Решение ваше очень правильно. Например на stihl fs 55 чтобы исключить осевое продольное биение коленвала уже с завода стоят шайбы на коленвале с обеих сторон. Стоят они на коленвале до подшипников. Я же исходя из своей практики китайские косы собираю на анаэробный высокопрочный резьбовой фиксатор. Тем более для китайской бензомоторной техники это даже лучше будет.
Это все понятно. Если вы ставите шайбу из жести на одну сторону Калевала. То у вас сместится каленва в одну сторону. И бу лет не по центрам. У вас также все разобьет. Если уже ставить то надо на две стороны чтобы у вас все было по центрам. Извините конечно. Но я так думаю правильнее будет
Да дело не совсем так. Коленвал сейчас гуляет от одного крайнего положения-к другому. И если его зафиксировать в любом крайнем правом или в крайнем левом положении путем установки шайбы, то он как работал, так и будет работать ничего не задевая и никуда больше не смещаясь ибо он находится в рабочем диапазоне. Этот вариант опробован и работает уже не на одном моторе и проблем с сальниками коленвала больше не наблюдается. Но можно ставить шайбы и по сторонам, но тогда возникнет вопрос подборки тончайших шайб и не факт что они не деформируются и уцелеют от нагрузки и оборотов.
Здравствуйте. Шайбу изготовить проще простого. Берется нужной толщины жесть и просверливается отверстие по диаметру коленвала. После этого ножницами по металлу или болгаркой доводим наружный диаметр шайбы до нужного .При необходимости обе стороны ровняем на круге или другим способом.
Интересная версия, которая противоречит всем канонам и теориям присущим ДВС. Но вы можете подтвердить свою версию приведя материалы научных исследований.
@@user-quasar Спасибо за ответ но так нигде и не нашел подтверждения вашей версии что если коленвал болтается в моторе как ему вздумаєтся то это есть благо для двигателя.
@@NikolayVasianovych поршень не болтается а центрируется в цилиндре сам и за собой центрует коленвал за счет осевого допустимого люфта. Если все посадить без допусков при сборке ресурс ДВС будет малым.
Здравствуйте. А может быть такое что происходит выработка на валУ коленвала в том месте где посажен сальник и в итоге даже новый сальник не решает проблему утечки смеси наружу прямо на крульчатку и коса плохо работает после нагрева
Доброго дня. Можуть бути два варіанти. Частіше за все бувають прослаблені і неякісні сальніки , але якщо коса довго працювала то не виключено і той варіант про котрий ви писали.
Здравствуйте. Попробуйте проверить состояние шейки по которой работает кромка сальника на биение и при необходимости так же ее отполируйте. Может быть причина в ней но и качество сальников также имеет значение.
Цена выходит примерно одинаковая по мотору. Но собрав мотор своими руками из проверенных запчастей и устранив осевой люфт который рвет сальники коленвала мы получаем мотор без негативных ньюансов и с завидной компрессией . По крайней мере у меня так получилось.
Скажите пожалуйста два раза поменял сальники и сразу выходят из строя возле маховика проверяю компресором и они пропускают Люфт осевой есть и да наверное 2 мм из за этого может пюсразу при заводи его выдать???
Якщо є такий значний осьовий люфт то сальники довго не ходять, бо вони витримують одночасно не тільки вертикальну, а і горизонтальну нагрузку що приводить їх до підвищеного зносу. Якщо плануєте і в подальшому експлуатувати цей мотор то потрібно його убрати. По іншому ніяк.
@@NikolayVasianovych він зовсім не ходить я ставлю новий перевіряю компресором він тримає.починаю збирають і заводу і він одразу не працю коса. Розбирають знову перевіряю і він вже не тримає і так двічі. Ось і хотів спитати чому він одразу не тримає при заводці.А косить можу коли заслонка в нейтральному положені по даю великі оберти і так тільки. Тобто сальник не тримає. Ось і думаю стож його робить
@@user-yg4jg6zo3u Хм. У вас тоді мабуть проблема з шийками коленвала в котрих працюють сальники (задіри чи деформація), але не виключено що проблеми з підшипниками чи їх посадочними гніздами.. В такому випадку вже точно без повної розборки двигуна не обійтись. Можливо прийдеться міняти чи коленвал чи підшипники чи все разом.
@@NikolayVasianovych пропускає там же сальник сидить на колінвалі а не там де корпус тобто внутрі сальника і так двічі ставлю не травить заводжу не працю нормально і розбирають і вже все перевіряю і знову травить
@@user-yg4jg6zo3u В любому випадку кращий вихід з цієї ситуації це провести ревізію всіх компонентів двигуна розібравши його і тільки тоді можливо говорити про причину такої несправності. І в обов'язковому порядку позбавитись осьового люфта. Це декілька годин роботи, зате подальші роки бездоганної роботи мотора. Я, наприклад, завжди розбираю двигун якщо є осьовий люфт і ставлю регулюючі шайби, але потім двигун працює наче годинник. Удачі.
Я не хотів би рекламувати продукцію цього бренда, бо в кожному регіоні є свої кращі і гірші комплектуючі і взнати про них можливо у кожного продавця цих виробів.
![[TH] 2024 PMWC x EWC Main Tournament Day 1 | PUBG MOBILE WORLD CUP x ESPORTS WORLD CUP](http://i.ytimg.com/vi/f5Coja1zCzo/mqdefault.jpg)
Решение ваше очень правильно.
Например на stihl fs 55 чтобы исключить осевое продольное биение коленвала уже с завода стоят шайбы на коленвале с обеих сторон. Стоят они на коленвале до подшипников.
Я же исходя из своей практики китайские косы собираю на анаэробный высокопрочный резьбовой фиксатор. Тем более для китайской бензомоторной техники это даже лучше будет.
Спсаибо за видео и идею! Косить много приходиться, а по 3-ке каждый раз отдавать надоело, теперь сам ремонтирую.
Смириться )) хорошее решение проблемы.
Внешняя обойма и внутренняя обойма подшипников должны мертво стоять на коленвалу и в картере. Остальное лирика.
Сделано все првильно. Приходилось меннять резинки в трубе и делать ремонт редукторам?
Как можно с вами связаться?
Это все понятно. Если вы ставите шайбу из жести на одну сторону Калевала. То у вас сместится каленва в одну сторону. И бу лет не по центрам. У вас также все разобьет. Если уже ставить то надо на две стороны чтобы у вас все было по центрам. Извините конечно. Но я так думаю правильнее будет
Да дело не совсем так. Коленвал сейчас гуляет от одного крайнего положения-к другому. И если его зафиксировать в любом крайнем правом или в крайнем левом положении путем установки шайбы, то он как работал, так и будет работать ничего не задевая и никуда больше не смещаясь ибо он находится в рабочем диапазоне. Этот вариант опробован и работает уже не на одном моторе и проблем с сальниками коленвала больше не наблюдается. Но можно ставить шайбы и по сторонам, но тогда возникнет вопрос подборки тончайших шайб и не факт что они не деформируются и уцелеют от нагрузки и оборотов.
Здравствуйте! А есть у вас видео по изготовлению и установке шайбы из жестянки на коленвал? Я по вашим видео пробежался и не нашел!
Здравствуйте. Шайбу изготовить проще простого. Берется нужной толщины жесть и просверливается отверстие по диаметру коленвала. После этого ножницами по металлу или болгаркой доводим наружный диаметр шайбы до нужного .При необходимости обе стороны ровняем на круге или другим способом.
@@NikolayVasianovych
Большое спасибо! Сделаю по вашему методу! Из пивной банки подойдет?
@@Zloyvolshebnik1 Толщина шайбы зависит от того зазора который нужно убрать. Если зазор соответствует толщине банки то можно и ее использовать.
Скажите пожалуйста подшипник нужно смазывать под сальником он у меня сухой
Он смазывается тем маслом, которое мы добавляем в бензин, поэтому ничего смазывать не нужно.
Люфт в коленвале исчез теперь хана цилиндру и поршню. Люфт вдоль вала нужен чтобы поршень отцентровался в цилиндре.
Интересная версия, которая противоречит всем канонам и теориям присущим ДВС.
Но вы можете подтвердить свою версию приведя материалы научных исследований.
@@NikolayVasianovych
www.spbmotor.ru/about/62/spetsializirovannyi-motornyi-tsentr-porshen-v-obshchem-i-v-chastnosti/
@@user-quasar Спасибо за ответ но так нигде и не нашел подтверждения вашей версии что если коленвал болтается в моторе как ему вздумаєтся то это есть благо для двигателя.
@@NikolayVasianovych
www.spbmotor.ru/about/62/spetsializirovannyi-motornyi-tsentr-porshen-v-obshchem-i-v-chastnosti/
@@NikolayVasianovych
поршень не болтается а центрируется в цилиндре сам и за собой центрует коленвал за счет осевого допустимого люфта. Если все посадить без допусков при сборке ресурс ДВС будет малым.
Здравствуйте. А может быть такое что происходит выработка на валУ коленвала в том месте где посажен сальник и в итоге даже новый сальник не решает проблему утечки смеси наружу прямо на крульчатку и коса плохо работает после нагрева
Доброго дня. Можуть бути два варіанти. Частіше за все бувають прослаблені і неякісні сальніки , але якщо коса довго працювала то не виключено і той варіант про котрий ви писали.
Люфт был по оси коленвала или вбок ?
Осевой люфт, вылечил самодельной шайбой.
Добрый
День,коса штэнли почему-то сальник выходит из строя с стороны штанги, люфта нет,я даже ставил ещё советский , его на один раз хватило
Здравствуйте. Попробуйте проверить состояние шейки по которой работает кромка сальника на биение и при необходимости так же ее отполируйте. Может быть причина в ней но и качество сальников также имеет значение.
@@NikolayVasianovych Блогодарствуйте.
Не дешвле ли будет,если купить новую косу,потом перебирать полностью,чем накупить запчасти на весь мотор?
Цена выходит примерно одинаковая по мотору. Но собрав мотор своими руками из проверенных запчастей и устранив осевой люфт который рвет сальники коленвала мы получаем мотор без негативных ньюансов и с завидной компрессией . По крайней мере у меня так получилось.
Добрый день.
Подскажите пожалуйста размеры сальников
Размеры большого сальника ― 15х30х7 мм.
Размеры малого сальника ― 12х22х7 мм.
Скажите пожалуйста два раза поменял сальники и сразу выходят из строя возле маховика проверяю компресором и они пропускают
Люфт осевой есть и да наверное 2 мм из за этого может пюсразу при заводи его выдать???
Якщо є такий значний осьовий люфт то сальники довго не ходять, бо вони витримують одночасно не тільки вертикальну, а і горизонтальну нагрузку що приводить їх до підвищеного зносу. Якщо плануєте і в подальшому експлуатувати цей мотор то потрібно його убрати. По іншому ніяк.
@@NikolayVasianovych він зовсім не ходить я ставлю новий перевіряю компресором він тримає.починаю збирають і заводу і він одразу не працю коса. Розбирають знову перевіряю і він вже не тримає і так двічі. Ось і хотів спитати чому він одразу не тримає при заводці.А косить можу коли заслонка в нейтральному положені по даю великі оберти і так тільки. Тобто сальник не тримає. Ось і думаю стож його робить
@@user-yg4jg6zo3u Хм. У вас тоді мабуть проблема з шийками коленвала в котрих працюють сальники (задіри чи деформація), але не виключено що проблеми з підшипниками чи їх посадочними гніздами.. В такому випадку вже точно без повної розборки двигуна не обійтись. Можливо прийдеться міняти чи коленвал чи підшипники чи все разом.
@@NikolayVasianovych пропускає там же сальник сидить на колінвалі а не там де корпус тобто внутрі сальника і так двічі ставлю не травить заводжу не працю нормально і розбирають і вже все перевіряю і знову травить
@@user-yg4jg6zo3u В любому випадку кращий вихід з цієї ситуації це провести ревізію всіх компонентів двигуна розібравши його і тільки тоді можливо говорити про причину такої несправності. І в обов'язковому порядку позбавитись осьового люфта. Це декілька годин роботи, зате подальші роки бездоганної роботи мотора. Я, наприклад, завжди розбираю двигун якщо є осьовий люфт і ставлю регулюючі шайби, але потім двигун працює наче годинник. Удачі.
Какой фирмы коленвал и поршневая
Я не хотів би рекламувати продукцію цього бренда, бо в кожному регіоні є свої кращі і гірші комплектуючі і взнати про них можливо у кожного продавця цих виробів.
Я убрал прокладку между картером просто на герметик все гуд
Теж варіант. Але якщо будуть проблеми в подальшому з герметичністю то відпишіться, щоб інші глядачі орієнтувались.
Нестабильная робота тримера ! О газует то глохгет ,перебрал усе ,может бить дело в сальниках?
Це одна з цих причин.
Что сделать сальник прокручиваеться в обойме бензокосе
Или герметик или заменить на другой подходящего диаметра. Бывает в продаже сальники прослабленные, от покупки которых лучше отказаться.