はっや！！『加速力日本一の電車』がまじで速すぎたｗｗｗ
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ต.ค. 2024
- 見た目とのギャップすごすぎ問題
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一部画像引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
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ジェットカーで立席だとなれないとよろけるんですよね、これでよそもんかどうかわかりますね‼️
慣れたらよろけないですね
阪神電車にこのような加速度があったとは、勉強になりました。丁寧でわかりやすい解説、本当にありがとうございます。私も鉄道好きで、感動しています。
レトロな雰囲気があるのに加速すごいっ！
こういうツートンカラー、めっちゃ魅力的ですよね！
0:27
何気に山陽電鉄の最新型6000系が後ろに来てる
大阪出身の人にジェットカーは吊り革につかまらないと危ないよ！って言われて乗ったけどそれほどでもなかった気が・・・。ゴムタイヤの札幌市営地下鉄のほうが強烈でした笑
ジェットカーはノッチを変えた時のガクンガクン感が楽しめます。【悪くいうと乗り心地が...】
それ、たぶん阪神ジェットカーの運転士が本気出していないだけ。
阪神5000系(ジェットカー)は同じ阪神の8000系よりもはるかに速い
阪神本線で駅間が一番長い区間
千船～姫島1500m
大阪府大阪市西淀川区
同じ区内なのに
1番長いのはびっくり！
逆に阪神本線で一番短い区間
住吉～御影 500ｍ
@@mairu-4484
支線では武庫川線の武庫川〜東鳴尾間400ｍ
てっきりDASHのようにジェットカーと対決するもんだと思ってた(すっとぼけ)
阪神の5500形や5700形の方が起動加速では劣りますが、中間の加速に重点を置くため、結果的には最高速度には速く到達します。
説明が丁寧ですね
ジェットカー、発車時に体をもっていかれそうになります笑
よく半蔵門線直通を利用しているので、3.3km/h/sは体感してますが、4.5km/h/sは鉄道で体感したことがないので、乗ってみたいですね。
実はこの加速度にもなると80km/hまでの到達時間がほぼ同じなため通常の自動車の加速度に匹敵するレベルです(実際、他人が動画で検証してた)
この電車、まだいたんですね。今度行ったときは見てみたいです。
関西私鉄は皆、強烈な個性、性能を持ち本当に魅力的です。大好きです。
小学生のころから乗っているのであの加速圧力は当たり前だと思ってました。日本一とは誇らしい。新しい車両より見た目が親しみがある。引退してほしくない。
阪神電車の5000系ジェットカーは本当に加速度が速いですね。
試験運転で本気を出したら、車内で立っていた人が吹っ飛ばされたらしい。
@@プーちゃん-i3q キチ○イ？
@@エネルギー-f7q は？なんで？
@@つまんねゲームズ いや、笑いすぎて息できなくなったとかキチ○イかなーと思った
変なこと言ってしまいました…本当にすいません…
@@プーちゃん-i3q えぇ、、、
高加速を実現させるために車輪の直径が小さいことはあまり知られていない事実です😁
阪神電車はまさに『神』列車
阪神ジェットカーが、青胴からラベンダー胴、ステンレスに青の新青胴に移り変わりつつあります。
ジェットカーとは逆で、総武横須賀線のE235系1000番台の起動加速度が
1.85km/h/sだったのには別の意味で驚きましたね。
E217系よりもMT比高いのに・・・
平日昼間および土休日の運用数がE235系1000番台で賄えるようになると、平日昼間と土休日だけ加速度を上げるようにすることも考えられます。
7:18確か武庫川線には青胴車は使われてないと思います｡
武庫川線はそれほど高加速は必要ないので赤胴車が使われていた(現在は置き換えられましたが)と思います｡
武庫川線は5500系ジェットカー。
加速より内装を楽しんで下さい。
5001系は後々出てきた5500系・5550系・5700系に比べてスタートした瞬間は早いけど、頭打ちになるのも早い。30〜40km/hぐらいからVVVF制御で起動加速度4.0の車両に逆転される感じなんですよね。できれば後部運転台から速度計の針の動きを見せてほしかったなぁ
この車両って一昔前鉄腕!DASHでTOKIOが対決した車両でしたっけ？
TOKIOと対決したのは3代目ジェットカー（5500）です。
@@show241 違うんですね、教えていただきありがとうございます。
@@show241 あと5700も対決してたよ
5500は2代目じゃないですよ
@@ここあ-s6g
あっと!失礼しました。先行試作車を忘れていました。
7:20 武庫川線は元赤胴車が本線から撤退後に、それこそ田舎のローカル線のような雰囲気でゴトゴト走ってました！
それも1年ほど前に引退しましたが・・・
立ったまま乗車すると、コケてしまう程、加速力が鬼スゴイ‼
1:36引退したら富山地鉄に行く気がする。
あ〜そうだった。
もしかしたら、185系の廃車発生品のモーターや台車に載せ替えられるかも知れません。
これはサムネでわかるwww
それなw
本日2本目ですね。
お珍しいです。。。
昔の電車は可愛いですね、だけど起動速度4・5km/h/sがすざましい
羊の皮を被った狼ですねwww
2:59 出だしの音が東急初代7000系東洋車や札幌市地下鉄1000・2000形と似た音で、いかにも加速度が急なイメージですね。
ジェットカーは日本一だぁーーーっ‼
乗っててこんなに爽快で気持ち良い各駅停車を他に知りません。
阪神植田海代走要員 ジェットカー
の様にいい脚持ってる それを
活かして 守備もきっちり1軍へ！
なにせ駅間が短いのに特急列車などから逃げなければいけないからとにかくサッサと最高速度に達せるようにこんな加速の列車が出来上がった
7:20
阪神5001型は武庫川線を走った事は無いです。
西九条で終点だった頃の西大阪線(今の阪神なんば線)時代には赤胴車と共通運用で5001型も走っていましたが···
昼間に投稿して今日は2回目の投稿笑笑
最近はフルノッチインで出発しないんで、やさしい加速になってますね。
大手私鉄で各駅停車型の車両を導入を続けてる会社ですね。
毎時毎秒…それはな、鉄オタが気になるあの子を口説こうとするとき、必ず邪魔しに出てきやがるあんちくしょうの名前さ。
どう見ても2倍速にしか見えない
マリオカート8DXで走らせたら強そう
それな!
この阪神5001形ジェットカーは、特にダイヤの乱れや遅れた時の加速は強烈そのものですね。
湘南モノレールもヤバいですよね！
ゆりかもめも何気に起動加速は鋭い
東海道新幹線の加速度は速いほうどころか恐らく世界一だと思いますよ。
公称値は2.6ですが、こだまが待避線から本線に出たあとの加速はおそらく3を超えてると思います
@@2088nissy そうなんですか！初めて聞いてビックリしました！
因みに、今のダイヤだと繁忙期では3分に1本位で新幹線が走っています。これはN700系の高い加速力があって初めて実現されました。
阪神の５０００系の列車は幼い時打出駅周辺に住んだ時よく乗った車両です。懐かしいですね。
2段階目の加速との事ですが、これは大概の抵抗制御車では、途中でモーターを直列繋ぎから並列繋ぎに切り変わるのと並列繋ぎでは抵抗値が直列時と多少異なるため、並列に切り変わった時に2段階目の加速が発生するのです。
駅間が短い阪神本線の事情から生まれた鬼加速。昭和後期〜平成初期の名残りが強い車輌なんで乗り納めするなら今のうちに
この車両を見ると、やっぱり京成の旧3000形を思い出すな。旧3000形は更新で顔は変わったし、とっくに全車引退しちゃったけど。
加速と言えば関東では京急車両だけど、それでも引退した800形が4.0km/h/sでしたか。
あまりに高性能過ぎて他社に車両を譲渡した際に床下をごっそり旧型電車の機器に取り替えたほど。
南部支線の205系も負けてない
南武じゃね？
南武線 ⭕
南部線 ❌
2M0Tですからね〜
（前方後方共にクモハ車）
205系は起動加速度2.5キロ
阪神5000系は起動加速度4.5キロ
ついでにどっちもオールモーター車・・・
お話にならないぞ。
@@mairu-4484 205系の2.5km/h/sというのは6M4Tの時の値なのでは…？
th-cam.com/video/49SDuFxATaE/w-d-xo.html
こちらの動画では南武支線の2Mの編成の加速時の挙動が分かりやすく記録されています。
昔、TOKIOが出演しているThe・鉄腕DASHで阪神電鉄のジェットカーとリレー対決してましたよ。
見ましたよ 鉄腕DASH
打出で5700と対決してましたね
ありました。
青胴車と赤胴車の組み合わせは最強すぎた
札幌市営地下鉄「素晴らしい車両だ。是非、我社にドラフト指名しよう」
札幌市営地下鉄南北線は駅間が1キロを切る区間が多いので、歴代の車両も起動加速度は脅威の4.0。
同じく東西線と東豊線は駅間が1キロを上回る区間もあるので、起動加速度は3.5と少し低めです。
それでも阪神の急行用電車は起動加速度が3前後と、阪神以外の関西大手私鉄の一般車両より高いですよね。
ジェットカーの加速度は公称4.5km毎秒ですが、実際には6.5km毎秒くらいあるそうです。回送運転の発車時に見た事もないようなダッシュをさせる運転士が居るらしい。近鉄のラビットカーも公称加速度は4.0km毎秒ですが、テスト走行で5.6km毎秒を記録したそうです。ジェットカーの場合、開発の構想段階では、加速度は8.0km毎秒を想定していたそうですが、さすがにこの加速度で運行すると中の乗客が粉々になってしまうので、4.5km毎秒に落ち着いたそうです。
ラビットカーの最大加速度は三菱の計測で5.8km/h/sです。5.6が独り歩きしてます。
スピードメーターがみたい！昔、TOKIOが走りで競争してましたね。
阪神のジェットカー（5001型）は全車Ｍ車で構成されています。
また車輪径も赤胴車よりも若干小さくしています。
幼少期は阪神沿線に在住していましたので、ジェットカーの加速は乗車の度に体験していました。
引退前にもう一度乗りたいです。
キモ！！！！
ひろきさん、陸上部でしたよね？最初の1秒は勝てますよね笑
僕も陸部ですが勝てませんｗ
普通の車両となら、5秒ぐらいなら勝てる希ガス…。
今日もラッキーなひろきさん。
ついでに一昔前の子会社の阪神タイガースも『高加減速球団』でした(笑い)。4月に加速してゴールデンウイークには減速してました。「親会社のこれと一緒やな」なんて一人でアホみたいなしょうもないツッコミをやってました😂🚋☝️
下半身の筋トレに最適w
体感と起動加速度は5000系の方が速いが5500系や5700系の方が起動加速度は若干遅いが90キロに乗るのは速い不思議。
ちなみに5000系はジェットカーという特殊な構造から寿命が短く本来は1996年頃に5500系に置き換えて引退の予定が阪神・淡路大震災で多くの急行用車両が罹災、廃車となり車両不足と予算の関係で生き残った。
長い間本当にお疲れ様でした。
青胴車は、武庫川線では使われていません。阪神なんば線が、西九条駅終点で、まだ西大阪線と言われていた当時は、阪神本線同様、赤胴車も青胴車も、どちらも、西大阪線でも使われていました。阪神なんば線として、近鉄との相互乗り入れ開始後は、阪神なんば線内では、運行していません。
トキオと対決したときは明らかに違ってたね
ホームから出ききらないうちに50～60km/hに加速するいつもの走りなら太刀打ちできまへん
他社でもジェットカー並みの加速力を持つ電車の開発が検討されましたが、
変電所がダウンしてしまう危険性があるとして、中止になったらしいです。
阪神でジェットカーが実現出来たのは、他社に比べて車両数が
少ないからでしょう。
それに近いコンセプトの車両は京阪や近鉄でも実際作られたのですが、結局汎用性能に収束したという経緯があります。
阪神は現在でも、各停と優等の車両運用が完全に別です。
すごい…w早送りしてるみたい…
ジェットカーではありませんか！！
お世話になっております！！
阪神5001形は武庫川線走ってませんよ。武庫川線で走っているのは、阪神5500系ですよ！！！
前まで走ってたからセーフ
東武20050・70 の加速もヤバかったよね
0:35の「田舎とか田園地帯」とか言ってたが、確かに見た目は田舎を走っていたキハ20系に似てますね。
5314と5271がいたころは、深夜はホンマに本気出してて、座っててもヨコにコケそうなぐらいやったのに・・・・
あれだけ深夜は早く加速しないと、梅田から阪急の終電まで2分ぐらいしかなかったので。。。。。
阪神タイガース
緊急事態宣言が終わったらまた関西に来て関西の動画も出してもらえたらうれしいです。
同じ速いでも阪神ジェットカーは短距離走選手のイメージ、瞬発力がある。JR西新快速とか京急は長距離走選手みたいな持久力があるイメージ。
個人的には高速神戸駅を発車する5000系を見るのがオススメです。
ホームは長いし速度制限はないから、駅を出るまでに速度をかなり上げます。
新幹線(E5系)でさえ2.7km/h/sだぞ…
4.5km/h/sなんて速すぎだろ…
当たり前に来て乗るせいで早く感じないのが阪神沿線民の欠点
昔から私鉄王国、関西！中でも阪神電車は加速以外にも最強！🎉
ジェットカーは加速がすごく速いんだよな。
乗ったらすごく伝わると思う。加速度4.5km／sとか。
新幹線は乗り心地重視だからあんまりこれ以上の加速度には拘らないのかな。加速度が速くなっても乗り心地がいい技術が開発されればいいね。
消費電力や変電所などの地上設備に影響も与えるため、新幹線のような高速回転を要するモーターで、むやみやたらと加速性能を追求することは無理でしょう。
新幹線のモーターは実は在来線用とあまり回転数は変わりません。その分、ギア比を低めに設定するのです。例えばN700系は2.79です。130km/hで走れる313系のギア比は6.53で2.34倍です。なので、ギア比をN700系と同じにすると304km/hで走れる計算になります。
N700系の加速度は313系と同じ2.6km/h/sです。高速走行と高い加速度は305kwの高出力モーターの採用と14M2Tと言うほぼM車と言う編成で実現されています。
6:33
ひろきさんが使っているアプリは何て言うアプリですか？
加速モーター音、阪急電車2000系と同じだ!😳
俺的には、親しみやすい阪神電車青同車!(^_^)/
阪神と思ったら阪神だった
阪神の🟦スカ色 電車✨
凄い加速だな
幌は東武10000系列とか西武の6000とかと同じメーカーだね。
一瞬早送りかと思ったした
小学生🎒の頃からジェットカーには乗っていた。上京して東武東上線8000系の(緩さ)に唖然❕
東武8000系は良く和光市でメトロ7000系との同時スタートでいつも先を越され、成増手前の地下鉄に入る辺りで減速する7000系に追い付くイメージがあります。
ジェットカー、加速度が高すぎる
青胴車の他にも5700系・5550系もある
起動加速度の単位の読みはキロではなくキロメートル毎時毎秒
毎日乗っていますが、つり革を持っていないと体がもってかれますｗ特に5000は、音がいいですよね。
SI的にはスラッシュを２個以上使うのは（単位の）分母と分子が分かりにくくなるから避けるべきとされていますが，原理主義的に km/(h･s) は気持ちが悪いかな…
気分的には (km/h)/s となるけど，これはこれでどうだろうか？
早い早い
近鉄特急は2.5です。
ジェットコースターや
リニモなら時速１００キロに達するのに３０秒もかかりません。７０パーミルの急勾配でも平気で走行できます。
確かに速いけど空港アクセス線の都営5500や京急銀千にはトータルではかなわない。
素材をアルミにして、構造を500系のようなハニカム構造にして、車体を卵形にし、かつ抵抗制御より遥かに加速が優れているfull-sic-vvvfを全ての台車に付けて、台車をゴムタイヤにすれば、10.0km/h/sとかになりそうw
加減速ヤバ
阪神5000系発車してから２段回目の加速速いですね。
ジェットカーは2023年ぐらいに引退らしいです
多分ジェットカー
5001形って上部を紺色にしたらスカ色の113系みたい
今年はジェットカーの様に
阪神タイガースの佐藤輝明選手が
甲子園を沸かす！
阪神タイガースファンを乗せて甲子園ヘ！
頑張れ青銅車❗️👍
なぜだろう
古い車両に、「LED前照灯」は、
凄く違和感があるんだが💦