AYRTON SENNA Guidava... MALE.😰
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- เผยแพร่เมื่อ 3 ส.ค. 2024
- Ayrton Senna ha vinto tutto in Formula 1, ma se ti dicessi che guidava male?
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Semplicemente the magic. Il mio pilota preferito di sempre, piansi come un bambino alla sua morte
Mio figlio quel giorno ha vinto la sua prima gara con i kart , il giorno dopo ha fatto colorare il suo casco con i colori di Senna .Dodici anni dopo ha vinto due camp.italiani , 8 coppe Italia e 120 podi ..
@@giorgiomagri1848 che bella cosa! Tanti complimenti a tuo figlio
Number One
xojone
@@SharlLegrerg grazie gentilissimo
IN quegli anni tutti telegrafavano. Nei rally, nella F1, nel motorsport in genere. E sulle auto senza controlli di quei tempi era davvero la tecnica giusta.
Prost no. Ed era il più forte e vincente. Eccezione che conferma la regola?
@@livingbeing1113Cosa avrebbe vinto Prost?
@@destroiedworld8739se dici questo forse il calcio è lo sport giusto per te
Povero Prost 😂
@@destroiedworld8739 4 campionati del mondo di f1
All'epoca telegrafavano tutti, lo disse anche Alain Prost. Era un modo per controllare la stabilità dell' auto in curva, evitando così la "perdita del posteriore" in curva.
Ecco vedi... mi sembrava strano che lo facesse solo Senna, hai fatto bene a dirlo 👍
Praticamente facevano manualmente quello che oggi fa il controllo elettronico della trazione. Nel quotidiano abbiamo tutti esperienza dell'ABS. Cosa centra? L'ABS telegrafa la frenata per non far bloccare le ruote..
Prost però non lo faceva, se non rarissime volte.
Quel giro a sukuza sulla NSX con i mocassini è ormai leggenda!
Quella spooncurve girata al limite della fisica, non si poteva farla mezzo km/h più veloce. Solo lui e Gil avevano la capacità di piegare la fisica.
Senna è leggenda neanche schumacher con tutto quello che ha vinto è minimamente paragonabile a quell'immenso genio di Ayrton😂😂😂😂
mocassino e calzino bianco...quanta nostalgia
Esatto vestito per andare a messa 😂 invece era il suo abito da test drive
Posso dire di averlo visto dai turbo agli aspirati.
Era incredibile soprattutto con i turbo xké così facendo si sentiva il fischio del turbo ancora in pressione anche nelle staccate.
Ayrton mi manca come solo tu sapevi fare "suonare" i motori.
Unico
Come sempre aveva ragione lui, come quando era sui Kart, da ragazzino con la mano destra metteva la mano sul filtro dell'aria ingrassando la miscela, sembrava una stronzata ma il Kart andava più veloce, come sempre aveva ragione lui....
Sul kart si faceva.
Ma non per andare più forte.
Nei 100 cc che facevano 20.000 giri la carburazione si teneva magra al limite e nelle staccate in fondo ai punti velocissimi si metteva la mano al carburatore per chiudere l'entrata dell'aria e var arrivare una secchiata di benzina al motore, che freddava e lubrificava nel momento di maggior sforzo del motore.
Tappavamo sulla frenata, nella fase passiva il motore si puliva e alla riapertura del gas era bello pronto.
Esatto quello intendevo io, per andare più veloce il fatto di ingrassare la miscela x tenere il motore sempre in coppia, non è che il Kart correva più veloce....
@@AyrtonSenn88non è per avere più coppia, altrimenti grippi (e lo fanno tutti)
Lo spiega Ramirez che lo faceva per bilanciare la macchina in curva così che il bilanciamento si spostava ad oltranza anteriormente e posteriormente così avendo una maggiore governabilità del mezzo
Abitudine
Il dibattito sarà sempre tra lui e schumi. Immensi 🐐🐐
Verstappen è un mix di quest'ultimi
Per favore non c'è paragone. Prost molto meglio di Schumacher. Ha corso e vinto contro tutti i migliori.
Schumacher pur forte che era,non arrivava neppure ad allacciare il casco di Ayrton.
Nessuno come Ayrton,forse lo sarà Max.
@@5maggioboysoccal244 max metterà d'accordo tutti ahimè anche se son ferrarista, lui rimane il migliore al volante
@@Caligola.23 dopo Ayrton ,è stato l unico ad appassionarmi.guarda caso pure Max é forte sul bagnato,anche se Ayrton era unico sull acqua.❤
Ho visto Ayrton alla "Tosa" di Imola,quando la Tosa era la Tosa(si arrivava in piena velocità e la staccata era da brividi... oltretutto dovevi tenere il motore alto per affrontare la salita fino alla Piratella).Nessuno cone lui.Ed in quel nessuno c'erano piloti del calibro di Prost, Mansell,Piquet...ho finito, vostro Onore
Anche Paolo Ciccarone lo disse.... Che lo vedeva dal vivo e nessuno guidava come lui.
Quel 1° maggio '94 avevamo già organizzato la trasferta a Imola, ma qualche giorno prima un imprevisto ci impedì di partire; è stato meglio così, troppo dolore. Ho pianto; "Magic" se n'è volato via lasciandoci come orfani di una persona cara. Ma forse, come descrive il testo del brano "Ayrton" di Lucio Dalla, la sua morte non è stata inutile.
stessa cosa alle Acque Minerali, prima della modifica attuale
Senna FOREVER ❤ quando vedo queste immagini piango ancora 😢
A volte in pista la logica è andare forte,anche se teoricamente un azione è errata,se fa andare forte poco conta
Esattamente
@@_stefanocara penso che quando dava i colpi con il gas era dovuto che entrava con una marcia più alta dando colpi di gas teneva alti i giri guadagnando un maggiore allungo in uscita ..tipo a Monza lho visto entrare in terza quando gli altri entravano in seconda ..poi non tutte le vetture credo abbiano gli stessi rapporti sono comunque scelte
Senna era Senna...... Un riferimento per lo sport in generale, un pilota con doti di guida ineguagliabili maestro sul bagnato dove con auto nettamente inferiore dava lezioni di guida a tutti, le sue tecniche seppur avvolte inspiegabili lo rendevano il migliore. Trasmetteva emozioni che dal 1 maggio 94 restano lontani ricordi
Senna calcolava pure l aria che respirava....arrivava primo nei box e usciva per ultimo ...da uno così potevi solo imparare ed ogni qual volta che le condizioni facevano emergere il talento (problemi meccanici, meteo etc) lui non vinceva....dominava!
Uno dei più diffusi regolatori elettronici di potenza (elettrica) si definisce PWM, cioè Pulse Width Modulation. Invece di regolare la potenza finemente, c'è una sorta di interruttore che continua a commutare rapidamente, e a seconda di quanto tempo resta su ON rispetto a quanto sta su OFF, la potenza che passa viene parzializzata su una media. Che succede se si applica lo stesso principio al pedale dell'acceleratore? 💡
Chiaramente più è veloce la commutazione e meno vibrazioni trasmette, ma in effetti nel caso di un pilota potrebbe aiutare a saggiare il limite della tenuta senza dover tenere il pedale del gas quel millimetro più su o più giù... Cosa che con gli scossoni dei kart e delle auto da pista è sicuramente parecchio difficile.
Se ho indovinato (sono tutte ipotesi), bravo Ayrton e pure furbo 👍👍
Dicevano lo facesse per mantenere "centrale" il bilanciamento dell'auto, non sbilanciando il peso sul posteriore al momento dell'accelerazione
se l'auto è a trazione anteriore a maggior ragione
In teoria da quello che si è visto nell'analisi di Herbert e anche altre...Senna faceva così col gas perché ogni volta che accelerava, il bilanciamento si spostava dietro garantendo stabilità, poi quando rilasciava, spostava il bilanciamento sull'anteriore aiutando l'avantreno a girare di più...e questa cosa ripetuta continuamente si può dire che migliorasse la percorrenza di curva in generale...questo però funzionava solo se il setup della macchina (non solo f1...basta vedere i test a suzuka con una crx) era abbastanza rigido, in modo da non smorzare l'effetto...dovresti provare anche con la nascar lavorandoci su 😂
Nsx. Non crx.
@@matteo8452 Visto! Grazie!
Non è un mistero, la tecnica consiste nel tenere sempre l'acceleratore puntato per non perdere minimamente in giri motore e avere una progressione immediata in uscita curva! È una questione di pazzia ma di genialità allo stesso tempo, fegato ragazzi ... Fegato, quello che non vedremo più in nessun altro pilota, lui credeva davvero in Dio e questo gli dava quel coraggio in più che nessuno avrà mai❤️
diciamo che bisogna adattare la teoria ai fatti, non i fatti alla teoria, non solo lo faceva senza esserne penalizzato, ma lo rendeva anche nettamente superiore agli altri (non solo quello ovviamente) e gli conferiva anche un controllo della macchina più unico che raro, mai visto prima, il che vuol dire solo una cosa. La manovra è giusta... se la sai fare e hai la giusta sensibilità. Sulla carta è sbagliato perché nessuno lo fa, nessuno lo fa perché nessuno lo sa fare e anche chi lo sa fare, non sa farlo in modo profiquo. Certe cose non possono essere insegnate e non possono essere imparate, ci sono abilità puramente istintive legate al talento che non sono codificabili e riproducibili. Michael Phelps nuotava male, proprio male, con una tecnica sbagliata, Usain Bolt correva male, veramente male. Però difronte ai fatti e ai risultati, la teoria non conta niente
Tecnica di guida istintiva per Senna, in questo modo capiva il limite di tenuta in curva. Geande Ayrton.
Risposta esatta!
Facevo lo stesso (istintivamente) quando mi mi davano le varie 996t o gt3 da guidare più di 20 anni fa!
Mi divertivo ma non ho mai superato il limite!
si anche io ma un paio di volte mi sono girato.
@@ciccionamatte5361per forza tu non sei Ayrton😂😂😂
La cosa che ho pensato prima di sentire l'idea comune è appunto per controllare il grip, anche perchè a volte mi viene spontaneo farlo per sentire meglio il mezzo
Anche Tazio Nuvolari aveva un suo modo di guidare unico . Tutte i più grandi si differenziano
Se ha dato 1 secondo e mezzo a parità di macchina a Prost sulla pista più tecnica che c’era evidentemente non è sbagliato 😜
Lo usava come traction control, a meno che la macchina non ne fosse dotata, ma non credo.
Il TC, fa esattamente la stessa cosa, tagliando gas ripetutamente.
Almeno mio pensiero
Era un pilota di formula 1.
Un grande pilota.
Avrà avuto le sue ragioni per guidare in quel modo
Io l ho sempre fatto con la mia alfa 75 per correggere la traiettoria in curva senza rallentare è molto efficace e riesci a controllare la sbandata senza fare slittare le gomme eccessivamente
Faccio la stessa cosa da anni, credo che Senna facesse quello che oggi fa l elettronica...ante litteram
Io in pista , anche coi kart ho sempre usato l acceleratore così ... Mi aiuta a tirarmi fuori dalle curve ... Nemmeno sapevo che era sbagliato farlo ...
I fenomeni guidano diversamente dagli altri, come Stoner in motogp : i piloti normali frenano, poi entrano in curva, rilasciano del tutto la leva e percorrono la svolta. Lui no, lui frenava e quando si ritrovava a centro curva, frenava ancora di più. Poi, con ancora il freno tirato apriva il gas e solo alla fine rilasciava la leva. In questa maniera Stoner acquista a un grip fenomenale, quasi da non avere nemmeno bisogno del controllo di trazione.
Sei troppo giovane, è l'effetto TCS manuale, quando c'erano i carburatori
Il pilota migliore della storia della Formula 1. Nessuno ha mai guidato qualitativamente come lui
Ciao Alberto, ciao a tutti. Non so in pista, MA nel video si vede la prova a Suzuka della prima versione della NSX. Ho avuto il piacere di possederla per un paio di anni e posso spiegarti come funzionava il controllo di trazione, da notare che fu una delle prime auto, se non la prima ad averlo. Una frizione sganciava il cavo dell'acceleratore se vi era troppa differenza di velocità tra i sensori dell'ABS e per farla riagganciare occorreva rilasciare completamente il pedale del gas. Semplice ed efficace. Honda NSX una macchina con tantissime 'prime' tecnologiche: servosterzo elettrico, totalmente in alluminio ecc.
adesso se fosse qui insieme a noi potrebbe dircelo😢
Parole sante amico mio, parole sante!
Nostalgia canaglia! Quando non c'erano rimpianti ad alzarsi in piena notte
Io invece nei simulatori per un periodo ho usato una tecnica particolare in frenata: anche in frenata tenevo leggermente la farfalla del gas aperta (compensando il sottosterzo con un setup più scarico dietro e più carico avanti), e così facendo avevo subito trazione e uscivo sempre a cannone dalle curve. Quando sono riuscito ad applicare la tecnica, ho dato 1 secondo al mio compagno, che spesso prima era su tempi simili ai miei nelle altre gare ed era considerato uno dei più promettenti piloti di quel campionato mondiale dove guidavo.
Stai parlando del Piu grande....❤❤❤❤
Io in persona a Estoril, lo ho visto guadagnare 2 vice - campionati kart, e mi há colpito la forma di afrontare la prima curva, dove atirava la machina di traverso, gestendo dopo il trasferimento con l'aceleratore 😮, molti anni fa😢😮😊 🙏
Questa è una cosa che pure io ho sempre fatto sui kart perché mi da un idea di quanto grip hanno le gomme in trazione. Facendo questo mi sono reso conto che, almeno per come guido io, le posteriori pattinano meno e tendo a trovare meglio la corda con l'anteriore
Naska a questo punto prova anche tu a farlo sulla euronascar, mal che vada ritorni a guidare normalmente 😂
Il vero segreto di Ayrton era il mocassino.
Una sorta di traction control sul
Piede destro 😂
Anche io rimasi sorpreso quando vidi il video a Suzuka sulla Honda GT stradale. Eppure Senna era Senna. Quante lacrime versai a quel maledetto weekend. Non solo per lui ma anche per Ratsembergher
Era un fenomeno punto! Da buon brasiliano 🇧🇷
su quelle auto con i colpi di gas il peso non veniva distribuito lungo il telaio velocemente e quindi riusciva a guadagnare un po' di velocità senza perdere la linea giusta
Era una tecnica già utilizzata nei Kart dell'epoca, tutti i piloti passati dai kart guidavano così
Io ho sempre saputo fosse una tecnica da kart, ho visto dri camera car di altri piloti e lo facevano, mi pare di aver visto anche jean alesi
Ha guidato nel era migliore della F1 con i piloti migliori della F1!quindi aveva ragione lui a prescindere 😃
All'epoca non c'era elettronica come adesso e senna aveva inventato l'antipattinamento in accelerazione, era un grande
Lo faceva perché era veramente un buon professionista, professore della guida,lo faceva perché sapeva guidare veramente......lo faceva perché era un campione vero,un talento, avanti anni luce.
Anche io uso questa tecnica in kart e anche nei videogiochi come formula 1, Forza Horizon ecc... E il bello é che non sapevo che senna usasse questa tecnica. Io lo faccio perché mi dà più stabilità il curva e in più vado più veloce nella percorrenza senza dover star a fare correzioni e questo mi aiuta anche in uscita e grazie a questa tecnica non devo qussi mai sacrificare la percorrenza ed uscita di curva e mi ritrovo a sacrificare sempre l'ingresso curva
E solo un ipotesi pero, e posibile che dando colpeti sul acceleratore la velocita diminuisce e cosi puo avere una entrata migliore in curva e a fine curva va con l'acceleratore in fondo per avere un uscita veloce.
Questa tecnica serve per testare il grip e tenere sempre sotto controllo la stabilità
Serve a tenere su i giri del motore se allentava anche un po' la frizione
Giri del turbo, non del motore.
Non conoscono la doppietta😅
è la riprova che il talento supera qualsiasi spiegazione tecnica..."Simply The Best" come disse Ron Dennis
Mi ricordo a Monza in Parabolica tanti anni fa che lo faceva anche Reuteman che veniva chiamato il telegrafista ed era l'unico fra i grandi del momento
Lo faceva in partenza ed in uscita curva per avere un effetto antipattinamento. Lo lessi da qualche parte qualche anno fa.
Ho letto una cosa che non sapevo nel libro di adrian newey ( progettista f1 redbull) : Ayrton è morto in un'auto disegnata da lui.
io sul kart davo colpetti anche al freno, simulando un po'l'effetto dell'ABS e mi son sempre trovato bene...
Lo faccio anche io su Gran Turismo questa cosa e che tu quando fai la curva e scali la macchina va su di giri invece se tu rimani in quella marcia a dai dei piccoli colpetti la macchina non va su di giri e non rallenta...
Facevano lui in particolare, ma anche suoi colleghi questi colpetti per avere una sorta di controllo di trazione, quello che adesso fa l'elettronica...lui ovviamente aveva una sensibilità e una tecnica in questo fuori dal comune, piu di qualunque altro
SE GUARDATE SOLO IL PIEDE NON POTETE CAPIRE... al movimento del piede corrispondeva un movimento del volante...
La sua sensibilità e conoscere gli facevano percepire la coppia oltre la quale non si va, è inutile guidare auto da corsa come fossero altro.
Il motore ad un certo punto si impunta, e non da più niente e non serve dare più gas del dovuto, o darlo in modo che a noi parrebbe lineare.
Guidava dosando SEMPRE ,sempre, GAS e STERZO. Diciamo che non si rilassava mai, come purtroppo gli altri fanno...chi stacca la mano per riposare, chi alza la visiera per far entrare ilfresco ecc., lui no, stava sempre con gas e sterzo in mano.
Se lo faceva senna vuole dire che era indispensabile ..i risultati gli danno ragione👍👍👍👍🥇🥇🥇
Ho visto un video fatto da uno spettatore in un gp di Monza se non sbaglio, stava proprio nel centro di un curvone e si sente BENISSIMO il fatto che dava i colpetti sull'acceleratore, e come minimo faceva quella curva a 30 km/h più veloce rispetto agli altri.
Nooooo😮 non guidava male era magico
Io e senna guidiamo uguale stessa tecnica😂
Senna SEMPRE 🐐 🔝
Senna era un genio, come lui non c'è stato più nessuno quindi se lo faceva c'era un motivo che poteva anche semplicemente essere che lui stràvinceva anche se guidava "MALE" 😂😂😂 Senna per me è il più grande pilota di tutti i tempi, Addio Ayrton😢😢😢❤❤❤
Con le macchine con tanta tecnologia magari non paga,ma sulle auto vecchie anche se può risultare sbagliato ti dà più confidenza e in certi casi può aiutare…perché per non dare colpetti e andare su graduale,per non perdere tempo dovresti essere un robot…parere mio personale
Senna per sempre ❤
Sembra sbagliata ma tecnicamente aumenti il grip e la tenuta sull'asfalto
Ricordo un video che girava qua sul "tubo" tanti anni fa... e raccontava la stessa cosa circa Schumacher quando era alla Benetton. Addirittura c'era una comparazione tra la telemetria di Schumi e Herbert a Silverstone e risultava che Herbert arrivava più forte in curva ma che la telegrafata di Schumi, entrando meno forte, era più redditizia.
Naska alla prossima gara prova e fammi sapere se migliori il tempo sul giro 😂 buona giornata bellloooooo
Pensa al tempo in cui correva, oggi si può dire che sono le auto che portano a spasso i piloti 😂😂😂
aspetta un attimo, c'è un motivo neanche troppo nascosto, venito poi alla ribalta nel mondo moto quando Honda (se non sbaglio) se ne uscì con i motori BigBang, il problema sta tutto nel trasferimento di potenza tra le gomme e il suolo il punto è sfruttare l'elasticità della gomma per evitare di portarla allo slittamento, in pratica la gomma di trazione sopporta meglio più colpi violenti che una coppia continua che la porta allo slittamento e surriscaldamento...
la realtà dei fatti ed è già stata spiegata é molto semplice, il telegrafare con l'acceleratore era il suo "traction control" o controllo trazione così facendo riusciva a dare gas evitando il sovrasterzo, viene molto istintivo da capirlo se si nota bene i frangenti e i punti della curva in cui "telegrafava"
Ogniuno ha il suo stile . Vuoi la risposta da pilota ... Ogniuno ha il suo stile .
Fa come se fosse un controllo trazione "dando e togliendo" gas, ho sempre pensato che fosse per questo
Nn fai scendere troppo di giri il Motore, pensando ai Vuoti dei motori della ANNI 90 ...Senna The Legend
Senna aveva sempre ragione
Magari guidassero tutti male, come il grande mitico leggendario campione😅😅😅troppo forte e soprattutto leggenda pura.....lui era un vero manico alla guida ❤ RIPOSA IN PACE GRANDE MITICO LEGGENDARIO CAMPIONE ❤❤❤🙏🙏🙏🙏💯💯💯💯🤗🤗🤗
Serviva per bilanciare il peso dell'anteriore/ posteriore in entrata ed uscita curva.
Ma credo che sia più che altro per mantenere lo stesso grip senza perdere troppa velocità e mantieni il motore sveglio una volta uscito dalla curva, perché in confronto ad una accelerazione lineare rischi di andare troppo forte o troppo lento, ed è anche un modo per comunicare e testare ad ogni curva la macchina comprese le variazioni sia di peso grip e aerodinamica, lo facevo anche io col mio cinquantino 😂😂, suppongo sia la stessa, mi piacciono troppo i tuoi video grande NASCAR 🤙🤙🤙
Naska: non lo fa nessuno
Io che guidavo con la tastiera su Euro Truck e ho riportato la cosa sul simulatore:
È giusto quando dici che dando dei piccoli colpi per alimentare un sovrasterzo controllato può fare dei vantaggi.
Specialmente se, come pilota, prediligi una vettura con un assetto leggermente sottosterzante.
È una tecnica, i cui vantaggi, li noti maggiormente su un asfalto bagnato.
Un mito soprattutto con il cambio manuale..IL Re👑di
Anche Albert Einstein era considerato stupido...ma dobbiamo guardare gli risultati di entrambi
Non c’era il controllo della trazione in quegli anni e il suo “telegrafare” gli ha fatto vincere 3(4) campionati i problemi sono iniziati quando hanno cominciato a mettere l elettronica (sospensioni attive) aiutando gli altri piloti..nel 94 avevano tolto X regolamento trazione di controllo ma Briatore lo tenne comunque e nessuno se ne accorse tranne Senna k voleva protestare shumi era l’unico a non sbandare fatalità eh👌SENNA THE KING
Io guido uguale…non lo sapevo che anche lui guidasse così! In pista e al simulatore anch’io
Senna guidava divinamente altro che balle...quando non hai controlli di trazione e stabilità devi farlo per forza...ora i sistemi ASR E DI STABILITÀ LAVORANO PROPRIO IN QUESTO MODO...era nato da kantista...e era un re in pista....sulla pioggia era, è la metodica migliore...quando manca appunto il grip...era un mago vivente...😅😊❤...lo faccio pure io quando senti che manca la trazione, ma devi essere molto sensibilissimo se no vai fuori strada in curva quando molli...alle grandi velocità 😮🤔😉
Non ti saprei dire, non sono pilota ma semplicemente un amante dei motori e io ad oggi ho lo stesso vizio perché mi irrigidisco a parzializzare l acceleratore in curva e mi trovo scomodo
A gas completa.mente chiuso, non senti più il posteriore ma soprattutto un pó tutti lo facevano, anche se in minore misura di lui. Io credo che anche se parliamo di millesimi, ci guadagnasse. Ma lui non ne è l'esempio più eclatante, guardando la telemetria, Schumacher ne era l'esempio più formidabile, anche se in qualifica era Senna a prevalere per l'eccezionale capacità di azzeccare tutte le linee perfette.
Non esiste uno stile di guida: ognuno guida come vuole, e lui aveva ragione!
E la stessa mia tecnica che uso a granturismo 6
Metteva in difficoltà gli avversari in curva (molti se ne lamentavano). Non sapevano mai quando avrebbe affondato in uscita. Ricordo un'intervista in cui dichiarava che l'acceleratore malfunzionava e si diceva disposto a mostrare la telemetria.
Il più grande genio della formula uno ero a pochi kilometri dal gran premio di Imola nel 1994 è piansi per tutto il giorno insieme ai miei amici del campeggio. SEMPRE NEL MIO CUORE ❤ AYRTON.
Primi anni 80 seguivo le prove F1 nel prato interno della parabolica di Monza, ricordo che molti piloti la percorrevano "telegrafando" con l'acceleratore.
Io lo faccio da che ho iniziato a guidare, sempre fatto e sempre lo farò, mi viene naturale e a mio avviso mi da la sensazione di avere un maggior controllo dell'auto in curva, specialmente con trazione posteriore
Aiuta a trasferire il carico repentinamente tra asse anteriore e posteriore, così puoi accelerare e curvare con poco grip, però é necessario un veicolo reattivo
Ci vuole tanto ha capirlo...! E un fecchio trucco ... per matenere sempre il motore reattivo/ scattate ... agli alti reggimi ..!! In curva ovviamente, dava i ...( colpetti ) 7 , 8000 mila giri ...!
Malui era... (Senna) ...❤❤...😊..! Gli scorrevano i 200 ottani.. nelle vene / bezina .!
Si chiama DNA / fuori classe ... !! Altro non posso dirti... ! Buona fortuna / buno studio... ❤.
Beh, tutti dicono di guidare pulito per andare più veloce.. Beh nel mio piccolo, intraversando leggermente l'auto (ora con la trazione dalla parte sbagliata) do il gas 10 metri prima di chi chiuda pulito. per tirare via il dietro che sbanda, do prima il gas ed esco molto più veloce. Entro forte pinzato, si intraversa e giù gas. Finché non va dritta. Chiudo il gas, si intraversa di nuovo, gas a martello a metà curva. Ci vuole molta sensibilità ed esperienza perché sono manovre controintuitive. Così mi hanno insegnato in pista
Se a lui piaceva guidare cosi, ? Che importanza ha?.. come lui non c'è erano anche sul bagnato .. grande AYRTON SENNA manchi❤ ❤❤❤❤
Purtroppo non avremmo mai una risposta ufficiale 😢😢😢
Io da incompetente avrei detto che cercava di tenere su i giri del motore pronto ad affondare