Mình từng có cơ hội trải nghiệm tàu điện ở Nhật, Hàn, Trung và Cát Linh thì mình cảm thấy thấy tàu ở Cát Linh chất lượng có vẻ có gì đó rất… Trung Quốc. Mình để ý là về phương pháp tiếp điện bằng dây trên cao chủ yếu là những hệ thống được xây dựng từ lâu. Các bạn cũng không nên đổ lỗi hoàn toàn cho lãnh đạo của ta về việc chậm tiến độ, cái chính vẫn là giải phóng mặt bằng, xong khâu đấy rồi thì nhanh lắm. Đây là ý kiến chủ quan dựa trên quan sát của cá nhân mình, hi vọng hệ thống giao thông công cộng ngày càng phát triển để góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông.
@@phohangxe Về độ tin cậy, khả năng sẵn sàng và khả năng bảo dưỡng thì hình thức ray thứ ba ở dưới cao hơn. Về độ an toàn, hình thức tiếp điện trên cao bảo đảm hơn. Về kinh tế thì tiếp điện bằng ray thứ ba rẻ hơn nhưng không đáng kể. Tiếp điện bằng ray thứ ba đòi hỏi số lượng trạm điện nhiều hơn nhưng do kết cấu nhỏ gọn, đơn giản, chắc chắn nên giá xây lắp và chi phí bảo trì thấp hơn, bán kính đường hầm cần thiết nhỏ hơn (đối với các đoạn chạy ngầm) dẫn đến chi phí xây dựng thấp hơn. Hạn chế của hình thức tiếp điện bằng ray thứ ba so với hình thức trên cao là khi tàu chạy tốc độ cao thì hình thức tiếp điện trên cao sẽ ổn định hơn. Tất nhiên là tiếp điện bằng ray thứ ba có ưu điểm lớn về mặt cảnh quan. Mình có tham khảo một số thông tin thì thấy Singapore cấm sử dụng phương pháp tiếp điện trên cao để giữ cảnh quan đô thị. Lợi thế của Việt Nam là mới chỉ hình thành những tuyến đầu tiên, nhưng có lẽ vì mỗi dự án đều do một nhà thầu khác nhau nên khó để thống nhất giữa việc chọn hình thức tiếp điện nào, tuy nhiên trên thế giới thì mình thấy hiện tại hình thức ray thứ ba sử dụng phổ biến hơn. Mình chỉ nói về mặt lý thuyết, nếu có gì chưa đúng mong được trao đổi!
AD ơi ở các quốc gia khác nhau thì thiết kế của mỗi con tàu Metro đều khác nhau hết đúng không. Mặc dù cùng đến từ 1 nhà sản xuất nhưng thiết kế thì lại không cố định và cụ thể giống như họ thiết kế phụ thuộc hoàn toàn vào quốc gia đó vậy
Mình nghĩ là thế, vì đa phần các tàu là dạng đơn đặt hàng rồi mới sản xuất chứ không phải luôn có sẵn. Tuỳ vào lượng khách ước tính, chi phí đầu tư, kết cấu hạ tầng mà ngta sẽ có các phiên bản tuỳ biến cho phù hợp nhất
@@Iskander..kCái gì chúng mài cũng đổ cho người của ta mà chả bjo đưa ra đc bằng chứng nhỉ? ai là tổng thầu? đứa nào giám sát? k phải Nhật Bổn sao??? Đứa nào làm lệch gối cầu??? Cái éo gì cũng đổ ấn cho VN đc, hài vãi!
Ko biết tàu này có autopilot như mấy tàu của Anh ko nhỉ, mấy ông lái tàu thấy chill lắm, ra vào ga bấm mấy cái nút là xong, thi thoảng thì thấy chỉnh thông số trên màn hình thôi chứ ko phải điều khiển phức tạp loằng ngoằng
Chạy tự động hoàn toàn, chỉ khi nào có sự cố thì lái tàu mới can thiệp, tàu sẽ chuyển về manual Chiếu theo thang độ tự động (Grade of Automation) thì mình đoán con này nằm ở GoA2
Tuyến này cũng đẹp và xịn nhưng chưa đẹp và xịn chưa bằng Bến Thành-Suối Tiên, Mình đã đi thử nghiệm, tuyến Bến Thành-Suối Tiên có cửa chắn tàu mở cửa tự động khi tàu tới ga và hệ thống an toàn ngăn người và trẻ em gần như ko thể lao xuống đường ray và chống kẹt cửa cực kỳ an toàn, không gian ga ngầm ko thua gì Nhật hay Hàn, mình ko xét về kĩ thuật hay công nghệ toà tàu và đường ray thì xịn hơn tuyến này nhiều.
Nhìn nó như đoàn tàu của Mỹ thế kỷ trước giờ vẫn dùng làm tàu điện bên Mỹ, dây dợ thì như màng nhện mà kêu xịn? Bạn nghĩ cái đoàn tàu này và CL - HĐ nó k mở cửa tự động khi đến ga à? cái cái chắn tàu lúc nào lắp thêm chả đc. Bên Sing nó cấm làm tàu điện tiếp điện trên cao để k phá vỡ cảnh quan đô thị đấy!
0% thanh nhạc, 100% cơ khí 😂
Đơn giản là vậy 🫠
Xịn dữ chx ad, tày đoang cửa rầm như xe buýt, ồn khi chạy😂
làm thêm nhiều video như này rất hay
Nhất trí luôn
Mình từng có cơ hội trải nghiệm tàu điện ở Nhật, Hàn, Trung và Cát Linh thì mình cảm thấy thấy tàu ở Cát Linh chất lượng có vẻ có gì đó rất… Trung Quốc. Mình để ý là về phương pháp tiếp điện bằng dây trên cao chủ yếu là những hệ thống được xây dựng từ lâu. Các bạn cũng không nên đổ lỗi hoàn toàn cho lãnh đạo của ta về việc chậm tiến độ, cái chính vẫn là giải phóng mặt bằng, xong khâu đấy rồi thì nhanh lắm. Đây là ý kiến chủ quan dựa trên quan sát của cá nhân mình, hi vọng hệ thống giao thông công cộng ngày càng phát triển để góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông.
Tiếp điện trên cao mình thấy mấy nhà thầu Nhật hay dùng.
@@phohangxe Về độ tin cậy, khả năng sẵn sàng và khả năng bảo dưỡng thì hình thức ray thứ ba ở dưới cao hơn. Về độ an toàn, hình thức tiếp điện trên cao bảo đảm hơn. Về kinh tế thì tiếp điện bằng ray thứ ba rẻ hơn nhưng không đáng kể. Tiếp điện bằng ray thứ ba đòi hỏi số lượng trạm điện nhiều hơn nhưng do kết cấu nhỏ gọn, đơn giản, chắc chắn nên giá xây lắp và chi phí bảo trì thấp hơn, bán kính đường hầm cần thiết nhỏ hơn (đối với các đoạn chạy ngầm) dẫn đến chi phí xây dựng thấp hơn. Hạn chế của hình thức tiếp điện bằng ray thứ ba so với hình thức trên cao là khi tàu chạy tốc độ cao thì hình thức tiếp điện trên cao sẽ ổn định hơn. Tất nhiên là tiếp điện bằng ray thứ ba có ưu điểm lớn về mặt cảnh quan. Mình có tham khảo một số thông tin thì thấy Singapore cấm sử dụng phương pháp tiếp điện trên cao để giữ cảnh quan đô thị. Lợi thế của Việt Nam là mới chỉ hình thành những tuyến đầu tiên, nhưng có lẽ vì mỗi dự án đều do một nhà thầu khác nhau nên khó để thống nhất giữa việc chọn hình thức tiếp điện nào, tuy nhiên trên thế giới thì mình thấy hiện tại hình thức ray thứ ba sử dụng phổ biến hơn. Mình chỉ nói về mặt lý thuyết, nếu có gì chưa đúng mong được trao đổi!
@AoyamaTakahashi Cảm ơn bạn đã góp ý, nghe rất hợp lý đó.
Làm về mer sprinter 16 chỗ đi bác
like
Cảm ơn sốp nha
AD ơi ở các quốc gia khác nhau thì thiết kế của mỗi con tàu Metro đều khác nhau hết đúng không. Mặc dù cùng đến từ 1 nhà sản xuất nhưng thiết kế thì lại không cố định và cụ thể giống như họ thiết kế phụ thuộc hoàn toàn vào quốc gia đó vậy
Mình nghĩ là thế, vì đa phần các tàu là dạng đơn đặt hàng rồi mới sản xuất chứ không phải luôn có sẵn. Tuỳ vào lượng khách ước tính, chi phí đầu tư, kết cấu hạ tầng mà ngta sẽ có các phiên bản tuỳ biến cho phù hợp nhất
Bạn mới làm video nên cần học hỏi a
@@VietnamHistoryinMe vâng em cũng mới tập tành làm video thôi
hi vọng tp hcm cũng sớm có
Metro BT-ST mất anh bạn Nhật Bản làm hơi lâu :v
@@phohangxeNgười ta làm xong phần đi ngầm là đưa vào khai thác luôn, còn tuyến Nhổn mới khai thác đoạn trên cao còn đi ngầm chưa xong.
@@cautvofficial4746CL - HN nó xong lâu rồi ông nội!
👍👍👍👍👍
Tương lai có thể chạy 5 toa đúng k nhỉ mn
Tùy vào lượng khách đi nữa ý, mình nghĩ dân Hà Nội không đi kín 4 toa bao giờ đâu nên khả năng nâng lên 5 toa là khó xảy ra.
like
@@vhdo3379 cảm ơn quý khán giả!
hoàng mai đông dân nhất HN nhưng chả có tuyến metro nào. vớ vẩn v l
có tuyến làm ở đường giải phóng đấy, nhưng chưa thi công
@@gianglehong5636 giai đoạn 3 tuyến này sẽ đi qua Hoàng Mai về Yên Sở
đã khởi công đâu mà có
hàng xịn mà cửa đóng rầm rầm.
Haha thông cảm thông cảm
mấy thằng Nhật cứ thấy cúi đầu mãi mà vẫn chưa thấy xong kể ra cũng chán
Lỗi là do người của ta ăn bớt công trình, kéo dài dự án để trục lợi không phải do họ...
@@Iskander..k ọe, v mà tàu thì chúng m bảo bẫy nợ, văn của kẻ ngu
@@Iskander..k lỗi là mấy ông nhật ngâm vốn ODA mãi ko giải ngân thì lấy đâu tiền trả
@@hongvinhle7228 thế thì phải hỏi cái thời thằng cha Ba X nó làm Ttg.
@@Iskander..kCái gì chúng mài cũng đổ cho người của ta mà chả bjo đưa ra đc bằng chứng nhỉ? ai là tổng thầu? đứa nào giám sát? k phải Nhật Bổn sao??? Đứa nào làm lệch gối cầu??? Cái éo gì cũng đổ ấn cho VN đc, hài vãi!
Ko biết tàu này có autopilot như mấy tàu của Anh ko nhỉ, mấy ông lái tàu thấy chill lắm, ra vào ga bấm mấy cái nút là xong, thi thoảng thì thấy chỉnh thông số trên màn hình thôi chứ ko phải điều khiển phức tạp loằng ngoằng
Autopilot mà, lái tàu ngồi theo dõi và kiểm soát vận hành của tàu là chính chứ phanh với ga là có hệ thống điều khiển tự động hỗ trợ roài
Chạy tự động hoàn toàn, chỉ khi nào có sự cố thì lái tàu mới can thiệp, tàu sẽ chuyển về manual
Chiếu theo thang độ tự động (Grade of Automation) thì mình đoán con này nằm ở GoA2
Tuyến này cũng đẹp và xịn nhưng chưa đẹp và xịn chưa bằng Bến Thành-Suối Tiên, Mình đã đi thử nghiệm, tuyến Bến Thành-Suối Tiên có cửa chắn tàu mở cửa tự động khi tàu tới ga và hệ thống an toàn ngăn người và trẻ em gần như ko thể lao xuống đường ray và chống kẹt cửa cực kỳ an toàn, không gian ga ngầm ko thua gì Nhật hay Hàn, mình ko xét về kĩ thuật hay công nghệ toà tàu và đường ray thì xịn hơn tuyến này nhiều.
Cảm ơn bạn đã góp ý!
Nhìn nó như đoàn tàu của Mỹ thế kỷ trước giờ vẫn dùng làm tàu điện bên Mỹ, dây dợ thì như màng nhện mà kêu xịn? Bạn nghĩ cái đoàn tàu này và CL - HĐ nó k mở cửa tự động khi đến ga à? cái cái chắn tàu lúc nào lắp thêm chả đc. Bên Sing nó cấm làm tàu điện tiếp điện trên cao để k phá vỡ cảnh quan đô thị đấy!
làm về dòng xe con 16 chỗ Huyndai xưa đi bạn
Làm Hyundai nhiều quá rồi bạn ạ, chia bớt cho các hãng khác 😂