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th-cam.com/play/PL9CIoNfGMXvDMtNESjgG4Wrk0Ku4ooLmW.html&si=CY7KxLGBAX1tmNuY機長觀點系列影片❤
真希望當時 能有個系統 讓大家看到天氣 跟附近的航班 大多數人看到 應該就能理解吧
@@twytalice 其實是有的喔
1:20終於聽到機長的廣播❤❤❤❤❤感謝機長煞費苦心的告訴我們航空知識 , 擁有一顆熱忱的心
謝謝你一直以來的支持
喜欢看机长系列，堪称《机智的机长生活》。我觉得作为旅客，要相信专业、也要敬畏大自然。我们就乖乖配合专业人士的工作。万一不巧碰上非常情况，只要记得首要任务就是大家保命，其他什么时间延误、行李延误。。都是奢侈的麻烦了，留下命一条什么都不要太计较。
感謝你再次的收看還有肯定 你的稱讚不敢當 只是分享一些航空知識跟自己的生活態度 也感謝這麼多人的支持 謝謝
報告機長。聽說花航現在要轉降時，公司會給意見，然後機長決定。聽說這兩天某架飛紐約的航班，因為KJFK雷雨，在西北方待命。EFC 1小時。這時機長就在思考如果轉降要去哪裡？波士頓？新航，Emirate, Virgin，花航Cargo 都已經去了。我們的油還夠一小時，但到時候波士頓還有位子嗎？於是跟公司聯繫，公司把備降站改到另一個機場，因為波士頓真的已經滿了。但問題來了，那個站沒有代理，能不能再放飛？請FO算過，前艙的時間還有很多。但座艙長告知，因為超長程，落地後她們就不能再飛了。352客人+19組員，當時那位機長真是一個頭兩個大，據說他上次轉降很輕鬆，新千歲關場，沒什麼好說，直接去成田。燃油和休時無限多場站等於Home base。這次就麻煩多了。決定了一個自己的轉降油量，開始研究進場圖，就等命運的安排了。到達轉降油約5分鐘前，航管帶出待命航線，定向甘迺迪，那位機長嘴角終於露出一絲的微笑。
感謝你非常棒的資料分享 其實大家都可以知道機長在最後決定要轉降去哪裡時候呢,是承受莫大的壓力,但是我也感佩航空公司支持機長的決定我自己認為如果一個機長習慣和公司做決定 他就不會學習到像這位機長心路歷程，評估跟經驗的累積 下次如果他聯繫不到公司 他就可能不曉得怎麼做了再次感謝你的分享
學到新知識了謝謝機長🎉🎉🎉🎉🎉
謝謝你的支持
机长你好。机长最仲要是乖客安全。支持你，加油。祝願机长，一生好运，出入平安。🙏
感謝你的收看跟祝福 也祝你平平安安
这个祝福很棒，因为机长平安，等于班机上所有人员都平安。
@@veronicaoliveiro6367 🙏🙏🙏
又长知识了。凡事都是2面的。要做好心里准备。安全永远是最重要的
謝謝你收看不能再同意更多了！飛行安全最重要
謝謝機長分析 分享讚讚讚
謝謝你
谢谢机长的分享。每当因雷雨影响然后又有很多飞机在holding时，ATC都会安排更多的人手到工作岗位上以便处理各种复杂的问题。另外ATC也是想让你们提早下班，只要有机会shortcut和high speed，我们一定会给😄
哈哈 謝謝專業人士的分享 記得要多給Short Cuts 呀！我們都可以早點回家囉
報告機長，PA很清楚不需要字幕輔助。沒含鹵蛋 check✅
哈哈哈 謝謝你！！
謝謝機長專業的解說，祝平安順心
謝謝你的收看也祝你平安喜樂
地面公司營運中心叫去那就那！ 看地面有沒有supports ( 餐飲 加油 住宿）。 我試過kul-tpe因台風影響 轉飛香港老家 安排和另一個客人住機場洒店 我就回老媽家和她吃飯 睡一覺 再回洒店等消息！😂😂 還打包一碗雲吞面給我原本同房的台灣人（台塑一個經理）。後來還成為球友 他回敬我去台塑集團吃牛排 我們兩家公司在民生東路四段 －前一後！
謝謝你的分享 這樣的轉降也太棒了吧！還能與家人吃飯呢！如果換成是我的Flight 我一定開心不已
安全第一天氣能預先了解誤差不大除非飛機臨時故障機場不要因為績效排定太多航班颱風該取消航班不要冒險
分析的很好飛安第一颱風天記得乖乖待在家裡
感謝分享，很詳盡的介紹❤
早安謝謝你的收看 祝你有個美好的一天
我老婆之前一直對飛機空中延遲這件事很不滿意。直到前幾年帶她飛（我有PPL)，她才了解到為了一點時間豁上生命真的不值得。很多飛行員的考量真的一般人很難理解。
下午好謝謝你的收看 能有PPL還載過老婆 令人羨慕不已呀 好樣的🙏🙏✈️✈️
感谢Cruise机长分享敲碗的内容！
謝謝你再次的收看還有建議 如果有時間製作盡量可以分享的 我會加油的 謝謝
謝謝機長給我們那麼詳細的資訊
謝謝你的支持與肯定 也請幫我分享
30多年前老哥曾在条件极低的鸡肠落地，其实只是一条PSP铁皮的跑道，长度只约实里达的一半，跑道其中一头是向下斜坡，无法腾空起飞就是吃草了，这鸡肠是马来半岛、柔佛州的昔加末Segamat，当时是在新加坡(私人)飞行俱乐部执教，飞机是 Cessna 172，当时的情况：另一架俱乐部的飞机在昔加末迫降，打电话回来说需要零配件，我载了一位飞机机械师、带了所需零配件，前去营救.....马来半岛就是有不少条件极低的小鸡肠(跑道而已)，但很有挑战性，人家都能起落，老哥咋不能？
佩服佩服！藝高人膽大
機長晚安機長廣播旅客有溫馨安心平安之旅❤❤
謝謝你的收看還有鼓勵 也祝你平安喜樂
Redundancy ，工程上'常翻為 冗餘
謝謝你的翻譯！
我曾經從東京回台北，因為濃霧關係，班機轉降去那霸，落地後只補上了麵包跟飲料，整個人又餓又累，但換個角度想，機組人員應該比我更想回家，轉降也不是他們所願意，轉個念頭就會好過一些。結果最後飛機又回去東京了，當然住宿是航空公司負擔。
謝謝你收看與分享 我覺得濃霧的影響 能見度應該不是短期可以提升的 或許他們有另外的考量才決定回桃園再試一次
带额外+合理的油量有如买保险, 没用到时总会觉得有点浪费, 不过一旦发生事故, 它可是救命草哩!
謝謝你的收看 我非常贊成你的觀點 照規定多帶點油還是好的
高級機長吉祥❤謝謝您專業的講課！敬禮🫡
謝謝你再次的觀看與支持
我覺得航空業的安全本來就是不容易的，平常還好，如果天氣不好，要待命或轉降，就很麻煩，油不夠，安全是做不起來的，而且大家都要排隊降落，我覺得要很精準判斷出要落地的機場的天氣是很重要的，出發前應該是可以大概知道，但也不要賭剛好，有時候有餘裕會比較好，雖然成本會增加！總之，不容易！
再次感謝你的收看與分析 都是重點呀 最後飛安；安全才是最重要的
期待機長分享加德滿都離場的影片喔 😂 脖子等長了
希望會有排到 我會先談談起飛需要注意的地方的 謝謝
之前有一次和家人搭華航從日本返台，當時桃園天氣不太好，不過華航平穩降落了；事後跟鄰居聊天，發現社區有一家人當時也是從相同的日本城市返台，搭的是一家廉航，結果廉航沒降桃園，轉降去高雄，他們下機後廉航再安排遊覽車把他們送回台北。有一個朋友是長榮機師，據他說這跟航空公司的CAT有關，不同的CAT可以降落的天候條件不同，華航和長榮是CAT 3，那家廉航是CAT 2，以致華航和長榮能降落的條件廉航未必能降，所以才會轉降去高雄。版主好像飛的是廉航，請問您的公司是CAT多少?
謝謝你的分享 還有你的收看 你說的沒錯有的廉價航空如果在能見度太低的時候是不能降落的因為訓練機師與維持飛機到CAT2 或是CAT3 需要更多的成本我之前飛過廉價航空 原本是CAT1 後來因為公司發現轉降太多所以訓練至CAT2目前我服務的公司是CAT3B 之前的也是
Diversion 不可怕 ， 怕的是divert后變成Aog 後面會怎樣就不敢想了
完全說到重點了 後續問題更麻煩
我從機長這裡了解到的飛航常識比從我兒子那裡得到的還多😅！
哈哈哈哈 快別這麼說 等到他經驗變的很豐富時 肯定會遠遠的超過我
@@greenvines6950 那更要注意機長的影片更新 早看 早知道😅
谢谢分享🙏
謝謝你的觀看
多帶油對飛機來說不是應該是基本的嗎？雖然要考量到最大起飛重量和最大著陸重量，但這些應該可以用數學解決？總之多帶油才是相對的省油這點我絕對認同。
有些公司的想法不一樣 所以規定也不一樣 加到某個程度需要寫報告 比較聰明的公司就不會這樣規定囉
機長大哥：長知識了，我有次從澳洲回來，因飛機有點問題須要落地檢修，就先降落在其他備降機場的經驗，這是20年前的事了，當初的航空公司並未像現在給予完善的補償!
謝謝你的收看與回應現在民風大開 旅客越來越注意到自己的權益了
謝謝機長解說每次我在搭機時我很喜歡聽機上各項廣播因為我自己是輪椅旅客很怕萬一有什麼緊急狀況需要撤離時我該怎麼做才不會影響大家撤離
下午好謝謝你的收看 我們最喜歡像你這樣的旅客了🙏🙏🙏
@@郭淨妃 提早到 讓工作人員知道輪椅型態 是否為電動輪椅 要不要拆電池 若有其他狀況 要看你當下的位置 最接近 就最優先 中間就要稍等 最後面 就要更開心等 位置很重要會關係到緊急時的優先順序
@@郭淨妃 以後 搭機的位置 若可以 請服務人員讓你看俯視圖 就會知道所有座位 跟出入口的位置
想請教官分享『當飛行途中有旅客生病時，如何判斷轉降救人命的必需性？以及一旦決定轉降時、選擇轉降機場的決策過程』。感謝您！
謝謝你的收看 這個應該可以做成一個影片好好討論的。謝謝你的提問
第一次搭飛機遇到緊急事故，2017/5/15新千歲機場回桃園機場，吃飽後收完餐點後，空姐也開始休息，突然廣播了兩次找了兩個醫生過去幫忙。空姐也忙了起來有拿鋁製醫療箱，過了一陣子連 AED 也都拿了過去，想不到這麼嚴重，過沒多久飛機就開始轟隆隆的油門加速，女機長就宣布轉降機場，宣布完轉降飛機就開始降低飛行高度，就欣賞的好一段日本上空的美景，最後轉降福岡機場，希望那名乘客可以安然無恙。這次雖然在飛機上對待了一下子，但可能大家都有網路所以變成旅行團員聊天上網時間^^ 今天的長榮br165空服員真是辛苦了，還可以在有亂流的小走道跑來跑去那拿東西，看到一共拿了三個醫療氧氣瓶。雖然有亂流女機長也是開的超快超好。最後和朋友自嘲多了一次起飛和降落買二送一北海道札幌登機台灣時間13：30降落日本福岡機場日本時間16：22起飛福岡機場後推日本時間17：20起飛日本時間17：33 抵達桃園機場 台灣時間18：47
@@林益弘 謝謝你的分享如果要拿AED表示是很嚴重的 也感謝你們配合機組人員 也希望那位乘客健健康康
嗯呀！也是因為轉降後好像還有加油吧！所以很閒有打起來做紀錄，剛好有相關就分享一下
@@cruisefu 我也敲碗！我上週搭機返美，親身經歷空姐在太平洋上空尋求乘客裡的醫護人員協助，我隨即開始默禱希望該傷患平安無事。之後才知道是商務艙乘客把腳伸進走道，絆倒的空姐飛撲撞上前座扶手，頭頂腫了一包。想知道類似狀況的SOP．謝謝～～～
我住在美國，某次登機後，機長用廣播宣佈一側油槽故障，單靠另一側的油料不足以飛往目的地。起飛前須先聯絡沿途的機場，飛到半途後落地加油，分兩段才能飛抵目的地。當場我嚇得草容失色，很怕飛機在半空中會怎樣。後來靜心想想，覺得機組人員也跟乘客包在相同的鐵皮裡，他們敢飛就「應該」能飛吧～～～
早上好謝謝你的收看與分享 應該是另外一邊機翼的Fuel pump 無法作用 所以他們要分次落地加油這樣的情況在飛行中不會造成太大的問題 再次謝謝你的分享 也祝你平安喜樂
勿以淺見報不平一切均以合法性工作旅遊同一處平安扺達才聰明
完全贊同
請教 關於合法性於現行實務中 樓主有能點評的嗎 懇請分享
@@JshinLM 其實每個個案都是要看後來的調查報告 如果有違規或是違法的部分
@@cruisefu 機長晚安
@@JshinLM 晚安
哇！機長廣播真是好聽
哈哈哈謝謝你
@@cruisefu 機長有個問題想幫朋友問的，他是中國籍但在網上看到阿聯酋有招聘飛行員，請問你知道阿聯酋他們願意收中國籍身份的機師嗎？
@@jennychen0331 他們招呀 不過他必須要有ICAO 還有FAA 執照 另外一個重點 基本上中國民航局不會回覆別的國家的證照驗證 所以有FAA 比較好
@@cruisefu 謝謝你的專業解答我會跟朋友說這事
@@jennychen0331 沒事 希望他願望實現
親愛的機長午安，每次機上機長廣播我都聽不到，因為音量很小
其實你可以跟空服員提醒你聽不到他的廣播 可以請他再說一次
機長的公司有關備降場規定是尊重機長的判斷及決定而不是由公司指揮，憑這點我以後搭機出行一定優先選擇貴公司的航班！！
@@bobhope1794 謝謝你的支持！祝你每次都有平安的出行
机長您好、全球机场的油价是否统一价格？为何不能像汽车那样每次加满？飞机添加油量是否跟据距离来决定？谢谢你
就算是同一個國家，不同的油商牌面價格都不一樣，甚至每家航空公司簽約的折扣也不一樣。汽車加滿油大約重50kg，跟1000kg以上的汽車比起來，車重變化不大，耗油量不會大幅增加。飛機可以加幾萬甚至十幾萬kg，如果沒必要的話，當然不想增加幾萬kg的重量，油耗量會明顯增加的。
謝謝兩位的留言跟討論 飛機因為最大起飛重量性能的關係有限制超重的話就不能起飛所以用油量控制 然後像樓上朋友說到大家的簽約油價都不太一樣的
反覆看了幾次，也不知道要留言什麼，可能被今天股災影響😂😢。原來飛行計畫有三個備降場，我一直以為只有一個。另外一問，請教台灣及其他主要機場油量計算單位是磅還是公斤？
謝謝你的收看 希望你的資產不要損失太多 基本上我去過的機場大部分是用公斤計算
@@cruisefu 大家都損失慘重。原來台灣也用公斤，知道了，謝謝! 我玩A320(模擬飛行)
@@jimmy53chao 中油用L，會提供當時密度供換算。飛機有的是用kg，有的是用lb，由航空公司決定。(現在很多飛機可以選kg/lb)
@@jimmy53chao 不錯！應該是1:1的那種？
@@cruisefu我週末營業額砍了一半,正常來說我提防月底零信業買氣低迷,沒想到農曆鬼月一開始+水逆,股市地震.50幾歲離開高科技我抱現金,距離退休不遠不想動蕩不安的保守派.其實市場沒有壞消息,就業數距本來就這樣,AI產品不穩定沿後上市也正常. Trump對決Harris總統大選我們也不奇怪.10年浮動利率高過15/30固定房貸利息... Fed可能9月降息也還好呀！COVID是老掉牙問題那為什麼全球股災？有答案嗎？
理性 耐心 不要轉移而牽怒
完全正確
突如其來的機長廣播！
早安 肯定大家都不想聽到
冗余
好詞
根據普遍航空公司的FOM/FSOP， tankering 都不怎麼允許，除非要去的地點加油比任何其它地方都要貴，或有油質不良紀錄才會被准許！如果沒記錯的話有些公司還會有對機組或機長獎勵因為他們替公司省下一筆燃油費用。甚至更狠一點的公司，還會懲罰飛行員只因超越法規或公司基準用油標準！當然囉為了安全起見如果我是機長，我當然會選擇加滿油箱，管它會多花公司多少額外燃油開支！即使要叫幾位旅客先滾蛋等下班次或拉出幾箱皮箱，我都覺得油量充足比較安全！
早安謝謝你的收看跟分享 像你說的有些公司不安排 Tankering 有很多的考量 我們公司通常飛出去都多帶 可能是燃油費比較便宜 我也不贊成給省油獎金或懲罰的 有時會忽略飛安上的考量
@@cruisefu 嗨囉Capitain, 你説的太對了啦！如果我是機長和手上有那一張公司專用的加油信用卡，嘻嘻😁刷了啊！管它三七二十一，我的命和機上上百條乘客的安全比什麼都重要！曾經在美麗的風景線國和其他地區就曾經發生過公司太過摳門，結果導致全機人員都去見上帝了！
@@chiaojian6122 沒錯！我覺得如果用獎金來箝制或是改變機長的想法 長久以來這是危險的
th-cam.com/play/PL9CIoNfGMXvDMtNESjgG4Wrk0Ku4ooLmW.html&si=CY7KxLGBAX1tmNuY
機長觀點系列影片❤
真希望當時 能有個系統 讓大家看到天氣 跟附近的航班 大多數人看到 應該就能理解吧
@@twytalice 其實是有的喔
1:20終於聽到機長的廣播❤❤❤❤❤
感謝機長煞費苦心的告訴我們航空知識 , 擁有一顆熱忱的心
謝謝你一直以來的支持
喜欢看机长系列，堪称《机智的机长生活》。我觉得作为旅客，要相信专业、也要敬畏大自然。我们就乖乖配合专业人士的工作。万一不巧碰上非常情况，只要记得首要任务就是大家保命，其他什么时间延误、行李延误。。都是奢侈的麻烦了，留下命一条什么都不要太计较。
感謝你再次的收看還有肯定 你的稱讚不敢當 只是分享一些航空知識跟自己的生活態度 也感謝這麼多人的支持 謝謝
報告機長。聽說花航現在要轉降時，公司會給意見，然後機長決定。聽說這兩天某架飛紐約的航班，因為KJFK雷雨，在西北方待命。EFC 1小時。這時機長就在思考如果轉降要去哪裡？波士頓？新航，Emirate, Virgin，花航Cargo 都已經去了。我們的油還夠一小時，但到時候波士頓還有位子嗎？於是跟公司聯繫，公司把備降站改到另一個機場，因為波士頓真的已經滿了。但問題來了，那個站沒有代理，能不能再放飛？請FO算過，前艙的時間還有很多。但座艙長告知，因為超長程，落地後她們就不能再飛了。352客人+19組員，當時那位機長真是一個頭兩個大，據說他上次轉降很輕鬆，新千歲關場，沒什麼好說，直接去成田。燃油和休時無限多場站等於Home base。這次就麻煩多了。決定了一個自己的轉降油量，開始研究進場圖，就等命運的安排了。到達轉降油約5分鐘前，航管帶出待命航線，定向甘迺迪，那位機長嘴角終於露出一絲的微笑。
感謝你非常棒的資料分享 其實大家都可以知道機長在最後決定要轉降去哪裡時候呢,是承受莫大的壓力,但是我也感佩航空公司支持機長的決定
我自己認為如果一個機長習慣和公司做決定 他就不會學習到像這位機長心路歷程，評估跟經驗的累積 下次如果他聯繫不到公司 他就可能不曉得怎麼做了
再次感謝你的分享
學到新知識了
謝謝機長🎉🎉🎉🎉🎉
謝謝你的支持
机长你好。机长最仲要是乖客安全。支持你，加油。祝願机长，一生好运，出入平安。🙏
感謝你的收看跟祝福 也祝你平平安安
这个祝福很棒，因为机长平安，等于班机上所有人员都平安。
@@veronicaoliveiro6367 🙏🙏🙏
又长知识了。凡事都是2面的。要做好心里准备。安全永远是最重要的
謝謝你收看
不能再同意更多了！飛行安全最重要
謝謝機長分析 分享
讚讚讚
謝謝你
谢谢机长的分享。每当因雷雨影响然后又有很多飞机在holding时，ATC都会安排更多的人手到工作岗位上以便处理各种复杂的问题。另外ATC也是想让你们提早下班，只要有机会shortcut和high speed，我们一定会给😄
哈哈 謝謝專業人士的分享 記得要多給Short Cuts 呀！我們都可以早點回家囉
報告機長，PA很清楚不需要字幕輔助。沒含鹵蛋 check✅
哈哈哈 謝謝你！！
謝謝機長專業的解說，祝平安順心
謝謝你的收看
也祝你平安喜樂
地面公司營運中心叫去那就那！ 看地面有沒有supports ( 餐飲 加油 住宿）。 我試過kul-tpe因台風影響 轉飛香港老家 安排和另一個客人住機場洒店 我就回老媽家和她吃飯 睡一覺 再回洒店等消息！😂😂 還打包一碗雲吞面給我原本同房的台灣人（台塑一個經理）。後來還成為球友 他回敬我去台塑集團吃牛排 我們兩家公司在民生東路四段 －前一後！
謝謝你的分享 這樣的轉降也太棒了吧！還能與家人吃飯呢！如果換成是我的Flight 我一定開心不已
安全第一
天氣能預先了解
誤差不大
除非飛機臨時故障
機場不要因為績效
排定太多航班
颱風該取消航班
不要冒險
分析的很好
飛安第一
颱風天
記得
乖乖
待在家裡
感謝分享，很詳盡的介紹❤
早安謝謝你的收看 祝你有個美好的一天
我老婆之前一直對飛機空中延遲這件事很不滿意。直到前幾年帶她飛（我有PPL)，她才了解到為了一點時間豁上生命真的不值得。很多飛行員的考量真的一般人很難理解。
下午好謝謝你的收看 能有PPL還載過老婆 令人羨慕不已呀 好樣的🙏🙏✈️✈️
感谢Cruise机长分享敲碗的内容！
謝謝你再次的收看還有建議 如果有時間製作盡量可以分享的 我會加油的 謝謝
謝謝機長給我們那麼詳細的資訊
謝謝你的支持與肯定 也請幫我分享
30多年前老哥曾在条件极低的鸡肠落地，其实只是一条PSP铁皮的跑道，长度只约实里达的一半，跑道其中一头是向下斜坡，无法腾空起飞就是吃草了，这鸡肠是马来半岛、柔佛州的昔加末Segamat，当时是在新加坡(私人)飞行俱乐部执教，飞机是 Cessna 172，当时的情况：另一架俱乐部的飞机在昔加末迫降，打电话回来说需要零配件，我载了一位飞机机械师、带了所需零配件，前去营救.....马来半岛就是有不少条件极低的小鸡肠(跑道而已)，但很有挑战性，人家都能起落，老哥咋不能？
佩服佩服！藝高人膽大
機長晚安
機長廣播旅客有溫馨
安心平安之旅❤❤
謝謝你的收看還有鼓勵
也祝你平安喜樂
Redundancy ，工程上'常翻為 冗餘
謝謝你的翻譯！
我曾經從東京回台北，因為濃霧關係，班機轉降去那霸，落地後只補上了麵包跟飲料，整個人又餓又累，但換個角度想，機組人員應該比我更想回家，轉降也不是他們所願意，轉個念頭就會好過一些。
結果最後飛機又回去東京了，當然住宿是航空公司負擔。
謝謝你收看與分享 我覺得濃霧的影響 能見度應該不是短期可以提升的 或許他們有另外的考量才決定回桃園再試一次
带额外+合理的油量有如买保险, 没用到时总会觉得有点浪费, 不过一旦发生事故, 它可是救命草哩!
謝謝你的收看 我非常贊成你的觀點 照規定多帶點油還是好的
高級機長吉祥❤
謝謝您專業的講課！
敬禮🫡
謝謝你再次的觀看與支持
我覺得航空業的安全本來就是不容易的，平常還好，如果天氣不好，要待命或轉降，就很麻煩，油不夠，安全是做不起來的，而且大家都要排隊降落，我覺得要很精準判斷出要落地的機場的天氣是很重要的，出發前應該是可以大概知道，但也不要賭剛好，有時候有餘裕會比較好，雖然成本會增加！總之，不容易！
再次感謝你的收看與分析 都是重點呀 最後飛安；安全才是最重要的
期待機長分享加德滿都離場的影片喔 😂 脖子等長了
希望會有排到 我會先談談起飛需要注意的地方的 謝謝
之前有一次和家人搭華航從日本返台，當時桃園天氣不太好，不過華航平穩降落了；事後跟鄰居聊天，發現社區有一家人當時也是從相同的日本城市返台，搭的是一家廉航，結果廉航沒降桃園，轉降去高雄，他們下機後廉航再安排遊覽車把他們送回台北。有一個朋友是長榮機師，據他說這跟航空公司的CAT有關，不同的CAT可以降落的天候條件不同，華航和長榮是CAT 3，那家廉航是CAT 2，以致華航和長榮能降落的條件廉航未必能降，所以才會轉降去高雄。
版主好像飛的是廉航，請問您的公司是CAT多少?
謝謝你的分享 還有你的收看
你說的沒錯有的廉價航空如果在能見度太低的時候是不能降落的
因為訓練機師與維持飛機到CAT2 或是CAT3 需要更多的成本
我之前飛過廉價航空 原本是CAT1 後來因為公司發現轉降太多所以訓練至CAT2
目前我服務的公司是CAT3B 之前的也是
Diversion 不可怕 ， 怕的是divert后變成Aog 後面會怎樣就不敢想了
完全說到重點了 後續問題更麻煩
我從機長這裡了解到的飛航常識比從我兒子那裡得到的還多😅！
哈哈哈哈 快別這麼說 等到他經驗變的很豐富時 肯定會遠遠的超過我
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谢谢分享🙏
謝謝你的觀看
多帶油對飛機來說不是應該是基本的嗎？
雖然要考量到最大起飛重量和最大著陸重量，但這些應該可以用數學解決？
總之多帶油才是相對的省油
這點我絕對認同。
有些公司的想法不一樣 所以規定也不一樣 加到某個程度需要寫報告 比較聰明的公司就不會這樣規定囉
機長大哥：長知識了，我有次從澳洲回來，因飛機有點問題須要落地檢修，就先降落在其他備降機場的經驗，這是20年前的事了，當初的航空公司並未像現在給予完善的補償!
謝謝你的收看與回應
現在民風大開 旅客越來越注意到自己的權益了
謝謝機長解說
每次我在搭機時
我很喜歡聽機上各項廣播
因為我自己是輪椅旅客
很怕萬一有什麼緊急狀況
需要撤離時我該怎麼做才不會影響大家撤離
下午好謝謝你的收看 我們最喜歡像你這樣的旅客了🙏🙏🙏
@@郭淨妃 提早到 讓工作人員知道輪椅型態 是否為電動輪椅 要不要拆電池 若有其他狀況 要看你當下的位置 最接近 就最優先 中間就要稍等 最後面 就要更開心等 位置很重要會關係到緊急時的優先順序
@@郭淨妃 以後 搭機的位置 若可以 請服務人員讓你看俯視圖 就會知道所有座位 跟出入口的位置
想請教官分享『當飛行途中有旅客生病時，如何判斷轉降救人命的必需性？以及一旦決定轉降時、選擇轉降機場的決策過程』。感謝您！
謝謝你的收看 這個應該可以做成一個影片好好討論的。謝謝你的提問
第一次搭飛機遇到緊急事故，2017/5/15新千歲機場回桃園機場，吃飽後收完餐點後，空姐也開始休息，突然廣播了兩次找了兩個醫生過去幫忙。空姐也忙了起來有拿鋁製醫療箱，過了一陣子連 AED 也都拿了過去，想不到這麼嚴重，過沒多久飛機就開始轟隆隆的油門加速，女機長就宣布轉降機場，宣布完轉降飛機就開始降低飛行高度，就欣賞的好一段日本上空的美景，最後轉降福岡機場，希望那名乘客可以安然無恙。
這次雖然在飛機上對待了一下子，但可能大家都有網路所以變成旅行團員聊天上網時間^^
今天的長榮br165空服員真是辛苦了，還可以在有亂流的小走道跑來跑去那拿東西，看到一共拿了三個醫療氧氣瓶。
雖然有亂流女機長也是開的超快超好。
最後和朋友自嘲多了一次起飛和降落買二送一
北海道札幌登機台灣時間13：30
降落日本福岡機場日本時間16：22
起飛福岡機場後推日本時間17：20
起飛日本時間17：33 抵達桃園機場 台灣時間18：47
@@林益弘 謝謝你的分享如果要拿AED表示是很嚴重的 也感謝你們配合機組人員 也希望那位乘客健健康康
嗯呀！也是因為轉降後好像還有加油吧！所以很閒有打起來做紀錄，剛好有相關就分享一下
@@cruisefu 我也敲碗！我上週搭機返美，親身經歷空姐在太平洋上空尋求乘客裡的醫護人員協助，我隨即開始默禱希望該傷患平安無事。之後才知道是商務艙乘客把腳伸進走道，絆倒的空姐飛撲撞上前座扶手，頭頂腫了一包。想知道類似狀況的SOP．謝謝～～～
我住在美國，某次登機後，機長用廣播宣佈一側油槽故障，單靠另一側的油料不足以飛往目的地。起飛前須先聯絡沿途的機場，飛到半途後落地加油，分兩段才能飛抵目的地。當場我嚇得草容失色，很怕飛機在半空中會怎樣。後來靜心想想，覺得機組人員也跟乘客包在相同的鐵皮裡，他們敢飛就「應該」能飛吧～～～
早上好謝謝你的收看與分享 應該是另外一邊機翼的Fuel pump 無法作用 所以他們要分次落地加油
這樣的情況在飛行中不會造成太大的問題 再次謝謝你的分享 也祝你平安喜樂
勿以淺見報不平
一切均以合法性
工作旅遊同一處
平安扺達才聰明
完全贊同
請教 關於合法性於現行實務中 樓主有能點評的嗎 懇請分享
@@JshinLM 其實每個個案都是要看後來的調查報告 如果有違規或是違法的部分
@@cruisefu 機長晚安
@@JshinLM 晚安
哇！機長廣播真是好聽
哈哈哈謝謝你
@@cruisefu 機長有個問題想幫朋友問的，他是中國籍但在網上看到阿聯酋有招聘飛行員，請問你知道阿聯酋他們願意收中國籍身份的機師嗎？
@@jennychen0331 他們招呀 不過他必須要有ICAO 還有FAA 執照 另外一個重點 基本上中國民航局不會回覆別的國家的證照驗證 所以有FAA 比較好
@@cruisefu 謝謝你的專業解答我會跟朋友說這事
@@jennychen0331 沒事 希望他願望實現
親愛的機長午安，每次機上機長廣播我都聽不到，因為音量很小
其實你可以跟空服員提醒你聽不到他的廣播 可以請他再說一次
機長的公司有關備降場規定是尊重機長的判斷及決定而不是由公司指揮，憑這點我以後搭機出行一定優先選擇貴公司的航班！！
@@bobhope1794 謝謝你的支持！祝你每次都有平安的出行
机長您好、全球机场的油价是否统一价格？
为何不能像汽车那样每次加满？
飞机添加油量是否跟据距离来决定？
谢谢你
就算是同一個國家，不同的油商牌面價格都不一樣，甚至每家航空公司簽約的折扣也不一樣。
汽車加滿油大約重50kg，跟1000kg以上的汽車比起來，車重變化不大，耗油量不會大幅增加。
飛機可以加幾萬甚至十幾萬kg，如果沒必要的話，當然不想增加幾萬kg的重量，油耗量會明顯增加的。
謝謝兩位的留言跟討論 飛機因為最大起飛重量性能的關係有限制
超重的話就不能起飛所以用油量控制 然後像樓上朋友說到
大家的簽約油價都不太一樣的
反覆看了幾次，也不知道要留言什麼，可能被今天股災影響😂😢。
原來飛行計畫有三個備降場，我一直以為只有一個。另外一問，請教台灣及其他主要機場油量計算單位是磅還是公斤？
謝謝你的收看 希望你的資產不要損失太多 基本上我去過的機場大部分是用公斤計算
@@cruisefu 大家都損失慘重。原來台灣也用公斤，知道了，謝謝! 我玩A320(模擬飛行)
@@jimmy53chao 中油用L，會提供當時密度供換算。
飛機有的是用kg，有的是用lb，由航空公司決定。(現在很多飛機可以選kg/lb)
@@jimmy53chao 不錯！應該是1:1的那種？
@@cruisefu我週末營業額砍了一半,正常來說我提防月底零信業買氣低迷,沒想到農曆鬼月一開始+水逆,股市地震.
50幾歲離開高科技我抱現金,距離退休不遠不想動蕩不安的保守派.
其實市場沒有壞消息,就業數距本來就這樣,AI產品不穩定沿後上市也正常. Trump對決Harris總統大選我們也不奇怪.10年浮動利率高過15/30固定房貸利息... Fed可能9月降息也還好呀！COVID是老掉牙問題那為什麼全球股災？有答案嗎？
理性 耐心 不要轉移而牽怒
完全正確
突如其來的機長廣播！
早安 肯定大家都不想聽到
冗余
好詞
根據普遍航空公司的FOM/FSOP， tankering 都不怎麼允許，除非要去的地點加油比任何其它地方都要貴，或有油質不良紀錄才會被准許！如果沒記錯的話有些公司還會有對機組或機長獎勵因為他們替公司省下一筆燃油費用。甚至更狠一點的公司，還會懲罰飛行員只因超越法規或公司基準用油標準！當然囉為了安全起見如果我是機長，我當然會選擇加滿油箱，管它會多花公司多少額外燃油開支！即使要叫幾位旅客先滾蛋等下班次或拉出幾箱皮箱，我都覺得油量充足比較安全！
早安謝謝你的收看跟分享 像你說的有些公司不安排 Tankering 有很多的考量 我們公司通常飛出去都多帶 可能是燃油費比較便宜 我也不贊成給省油獎金或懲罰的 有時會忽略飛安上的考量
@@cruisefu 嗨囉Capitain, 你説的太對了啦！如果我是機長和手上有那一張公司專用的加油信用卡，嘻嘻😁刷了啊！管它三七二十一，我的命和機上上百條乘客的安全比什麼都重要！曾經在美麗的風景線國和其他地區就曾經發生過公司太過摳門，結果導致全機人員都去見上帝了！
@@chiaojian6122 沒錯！我覺得如果用獎金來箝制或是改變機長的想法 長久以來這是危險的