CARBURADOR YDIS de YAMAHA | LIMPIEZA
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 พ.ค. 2023
- En este vídeo explico cómo extraer de la moto, desmontar, limpiar, comprobar sus partes, volver a montar y colocar de nuevo en la moto el carburador de doble cuerpo de la Yamaha XT600.
A las imágenes reales del carburador se le añaden esquemas y animaciones que ayudan a realizar el mantenimiento necesario de esta parte de la moto.
Wilson XT link de Facebook es:
/ tallerdewilsonxt
MÚSICA:
Cafezinho Com Leite by Popoi | / popoimusic
Music promoted by www.free-stock-music.com
Creative Commons Attribution 3.0 Unported License
Take Your Time by Arthur Vyncke | / arthurvost
Music promoted by www.free-stock-music.com
Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported - ยานยนต์และพาหนะ
El mejor tutorial que he visto del carburador YDIS ... y he visto unos cuantos en varios idiomas. En 23:38 das un dato crucial, pues en el manual de taller de la TTR600 del 2003 viene esa información mal y da bastantes dolores de cabeza. Si regulas el flotador como lo hace dicho manual (en horizontal), luego te queda la cuba con el nivel bajo, así que luego te va la moto con mezcla pobre y hala... vuelta a empezar.
Enhorabuena por el vídeo y cuida esa entrada de polvo, que te va a comer el motor!
Saludos.
Muchas gracias compañero. Creo que lo de la entrada está resuelto pero estaré vigilante. Saludos
De los mejores videos que he visto sobre desmontar y limpiar un carburador.
Muchas gracias Ismael. Me alegra que sirva de ayuda. Saludos
Sorprendente. Excelente trabajo. Conocimiento enriquecedor explicado de manera clara. Un fuerte abrazo desde Costa Rica 🇨🇷 amigo Quendi.
Muchas gracias Merlín. Saludos cordiales compañero
wou, te felicito me ha sido super util, para la restauracion de una xtz660tenere,basicamente es el mismo carburador, creo que solo cambia el accionamiento del aire que en el mio va por cable, antes de este video no me hubiese atrevido, ahora si, gracias.
Muchas gracias a ti. Me alegra que te haya servido de ayuda. Saludos compañero
Toda la información que das es un tesoro!! Insuperable explicación.
Gracias otra vez más Jesús.
Muchas gracias Jorge. Nuestras veteranas merecen estos mimos. Saludos
Menudo currazo. Yo recuerdo cuando lo hice y es un trabajazo.
Enhorabuena por este tutorial. No creo que nadie lo haya hecho tan detallado.
Muchas gracias Manu. De vez en cuando hay que hacer estas revisiones a fondo para no llevarte mi sorpresa. Saludos crack
Qué a tiempo!!! este fin de semana me toca a mi limpieza de carburador!!! Gracias por tanto!!! Un saludo
Muchas gracias compañero. No olvides mandarme los datos de tu carburador. Saludos
Hola amigo, te escribo desde chile, te felicito por tu programa que ha enseñado mucho sobre la Yamaha tenere 660 1991. Gracias
Buenísimo video más personas como tú hace falta para los que nos gusta aprender gracias
Muchas gracias Fernando. Me alegra que sirva de ayuda. Saludos compañero
Muchisimas gracias por el video. Tan útil y de ayuda como tantos que tienes.
Los datos de mi 4PT año 1999 son los siguientes:
Carburador Depresión
Chicle de alta 110
Aguja 5Y16 posición 3
Carburador 2
Chicle alta 130
Chimenea V00
Chicle de baja 48
Muchas gracias a ti por la información. Saludos compañero
Enhorabuena un vídeo excelente. Para verlo repetidas veces cuando me toque... posiblemente después de verano....
Muchas gracias Alejandro. Me alegra que te pueda servir de ayuda, después de verano y periódicamente. Saludos.
Magnífico trabajo. No te imaginas lo que me anima tu vídeo a la hora de ponerme manos a la obra.
Me he quedado loco con la cantidad de porquería que le había entrado al carburador con lo cuidadoso que eres con el tema de filtros,etc. Miedo me da lo que me encontraré cuando abra el mío.
En principio tengo previsto hacer la limpieza del carburador en julio o agosto, por lo hasta esa fecha no te podría pasar los datos de los distintos elementos del carburador. ¿Te seguirían siendo útil entonces o ya no?
Muchas gracias por el esfuerzo que realizas y por tu pasión.
Un fuerte abrazo.
Muchas gracias a ti maestro. Siempre son útiles los datos y para ti también. Saludos
Muy buen video te felicito por tu gran trabajo y dedicación a la moto ojalá tuviera yo un garaje para poder hacer mis arreglos.un un saludo
Muchas gracias Toni. Es un tema importante aunque no parezca. Saludos
Buenas tardes,acabo de encontrar este canal(suscrito) excelente!! muy bueno el argumento,util,bien explicado,con detalles interesantes,muchas gracias por compartirlo.
Muchas gracias a ti por valorarlo. Bienvenido. Saludos compañero
Excelente video y muy buena explicación
Muchas gracias Ángel. Es bueno tener una guía para esta labor de mantenimiento necesaria. Saludos
Joer Jesus, que trabajado. Muchas gracias
Muchas gracias Alejandro. Ahora te busco el enlace a los filtros. Saludos
Que buen video, felicidades Quendi.
Madre mía la de "tierra" que llevaba el carburador...
Así es, un buen montón de suciedad y eso que cambio filtros y limpio la caja con frecuencia pero de vez en cuando hay que hacer una revisión a fondo. Saludos
Hola Jesús. Yo cuando saco el el carburador lo hago con las pipas de admisión incluidas y me resulta mas fácil que mover la caja de aire, Es decir, no aflojo las bridas metálicas de las pipetas al carburador si no que quito los tornillos que unen las pipas a la culata y saco el carburador de lado con pipas incluidas, Es mas fácil (al menos para mi ) que pelearse con la caja de aire.
Muchas gracias Anibal. Es una idea que tengo que probar porque el modelo 4pt tiene una caja de tranquilización y tengo que ver cómo saldría todo el conjunto como tú dices. Es una buena idea que probaré. Muchas gracias. Saludos compañero
Uffffffff , si que da trabajo sacar esos carburadores , muy bien explicado todo , saludos .
Muchas gracias Alex. En efecto, da trabajo pero de vez en cuando toca hacerlo. Lo mejor es aprovechar para repasar toda la moto. Saludos
@@SoloQuendi tu dices de poner recambio de calidad , yo no uso otra cosa que recambio Yamaha , mejor no creo que exista , pocas cosas me han tocado cambiar , rodillos de Bendix y kit de aguja punzua , x eso se del trabajo de sacar los carburadores ..jajajaja, saludos maestro .
El recambio original Yamaha es caro pero en determinadas piezas es esencial. Saludos cordiales compañero
@@SoloQuendi claro , hablo de esas piezas delicadas ... Salud !
Pues acabo de terminar!!!!.. te envío los datos que nos pides.
Carburador 1. Chiclé baja: 50, chiclé alta 130, chimenea alta V00, aguja 3 ranura empezando por arriba, 5 D 90 ( dudo sobre el 5 y la D porque estaba muy borrado). Carburador 2: aguja 5Y10, clip en tercera ranura desde arriba, chimenea 00, chiclé 110. El modelo de la xt es 3TB del año 90. Cruzaremos los dedos a ver si todo está bien montado (todas las dudas del mundo sobre la colocación de los flotadores). Espero que la info te sea útil. Muchísimas gracias por tus vídeos sin ellos no hubiera disfrutado tanto de esta tarde de mecánico. Un saludo
Muchas gracias por la información. Eres el primero y te estrenas. Me alegra que mis vídeos te sirvan de ayuda. Espero que notes la diferencia como lo he notado yo. Saludos cordiales compañero
Enhorabuena por este estupendo tutorial. Estoy limpiando el carburador y me ha pasado lo mismo queda tí con una toma de admisión. El pegamento Petec ese lo has comprado en tienda física? Dónde?
Gracias
Hola, muchas gracias. No, lo compré online en Autodoc. Saludos compañero
Ya esperaba este vídeo. Enhorabuena por lo bien que lo haces. Tengo una Yamaha del 1999 idéntica a la tuya, con el mismo carburador que le cambié al comprarla porque según el mecánico le fallaba la válvula del obturador. Si quieres te envío el carburador por si puedes mirarlo y si no tiene arreglo, te lo quedas para posibles recambios. Un saludo.
Pepe.
Si te refieres a la válvula de gasolina en la cuba puede cambiarse todo el conjunto (asiento, válvula y tórica) por muy poco dinero. Con los vídeos del canal puedes hacerlo en un rato y esa satisfacción que te llevas. Saludos
Según mecánico es la pieza 38 del catálogo de recambios B13 ref. 38, de la que no hay recambio ni en España ni en Japón donde llegué a pedirla y pagarla y al día siguiente me devolvieron el dinero diciendo que no la tenían. Compré un carburador completo en desguace y funciona. Yo también me lo hago casi todo pero ante este panorama , me rindo. Te lo comento por si puede contribuir a tus conocimientos. Gracias por todo y gracias de nuevo por tu ayuda.
@@josegarciavidal2510 muchas gracias. Lo miro con detenimiento. Gracias por la información. Saludos
top, obrigado pela partilha
Muito obrigado pelo seu comentário, Sérgio. Saudações
Hola saludo desde Venezuela amigo, soy tu seguidor desde hace poco pero vaya material el
Que nos proporcionas felicidades!!! Tengo una pregunta para ti, mi XT tiene una falla en el arranque, se siente como pesado y no enciende la moto, me han dicho que son carbones, otros; electricidad, alguna vez te ha pasado?
Hola. Muchas gracias. Si la moto no arranca puede ser debido a muchas causas. En efecto puede ser falta de batería, fallo en el relé de arranque, carburador sucio, bujía en mal estado, fallo en el motor de arranque, etc. Habría que ir descartando cada caso hasta averiguar la causa como hacen los médicos. Empezaría por lo más sencillo y barato: cambiar bujía, limpiar carburador, probar con otra batería cargada y buena (o conectandola con pinzas a otra moto). Saludos compañero
Gracias
@@timberframe4646 gracias a ti. Saludos compañero
Hola Quendi!!
Xt600 2kf
Cuerpo 1:
Chicle baja 46
Chicle de alta 125
Chimenea... se me ha roto al sacar...
Aguja 5C41
Clip de aguja seguna raya empezando a contar desde abajo.
Cuerpo 2:
Chicle de alta 120
Aguja 5X74
Chimenea 00
Aguja en el tercer clip, en el medio.
Un fuerte abrazo y millones de gracias por tus video! ❤
Muchas gracias compañero por la información. La aguja del segundo cuerpo es la que se ponía en Alemania, en el resto se solía poner la 5C74 con el clip en la tercera ranura desde arriba. Sin embargo la aguja del primer cuerpo no es la alemana (5C42 y el clip en la tercera ranura desde arriba). Saludos.
Muchas gracias Quendi!
Siento no poder darte la numeración de la chimenea del primario, pero se partió y estoy investigando la manera de sacar la parte que se ha quedado roscada. Cuando consiga sacarla, me han recomendado que ponga la aguja del primario en la primera raya contando desde abajo. Me recomiendas este cambio? Modifico también la aguja del secundario? Me recomiendas que aproveche y cambie algun chicle o incluso aguja? Por lo visto el carburador esta en su estado original de Xt600 Francesa de 1987.
Millones de gracias Quendi!❤
@@landerbilbaourkijo probar es gratis y esos pequeños ajustes cambiarán sutilmente la carburación, Ahí entra el tema de gustos. Saludos
@@SoloQuendiTienes toda la razón, partire de la disposición original y poco a poco iré probando. Muchisimas gracias Quendi! Feliz día!
Y chimenea del cuerpo principal V00
Gracias!!!
Hola Quendi, veo que le has puesto a la XT una batería de lítio, podrías poner que modelo o características tiene? Muchas gracias!
Hola Xavi. Lo puse hace bastante tiempo. En este vídeo hablo de ello
th-cam.com/video/qZub-aV97Wk/w-d-xo.html
Se trata de un Kyrich HJP9-FP
Desde que lo puse no me ha dado problemas.
Saludos compañero
Pregunta porke variacion relenti en funcion inclinacion hacia derecha o hacia izquierda!!???? Buenos videos
Hola Valentín. Posiblemente el nivel de la boya del carburador no esté correcto y la cuba está más llena de lo normal. También puede ser que las mangueras laterales del carburador de evacuación de gasolina estén taponados. Saludos compañero
Enhorabuena por el video, es una autentica maravilla, se entiende todo a la perfección. para el tema de comprar algún kit de reparación o los diferentes elementos del carburador, recomiendas algún sitio online?
un saludo!
Muchas gracias Samuel. Los kits baratos de Aliexpres pueden venir bien para juntas, tóricas, algún tornillo, filtro y cosas poco precisas pero para chiclés, agujas que deben estar muy bien calibradas es mejor comprar en un proveedor de calidad como directamente en YAMAHA, Territorio trail, partss, megazip o alguna de estas que venden repuestos originales. Saludos
muy buenos tus videos . e pedido kit de juntas y en breve limpiare el mio .
sabrias los numeros de una 2kf por un casual ? gracias
Muchas gracias, la moto lo agradecerá. La información que tengo de la 2kf es la siguiente:
Nivel de gasolina desde el borde de la cuba (medido con manguito) = 5.0-7.0mm
Nivel del flotador (medido en la posición que indico en el vídeo)=25.0-27.0mm
Régimen de ralentí=1250-1300 rpm
Tornillo de riqueza aflojado 1.5 vueltas
Chiclé de alta 1er cuerpo=125
Chicle alta 2º cuerpo=120
Diám. surtidor principal = 0.9
Chiclé de baja=46
Aguja 1er cuerpo = 5C41 - clip en 4ª ranura de 5
Aguja 2º cuerpo = 5C74 - clip en 3ª ranura de 5
Diám. de pozo de aguja 1er cuerpo = 2.6
Confírmame que los números son estos.
Saludos.
Buen día Quendi. Por qué se me puso duro el acelerador ya he cambiado Guayas fundas , saludos desde Colombia
@@pedromedina678 hola. Pueden ser muchas cosas. Desde las manetas desgastadas o poco lubricada, fundas en mal estado o cables en mal estado hasta el puño del acelerador desgastado o mal lubricados. Dejaría para el final la parte del carburador. Saludos compañero
Priceless content Quendi. Can you tell me if there is any alternative for the tube air vent for this carburetor? The part number is 3TD-14197-00-00 and I can not find it anywhere, will a regular tube work? i guess the thicker part on the end of the tube has some function. Saludos
Thank you very much for your comment. Of course, this tube can be replaced by any other tube. It is a ventilation tube that at the end has a filter that is actually a metal mesh. In the video, I add a sponge to make the filter even more effective. Saludos compañero
@@SoloQuendi Thanks for your reply! Rock on ⚡
Kendi los soportes de alforjas que llevas de que modelo son me valdrian para la xt600z tenere del 89????
Kaixo Mikel. Los soportes los hice yo artesanalmente, hay un vídeo en donde lo explico así que no te puedo dar referencias ni links de compra, lo siento. Saludos compañero
Excelente amigo! Es la primera vez que te dejo un comentario aunque te veo siempre. Justo acabo de comprar una ténéré del 91 y estoy desmontando caja de filtro ( que dolor de cabeza por Dios), carburadores y haciendo una buena limpieza. En mi caso la moto tenía un relentí muy alto y cuando lo graduaba con el tornillo seguía un poco inestable. El carburador está limpio y según el dueño anterior le pasaron el ultrasonido. He podido observar que una de las abrazaderas de la toma de aire ( las que van al filtro) estaba un poco suelta. Crees que puede ser el motivo de esa oscilación en el relentí? Y por cierto, me cuesta mucho quitar la bujía, me podrías confirmar la medida por favor? Gracias por tus vídeos, son super útiles para mí! Un gran abrazo!!
Hola Vic. Muchas gracias por estrenarte con los comentarios. Por partes. La entrada del aire de las toberas que van al filtro no afecta al ralentí, pero hay que evitarlas porque entrará aire sucio. Lo que sí le puede afectar es que entre aire por las toberas de admisión (entre carburador y motor) y, por supuesto, el carburador sucio especialmente el circuito de ralentí cuyos conductos son finos y fáciles de obturar. Si no encuentras otra causa y no has limpiado el carburador tú mismo, yo lo haría para asegurarme. Por otro lado la bujía que debes llevar es la DPR8EA-9 o su versión de Iridio DPR8EIX-9. Saludos y suerte con esa joya.
@@SoloQuendi Gracias nuevamente. Las toberas de admisión están enteras y sin rajaduras aparentes. Son diferentes a tu maja ya que no llevan la caja de plástico encima, solo las toberas directas en la culata. Seguramente seguiré tu consejo y ya que tengo todo aquello quitado aprovecharé para desarmar los carburadores. Me sentiría un poco más seguro si tuviera un manual pero no lo consigo por ningún lugar, así que tus tutoriales serán mis guías. Por cierto, son iguales por lo que veo los carburadores verdad?. Ya te iré contando compañero! Muchas gracias otra vez!
Maestro buenas tardes/noches, tengo un problema con mi carburador, se bajó para limpieza y ahora me está presentando problemas, como si no le llegase suficiente combustible, se trata de ahogar y de hecho para encender la moto en frio, hay que usar el choque; hace un sonido "pack" seco y trata de apagarse, cuando ya ha calentado, mejora su funcionamiento, mientras acelero, no da problema pero cuando cierro el acelerador para disminuir velocidad o para frenar, se trata como de ahogar y pasa lo mismo, "pack", como cuando te quedas sin gasolina. Revisé las toberas y no están rotas (las que unen el carburador a la culata, incluso una la puse nueva (tenía una extra)), revisé que no tuviese mugre, pero sigue igual; aclaro que no estaba así antes de la limpieza que se le hizo y que no hice yo esa limpieza. Cuando está en caliente y en ralenti, se siente que trata como de ahogarse.
otra cosa, no es necesario sacar la rueda trasera, solo con retirar la tapa izquierda de la caja del filtro (la del lado de la batería, que tiene el tetón), puedes echar la caja hacia atrás. (la mía no tiene la cámara de tranquilización y es 4PT). ¿será que debo cambiar chicleres y cosas así?
Hola Fredy. Si antes de la limpieza no tenía esos síntomas y no has hecho nada más en la moto, todo apunta a que el carburador no ha sido bien limpiado, montado o se ha roto alguna junta o tórica y no se ha cambiado por unas nuevas. Si fuese yo, volvería a revisar bien por dentro el carburador. Lo de la tapa de la caja del filtro es cierto, pero quitar su tapa izquierda puede tener un problema a largo plazo al que daré solución en otro vídeo después del verano. Saludos y suerte
Hola me podrias ayudar tengo un yamaha xt 250 con carburador idis cn diafragma lo acelero mas de la mitad y se apaga o empiesa a tirar expolociones es como que se queda sin conbustible el flotante con el punsua tiene una regulacion ?
Hola.
Sí, los flotadores deben estar a una altura determinada por el fabricante pero antes se liarse con el carburador supongo que habrás comprobado que no tienes entradas de aire anómalas por grietas o mal apriete en las toberas de admisión. Saludos compañero
Madre mía, eso es lija para las piezas, yo hoy he abierto uno igual con 43.000 kms y al lado de el tuyo parece nuevo. ¿No te fallaba la moto? ya sé que la XT es un carro de combate pero no es normal que funcionara con esa cantidad de polvo, eso le hace mucho daño a las campanas y sus correderas. Por cierto, excelente video y explicación.
Muchas gracias Anibal. En efecto, eso es pura lija. Estoy convencido de que nunca se había limpiado antes. Estoy trabajando en unos vídeos para que no vuelva a ocurrir y mantener caja de filtro y carburador más limpios. Saludos compañero
@@SoloQuendi Gracias a ti por compartir el video.
💯💣💣💣
Muchas gracias Luis por tu comentario. Saludos
Hola dónde puedo encontrar un blog de consultas para la xt600 ocupo ayuda
Hola. Hay un chat de WhatsApp de XT España. Los únicos requisitos que tienen son tener una XT y ser de España. Si los cumples me escribes a soloquendi@gmail.com y me dices tu teléfono. Así le digo al administrador que te incluya. Saludos
Buenos días, como siempre muchas gracias por tus videos, al final me he animado y he desmontado el mío y limpiado, la verdad que estaba bastante limpio, me ha sorprendido el tornillo que se recomiendan 2,5 vueltas, la mía estaba a 6,5.
Tengo un problema, después de montar todo y abrir el grifo de la gasolina, el filtro que tengo entre el depósito y el carburador no se ha llenado de gasolina, ha pasado durante un momento pero después ha parado y se ha quedado vacío, he probado tres o cuatro veces y la moto no arranca, no he querido seguir intentándolo por si me falta algo por hacer, ¿Es posible que haya que purgar alguna parte? ¿Hay que hacer algo especial después de montar y conectar el depósito? Gracias de antemano.
Muchas gracias José Miguel. Si se vacía el filtro puede ser porque no le llegue gasolina del grifo del depósito, fácil de comprobar o que todo lo que le llega de derrama, pero en ese caso debería verse gasolina por el suelo o por fuera del motor, además del olor. Si derrama gasolina puede ser por una Cuba mal cerrada o no estanca (tórica?) o por unos flotadores mal puestos o regulados de modo que sale por las mangueras. Si no desborda comprueba que el grifo del depósito deja pasar gasolina porque si no lo hace puede que tengas su filtro taponado de suciedad. Saludos compañero
Gracias@@SoloQuendi
He probado a sacar la entrada de gasolina del carburador y sí sale gasolina.
Fugas no hay.
Al realizar la limpieza he cambiado tres cosas, desharé los cambios:
1/ La junta tórica del starter que indicas "cuidado, quitarla antes de que se pierda", en mi moto no había, he colocado la que venía en el kit. La quitaré.
2/ La válvula del flotador la he cambiado por la del kit, pondré la antigua.
3/ El cuerpo de la mariposa lo he ajustado a 1 mm, anoche viendo el video y el dibujo pensé por error que tenía que estar a 1 mm, ahora acabo de revisar el video y veo que es entre 0 y 1 mm, yo lo tenía a cero, lo pondré a 0.
Gracias de nuevo por compartir tanto conocimiento.
@josemiguelsantander5491 nada de lo que dices hace que la moto no arranque. De paso revisa Chiclé de baja y sopla con aire comprimido los conductos del sistema de baja. Saludos y suerte compañero
Eres un maestro@@SoloQuendi , efectivamente nada de lo anterior influye.
Al revisar esta mañana me he dado cuenta de que después de quitar el depósito ayer, al limpiar el polvo y suciedad desconecté sin darme cuenta un terminal plano eléctrico, por lo que no llegaba corriente a la bujía, funcionaban luces, motor de arranque...
Lo que me extraña es el pilot screw que llevo a 6,5 vueltas, aunque la moto va muy bien.
De nuevo gracias por todo!!
@@josemiguelsantander5491 me alegro. Ese tornillo lo llevas muy afuera pero solo te influye en el ralenti y en el primer 1/8 de acelerador, nada más. Saludos compañero y a disfrutar
Puedes poner el enlace del filtro de gasolina?? Gracias
Hola de nuevo. Aquí está el enlace.
a.aliexpress.com/_mLrqTcu
Saludos
Buenas tardes alguien tiene el número de parte o la referencia de la recamara de tranquilizacion?
De antemano muchas gracias
Hola Raúl. Para ver bien las referencias de cualquier parte de tu moto, te recomiendo buscarlo en Megazip.net donde están todas las XT por año y hasta colores. Saludos compañero
hola, pregunta que tal te va la bateria de litio?
De momento fenomenal, sin problema. Alguno de vosotros me ha informado que le ha dado problemas pero en mi caso perfecto. Si la batería no se carga, puede ser problema del regulador. Saludos compañero
tengo problema de carga de bateria y es el alternafor ,haber como lo cambio@@SoloQuendi
@@samovo2343 seguro que es el alternador?, comprobado? No he cambiado nunca la de la XT, sí en otras motos y en principio no es complicado. Seguro que no es el regulador?
Dónde te puedo mandar una imágen para hacerte una consulta ?
Hola. Puedes escribirme a soloquendi@gmail.com. Saludos compañero
Tengo una XT del 97 y me siento muy afortunado de haber encontrado a Quendi.
Por cierto la numeración de chicles y agujas es la misma que pones en el video.
Solo me suscita una cuestión en el montaje, a ver si me podéis echar una mano.
Las toberas de admisión las has podido arreglar, yo me lo estoy pensando también, porque una de ellas la tengo despegada de la parte metálica, la otra no. El caso es que las que he encontrado para sustituirlas, no disponen del orificio de arriba para poder poner la pequeña botella o capsula (no se bien como se llama) que comunican ambas toberas.
Que pasaría si no tuviera esa pequeña botella??
Afectaria al funcionamiento y rendimiento del carburador?
Si alguien me puede orientar un poco en eso, estaría muy agradecido.
Muchas gracias por todos estos video tutoriales
Hola, no pasaría nada. La 3tb anterior no lo tenía y hay gente que lo ha quitado. Simplemente a bajas revoluciones la moto puede no ir tan suave, pero apenas apreciable. Saludos
@@SoloQuendi Muchas gracias, pensaba que quizás podría afectar para arrancar en frio, o evitar que se ahogue, o que se yo 😀
Voy a probar a poner las nuevas, y os cuento.
Muchas gracias y denuevo felicidades por los videos que nos subes.
Un saludo
Pues lo prometido es deuda. La moto funciona de maravilla, con carburador limpio y bujia nueva. Le hacia mucha falta. Muchas gracias Quendi y mucho gas 😃👊✊👊✊
@franciscoacien7145 me alegra que haya sido de ayuda. Saludos
Exclusivamente
Muchas gracias por tu comentario. Saludos compañero
Quendi, la pregunta del millón, ¿Honda Dominator o Yamaha XT 600?
Ambas motos son buenas. Hay gente que prefiere la Domi y otros que tenemos el corazón cautivo. Saludos compañero
@@SoloQuendi Pfff compañero, me dejas con la duda.
Estoy pensando en adquirir una de las dos... Por fiabilidad mecánica y por todo, de corazón y raciocinio, ¿Con cuál te quedabas?
@@sheldoncooper3314 jajaja, hay un compañero que dice que a la hora de comprar moto puedes pensar en cosas como fiabilidad, consumo, prestaciones, etc, pero al final la moto se compra con la p*lla. Las dos son buenas motos, fiables y con prestigio. A la hora de comprarla fíjate bien en su estado, el trato que le hayan dado, sonidos y holguras. Una moto buena si ha sido maltratada puede ser una tortura. Saludos compañero
Yo he intentado sacar la caja del filtro de aire,imposible,quite los tubos de la caja que van al carburador, ahora me toca desmontar y limpiar el carburador que está...... IVA sin filtro de aire,menudo patatal me he metido 😢...no sé si seré capaz de darle marcha después de 25 años parada
Hola Óscar. Te recomiendo sacar la caja del filtro y el carburador y limpiar ambos a conciencia y mimo. Si quieres sacar la caja del aire, sácala por detrás, quitando escape, rueda trasera y posiblemente amortiguador. Aunque el amortiguador no hace falta quitarlo también lo recomiendo para que despejes la zona y puedas hacer una buena limpieza y engrase de todas las partes móviles. Así también puedes revisar si el basculante tiene holguras. Con un poco de paciencia puedes ir dejándola muy bien. Saludos.
@@SoloQuendi Si eso veo que tendré que hacer,el segundo carburador ni actúa siquiera,está pegado,la que voy a liar va a ser parda
@@oscar131971 paciencia, sin prisa, con mucho amooolllll
@@SoloQuendi llevo una semana limpiándola ,lo que ha salido de hay
La última ITV del 95,así que valor y al toro
Era intentar recuperarla o venderla a piezas,voto por la primera
Buena elección Sergio. Lo de venderla a piezas debe ser la última opción. Saludos.