито замерзают постоянно.
@@СергейБелов-ц1е Сейчас уже и у нас на ихние стандарты обучения всё перевели :) Результаты уже проявляются, вспоминаем хотя бы катастрофу Ан-148, Москва-Орск.
Больше всего порадовал главный пилот, пришел и вместо того чтобы сразу же занять своё место, запретить панику и показать проффесианализм, тупо стоял сзади, тупо хлопая глазами и вякая нечто не разборчивое, тряся коленками. Позорное и отвратительное поведение.
Это не пилоты, это менеджеры по нажатию кнопок и передвижению рычажков. Их даже не обучают законам аэродинамики. Называть их пилотами, это оскарбление для авиации!
нереально физически не почувствовать сваливание,даже если не верить всем приборам,скажу лишь то что пассажиры и члены экипажа стали жертвами пилота привыкшего летать 3000 часов на автоматике и не разу не попадавшим в нестандартную ситуацию,а это говорит о том что подготовка пиловтов отвратительная,на тренажере видать попался добрый инструктор закрывавший глаза на такие серьёзные вещи. сваливание-это одно из первых испытаний и тренировок на тренажере
Странное поведение и второго (более опытного пилота) и проснувшегося командира, который сам должен был сесть в кресло и взять управление на себя....Вел самолет самый молодой и неопытный (его вообще надо было вытащить из кресла)... Неужели нельзя поспать накануне , а не перед зоной турбулентности ? Возраст приличный , 57 или около того...Люди доверили им свои жизни....((
Какой-то бардак в кабине пилотов..... Это недопустимо. особенно, если сравнивать с катастрофой эирбаса Quantas 32, когда трое пилотов думали и решали все проблемы вместе... И они тогда посадили самолёт.
Слово росZсиянин так пишется! Хотя нет такой нации, и страну эту выдумал немец Петр 1. 😅😅😅 Который украл слово Русь у Украинского народа - родоначальника славян.
Одна из версий у капитана был роман с одной из стюардесс, того он опоздал в кабину. А у того пилота ,что свалил самолет, жена летела этим рейсом. Жалко людей(((
Он когда тянул на себя и поступательная скорость совсем падала - "Stall" затыкался (он не работает на совсем маленькой скорости). Как чуть отпускал штурвал, скорость чуть росла и "Stall" опять начинал орать. Он пугался и опять на себя.
@@ОксанаПостранська Думаю здесь более фундаментальная проблема, есть люди которые в стрессовой ситуации мобилизуются и начинают действовать, а есть те кто впадает в ступор, возможно в данном случае пилоты из этой категории.
@@namefamily1504 согласна, я вот за рулём пока училась в автошколе очень сильно впадала в ступор, к тому же ещё инструктор ругался, и я тогда вообще не знала, что делать.
Понимаю, что в сложившейся ситуации виноваты десятки факторов, НО как можно понимать, что ты падаешь (значит теряешь скорость, а скорость - это априори спасение, именно из-за скорости самолеты и летают в принципе), и при этом вместо того, чтобы набирать скорость и пытаться выровнить самолёт, надо обязательно "жопой елозить воздух" задирая нос воздушного судна ещё более тормозя самолёт. Это гениально. Проще было сразу двигатели выключить и отпустить рулевое управление... Никогда не оставляла комментариев под подобными видео - не того ума, но тут полное чувство, что судном управляли не пилоты, а рандомные люди с земли.. которые не то что своего дела не знают, но и самой простой и прикладной физики и устройства мира..
Да пошли нахуй эти самолёты, хоть золотые пилоты пусть там будут, я туда не ногой... Материк Евразия не покидаю, а значит по суши доберусь хоть куда, а куда не доберусь, значит мне там делать не хуй...
Эти серии выйдут сразу после серий"Тупые курицы за рулем авто", "Какой дебил купил машину своей дуре" и "Деграданты с системами АБС и мнением что их нафаршированные машины сами справятся"...таких случаев как вы говорите вагон с телегой. И главное....за рулем от вождения дур и дебилов гибнут в 100 раз больше людей на земле...где нет сваливания...и трубок Пито
3 куска. Таким даже груз в виде макулатуры не стоит доверять. Подниматься вверх, в разреженный воздух, где ослабнет тяга двигателей + задирать нос и (внимание!) удерживать его в таком положении, когда орёт предупреждение Stall, stall. Капитана в убийцы записывать не спешу - он не сразу увидел, что один из пилотов тянет на себя, а вот вторые пилоты - убийцы.
Какая дурость КВСу уйти из кабины , оставив двух .....ВП и КВС -- две большие разницы. Вообще удивляет , как вернувшийся командир стоит и смотрит на этот бардак.
Это обычная практика,квс ушел спать,самолет летит на автопилоте,два вторых сидят у ручек и просто контролируют!!!странно что второй пилот не взял управление на себя,а оставил управлять самолетом младшего!!!вот что странно
Ну полетай 12 часов безвылазно в кабине, в каком состоянии ты будешь сажать самолёт. Это ж не фура, которую можно в сонном состоянии к стене прижать и остановить.
Компаниям слишком дорого на тренажерах учить пилотов летать в "режиме полного ручного управления(без участия компьютера")!!!по сути современные пилоты не умеют управлять самолетами в класическом понимании!!!
Тоже, ёпть, сраные трубки замёрзли, которые на таком дорогом самолёте должны быть горячими как пирожки моей бабушки. Придумать такой самолёт, космические корабли, где мороз пиздец, и не придумать сраные трубки, которые не будут обмерзать.
Очень странно. Даже я, человек просто сидевший и посмотревший ради интереса несколько десятков видео про самолеты за последние пару недель за 10-15 секунд понял, что происходит и что эту ручку на себя точно тянуть не нужно. Стрессовая ситуация конечно, но человек же профессионал...
Что такое стресс. Наша первая ракетная лодка затонула. Когда провели расследование,выяснилось,что рычаг клапана шнорхеля на ней действовал в другую сторону. И вот когда в шторм лодку начало заливать через шнорхель, вахтенный кинулся его закрывать,но вертел рукоятку туда,куда привык на других лодках... Причем с такой силой,что согнул стальной рычаг. Хотя,казалось бы- не отклоняется-поверни в другую сторону... А ведь он прошел массу тренировок! И кстати, у нас раньше пилотов ГА учили хотя бы элементарному пилотажу и слепому полету (на Як-18Т)...
Stone Hurt капитан спать пошёл в самый ответственный момент (перед пролетом через грозовой фронт). А когда вернулся по требованию пилотов (самолёт уже был в сваливании) ещё минуту пытался разобраться в чем дело и оценить ситуацию. Этой минуты им и не хватило в конце, чтобы выйти из сваливания. Но его тоже глупо тут обвинять, он же разобраться пытался, ситуация стрессовая и они практически до конца не понимали, что сваливаются
На самом деле самолеты не так часто падают, как это кажется. В день взлетают и садятся тысячи самолетов. 90% крушений по вине человеческого фактора - пилоты, техники, компания которая давит и экономит на всем. Большая часть всех показаных в этой серии катастроф можно было избежать, если бы на пилотов не давила спешка и боязнь лишний раз засомневаться и потребовать аварийную посадку или отменить рейс. Увеличить длину полос до 4 км, вывести в кабину пилотов камеры на область крульев, хвоста, днища и салона и не устраивать "разборы полетов" экипажу если они решают перестраховавшись запросить экстренную посадку или опаздывают, отменить полеты в плохую погоду и поставить лимит на количество часов в сутки и в неделю на экипаж, и авиа катастроф будет гораздо меньше
@@ЭДУАРДФАЙРУЗОВ-э9т сегодня можно сделать камеру с объективом размером с игольное ушко. Кроме того, можно хотя бы вывести изображения двигателей из салона. Можно так же заменить датчики на видео датчики и не гадать что происходит в грузовом отсеке, салоне, двигателях и тд.
Ну да, если падает высота, надо точно задрать нос, и это ведь точно не из-за скорости. И точно ведь не надо направить нос вниз набрать скорость и потом уже набрать высоту.
Очень показательное видео! Которое наглядно демонстрирует что может произойти, когда в одном и том-же месте соберутся сразу 3 долбоёба! P.S. Полагаю что если бы во время взлёта выяснилось что они забыли взять туалетную бумагу, то все трое дятлов упали бы в обморок. А самолёт, пизданулся прямо за взлётной полосой...
1:43 лицо человека, который в первый раз оказался в кабине пилотов пассажирского лайнера) 20:30 Конечно говорить что и как надо было легко, когда ты сидишь в самолете при хорошей дневной видимости с работающими приборами и заранее подготовленный к своим маневрам. У пилотов же возникла экстренная ситуация среди ночи, когда внешний ориентир потерян, а о том что приборы дают неверную информацию они вообще по началу не знали. Мне только один момент непонятен, если ты не понимаешь что происходит нафига тянуть ручку управления к себе? Желание улететь в космос с перепугу?
Не знаю что кто но сигнал о сваливании был чётким, считаю что скорость отходит на второй план когда звучит этот сигнал. Датчик высоты работал верно и показывал падение высоты, это подтверждал сигнал о сваливании, следовательно необходимо добавить мощности двигателей и опустить нос самолёта вниз (не забывая что данные обновляются не моментально) дальше когда показания стабилизировались бы можно было думать о наборе высоты и решать в чем проблема. З.Ы. Я не пилот но сваливание... о таком только трехлетние дети не знают, которые подобные передачи не видели или никогда бумажных самолётиков не запускали.
Удивительно, как они Аэробус ещё в штопор не загнали! У нас,помнится,были такие умельцы-дали подержать ручку пацану, и одной сопкой в тайге стало меньше... Вообще, по-моему надо возобновить тренировки на штопор,и делать это на реальном самолёте (хотя бы на той же Тешке),а не на тренажере- я сам летал на Яках (18 и52) и главной заповедью было: пилот должен чувствовать самолёт задницей!
Сергей Яковлев так тут не штопор, а сваливание о котором они поняли секунд за 30 до конца (пассажиры скорее всего погибли вообще не поняв что случилось)
Да им вообще не нужно было ничего делать!!!отпустили бы штурвал и нос сам бы опустился,при росте скорости от снижения ,воздушный поток перевел бы самолет в набор,при достижении подъемной силы от снижения!!!любой летавший на самолете знает что если отпустить ручку то самолет будет лететь не ровно,а постоянно набирая а потом снижаясь,как по волне
Самая удивительная и грустная катастрофа из всех о которых смотрела передачи. К сожалению отсутствия опыта действий в нестандартной ситуации привело к трагедии. Осуждать не могу тк я не пилот, просто всегда считала что пилоты это люди с железными нервами, а тут 3 мужчины в панике и полном не понимании что делать. Больше всего жаль пассажиров
"Вторых пилотов не обучили управлять самолетом вручную в условиях сваливания а также выходить из него", сказали в конце фильма. Конечно, ведь гордый французский Airbus просто "не может" попасть в режим сваливания... Летели бы на Boeing, всем было бы видно что штурвал упирается в пупок.
Toefl Preparation , "воспитать" жить в стрессе можно только постоянным нахождением в этом стрессе. Какой же сейчас стресс во время учебы? Потому и ценят пилотов, пришедших из военной авиации и бывавших в боях, они действительно воспитаны
По тому как самолёт упал (как камень с неба, абсолютно горизонтально) и показаниям судмедэкспертов, тела не были изуродованы и порваны в мясо и характер травм показывает, что погибли они от сильного прямого удара при столкновении с поверхностью океана. Учитывая, что сам экипаж до последнего не осознавал, что сваливается, тёмную ночь над Атлантикой - большинство пассажиров просто не поняли как плохи их дела и скорее всего погибли мгновенно и внезапно, так и не поняв, что самолет был в сваливании.
очень странные действия пилотов, особенно самого опытного. Почему он не выкинул неопытного из кресла и не взял управление на себя...видимо не проснулся
Чтобы взять управление на себя, нужно чтобы самолет был управляемым. А когда ты с сонным лицом тупо не понимаешь причины происходящего - какой толк от капитана в своем же кресле.
У этого "неопытного" было больше 2900 часов налета. Правда все на Эйрбасах с нажиманием кнопок автопилота. Так-что сказки это про неопытность. Вопрос в том почему он за эти 2900 часов так и не научился летать. Вероятно среди этих 2900 часов не было вовсе полетов с ручным управлением самолетом.
Все эти катастрофы- следствие потогонной системы капитализма- деньги любой ценой.Больше рейсов,больше самолётов, больше людей на борту- меньше отдыха и для летного состава, и для техники.
Отказ техники и несогласованность действий пилотов и в результате такая серьезная катастрофа: самолёт упал в Атлантический океан. Плюс ко всему капитан не смог сориентироваться в обстановке и взять управление на себя. Конечно, нужно было отключать автопилот и компьютерную систему и экипажу брать управление на себя. Пассажирам этого рейса пришлось нелегко, жаль погибших людей из-за технических неполадок и человеческих ошибок. Экипаж конечно тоже погиб. В такой катастрофе шансов выжить не у кого не было.
В Перми в сентябре 2008 г. Боинг-737 тоже разбился из экипажа. КВС был пьян, а второй пилот летал до этого Боинга только на тушках и давил штурвал от себя - из-за непонимания показаний авиагоризонта думал, что самолёт набирает высоту. Российский авиагоризонт имеет обратную индикацию - пилот видит качающийся символ самолета на фоне неподвижного горизонта; иностранные же показывают реальный вид из кабины - качающийся горизонт.
Командир вернувшись просто стоял и тупил, когда должен был взять управление самолетом, итог закономерен смерть. В кабине просто не было единой команды пилотов, плюс стресс расстерялись, и начали действовать в разнабой, нелепая катасстрофа...
Однозначно вина пилотов.Судя по переговорам самолётом управляли три спящие истерички. Можно хоть сколько тысяч налетать, на автопилоте, без единой не штатной ситуации. Потом малейшая ошибка и всё, они не знали что делать истерика и смерть более 200 человек 😳😳😳. Компанию франс надо наказывать за не компетентность пилотов. Садясь в самолёт твоя судьба в руках пилотов, к сожелению иногда вот таких петухов. Пилотов вообще не жалко.
Это правда. Но пилоты летают не на "разуме" а на рефлексах. Рефлексы вбиваются обучением, и из головы не выскакивают. Был дивный случай, когда надо было поднять Ан-12 с запасом топлива на 30 минут полёта. Пришлось выкрутить лампочки аварийной сигнализации, чтобы КВС смог взлететь. С горящими лампочками он просто не мог этого сделать - рефлекс. Так что, "растерялся" в этом случае - не ответ.
Я считаю, надо ввести закон. Каждый пассажир имеет право, при покупке авиабилета,знать три вещи: 1. возврат самолёта. 2. Практический налет, экипажа, модели лайнеров, на которых летали. И у потенциального пассажира, будет выбор,лететь этим рейсом или выбрать, даже другую компанию.
При полете над водной поверхностью,даже опытные пилоты теряют ориентацию,облачность и ровная поверхность воды в которой отражаются звезды-даже самых опытных пилотов вводит в заблуждение!!!поэтому раньше отрабатывали такое упражнение-лететь по приборам!!!главное было научить пилота не паниковать и перестать слушать свои ощущения в пространстве(как правило неверные)-и научить его ориентироваться только по приборам!!!
Видели трюк? Лётчик на небольшом самолёте помещает стакан с водой рядом с собой на приборной панели, а потом делает мёртвую петлю. Разумеется, из-за центробежной силы вода не проливается, и уровень остаётся довольно ровным. Вот по этой причине авиагоризонты устроены сложнее, чем просто ёмкость с водой.
Приёмники воздушного давления (трубки ПВД, в ролике трубка Пито) снабжены электрообогревом с сигнализацией включения. Второй пилот обязан его включить перед стартом. Так выполнено на Ил-76 и всех более старых самолётах: Ту- 154, Ан- 22, Ту- 134, Ил-18 и тд. Не верю, что у А- 330 нет обогрева датчика скорости.
Много лишних слов. Выглядит странно! Например на корабле в ходовой рубке все ситуации взаимодействия между участниками ходовой вахты, расписаны в командах, в наставлении. Команды (приказы) имеют одно определённое значение. А в кабине самолёта, неразбериха. Нет обработанных слов, нет БЫСТРОГО взаимопониманмя.
хрен с ней с скоростью, на высоте 10км гораздо важнее это ВЫСОТА, даже если датчик скорости сломался, разве по показателям высоты непонятно что ничего делать не нужно, самолет не падает и окей.
Как вообще пилоты проигнорировали сигнал STALL? И они должны были почувствовать сваливание даже если приборы скорости показывали неверную информацию. И правильно в этом фильме пилот сказал, законы аэродинамики одинаковы для всех, при сваливании нужно тянуть штурвал от себя, а не на себя. Вторые пилоты были слишком неопытными.
Звуковая сигнализация для глухих,световая-для слепых.Почему Airbus не обогревает свои ПВД?На спортивных самолетах Як-52,применяют,а тут airbus ...!,я глубоко поражен
Теперь понял почему я в авиасиимуляторе разбил 10 самолетов🤦♂️ сваливание было и я также тянул ручку на себя.... блин но я этому не инструктировали( сам )... но они то были проинструктированны... и еще вопрос а у них тоже на джостиках нет обратной связи с самолетом????
я абсолютно ничего не понимаю в управлении самолетами, так что все что я скажу-навеяно роликами с ютуба. все пилоты гражданской авиации умеют только поднять самолет, включить автопилот, за несколько секунд до касания-отключить автопилот и затормозить. если что случается в полете-они абсолютно не компетентны
@@Zigfried207 Ага, т.е. вы думаете, что сейчас над океанами все самолеты летают под ручным управлением? Не смешите мои тапочки, автопилот самолета настолько простая вещь, что его даже ставят на сверхмалые самолеты и он там отлично работает.
@@namefamily1504 причём здесь автопилот, который программирует пилот? Я говорил про прямое управление с земли(с постоянным сигналом на случай аварийной ситуации естественно)
Если так и правда было, командир стоял и хлопал глазами и повторял не знаю не знаю, то это самые тупые пилоты на свете!! актерская игра отвратительная. Командир самый мерзкий, как стоял так и стоит.
Просто бред какой-то. За штурвалом какие то дилетанты а не высококлассные пилоты одной из самых больших авиакомпании. Как можно было не обучать людей реагировать правильно в экстренных ситуациях? Или как можно было пускать пилота без проверок за штурвал в таком состоянии? Куча нелепых ошибок унесли жизнь стольких людей
Ребята-это какой то Ужас, ещё и в океан упасть.Бедные люди. Просто нет слов от того, что нажимали на все подряд в кабине.Самолёт попал в турбулетность, я сколько летала, столько самолёт попадал в турбулетность и как пассажир это ощущается, нооо я жива и здорова и самолёты не падали, так как на это были пилоты.Турбулетность самое обычное неприятное "происшествие" , которое случается при полете на большой высоте, особенно за облаками когда летишь.
Классическое сваливание. Есть пилоты обычные (программы), а есть кто умеет управлять вручную. К сожалению вторых все меньше и им уже далеко за 60. Вторые с удовольствием бы повторили это еще раз.
привыкли сидеть пить и жрать в кабине, а как один раз ситуация вышла из под контроля не знали что делать. Вот так и учат сейчас! Дети даже считать не умеют без колькулятора. Вот и результат.
Этот датчик Пито( у нас он назывался ППД) имеет электроподогрев. Перед взлетом включение обогрева-обязательный пункт чтения карты контрольных проверок( чек-лист). Нагрев очень велик, так, что может пережечь датчик, поэтому включение- только перед разбегом. После, поток воздуха уже будет охлаждать ППД, а нагрев- не даст замерзнуть. То, что французские Пито- говно, как и пилоты- и есть причина катастрофы. Самые лучшие пилоты и воздушные суда были СОВЕТСКИМИ! Слава КПСС!
Почему капитан не отдал приказ Опустить нос ручку от себя набрать скорость,Это слишком странно я не пилот и то знаю что в такой ситуации на себя тянуть никак нельзя ибо самолёт впадает в штопор А трое пилотов обрекли людей на смерть.. ужасная катастрофа
Нет, не подкидывает. Я два раза попадал в свободное падение, ощущение полной невесомости на несколько секунд и приличного страха. Потом все выходило, падал жопой в кресло.
Зачем капитана звать... Он вообще ничего не знает о произошедшем в его отсутствие, потому что не было его в кабине. Или в самом деле верили, что он их выпроводит из кабины и займется ситуацией с чистого листа в одиночку?
Я на Microsoft Flight Simulator и то такое не допускаю! тут ослу понятно что делать надо...хоть я и не реальный лётчик а виртуальный! кстати если основной прибор показателя скорости вышел из строя(или есть подозрение) все соврем. самолёты оснащены GPS...можно и там скорость глянуть в крайней ситуации!
Жееесть!!!!! Джойстиками управлять самолётом!!!!! При таком раскладе мои дети и взлетят и посадят самолёт грамотней чем эти полудурки убившие людей и судно!!!!! Да что говорить,в лётном училище обучение менее трёх лет,на штукатуров моляров дольше учат!!!!
У 612 причина катастрофы была непогода и неправильние действия пилотов и самоуверенность КВС котроый думал что они пройдут бурю в случае с 447 причина была ошибка второго пилота стажёра который в панике потянул штурвал на себя стресс и не правильная реакция на ситуацию стали решающим фактором в катастрофе самолёта
тут вот говорили о ступоре перед машиной , согласен , да только пилот первым делом начал ручку выворачивать , зачем? просто , зачем? допустим он видит что скорость резко падает , зачем ручку тянуть да тем более на себя? и есть же приборы положения самолета в пространстве по которому летчиков учат летать вслепую "по приборам". это не ступор , это паника
На 39 минуте фильма или сознательная ошибка для жути или корявый перевод. Когда Бонен сознался, что все это время тянул джойстик на себя и Роберт взял управление на себя - он уже практически вывел самолёт из сваливания. Но было слишком поздно. Этой ошибкой всем фильм загадили. Видимо, для рейтингов. У них банально высоты уже не было выйти из сваливания, так как Бонен поведал в чем дело (задирание носа самолёта) и передал управление слишком поздно.
На самом деле А 330 - умнейшая машина, хороший самолет, очень надежный! О нем тоже трудно судить! Никто не знает наверняка, что произошло. Возможно, что у Эир Франц была на то время не очень хорошая подготовительная база для летчиков. Хороший инструктор, например(по автомобилевождению) "вобьет" в с воего курсанта, что при "гололедице" во время "заноса" машины не следует "жать" по тормозам, а руль крутить в сторону от "заноса"! Хочу похвалить человека "озвучившего" этот фильм -ПРЕКРАСНАЯ озвучка
problema v tom chto ,vo vremja otkljuchenija avtomatiki-avtopilota ,konfiguracija poleta zadanaja samoletu so storony AP,nepravilno vosprinimaetsja pilotom.Dostatochno ne ostanovit' v eto vremja ljuboe uglovoe dvigenie-uvelichivajushijsja kren,ne opredeliv po priboru,vovremja -i vse.Tak gibnet -bol'shinstvo,v kriticheskih situaciajah osobenno pri zahode na posadku-pri zapredel'nyh znachenijah AP otkljuchaetsja,,a pilot -uvelichivaet pogreshnost; ili -ne znaet chto proishodit-katastrofa v Sheremet'evo,polskij 154,doneck 154....-eto-to-posle otkljuchenija ljubogo kanala AP nachinajutsja oshibki,-net gotovnosti prinjat upravlenie.
Правильно сказал Талбоев. Сейчас не учат на лётчиков, а учат на операторов по управлению автопилотом
Талбоев - дебил
Сейчас всех на менеджеров учат. Прав был Задорнов!
Казанских тоже по ходу на лётчиков учили...
Это прогресс и он неизбежен. Можно и на лётчика выучить хреново, и на оператора - отлично. Главное - качество обучения
1991 год: я летал на Як-52. На этом простом самолете был обогрев ПВД (приемник воздушного давления, тоже самое , что они называют ПИТО). То, что случилось с аэробусом, у нас было простым упражнением - это парашютирование, если во время этого завалить самолет получится штопор. И я проходил не какую-то супер подготовку, а стандартную программу курсанта. После 30 часов вывозных полетов я вылетел самостоятельно, еще после 10 - крутил штопор по 3 витка, петли, бочки, выдавливали до 6G перегруза. Всевозможные тренажи, заучивали особые случаи в полете: отказ указателя скорости, как сейчас помню, - установить режим двигателя 2 номинальный (для горизонта), контролировать положение по авиагоризонту, высоте, вертикальной скорости и шарику( индикатор скольжения). Я не понимаю, как придурков готовят, может перевод неправильный, что-то не понимаю?
Бля, вспомнил, нас учили: если самолет не слушается - брось всё и смотри куда он летит, потом снова берешь управление...
А хрен знает, как их учат. Этих пилотов Эйр Франс. Если они полностью исправный лайнер умудрились свалить в океан. Похоже учат контролировать приборы и все. Как выключился автопилот, так они и не знают, что делать. Эти трубки Пито замерзают постоянно.
@@СергейБелов-ц1е Сейчас уже и у нас на ихние стандарты обучения всё перевели :)
Результаты уже проявляются, вспоминаем хотя бы катастрофу Ан-148, Москва-Орск.
Нечего умничать здесь, рашисты. Ваша страна не умеет производить самолёты и тогда не умела. А катастроф с придурками у васв стране предостаточно.
Приёмник воздушного давления, звучит лучше!
зачет создателям фильма!!! и молодцы поисковики - на такой глубине нашли бортовые самописцы
4500 метров, глубина,
Больше всего порадовал главный пилот, пришел и вместо того чтобы сразу же занять своё место, запретить панику и показать проффесианализм, тупо стоял сзади, тупо хлопая глазами и вякая нечто не разборчивое, тряся коленками. Позорное и отвратительное поведение.
Это как на Титанике, капитан покинул мостик, и началась растерянность.
Чтобы из трёх пилотов ни один не смог взять всё на себя и вывести самолёт в нормальный режим полёта- это надо суметь...
аирбас прекрасно сделал управление и если один тянет на себя а другой против то самолёт игнорит обе команды
@@Zigfried207 а можно один из джойстиков отключить взяв управление на себя полностью?
@Александр П. тогда тем более это надо сделать иначе, я буду делать все наоборот и все равно самолет разобьется.
@@namefamily1504да
Это не пилоты, это менеджеры по нажатию кнопок и передвижению рычажков. Их даже не обучают законам аэродинамики. Называть их пилотами, это оскарбление для авиации!
Не позорься, бестолковый...
нереально физически не почувствовать сваливание,даже если не верить всем приборам,скажу лишь то что пассажиры и члены экипажа стали жертвами пилота привыкшего летать 3000 часов на автоматике и не разу не попадавшим в нестандартную ситуацию,а это говорит о том что подготовка пиловтов отвратительная,на тренажере видать попался добрый инструктор закрывавший глаза на такие серьёзные вещи. сваливание-это одно из первых испытаний и тренировок на тренажере
Согласен,даже когда самолёт просто снижается,ты чувствуешь это.Либо пилоты дибилы,либо этот фильм неправильный
Странное поведение и второго (более опытного пилота) и проснувшегося командира, который сам должен был сесть в кресло и взять управление на себя....Вел самолет самый молодой и неопытный (его вообще надо было вытащить из кресла)... Неужели нельзя поспать накануне , а не перед зоной турбулентности ? Возраст приличный , 57 или около того...Люди доверили им свои жизни....((
Это как с Карагодиным, там тоже в кресле сидел самый молодой и неопытный Андрей.
Ну как же , работать до смерти , как и везде на западе а дедушке спать хочется а не работать 😂😂😂😂
Какой-то бардак в кабине пилотов..... Это недопустимо. особенно, если сравнивать с катастрофой эирбаса Quantas 32, когда трое пилотов думали и решали все проблемы вместе... И они тогда посадили самолёт.
Как страшно! Из-за двух человек зависела жизнь стольких людей!
Даже Россиянин и гражданин Эстонии на борту были ....
Вечная память и пухом земля
такое ощущение шо сами пилоты были эстонцами так как очень медленно думали
@@Zigfried207 не смешно да и не тот случай
Гражданин Эстонии тоже мог быть русским. А россиянин погибший был из Подмосковья. Бедные.
@@Zigfried207 ну ты остряк!
Слово росZсиянин так пишется! Хотя нет такой нации, и страну эту выдумал немец Петр 1. 😅😅😅 Который украл слово Русь у Украинского народа - родоначальника славян.
Эта катастрофа должна стать уроком для всех летунов.
Что характерно-все описания катастроф начинаются с фразы "в кабине опытный экипаж,капитан 5х лет,с несколькими тысячами часами налета")
Одна из версий у капитана был роман с одной из стюардесс, того он опоздал в кабину. А у того пилота ,что свалил самолет, жена летела этим рейсом. Жалко людей(((
Классика уже. Звучит "Stall! Stall!", но тянут на себя...
Он когда тянул на себя и поступательная скорость совсем падала - "Stall" затыкался (он не работает на совсем маленькой скорости). Как чуть отпускал штурвал, скорость чуть росла и "Stall" опять начинал орать. Он пугался и опять на себя.
@@stanislavtihohod а до этого 54 секунды он орал не переставая, а дебил все равно тянул ручку на себя ))))
100%, мне уже кажется, что зрители, которые просмотрели несколько таких видео, отлично знают сигнал "Stall", а их же этому должны обучать
@@ОксанаПостранська Думаю здесь более фундаментальная проблема, есть люди которые в стрессовой ситуации мобилизуются и начинают действовать, а есть те кто впадает в ступор, возможно в данном случае пилоты из этой категории.
@@namefamily1504 согласна, я вот за рулём пока училась в автошколе очень сильно впадала в ступор, к тому же ещё инструктор ругался, и я тогда вообще не знала, что делать.
Понимаю, что в сложившейся ситуации виноваты десятки факторов, НО как можно понимать, что ты падаешь (значит теряешь скорость, а скорость - это априори спасение, именно из-за скорости самолеты и летают в принципе), и при этом вместо того, чтобы набирать скорость и пытаться выровнить самолёт, надо обязательно "жопой елозить воздух" задирая нос воздушного судна ещё более тормозя самолёт. Это гениально. Проще было сразу двигатели выключить и отпустить рулевое управление... Никогда не оставляла комментариев под подобными видео - не того ума, но тут полное чувство, что судном управляли не пилоты, а рандомные люди с земли.. которые не то что своего дела не знают, но и самой простой и прикладной физики и устройства мира..
Молодец, Лола!
Да пошли нахуй эти самолёты, хоть золотые пилоты пусть там будут, я туда не ногой... Материк Евразия не покидаю, а значит по суши доберусь хоть куда, а куда не доберусь, значит мне там делать не хуй...
@@Deni_De_Vito_86 🤣🤣🤣👍
Очень не логичное высказывание. Не одобряю.
Ты не учла один момент , они в панике думали что приборы неисправны. А летчики летают по приборам😉
Почему до сих пор нет серии "Дураки за штурвалом"? Случаев - вагон и маленькая тележка.
Эти серии выйдут сразу после серий"Тупые курицы за рулем авто", "Какой дебил купил машину своей дуре" и "Деграданты с системами АБС и мнением что их нафаршированные машины сами справятся"...таких случаев как вы говорите вагон с телегой. И главное....за рулем от вождения дур и дебилов гибнут в 100 раз больше людей на земле...где нет сваливания...и трубок Пито
@@Dr.Comers Ну как бы на пилотов и обучение другое и отбор, а не справка о минимальной вменяемости.
Как говорят автомеханники не мешай машине работать. Не трогали бы штурвал остались бы живы. Высота не падает, двигатели работают.
Читая комментарии, я полагаю, что комментаторы - заядлые пилоты со стажем, а так же инженеры и механики. Теперь уж точно не страшно летать.
Ну а как же 😂😂😂😂😂😂 налетали !!
3 куска. Таким даже груз в виде макулатуры не стоит доверять. Подниматься вверх, в разреженный воздух, где ослабнет тяга двигателей + задирать нос и (внимание!) удерживать его в таком положении, когда орёт предупреждение Stall, stall. Капитана в убийцы записывать не спешу - он не сразу увидел, что один из пилотов тянет на себя, а вот вторые пилоты - убийцы.
Какая дурость КВСу уйти из кабины , оставив двух .....ВП и КВС -- две большие разницы. Вообще удивляет , как вернувшийся командир стоит и смотрит на этот бардак.
@ival ivals да нас дураками выставляют!!!! Иза трубок самолёт не сваливается!!!! Все Эл мертвого замалчивается!!!!
Это обычная практика,квс ушел спать,самолет летит на автопилоте,два вторых сидят у ручек и просто контролируют!!!странно что второй пилот не взял управление на себя,а оставил управлять самолетом младшего!!!вот что странно
Ну полетай 12 часов безвылазно в кабине, в каком состоянии ты будешь сажать самолёт. Это ж не фура, которую можно в сонном состоянии к стене прижать и остановить.
Пилотам нужно ютуб показывать
Ты дебил?
3 идиота 2 из которых хотели спать, отправили на ужасную смерть 225 человек..
Смерть действительно ужасна. Очень боюсь такой смерти.
Ну трубки пито - вещь непредсказуемая, но как по мне 2 опытных пилота, должны были справиться с такой ситуацией...
"Опытные пилоты" не смогли без автопилота просто держать самолет на одной высоте? Они точно пилоты?
Компаниям слишком дорого на тренажерах учить пилотов летать в "режиме полного ручного управления(без участия компьютера")!!!по сути современные пилоты не умеют управлять самолетами в класическом понимании!!!
А у них это массовое явление
@@МихаилЦарицанскийа у вас что, кукурузники? В Шереметьево нормально так пожгли людей заживо?
Тебя там не было, жаль.
Ты бы точно смог...
Слово "дорого" здесь не уместно ,причина - гибель разом за 100-300 тел. @@seriyritsar4775 там другое
на 8.27 маленькая ремарка.. на борту находились опытные автопилоты..
представляю как обычные пилоты летают.....
Тоже, ёпть, сраные трубки замёрзли, которые на таком дорогом самолёте должны быть горячими как пирожки моей бабушки. Придумать такой самолёт, космические корабли, где мороз пиздец, и не придумать сраные трубки, которые не будут обмерзать.
Очень странно. Даже я, человек просто сидевший и посмотревший ради интереса несколько десятков видео про самолеты за последние пару недель за 10-15 секунд понял, что происходит и что эту ручку на себя точно тянуть не нужно. Стрессовая ситуация конечно, но человек же профессионал...
Что такое стресс. Наша первая ракетная лодка затонула. Когда провели расследование,выяснилось,что рычаг клапана шнорхеля на ней действовал в другую сторону. И вот когда в шторм лодку начало заливать через шнорхель, вахтенный кинулся его закрывать,но вертел рукоятку туда,куда привык на других лодках... Причем с такой силой,что согнул стальной рычаг. Хотя,казалось бы- не отклоняется-поверни в другую сторону... А ведь он прошел массу тренировок! И кстати, у нас раньше пилотов ГА учили хотя бы элементарному пилотажу и слепому полету (на Як-18Т)...
Stone Hurt капитан спать пошёл в самый ответственный момент (перед пролетом через грозовой фронт). А когда вернулся по требованию пилотов (самолёт уже был в сваливании) ещё минуту пытался разобраться в чем дело и оценить ситуацию. Этой минуты им и не хватило в конце, чтобы выйти из сваливания. Но его тоже глупо тут обвинять, он же разобраться пытался, ситуация стрессовая и они практически до конца не понимали, что сваливаются
На самом деле самолеты не так часто падают, как это кажется. В день взлетают и садятся тысячи самолетов. 90% крушений по вине человеческого фактора - пилоты, техники, компания которая давит и экономит на всем. Большая часть всех показаных в этой серии катастроф можно было избежать, если бы на пилотов не давила спешка и боязнь лишний раз засомневаться и потребовать аварийную посадку или отменить рейс.
Увеличить длину полос до 4 км, вывести в кабину пилотов камеры на область крульев, хвоста, днища и салона и не устраивать "разборы полетов" экипажу если они решают перестраховавшись запросить экстренную посадку или опаздывают, отменить полеты в плохую погоду и поставить лимит на количество часов в сутки и в неделю на экипаж, и авиа катастроф будет гораздо меньше
Среди пилотов к сожалению тоже есть долбоебы
Про камеры очень оригинально. Почему не ставят?
@@tupenek_dolbayebov сопротивление воздуха,уменьшение аэродинамики!Каждый маленький бугорок на поверхности это снижение грузоподъемности!
@@ЭДУАРДФАЙРУЗОВ-э9т сегодня можно сделать камеру с объективом размером с игольное ушко.
Кроме того, можно хотя бы вывести изображения двигателей из салона.
Можно так же заменить датчики на видео датчики и не гадать что происходит в грузовом отсеке, салоне, двигателях и тд.
Ну да, если падает высота, надо точно задрать нос, и это ведь точно не из-за скорости. И точно ведь не надо направить нос вниз набрать скорость и потом уже набрать высоту.
Очень показательное видео!
Которое наглядно демонстрирует что может произойти, когда в одном и том-же месте соберутся сразу 3 долбоёба!
P.S. Полагаю что если бы во время взлёта выяснилось что они забыли взять туалетную бумагу, то все трое дятлов упали бы в обморок. А самолёт, пизданулся прямо за взлётной полосой...
1:43 лицо человека, который в первый раз оказался в кабине пилотов пассажирского лайнера)
20:30 Конечно говорить что и как надо было легко, когда ты сидишь в самолете при хорошей дневной видимости с работающими приборами и заранее подготовленный к своим маневрам. У пилотов же возникла экстренная ситуация среди ночи, когда внешний ориентир потерян, а о том что приборы дают неверную информацию они вообще по началу не знали. Мне только один момент непонятен, если ты не понимаешь что происходит нафига тянуть ручку управления к себе? Желание улететь в космос с перепугу?
Инстинкт самосохранения самолет падает, значит надо на себя. Об этом там упоминалось...
интересно почему КВС не сел за управление, когда забежал в кабину.
@@DmitriyKhudyakovк чему бы это? Робер всё делал правильно, как-раз он тянул сайдстик от себя
Если бы они ничего не делали бы ,то не разбились бы,ведь есть еще частота вращения турбины.....
удивительно тренировки на тренажёре, налет и ни один не смотри авиагоризонт основа основ в полете😮
Не знаю что кто но сигнал о сваливании был чётким, считаю что скорость отходит на второй план когда звучит этот сигнал. Датчик высоты работал верно и показывал падение высоты, это подтверждал сигнал о сваливании, следовательно необходимо добавить мощности двигателей и опустить нос самолёта вниз (не забывая что данные обновляются не моментально) дальше когда показания стабилизировались бы можно было думать о наборе высоты и решать в чем проблема. З.Ы. Я не пилот но сваливание... о таком только трехлетние дети не знают, которые подобные передачи не видели или никогда бумажных самолётиков не запускали.
Выносмозгов. Абсолютно с Тобой согласен, об этом знают даже трехлетние дети!
Удивительно, как они Аэробус ещё в штопор не загнали! У нас,помнится,были такие умельцы-дали подержать ручку пацану, и одной сопкой в тайге стало меньше... Вообще, по-моему надо возобновить тренировки на штопор,и делать это на реальном самолёте (хотя бы на той же Тешке),а не на тренажере- я сам летал на Яках (18 и52) и главной заповедью было: пилот должен чувствовать самолёт задницей!
Сергей Яковлев так тут не штопор, а сваливание о котором они поняли секунд за 30 до конца (пассажиры скорее всего погибли вообще не поняв что случилось)
Да им вообще не нужно было ничего делать!!!отпустили бы штурвал и нос сам бы опустился,при росте скорости от снижения ,воздушный поток перевел бы самолет в набор,при достижении подъемной силы от снижения!!!любой летавший на самолете знает что если отпустить ручку то самолет будет лететь не ровно,а постоянно набирая а потом снижаясь,как по волне
Самая удивительная и грустная катастрофа из всех о которых смотрела передачи. К сожалению отсутствия опыта действий в нестандартной ситуации привело к трагедии. Осуждать не могу тк я не пилот, просто всегда считала что пилоты это люди с железными нервами, а тут 3 мужчины в панике и полном не понимании что делать. Больше всего жаль пассажиров
"Вторых пилотов не обучили управлять самолетом вручную в условиях сваливания а также выходить из него", сказали в конце фильма. Конечно, ведь гордый французский Airbus просто "не может" попасть в режим сваливания... Летели бы на Boeing, всем было бы видно что штурвал упирается в пупок.
Бляха, да пилотов ВОСПИТЫВАЮТ в стрессе ЖИТЬ!!!!!! Вы обалдели что ли?
Toefl Preparation , "воспитать" жить в стрессе можно только постоянным нахождением в этом стрессе. Какой же сейчас стресс во время учебы? Потому и ценят пилотов, пришедших из военной авиации и бывавших в боях, они действительно воспитаны
М-да… Из-за таких пилотов, террористов не нужно
Еще несколько такиих таких передач посмотрю и я стану пилотом лучшая из лучших
Да ещё пару фильмов и вы сможете взлетать из спальни и приземлятся в туалете :) :) :)
@@rodzimanos 😄
Rodion Kuznetsov 😭😭🤣🤣🤣🤣😂😂
Авиасимулятор попробуй для начала сидя на толчке🤭
Иди борщ учись варить лучше....
И никто не показал и не рассказал о том, что творилось в салоне. Невозможно представить какой ужас пережили пассажиры
Нужны ужасы посмотрите фильмы соответствующие
Алена Торганова это какие?
@@АленаТорганова-ы4е "новые требования ЕГЭ 2020"
не пережили...
По тому как самолёт упал (как камень с неба, абсолютно горизонтально) и показаниям судмедэкспертов, тела не были изуродованы и порваны в мясо и характер травм показывает, что погибли они от сильного прямого удара при столкновении с поверхностью океана. Учитывая, что сам экипаж до последнего не осознавал, что сваливается, тёмную ночь над Атлантикой - большинство пассажиров просто не поняли как плохи их дела и скорее всего погибли мгновенно и внезапно, так и не поняв, что самолет был в сваливании.
очень странные действия пилотов, особенно самого опытного. Почему он не выкинул неопытного из кресла и не взял управление на себя...видимо не проснулся
Чтобы взять управление на себя, нужно чтобы самолет был управляемым. А когда ты с сонным лицом тупо не понимаешь причины происходящего - какой толк от капитана в своем же кресле.
У этого "неопытного" было больше 2900 часов налета. Правда все на Эйрбасах с нажиманием кнопок автопилота. Так-что сказки это про неопытность. Вопрос в том почему он за эти 2900 часов так и не научился летать. Вероятно среди этих 2900 часов не было вовсе полетов с ручным управлением самолетом.
Все эти катастрофы- следствие потогонной системы капитализма- деньги любой ценой.Больше рейсов,больше самолётов, больше людей на борту- меньше отдыха и для летного состава, и для техники.
Вот теперь лишний раз подумаешь,в чьих руках окажется твоя жизнь...
Отказ техники и несогласованность действий пилотов и в результате такая серьезная катастрофа: самолёт упал в Атлантический океан. Плюс ко всему капитан не смог сориентироваться в обстановке и взять управление на себя. Конечно, нужно было отключать автопилот и компьютерную систему и экипажу брать управление на себя. Пассажирам этого рейса пришлось нелегко, жаль погибших людей из-за технических неполадок и человеческих ошибок. Экипаж конечно тоже погиб. В такой катастрофе шансов выжить не у кого не было.
Для пилотов современных самолётов отключение автопилота и переход в ручное управление это уже инцидент...
В Перми в сентябре 2008 г. Боинг-737 тоже разбился из экипажа. КВС был пьян, а второй пилот летал до этого Боинга только на тушках и давил штурвал от себя - из-за непонимания показаний авиагоризонта думал, что самолёт набирает высоту. Российский авиагоризонт имеет обратную индикацию - пилот видит качающийся символ самолета на фоне неподвижного горизонта; иностранные же показывают реальный вид из кабины - качающийся горизонт.
Командир вернувшись просто стоял и тупил, когда должен был взять управление самолетом, итог закономерен смерть. В кабине просто не было единой команды пилотов, плюс стресс расстерялись, и начали действовать в разнабой, нелепая катасстрофа...
Почему "враньё" датчиков не распознаётся системой упр-я и предупреждение об этом ???.
Столько компов и прог а такие важные данные не пруфяться!!
это называется "опытные пилоты с высокой квалификацией" ?
По аналогии " Путин- НАШ президент".
@@СветланаА-н3к нет дорогая в это называеса шиза! и отработка грантов!
@@СветланаА-н3к причем здесь Путин?
@777 777 При том, что Свете захотелось ПУКНУТЬ... в лужу)))
Двюа
Уже 10 лет прошло . Вечная память
элементарно электрообогрев , даже на Ан 2 есть!😢
Однозначно вина пилотов.Судя по переговорам самолётом управляли три спящие истерички. Можно хоть сколько тысяч налетать, на автопилоте, без единой не штатной ситуации. Потом малейшая ошибка и всё, они не знали что делать истерика и смерть более 200 человек 😳😳😳. Компанию франс надо наказывать за не компетентность пилотов. Садясь в самолёт твоя судьба в руках пилотов, к сожелению иногда вот таких петухов. Пилотов вообще не жалко.
Нельзя так говорить 🚫 😧
Это правда. Но пилоты летают не на "разуме" а на рефлексах. Рефлексы вбиваются обучением, и из головы не выскакивают. Был дивный случай, когда надо было поднять Ан-12 с запасом топлива на 30 минут полёта. Пришлось выкрутить лампочки аварийной сигнализации, чтобы КВС смог взлететь. С горящими лампочками он просто не мог этого сделать - рефлекс. Так что, "растерялся" в этом случае - не ответ.
бежать вниз по ступеням намного легче, а главное скорость больше, чем бежать вверх. Второй пилот так этого и не понял, тянув до конца штурвал на себя.
пилот что задрал нос наложил в штаны от сигнала отключения автопилота? это пля издец!
Это означает только то, что он всю жизнь на автопилоте и летал. По-другому не умел.
Я считаю, надо ввести закон. Каждый пассажир имеет право, при покупке авиабилета,знать три вещи: 1. возврат самолёта. 2. Практический налет, экипажа, модели лайнеров, на которых летали. И у потенциального пассажира, будет выбор,лететь этим рейсом или выбрать, даже другую компанию.
У меня один вопросик почему не поставить ёмкость с водой? И без электронники было бы видно в каком режиме находится самолёт.
Авиагоризонт у них работал, уровень им был не нужен. У них не было данных о скорости
При полете над водной поверхностью,даже опытные пилоты теряют ориентацию,облачность и ровная поверхность воды в которой отражаются звезды-даже самых опытных пилотов вводит в заблуждение!!!поэтому раньше отрабатывали такое упражнение-лететь по приборам!!!главное было научить пилота не паниковать и перестать слушать свои ощущения в пространстве(как правило неверные)-и научить его ориентироваться только по приборам!!!
Видели трюк? Лётчик на небольшом самолёте помещает стакан с водой рядом с собой на приборной панели, а потом делает мёртвую петлю. Разумеется, из-за центробежной силы вода не проливается, и уровень остаётся довольно ровным. Вот по этой причине авиагоризонты устроены сложнее, чем просто ёмкость с водой.
Приёмники воздушного давления (трубки ПВД, в ролике трубка Пито) снабжены электрообогревом с сигнализацией включения. Второй пилот обязан его включить перед стартом. Так выполнено на Ил-76 и всех более старых самолётах: Ту- 154, Ан- 22, Ту- 134, Ил-18 и тд. Не верю, что у А- 330 нет обогрева датчика скорости.
Много лишних слов. Выглядит странно! Например на корабле в ходовой рубке все ситуации взаимодействия между участниками ходовой вахты, расписаны в командах, в наставлении. Команды (приказы) имеют одно определённое значение. А в кабине самолёта, неразбериха. Нет обработанных слов, нет БЫСТРОГО взаимопониманмя.
хрен с ней с скоростью, на высоте 10км гораздо важнее это ВЫСОТА, даже если датчик скорости сломался, разве по показателям высоты непонятно что ничего делать не нужно, самолет не падает и окей.
Как вообще пилоты проигнорировали сигнал STALL? И они должны были почувствовать сваливание даже если приборы скорости показывали неверную информацию. И правильно в этом фильме пилот сказал, законы аэродинамики одинаковы для всех, при сваливании нужно тянуть штурвал от себя, а не на себя. Вторые пилоты были слишком неопытными.
Звуковая сигнализация для глухих,световая-для слепых.Почему Airbus не обогревает свои ПВД?На спортивных самолетах Як-52,применяют,а тут airbus ...!,я глубоко поражен
Таки да. Помню ещё с детского садика на як 52 кнопку обогрев пвд
Теперь понял почему я в авиасиимуляторе разбил 10 самолетов🤦♂️ сваливание было и я также тянул ручку на себя.... блин но я этому не инструктировали( сам )... но они то были проинструктированны... и еще вопрос а у них тоже на джостиках нет обратной связи с самолетом????
я абсолютно ничего не понимаю в управлении самолетами, так что все что я скажу-навеяно роликами с ютуба. все пилоты гражданской авиации умеют только поднять самолет, включить автопилот, за несколько секунд до касания-отключить автопилот и затормозить. если что случается в полете-они абсолютно не компетентны
alkopridur скоро пилоты в кабине самолета будут не нужны , управление будет автоматическое с ъемли. Выхотите летать под управлением с Земли.?
@@dimabelyavski8473 не получится. Нельзя сделать годный сигнал везде. Например над океаном
Так и есть !
@@Zigfried207 Ага, т.е. вы думаете, что сейчас над океанами все самолеты летают под ручным управлением? Не смешите мои тапочки, автопилот самолета настолько простая вещь, что его даже ставят на сверхмалые самолеты и он там отлично работает.
@@namefamily1504 причём здесь автопилот, который программирует пилот? Я говорил про прямое управление с земли(с постоянным сигналом на случай аварийной ситуации естественно)
6:20. Самолет падает а капитан спокойно крепко стоит на ногах. Че? Сваливание это крутая игра с физикой, стоять ровно сложнее чем после 3 литров водки
Так почему ПИЛОТ с большим опытом, не знал простых правил ???😥😥😥😥😣😣😣😣
Если так и правда было, командир стоял и хлопал глазами и повторял не знаю не знаю, то это самые тупые пилоты на свете!! актерская игра отвратительная. Командир самый мерзкий, как стоял так и стоит.
Три пилота смогли загубить самолёт который бы не упал если бы из вообще не было в кабине.
Скажите ))))
Если бы автопилот отключился в отсутствие пилотов самолёт бы не летел дальше.
Массовый психо -ступор в критической ситуации + недостаточный тренаж...
полностью виноваты пилоты
Просто бред какой-то. За штурвалом какие то дилетанты а не высококлассные пилоты одной из самых больших авиакомпании. Как можно было не обучать людей реагировать правильно в экстренных ситуациях? Или как можно было пускать пилота без проверок за штурвал в таком состоянии? Куча нелепых ошибок унесли жизнь стольких людей
Получается, что это не единичный случай, а система...
Рот закрой
Где обогрев ПВД??? 🤦🏻♂️ Их целых три - три приёмника воздушного давления! И ни на одном датчике нет обогрева?😲
Точно также упал Ил 62 в учкудуке. Пилот тянул штурвал на себя
Там был Як-40, вы путаете...
Ребята-это какой то Ужас, ещё и в океан упасть.Бедные люди. Просто нет слов от того, что нажимали на все подряд в кабине.Самолёт попал в турбулетность, я сколько летала, столько самолёт попадал в турбулетность и как пассажир это ощущается, нооо я жива и здорова и самолёты не падали, так как на это были пилоты.Турбулетность самое обычное неприятное "происшествие" , которое случается при полете на большой высоте, особенно за облаками когда летишь.
Классическое сваливание. Есть пилоты обычные (программы), а есть кто умеет управлять вручную. К сожалению вторых все меньше и им уже далеко за 60. Вторые с удовольствием бы повторили это еще раз.
привыкли сидеть пить и жрать в кабине, а как один раз ситуация вышла из под контроля не знали что делать. Вот так и учат сейчас! Дети даже считать не умеют без колькулятора. Вот и результат.
Normunds Reiters и песадь ни умеюд биз славаря. колькулятор хуев
Normunds Reiters На хуй нам ваш русский.У нас свой есть.
olleokki 😁
Калькулятор пишется через "А"
Этот датчик Пито( у нас он назывался ППД) имеет электроподогрев. Перед взлетом включение обогрева-обязательный пункт чтения карты контрольных проверок( чек-лист). Нагрев очень велик, так, что может пережечь датчик, поэтому включение- только перед разбегом. После, поток воздуха уже будет охлаждать ППД, а нагрев- не даст замерзнуть. То, что французские Пито- говно, как и пилоты- и есть причина катастрофы.
Самые лучшие пилоты и воздушные суда были СОВЕТСКИМИ! Слава КПСС!
Какой тупой совкодрочер. У вас были и есть отвратительные самолёты, не считая украинского Антонова.
Всей истории - на пять минут! Растянули на сорок...
Напрашивается вопрос Чему их учат???? Ещё их оправдывают
Почему капитан не отдал приказ Опустить нос ручку от себя набрать скорость,Это слишком странно я не пилот и то знаю что в такой ситуации на себя тянуть никак нельзя ибо самолёт впадает в штопор А трое пилотов обрекли людей на смерть.. ужасная катастрофа
А разве при свободном падении людей внутри не должно подкинуть к потолку?..
Нет, не подкидывает. Я два раза попадал в свободное падение, ощущение полной невесомости на несколько секунд и приличного страха. Потом все выходило, падал жопой в кресло.
Если только в первые доли секунды.
Зачем капитана звать... Он вообще ничего не знает о произошедшем в его отсутствие, потому что не было его в кабине. Или в самом деле верили, что он их выпроводит из кабины и займется ситуацией с чистого листа в одиночку?
если бы он их взашей выгнал то это было бы лучше
Жалко стало капитана и пилотов они так старались несмотря на семейные трудности,да храни Всевышний всех Пилотов🤗🛬🛫✈
Вы в детстве бумажные самолётики хоть раз пускали? Вот Вам и наглядный ответ.
Посмотрел,теперь как-то очкую... Вот так и летай.
Я на Microsoft Flight Simulator и то такое не допускаю! тут ослу понятно что делать надо...хоть я и не реальный лётчик а виртуальный! кстати если основной прибор показателя скорости вышел из строя(или есть подозрение) все соврем. самолёты оснащены GPS...можно и там скорость глянуть в крайней ситуации!
GPS тебе покажет твою путевую скорость, а не истинную (тот самый вэ в квадрате в уравнении подъемной силы).
Жееесть!!!!! Джойстиками управлять самолётом!!!!! При таком раскладе мои дети и взлетят и посадят самолёт грамотней чем эти полудурки убившие людей и судно!!!!! Да что говорить,в лётном училище обучение менее трёх лет,на штукатуров моляров дольше учат!!!!
2 балбеса за штурвалом и "капитан".. мдааа... а капитан на что? в такой ситуации не мог сесть на место одного из пилотов и взять управление на себя?
Потомучто квс сам спросонья не понимал что происходит, до него начало доходить за 30 секунд до сталкновения с океаном((
Мне скоро предстоит полет через Атлантику. ..вот как лететь то? Возьму памперсов по больше на всякий случай.
+May ya просто держи всегда нос в низ чтоб не войти в штопор)))
Ну детский сад,как можно этого не знать и тут ещё пытаются объяснить катастрофу, которая понятно обычному человеку
КАК второй правый пилот мог быть стажёром,если он на а-330 налетал 800 часов.
По такому же сценарию бились и наши самолёты. Карагодин так разбился.
У 612 причина катастрофы была непогода и неправильние действия пилотов и самоуверенность КВС котроый думал что они пройдут бурю в случае с 447 причина была ошибка второго пилота стажёра который в панике потянул штурвал на себя стресс и не правильная реакция на ситуацию стали решающим фактором в катастрофе самолёта
тут вот говорили о ступоре перед машиной , согласен , да только пилот первым делом начал ручку выворачивать , зачем? просто , зачем? допустим он видит что скорость резко падает , зачем ручку тянуть да тем более на себя? и есть же приборы положения самолета в пространстве по которому летчиков учат летать вслепую "по приборам". это не ступор , это паника
Сейчас все настолько автоматизирвоано, что пилот уже не пилот, а просто оператор. Вбил маршрут, прошелся по чеклисту, самолет взлетел и пошел спать...
На 39 минуте фильма или сознательная ошибка для жути или корявый перевод. Когда Бонен сознался, что все это время тянул джойстик на себя и Роберт взял управление на себя - он уже практически вывел самолёт из сваливания. Но было слишком поздно. Этой ошибкой всем фильм загадили. Видимо, для рейтингов. У них банально высоты уже не было выйти из сваливания, так как Бонен поведал в чем дело (задирание носа самолёта) и передал управление слишком поздно.
Какой идиот будет тянуть на себя при сваливании нужно
наоборот нос вниз направить чтобы скорость набрать
Мне одному показалось,или предупредительный сигнал говорит СТОЛ СТОЛ,или же СТОЛБ СТОЛБ.
такое ощущение что пассажиры сами управляли рейсом
Трубку Пито можно было б сделать с эл.подогревом.
Как раз они были с подогревом