bonjours j'aurais voulu savoir jais un soucis avec ma Lexus is220d de 2007 que jais acheter d'occasion a un garage apres sont achat je me suis rendu compte suite a une diag auto que beaucoup de fichier sont manquant pour le bon fonctionnement du circuit fap. le garage a supprime la vanne egr en mécanique et électronique mes avec ca il et impossible de lire le fap et depuis peux je fait 60km jours avec et elle fume énormément et consomme environ du 12l/100km. qu'el conseil serait le mieux de tout remettre d'origine ou de continue la manipulation pour supprimer le fap et sont 5eme injecteur. besoin de conseil assez urgent cordialement DURNER Alexandre
Bonsoir, Additif carburant c est la cerine, pas l’adiblue, le réservoir est vide certainement. Il y a un réservoir de Cerine pour additiver le gasoil sur hdi Ce que tu as réinitialisé est certainement le réservoir additif carburant, donc réservoir de Cerine. Si c est bien cela et que tu n’as pas remplis le réservoir de Cerine, le problème reviendra malheureusement J’espère que tu lira. Force à toi.
Merci pour tes vidéos que je découvre actuellement ! Clair et précis, parfait, et ça tombe à pic 👍 Je suis pas mécano, juste un passionné qui met les mains dans le cambouis des vieilles mécaniques (avant 1996)je bricole un peu, modestement. Après un devis à 2000€ chez Peugeot, on s'est décidé avec ma compagne de regarder nous-mêmes vendredi dernier, comme quoi c'est d'actualité. On a découvert un injecteur d'adblue plein de cristaux, joint HS. Voyant Adblue avec message "démarrage impossible dans xxx km," aucun symptôme mécanique. Additif curatif x2 y'a un mois en faisant le plein d'adblue mais on a pas pu rouler plus de 300km à cause du message qui ne nous rassure pas 😅 On espère s'en sortir avec juste un injecteur HS, le FAP semble pas si sale que ça a première vue (camera inspection) Je vais suivre tes vidéos avec intérêt, du coup j'm'abonne 😁 j'avais déjà vu rapidement celle où vous nettoyez un fap avec une bombe 👌 Excellente continuation !
Je pense que son problème va revenir tôt ou tard car le defaut niveau d'additif carburant (P1446 et P15B3) est du au manque de cérine et ne concerne pas l'AdBlue, celle ci est directement mélangé au carburant dans le réservoir et aide à la monté en température des gaz d'échappement, forcement si manque de cérine pas de régénération possible donc encrassement rapide du FAP et rebelotte. Si le niveau était juste juste il se peut que le défaut apparaisse lors de gros virage (force centrifuge) ou grosse monté/descente et en réinitalisant à la valise vu que la voiture est sur du plat et immobile le niveau est tout juste au dessus, il faut donc remplir le réservoir d'additif, c'est mon hypothèse. Sur les HDI moderne si FAP sous la caisse éloigné du moteur > il y'a de l'additif FAP (cérine), si FAP très proche du moteur pas de cérine car température d'échappement plus élevé. 😀
Bonsoir Evan, il y a quelques petites erreurs dans ton diagnostic, ceci n'est pas une critique!, juste pour que nous tous ayons les bonnes informations et description dans ce diag. Déjà la pression différentielle du Fap se mesure en mBar et non en bar! De ce fait, je ne pense pas que la régénération forcée soit été nécessaire. Je m'explique, je n'ai pas la science infuse mais de ce que j'ai appris et vécu sur le terrain en terme de diag, en règle général un Fap en bon état, au niveau des pressions diff., moteur au ralenti on doit être entre 0 -20 mBar, moteur a vide à 3000tr on doit être aux alentour de 50/60 mBar, donc dans cet exemple pour moi on est bon en terme de pression diff. et donc pas de Fap encrassé. (a titre d'exemple si déjà moteur au ralenti on est à 40/50/60 mBar on peu se dire que le Fap est encrassé ou le capteur défectueux ou les durites de pression obstruées). Autre erreur, en début de vidéo au moment de montrer les valeurs en temps réelle sur la partie Adblue, notamment sur la pression d'urée (à 7'30mn) on voit la pression à 4bar. c'est là que la puce à l'oreille aurait dû tiquer, il faut savoir que le capteur de pression d'urée ne sait pas mesuré en dessous de 4bar! et normalement la pression normal de fonctionnement de l'urée est de 6bar (ceci est pour les véhicules PSA) donc là ça aurait dû t'emmener a rechercher la panne du côté de l'adblue. il est connu également qu'il y a des soucis au niveau du flotteur de niveau d'Adblue sur les nouveaux réservoir qui se bloque car il peu se coincé dans ses glissières à l'intérieur du réservoir et la partie électronique du capteur de niveau se faisant par électro-magnétisme, peut envoyé de fausse donnée au calculateur. (à savoir qu'on ne peut pas démonter les nouveaux réservoirs pour réparé ses problèmes de flotteur ou autres, c'est thermo soudé et donc c'est remplacement du réservoir au complet avec tout l'électronique qu'il contient et une put*** de sacrée facture à la clé). Ce qui je pense, est la cause qui a pu empêcher de lancer la régénération forcée. Ce petit laïus n'a pas objectif a démolir ta vidéo ou ton diagnostic, seulement a corrigé quelques erreurs pour que tous le monde en profite et en apprenne toujours plus comme tu le fais avec tes vidéos. Malgré ça c'est toujours plaisant de regarder tes vidéos car en majorité c'est bien expliqué et accessible au plus simple des petits mécano en herbe au plus aguerri. Et je te rejoins sur ce que tu dis quand tu expliques que certains disent que la valise de diag ne fonctionne pas, c'est surtout une méconnaissance de l'utilisation de celle-ci et du fonctionnement d'un moteur au niveau électronique! y en a même qui pensent que la valise de diag est l'outil magique qui donne le problème réelle d'un véhicule et de ce fais indique la réparation a faire ou la pièce a remplacer! Alors que non, c'est un outil qui aide a aiguiller la recherche de panne et ensuite c'est l'analyse de divers facteurs et paramètres qui va amener à la résolution du problème. J'en ai vu un bon paquet qui parce que après lecture de défaut voit un code défaut vanne EGR donc remplace la vanne et toujours en problème et dise c'est de la mer *** cette valise... En tout cas merci pour tes vidéos!
Je confirme pour la pression d’urée. Et aussi ton diagnostic. J’ai déjà eu un problème adblue et effectivement 4bar c’est une valeur en défauts. C’est entre 5/6 bar. 4 bar c’est la valeur la plus faible que le calculateur enregistre mais c’est certainement en dessous de 4bar. Ce qui empêche tout régénération du fap et donc bouche le fap. J’ai galéré avant de comprendre et trouver les infos correcte là dessus. Pour revenir sur ce fameux 4 bar. C’est du à plusieurs problèmes mais la principale c’est la cristallisation de l’adblue. Injecteur bouché, circuits adblue encrassés, blocage du flotteur, blocage de la pompe, du bouchon de réservoir, et pour finir si réservoir a explosé, le circuit du calculateur adblue est brûlé! Merci stellantis pour son réservoir d’adblue.
Ah oui aussi le réservoir d’additif pour le fap a un problème. A vérifier. La cerine doit être certainement à remplir ou vérifier si il y a pas de fuite.
Pourquoi 20bars de pression différencielle, j'ai le même donné sur une 308 1l6 de 2015 en bars et la voiture roule normalement et sur ma 3008 de 2017 j'ai l'infos en mbars?
Bonsoir Evan, Très belle démonstration.👍 Maintenant il n'y a plus qu'à analyser nos petits problèmes d'erreurs.😂 Ça vas pas être facile pour moi.😅 Merci pour le partage. A bientôt,✌️
Nickel 👍 Les FAP hein quelle source d'ennuis. J'en a quatre voitures équipées d'un FAP et environ 530 000km avec ce type d'équipement. Une seule m'a causé des problèmes, ma première VelSatis 2.2dci 140cv. A 220 000 les régénérations s'effectuaient tout les 200 ou 300 km, au lieu de 700 à 800 km. Ceci est arrivé suite à la panne du capteur différentiel de pressions. 600€ de réparation à l'époque 😒 C'est a 400 000 km que le vrai problème a été trouvé. 1 à 2 injecteurs qui fuyaient et donc trop gazoil en combustion, donc FAP qui s'encrasse plus vite,d'où les régénérations peu espacé. Bravo merci presque 200 000 km a rouler comme cela, effectuer les vidanges tout les 5000 a 7000 km et les turbo a fatigué au possible. Malgré toutes les recherches faites chez Renault,les enregistrements informatique de la voiture envoyé à la Teck Line ect...... Rien n'apparaissait sur les valises diag. Donc comme tu as dis Evan,l'outil diagnostic orienté pour chercher une panne,mais il faut réfléchir aussi ,pas seulement se fier à ce qu'on lit sur un écran. Le mécanicien qui a compris le soucis de ma première VelSatis,l'a trouvé avec un stéthoscope mécanique,une fine oreille aussi. Pour finir, je roule toujours avec la consommation instantanée au tableau de bord cela me permet de voir les cycles de régénérations à l'instant et de ne pas couper le moteur pendant le cycle.
@@weetwiki Pendant une régé tu as la consommation ,la température moteur , la puissance accrue et les fumée a l'échappement , donc impossible de zapper les cycles de régénération Pour info sur mon multijet FIAT (150cv) je doit être a 170/175 cv pendant un cycle de régénération (une vraie "bombe")
@@weetwiki si ton véhicule consomme 6.7 L/100 en instantané a 130km/h sur une route plane , et que tu t'apercevoir d'un coup que sa passe a 8,5 litre. Dans ce cas le coupe le régulateur de vitesse et si la consommation instantanée ne revient pas à zéro mais a 2,5 ou 3,5 enfin au dessus de zéro c'est qu'un cycle de régénération est en cours.
@rodolphdavid3217 ok , c'est donc , a part la fumée , le seul moyen de savoir si ton véhicule à fqit une régé . Rien sur l'obd ou tableau de bord ... si tu vois pas tu sais pas du coup ...
@@weetwiki Oui sur les Renault que j'ai possèdé c'est comme cela que je vois les cycles de régénérations FAP. Ensuite comme je connais je sais a chaque fois vers quel kilométrage va se faire la prochaine.
Superbe cette vidéo, je suis entièrement d'accord sur l'approche du diagnostic!!! D'ailleurs, lors du dernier live question/réponse tu as répondue à ma question sur les valeurs lors de l'utilisation d'une valise et je t'en remercie! Mais j'ai pas due poser la question dans le bon sens ou tu ne m''as pas compris, en fait je demandai OU on peut trouver les valeurs de référence constructeur pour pouvoir les comparer avec ce que l'on obtient avec la valise sur le véhicule, voilà, je remets ma question sur le tapis au cas ou tu ais le temps, merci encore pour cette vidéo, et plus on vois que la lite 2 est top !!! Bonne année la team!!!
Salut Evan, une vidéo très intéressante, des moyens de nettoyer filtre a particules. Merci pour tes explications 😁👍. Le bombe dfp est pour nettoyer les moteurs diesels
Je te suit depuis très longtemps j'adore et bravo pour tous ces conseils. Tu devrais montrer quoi cocher sur la valise pour regarder les valeurs pour voir le fap. C'est vrai que c'est compliqué de pousser sa recherche de panne sur les valises diag. Personnellement je le suis fait un cahier regroupant les bases et savoir où chercher. Bonne meca à tous🤟
Comme il l'a déjà indiqué les recherches sur la valise varie d'un véhicule à un autre donc compliqué de faire un tuto générique sur les recherches via la valise diagnostique 😊😊
J'avais eu un problème similaire de FAP sur un Citroën Picasso 1.6 hdi 110 qui passer en défaut, lecture de la quantité de cerine restante ( 35 % ) donc a priori on ce dit que c'est ok . Sauf que c'est une estimation par calcul et il n'y a pas de jauge , résultats après démontage de la protection poche de cérine dechirer 😮 . Une fois la poche remplacer et réinitialiser une régénération forcer et plus jamais eu de soucis 😊
(Si je dit pas de betise et que j'ai bien compris la vidéo dans un autre youtubeur) il peut y avoir une légère erreur dans ton diagnostic sur le systeme ad blue.ton capteur de pression de part ça conception ne peux pas indiquer moins de 4 bars.donc si réellement ton adblue n'injecte rien du tout tu aura quand même 4 bars afficher.
Salut l'ami, Super vidéo comme toujours ! Particulièrement ici, où tu démontres ce que moi je savais déjà, qu'il faut pouvoir interpréter les résultats donnés par la valise. Et forcément, ceux qui l'ignorent vont au casse-pipe... Ceci étant dit, les pubs pour les dongles premier prix qu'on voit sur les réseaux sociaux sont un peu responsables de ça aussi. La pub c'est fait pour vendre, et en gros ils disent "Achetez ça et vous pourrez réparer votre voiture vous-même !" Discours très simpliste et raccourci. D'ailleurs, soit dit en passant, petit tuyau pour toi et pour tous les abonnés qui liront ce message. Je me permets car je suis tombé sur cet os moi aussi, et récemment. Le système Ad Blue, il y a une réserve de produit à proximité de l'injecteur, comme un mini réservoir, un tampon si tu préfères. La pompe pompe le liquide dans le réservoir et l'injecte dans ce petit réservoir tampon jusqu'à ce que la pression demandée soit atteinte. L'injecteur s'ouvre pour laisser passer le liquide qui est déjà sous pression. La pression de 4 bars que tu as lue est la pression indiquée par le capteur dans le tampon. Et il faut faire bien attention à ça car la valeur minimale mesurée par ce capteur sera de... 4 bars. C'est son seuil minimal donc en gros, s'il reste seulement 2 bars, il indiquera quand même 4 bars. Lorsque la pompe met le tampon en pression, on doit atteindre une pression de 6 bars et ensuite la pompe se coupe. Donc il faudrait mettre le moteur en marche et vérifier si tu atteins bien 6 bars dans le système. Dans le cas contraire soit le capteur est HS soit la pompe est fatiguée et ne parvient plus à pousser à 6 bars. Ça peut bien entendu aussi être provoqué par les cristaux qui empêchent le liquide de circuler normalement. Amitiés, Michel
6:40 p1446 niveau additif carburant, ce serait la poche de serine à remplacer, je ne sais pas s il y en a encore sur cette génération vu qu y a l adblue mais comme ça tu sais 😉
Bonsoir Evan, En vérifiant sur le serviceBox de PSA, je constate qu'il y'a eu 3 campagne après-vente sur ce véhicule en 2022-2023, L'une d'entre elles est bien le problème de FAP. Je ne sais pas si c'etait changer entre temps chez PSA DS ... si ce n'est pas le cas, il faudrait se rapprocher de DS pour la compagne après-vente. Je vous enverrai la capture d'ecran par mail. Bonne soirée à vous et merci pour vos vidéos
Entre 20 et 100 bars de pression différentielle FAP C’est absolument impossible… On parle en MILIBARS je pense. Déjà la compression d’un moteur diesel c’est un 20taine de bars, donc avec un colmatage a 100 % tu seras physiquement maximum à 20 bars. Et si éventuellement c’était le cas Ça fait bien longtemps que ton moteur ne serait même plus capable de faire un tour au démarreur… Analyse humaine avant l’électronique comme tu dis toi-même ! Bah la L’électronique ne te donne pas la bonne unité de mesure
Hâte de voir celle sur l'adblue car j'ai des traces de cristallisation au niveau du bouchon de remplissage de mon réservoir d'adblue, j'ai pas osé mettre la caméra dedans 😊
L'adblue c'est comme beaucoup de chose y'a différents prix et qualité, certaine marque haut de gamme de cristalise pas même en laissant au froid et en extérieur. Il peut valoir le coup de changer de marque surtout sur une voiture qui en consomme peu en volume , comparer a un poids lourd ou tracteur qui lui en avale de grosse quantité.
Pour la cristallisation c'est direct de ladpure de xenum j'ai déjà sauvé un réservoir grâce à ça, vous doublez la dose la première fois si pas encore de défaut et après dosage normal
C'est super, tu filtres les particules pour qu'elles n'aillent pas dans l'atmosphère, mais pour nettoyer le filtre, tu les envoies dans l'atmosphère...logique!
@doollood9645 et pire que ça comme t enrichi au moment du nettoyage fap, t en émets encore plus des particules...oui le seul système de depol à peu près correct c le cata
Bonjour Evan, au début de la vidéo, sur les résultats diag de l' ADBlue on voit la pression à 4 bars. C'est insuffisant. Le problème du capteur de pression dans le reservoir d'urée c'est qu'il n'ira pas en dessous de 4 bars, même si en réalité elle peut être plus basse; la pression doit être plus au alentours de 5,5 bars voir 6 bars pou fonctionner.. Voilà pourquoi tu as un défaut adblue.
@@franckamprino4857oui et c’est pas forcément un problème de pression. Il arrive que le capteur de température dans le réservoir soit défaillant ( il y a une résistance chauffante et une sonde de température). Dans ce cas le systeme adblue se met en défaut et ne monte pas en pression. Et le défaut qui remonte est défaut de pression. Pour résoudre ça comme le réservoir est scellé j’ai coupé les fils et remplace la sonde de température par une résistance de 10k. Ensuite le défaut a disparu et depuis ce temps ça fonctionne parfaitement bien 👍
Faudrait quand même dire des choses correctes … déjà 80 BARS c’est absolument impossible. On parle en millibars et 80 millibars c’est peu pour une pression différentielle ! Largement dans la tolérance. La magie des réseaux sociaux… pcq t’as des abonnés donc la parole est sainte !
Oui c'est un fait il s'est trompé de facteur d'échelle dans les unités. Je ne sais pas si ton message c'était pour rétablir une vérité bafouée ou plus simplement pour flatter ton égo de sachant mais en tout cas l'attaque gratuite derrière ce n'était vraiment pas indispensable.
@ rien à voir avec l’ego … juste quand tu fais des vidéos qui font des milliers de vues, une communauté, un beau montage, et avec un arrière goût de je sais tout, faudrait un minimum faire attention à ce que tu dis. Tout le monde fait des erreurs c’est pas le soucis mais quand tu as une visibilité tu te renseigne avant
Bonsoir, Additif carburant c est la cerine, le réservoir est vide certainement. Il y a un réservoir de Cerine pour additiver le gasoil sur hdi Ce que tu as réinitialisé est certainement le réservoir additif carburant, donc réservoir de Cerine. Si c est bien cela et que tu n’as pas remplis le réservoir de Cerine, le problème reviendra malheureusement
Et un petit truc que tu oublie d'indiquer je pense, c'est qu'il faut faire une vidange après avoir lancer une régénération du FAP manuel non ? Car si j'ai bien compris, il envoie plus de Gazoil, et potentiellement le gazoil passe dans l'huile si je dit pas de bêtises
Bonjour, très instructif, merci ! J'ai bien vu un camion rouge ! lol Tu avais fait venir les pompiers en cas d'incendies ! lol Pas encore la cellule sur le Renault ! Et le permis PL en poche ? 👍👍
Si tu vas chez citroen, ils te disent : " réservoir adblue à changer et filtre à particule mort , ça vous fera un total de 5000€ Mr Merci ! " Merci pour ta 😉vidéo !
Bonjour Ewan, petite question dans une autre vidéo tu préconise Kn de chez mécarun pour un nettoyant FAP encrassé. Et ici Le DPF sans chercher si tu prends des avantage sur un produit ou l'autre je voulais simplement savoir lequel est le plus performant stp? Merci de ton retour
Hello petite question faut il aller roulé après une régénération de fap pour refroidir un peut la voiture ou pas ? Merci pour les petit tips pour la valise je vois un peux plus clair pour géré la topdon que j'ai pris sur la boutique
Bonsoir, je voudrais pas dire de bêtise mais je ne crois pas qu'il faille rouler pour faire refroidir le FAP. Chez Audi (je roule avec ça), si quand je m'arrête la régénération est en cours, un ventilateur tourne même contact coupé, pour évacuer les calories en excès et éviter tout risque d'incendie. J'imagine que ça doit être pareil pour les autres marques, sinon on aurait plus de feux de diesel que de Tesla lol. Et un incendie provoqué par un FAP parce que le constructeur n'aurait pas prévu ce ventilateur pour évacuer les calories excédentaires, ça s'appellerait défaut de conception et le constructeur en serait rendu responsable.
Ce que tu appelle le grimage c'est le pourcentage de cerine dans le FAP ,Si tu ne rempli pas le réservoir de cerine et le remettre à zéro, éventuellement tu lui dit que le fap est remplacé....
Ton reservoir c celui de cerine, il est hs car il a tourner sans cerine, de ce fait plus de regeneration fap... du coup il c colmater. L ad blue et la cerine sont deux choses differentes. Dans ton cas de panne il te faut changer la pompe cerine et rien a voir avec ad blue. Ad blue c pour reduire les nox et cerine pour la regeneration
Et la pompe se met normalement en défaut si réservoir vide. Mais avec cette régénération forcée elle a sûrement cramé. Sur le bluehdi 180 il y a bien les 2, Cérine et adblue
Génial vidéo ….mais quel est l’origine,pour toi , de cette état ? La sonde qui empêche la régénération? Le frérot qui roule pépé 😂 …trop de ville? …le frérot qui ne t’écoute pas et ne fait de préventif ?( détoxication/p99….).
@@lilou.c193 le frangin qui roule trop cool et trop de petit trajet, couplé à l’adblue sa te ruine le FAP. Les colmatages avec l’adblue sont bien plus important que ceux des véhicules sans adblue. Si ont veux éviter ça… préventif pas d’autres solutions
Bonsoir Evan, à force de mettre des filtres de partout on cré des pannes, une aubaine pour les garagistes, et si on est pas bricoleur, bonjour la note salée sous prétexte d'écologie, je dirai plus d'escrologie 😡. Heureusement tu es là pour nous aiguiller,👏👍😉
80 bars, 100 bars, je pense que l’erreur est énorme, car en aucun cas on ne peut avoir çà dans un échappement. Apparemment 100 bars, ça ne te parle pas !
Salut Evan Moi j'ai une perte de puissance sûr ma 307sw2l110 et jvoulais nettoyer le catalyseur y mettre dû produit dpf je crois que s'a lui ferait pas de mal et en monter en 3 ème elle a galére trop a monter mais elle galère j' attend t'a réponse Evan et excellente t'es vidéo ❤ merci beaucoup 🙏🙏🙏
Salut pour ma part au ralenti j'ai 28mbar.. je suppose que c'est énorme. Donc si j'ai bien compris je dois mettre directement le dpf cleaner dans le fap et ensuite seulement effectuer une régénération ?
Chez Renault il existait peut-être encore sur certains modèle une régénération parking. La question a se poser également est qui du SCR ou du Fap est en amont de l'autre...
Bonjour Parce que ce n'est pas l'adblue mais la cerine plutôt qui n'est pas où plus injecter dans le système d'échappement ? Mais vous avez dû trouver 😊
C’est pas un 1.5 HDI, le FAP du 1.5 HDI a été mis plus proche du collecteur à l’avant, pas sous la voiture. Il a été mis là pour faciliter sa montée en température, et ainsi abandonner l’utilisation de la Cerine.
Au fait, si c'est bien le 1.5 hdi, contrôles que tu n'ai pas la chaîne d'arbre à cames merdique qui casse, exige à DS de faire le changement, ça doit être totalement pris en charge pas PSA
J aimé en règle générale t'es vidéo pour moi c'est la meilleur video mecanique quart là tu expliques parfaitement le fonctionnement de la valise avec recherche et sur tout les data c est sa qu il manque en vidéo l explication des data quart acheter une valise et pas savoir lire les data c est avoir une valise qui a que 40% d utilité merci pour la video
Petit truc simpa pour savoir quand ta voiture est en régénération, tu mets une Led 12v sur le dégivrage du rétro, si tu n'es pas en dégivrage et que la Led est allumée c'est que tu es en régénération
Si branché en dérivation du dégivrage calé derrière le mirroir du rétro pk pas, ça peut rester et se voir en roulant pas bête finalement, j'ai réflechi après oops 😥
Le but c'est de la laisser tout le temps derrière le miroir comme ça ça t'indique si tu as une régénération ou pas où tu es un dégivrage car tu sais bien que tu as appuyé sur le bouton
C’est une « réparation » qui ne va pas durer bien longtemps. L’additif carburant pour moi c’est la Cerine. Avoir réinitialiser le réservoir c’est juste avoir berner le calculateur en lui faisant croire que la poche de Cerine a été remplacée. Le FAP va donc se colmater à nouveau…
J'espère que beaucoup de gens pourront comprendre qu'avec un ordinateur de diag on peut pas faire un diagnostique de parking et que pourquoi cela prends du temps. Certains diesels si le temoin moteur est allumé, il ne lance pas de régénération et ce qui conduit à un colmatage du FAP à la longue, sûrement que ton problème AdBlue a engendré ce colmatage. Bonne suite et bonne année !
💥CarVertical:
Lien: www.carvertical.com/be/fr/landing/v3?a=gaillard&b=7c3caad9&voucher=glb
Code Promo: GLB
bonjours
j'aurais voulu savoir jais un soucis avec ma Lexus is220d de 2007 que jais acheter d'occasion a un garage
apres sont achat je me suis rendu compte suite a une diag auto que beaucoup de fichier sont manquant pour le bon fonctionnement du circuit fap.
le garage a supprime la vanne egr en mécanique et électronique mes avec ca il et impossible de lire le fap et depuis peux je fait 60km jours avec et elle fume énormément et consomme environ du 12l/100km.
qu'el conseil serait le mieux de tout remettre d'origine ou de continue la manipulation pour supprimer le fap et sont 5eme injecteur. besoin de conseil assez urgent cordialement DURNER Alexandre
Bonsoir,
Additif carburant c est la cerine, pas l’adiblue, le réservoir est vide certainement.
Il y a un réservoir de Cerine pour additiver le gasoil sur hdi
Ce que tu as réinitialisé est certainement le réservoir additif carburant, donc réservoir de Cerine. Si c est bien cela et que tu n’as pas remplis le réservoir de Cerine, le problème reviendra malheureusement
J’espère que tu lira. Force à toi.
Merci pour tes vidéos que je découvre actuellement ! Clair et précis, parfait, et ça tombe à pic 👍
Je suis pas mécano, juste un passionné qui met les mains dans le cambouis des vieilles mécaniques (avant 1996)je bricole un peu, modestement.
Après un devis à 2000€ chez Peugeot, on s'est décidé avec ma compagne de regarder nous-mêmes vendredi dernier, comme quoi c'est d'actualité. On a découvert un injecteur d'adblue plein de cristaux, joint HS. Voyant Adblue avec message "démarrage impossible dans xxx km," aucun symptôme mécanique.
Additif curatif x2 y'a un mois en faisant le plein d'adblue mais on a pas pu rouler plus de 300km à cause du message qui ne nous rassure pas 😅
On espère s'en sortir avec juste un injecteur HS, le FAP semble pas si sale que ça a première vue (camera inspection)
Je vais suivre tes vidéos avec intérêt, du coup j'm'abonne 😁 j'avais déjà vu rapidement celle où vous nettoyez un fap avec une bombe 👌
Excellente continuation !
Je pense que son problème va revenir tôt ou tard car le defaut niveau d'additif carburant (P1446 et P15B3) est du au manque de cérine et ne concerne pas l'AdBlue, celle ci est directement mélangé au carburant dans le réservoir et aide à la monté en température des gaz d'échappement, forcement si manque de cérine pas de régénération possible donc encrassement rapide du FAP et rebelotte.
Si le niveau était juste juste il se peut que le défaut apparaisse lors de gros virage (force centrifuge) ou grosse monté/descente et en réinitalisant à la valise vu que la voiture est sur du plat et immobile le niveau est tout juste au dessus, il faut donc remplir le réservoir d'additif, c'est mon hypothèse.
Sur les HDI moderne si FAP sous la caisse éloigné du moteur > il y'a de l'additif FAP (cérine), si FAP très proche du moteur pas de cérine car température d'échappement plus élevé. 😀
Exactement appelé aussi eolys
Bonsoir Evan, il y a quelques petites erreurs dans ton diagnostic, ceci n'est pas une critique!, juste pour que nous tous ayons les bonnes informations et description dans ce diag. Déjà la pression différentielle du Fap se mesure en mBar et non en bar! De ce fait, je ne pense pas que la régénération forcée soit été nécessaire. Je m'explique, je n'ai pas la science infuse mais de ce que j'ai appris et vécu sur le terrain en terme de diag, en règle général un Fap en bon état, au niveau des pressions diff., moteur au ralenti on doit être entre 0 -20 mBar, moteur a vide à 3000tr on doit être aux alentour de 50/60 mBar, donc dans cet exemple pour moi on est bon en terme de pression diff. et donc pas de Fap encrassé. (a titre d'exemple si déjà moteur au ralenti on est à 40/50/60 mBar on peu se dire que le Fap est encrassé ou le capteur défectueux ou les durites de pression obstruées). Autre erreur, en début de vidéo au moment de montrer les valeurs en temps réelle sur la partie Adblue, notamment sur la pression d'urée (à 7'30mn) on voit la pression à 4bar. c'est là que la puce à l'oreille aurait dû tiquer, il faut savoir que le capteur de pression d'urée ne sait pas mesuré en dessous de 4bar! et normalement la pression normal de fonctionnement de l'urée est de 6bar (ceci est pour les véhicules PSA) donc là ça aurait dû t'emmener a rechercher la panne du côté de l'adblue. il est connu également qu'il y a des soucis au niveau du flotteur de niveau d'Adblue sur les nouveaux réservoir qui se bloque car il peu se coincé dans ses glissières à l'intérieur du réservoir et la partie électronique du capteur de niveau se faisant par électro-magnétisme, peut envoyé de fausse donnée au calculateur. (à savoir qu'on ne peut pas démonter les nouveaux réservoirs pour réparé ses problèmes de flotteur ou autres, c'est thermo soudé et donc c'est remplacement du réservoir au complet avec tout l'électronique qu'il contient et une put*** de sacrée facture à la clé). Ce qui je pense, est la cause qui a pu empêcher de lancer la régénération forcée. Ce petit laïus n'a pas objectif a démolir ta vidéo ou ton diagnostic, seulement a corrigé quelques erreurs pour que tous le monde en profite et en apprenne toujours plus comme tu le fais avec tes vidéos. Malgré ça c'est toujours plaisant de regarder tes vidéos car en majorité c'est bien expliqué et accessible au plus simple des petits mécano en herbe au plus aguerri. Et je te rejoins sur ce que tu dis quand tu expliques que certains disent que la valise de diag ne fonctionne pas, c'est surtout une méconnaissance de l'utilisation de celle-ci et du fonctionnement d'un moteur au niveau électronique! y en a même qui pensent que la valise de diag est l'outil magique qui donne le problème réelle d'un véhicule et de ce fais indique la réparation a faire ou la pièce a remplacer! Alors que non, c'est un outil qui aide a aiguiller la recherche de panne et ensuite c'est l'analyse de divers facteurs et paramètres qui va amener à la résolution du problème. J'en ai vu un bon paquet qui parce que après lecture de défaut voit un code défaut vanne EGR donc remplace la vanne et toujours en problème et dise c'est de la mer *** cette valise... En tout cas merci pour tes vidéos!
merci
Je confirme pour la pression d’urée. Et aussi ton diagnostic. J’ai déjà eu un problème adblue et effectivement 4bar c’est une valeur en défauts. C’est entre 5/6 bar. 4 bar c’est la valeur la plus faible que le calculateur enregistre mais c’est certainement en dessous de 4bar. Ce qui empêche tout régénération du fap et donc bouche le fap. J’ai galéré avant de comprendre et trouver les infos correcte là dessus. Pour revenir sur ce fameux 4 bar. C’est du à plusieurs problèmes mais la principale c’est la cristallisation de l’adblue. Injecteur bouché, circuits adblue encrassés, blocage du flotteur, blocage de la pompe, du bouchon de réservoir, et pour finir si réservoir a explosé, le circuit du calculateur adblue est brûlé! Merci stellantis pour son réservoir d’adblue.
Ah oui aussi le réservoir d’additif pour le fap a un problème. A vérifier. La cerine doit être certainement à remplir ou vérifier si il y a pas de fuite.
Merci pour tes explications 👍
Pourquoi 20bars de pression différencielle, j'ai le même donné sur une 308 1l6 de 2015 en bars et la voiture roule normalement et sur ma 3008 de 2017 j'ai l'infos en mbars?
Bonsoir Evan,
Très belle démonstration.👍 Maintenant il n'y a plus qu'à analyser nos petits problèmes d'erreurs.😂
Ça vas pas être facile pour moi.😅
Merci pour le partage.
A bientôt,✌️
Nickel 👍
Les FAP hein quelle source d'ennuis.
J'en a quatre voitures équipées d'un FAP et environ 530 000km avec ce type d'équipement.
Une seule m'a causé des problèmes, ma première VelSatis 2.2dci 140cv. A 220 000 les régénérations s'effectuaient tout les 200 ou 300 km, au lieu de 700 à 800 km. Ceci est arrivé suite à la panne du capteur différentiel de pressions. 600€ de réparation à l'époque 😒
C'est a 400 000 km que le vrai problème a été trouvé. 1 à 2 injecteurs qui fuyaient et donc trop gazoil en combustion, donc FAP qui s'encrasse plus vite,d'où les régénérations peu espacé. Bravo merci presque 200 000 km a rouler comme cela, effectuer les vidanges tout les 5000 a 7000 km et les turbo a fatigué au possible.
Malgré toutes les recherches faites chez Renault,les enregistrements informatique de la voiture envoyé à la Teck Line ect...... Rien n'apparaissait sur les valises diag.
Donc comme tu as dis Evan,l'outil diagnostic orienté pour chercher une panne,mais il faut réfléchir aussi ,pas seulement se fier à ce qu'on lit sur un écran.
Le mécanicien qui a compris le soucis de ma première VelSatis,l'a trouvé avec un stéthoscope mécanique,une fine oreille aussi.
Pour finir, je roule toujours avec la consommation instantanée au tableau de bord cela me permet de voir les cycles de régénérations à l'instant et de ne pas couper le moteur pendant le cycle.
Bonjour , merci pour ce c.r. tu peux m’en dire plus sur ta dernière phrase ? Quelle différence de consommation constates tu lors de la régen. ?
@@weetwiki Pendant une régé tu as la consommation ,la température moteur , la puissance accrue et les fumée a l'échappement , donc impossible de zapper les cycles de régénération
Pour info sur mon multijet FIAT (150cv) je doit être a 170/175 cv pendant un cycle de régénération (une vraie "bombe")
@@weetwiki si ton véhicule consomme 6.7 L/100 en instantané a 130km/h sur une route plane , et que tu t'apercevoir d'un coup que sa passe a 8,5 litre. Dans ce cas le coupe le régulateur de vitesse et si la consommation instantanée ne revient pas à zéro mais a 2,5 ou 3,5 enfin au dessus de zéro c'est qu'un cycle de régénération est en cours.
@rodolphdavid3217 ok , c'est donc , a part la fumée , le seul moyen de savoir si ton véhicule à fqit une régé . Rien sur l'obd ou tableau de bord ... si tu vois pas tu sais pas du coup ...
@@weetwiki Oui sur les Renault que j'ai possèdé c'est comme cela que je vois les cycles de régénérations FAP. Ensuite comme je connais je sais a chaque fois vers quel kilométrage va se faire la prochaine.
Salut Evan, un beau diagnostique avec du temps passé pour un bon décrassage à moindre coût. Bonne continuation
Superbe cette vidéo, je suis entièrement d'accord sur l'approche du diagnostic!!! D'ailleurs, lors du dernier live question/réponse tu as répondue à ma question sur les valeurs lors de l'utilisation d'une valise et je t'en remercie! Mais j'ai pas due poser la question dans le bon sens ou tu ne m''as pas compris, en fait je demandai OU on peut trouver les valeurs de référence constructeur pour pouvoir les comparer avec ce que l'on obtient avec la valise sur le véhicule, voilà, je remets ma question sur le tapis au cas ou tu ais le temps, merci encore pour cette vidéo, et plus on vois que la lite 2 est top !!! Bonne année la team!!!
Salut Evan, une vidéo très intéressante, des moyens de nettoyer filtre a particules. Merci pour tes explications 😁👍. Le bombe dfp est pour nettoyer les moteurs diesels
Oui génial la vidéo impeccable très bien expliqué et avec la valise on en veut encore merci Evan 👍
Bonjour
Alors là bravo pour cette vidéo avec beaucoup d'explication qui vont en aider beaucoup. Merci.
Je te suit depuis très longtemps j'adore et bravo pour tous ces conseils.
Tu devrais montrer quoi cocher sur la valise pour regarder les valeurs pour voir le fap.
C'est vrai que c'est compliqué de pousser sa recherche de panne sur les valises diag. Personnellement je le suis fait un cahier regroupant les bases et savoir où chercher.
Bonne meca à tous🤟
Comme il l'a déjà indiqué les recherches sur la valise varie d'un véhicule à un autre donc compliqué de faire un tuto générique sur les recherches via la valise diagnostique 😊😊
Salut Evan, belle vidéos très instructives pour ceux qui possèdent des véhicules avec de tels équipements, bravo professeur 😂😂😂😂😂❤❤❤❤❤❤
J'avais eu un problème similaire de FAP sur un Citroën Picasso 1.6 hdi 110 qui passer en défaut, lecture de la quantité de cerine restante ( 35 % ) donc a priori on ce dit que c'est ok .
Sauf que c'est une estimation par calcul et il n'y a pas de jauge , résultats après démontage de la protection poche de cérine dechirer 😮 .
Une fois la poche remplacer et réinitialiser une régénération forcer et plus jamais eu de soucis 😊
(Si je dit pas de betise et que j'ai bien compris la vidéo dans un autre youtubeur) il peut y avoir une légère erreur dans ton diagnostic sur le systeme ad blue.ton capteur de pression de part ça conception ne peux pas indiquer moins de 4 bars.donc si réellement ton adblue n'injecte rien du tout tu aura quand même 4 bars afficher.
Non j’en ai vu HS affiché 0
Il a raison 4bars =0
Salut l'ami,
Super vidéo comme toujours ! Particulièrement ici, où tu démontres ce que moi je savais déjà, qu'il faut pouvoir interpréter les résultats donnés par la valise. Et forcément, ceux qui l'ignorent vont au casse-pipe... Ceci étant dit, les pubs pour les dongles premier prix qu'on voit sur les réseaux sociaux sont un peu responsables de ça aussi. La pub c'est fait pour vendre, et en gros ils disent "Achetez ça et vous pourrez réparer votre voiture vous-même !" Discours très simpliste et raccourci. D'ailleurs, soit dit en passant, petit tuyau pour toi et pour tous les abonnés qui liront ce message. Je me permets car je suis tombé sur cet os moi aussi, et récemment. Le système Ad Blue, il y a une réserve de produit à proximité de l'injecteur, comme un mini réservoir, un tampon si tu préfères. La pompe pompe le liquide dans le réservoir et l'injecte dans ce petit réservoir tampon jusqu'à ce que la pression demandée soit atteinte. L'injecteur s'ouvre pour laisser passer le liquide qui est déjà sous pression. La pression de 4 bars que tu as lue est la pression indiquée par le capteur dans le tampon. Et il faut faire bien attention à ça car la valeur minimale mesurée par ce capteur sera de... 4 bars. C'est son seuil minimal donc en gros, s'il reste seulement 2 bars, il indiquera quand même 4 bars. Lorsque la pompe met le tampon en pression, on doit atteindre une pression de 6 bars et ensuite la pompe se coupe. Donc il faudrait mettre le moteur en marche et vérifier si tu atteins bien 6 bars dans le système. Dans le cas contraire soit le capteur est HS soit la pompe est fatiguée et ne parvient plus à pousser à 6 bars. Ça peut bien entendu aussi être provoqué par les cristaux qui empêchent le liquide de circuler normalement.
Amitiés,
Michel
Super video tres instructive hâte de voir la vidéo sur adblue bonne continuation 😉
Super video dans l'air du temp ! 👍💯 La sa va aidé vraiment tout l'monde
Super vidéo et merci pour ton savoir faire bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Super merci pour cette vidéo très instructive
Comme d’ab Evan, vidéo très instructive et intéressante, continue comme tu es, 👍👍👍👍👍👍
Excellente vidéo, très pédagogique, très claire !
6:40 p1446 niveau additif carburant, ce serait la poche de serine à remplacer, je ne sais pas s il y en a encore sur cette génération vu qu y a l adblue mais comme ça tu sais 😉
très constructif . merci Evan 🙏🙏
Merci pour la video 😊
Merci Evan pour ces explications 👍
Encore une super vidéo, merci Evan.
Merci pour cette vidéo des + intéressante !! 😊🙃
Super vidéo, merci
Vidéo instructif comme d'habitude 👏👍 merci evan
Bonsoir Evan,
En vérifiant sur le serviceBox de PSA, je constate qu'il y'a eu 3 campagne après-vente sur ce véhicule en 2022-2023, L'une d'entre elles est bien le problème de FAP. Je ne sais pas si c'etait changer entre temps chez PSA DS ... si ce n'est pas le cas, il faudrait se rapprocher de DS pour la compagne après-vente.
Je vous enverrai la capture d'ecran par mail.
Bonne soirée à vous et merci pour vos vidéos
Bonne journée
vous êtes parfait comme d'habitude
3 message dont 2 "vous êtes parfait comme d'habitude" une IA ne ferait pas mieux 🤣
bonsoir Evan super une vidéo réparation de panne fort utile👍👍👍👍👍👍
Entre 20 et 100 bars de pression différentielle FAP C’est absolument impossible…
On parle en MILIBARS je pense.
Déjà la compression d’un moteur diesel c’est un 20taine de bars, donc avec un colmatage a 100 % tu seras physiquement maximum à 20 bars. Et si éventuellement c’était le cas Ça fait bien longtemps que ton moteur ne serait même plus capable de faire un tour au démarreur…
Analyse humaine avant l’électronique comme tu dis toi-même ! Bah la L’électronique ne te donne pas la bonne unité de mesure
Oui c'est en milibars , sinon le moteur aurait exploser depuis longtemps mais c'est vrai que ça demande à être corriger .
Oui mlbar erreur d’élocution
Hâte de voir celle sur l'adblue car j'ai des traces de cristallisation au niveau du bouchon de remplissage de mon réservoir d'adblue, j'ai pas osé mettre la caméra dedans 😊
L'adblue c'est comme beaucoup de chose y'a différents prix et qualité, certaine marque haut de gamme de cristalise pas même en laissant au froid et en extérieur.
Il peut valoir le coup de changer de marque surtout sur une voiture qui en consomme peu en volume , comparer a un poids lourd ou tracteur qui lui en avale de grosse quantité.
Pour la cristallisation c'est direct de ladpure de xenum j'ai déjà sauvé un réservoir grâce à ça, vous doublez la dose la première fois si pas encore de défaut et après dosage normal
Super sympa cette petite vidéo, pressé de voir la suivante sur l’injecteur d’adblue
Salut Evan
Bon Diag très explicite 😉👌
Salut Evan 🙋
L'espace d'un instant, j'ai cru que c'était des cristaux de menthe 🥺😢😎
✌️😉
Trop cool ça c'est de la vidéo GLB 😊on en veut d autres
Hello Evan Pourquoi n'as tu pas soufflé dans les tuyaux qui alimentent le capteur il y aurai un semblant de colmatage
Belle démonstration avec toutes les explications vraiment pertinentes . 👍
Woww la locomotive 😅😅 c était bien cracra mais un coup de Evan et c réparé !!! Merci pour avoir refait ce tuto que y avait fait sur trafic d occas
C'est super, tu filtres les particules pour qu'elles n'aillent pas dans l'atmosphère, mais pour nettoyer le filtre, tu les envoies dans l'atmosphère...logique!
@doollood9645 et pire que ça comme t enrichi au moment du nettoyage fap, t en émets encore plus des particules...oui le seul système de depol à peu près correct c le cata
Merci GLB
Tu pense que je pourrais utiliser le même produit por déboucher le CAT voature essence?
Mini cooper r50 1.6
Merci pour la réponse 💪🏽
Bonjour, superbe vidéo 📹, merci à toi.
Bonjour Evan, au début de la vidéo, sur les résultats diag de l' ADBlue on voit la pression à 4 bars. C'est insuffisant. Le problème du capteur de pression dans le reservoir d'urée c'est qu'il n'ira pas en dessous de 4 bars, même si en réalité elle peut être plus basse; la pression doit être plus au alentours de 5,5 bars voir 6 bars pou fonctionner.. Voilà pourquoi tu as un défaut adblue.
je confirme si 4 bars, il n'y a pas de pression dans le circuit d'adblue.
@@franckamprino4857oui et c’est pas forcément un problème de pression. Il arrive que le capteur de température dans le réservoir soit défaillant ( il y a une résistance chauffante et une sonde de température). Dans ce cas le systeme adblue se met en défaut et ne monte pas en pression. Et le défaut qui remonte est défaut de pression. Pour résoudre ça comme le réservoir est scellé j’ai coupé les fils et remplace la sonde de température par une résistance de 10k. Ensuite le défaut a disparu et depuis ce temps ça fonctionne parfaitement bien 👍
Super vidéo..... comme d hab 😊😊
Faudrait quand même dire des choses correctes … déjà 80 BARS c’est absolument impossible. On parle en millibars et 80 millibars c’est peu pour une pression différentielle ! Largement dans la tolérance. La magie des réseaux sociaux… pcq t’as des abonnés donc la parole est sainte !
Oui c'est un fait il s'est trompé de facteur d'échelle dans les unités. Je ne sais pas si ton message c'était pour rétablir une vérité bafouée ou plus simplement pour flatter ton égo de sachant mais en tout cas l'attaque gratuite derrière ce n'était vraiment pas indispensable.
@ rien à voir avec l’ego … juste quand tu fais des vidéos qui font des milliers de vues, une communauté, un beau montage, et avec un arrière goût de je sais tout, faudrait un minimum faire attention à ce que tu dis.
Tout le monde fait des erreurs c’est pas le soucis mais quand tu as une visibilité tu te renseigne avant
Top j'adore ce genre de vidéo
Bonsoir,
Additif carburant c est la cerine, le réservoir est vide certainement.
Il y a un réservoir de Cerine pour additiver le gasoil sur hdi
Ce que tu as réinitialisé est certainement le réservoir additif carburant, donc réservoir de Cerine. Si c est bien cela et que tu n’as pas remplis le réservoir de Cerine, le problème reviendra malheureusement
super vidéo top comme dab 😜
Normalement après régénération forcée : vidange moteur. La régénération fait énormément de post injection risque de dilution d'huile.
Et un petit truc que tu oublie d'indiquer je pense, c'est qu'il faut faire une vidange après avoir lancer une régénération du FAP manuel non ?
Car si j'ai bien compris, il envoie plus de Gazoil, et potentiellement le gazoil passe dans l'huile si je dit pas de bêtises
Bonjour, très instructif, merci !
J'ai bien vu un camion rouge ! lol
Tu avais fait venir les pompiers en cas d'incendies ! lol
Pas encore la cellule sur le Renault !
Et le permis PL en poche ? 👍👍
Bonjour, comment as tu fait pour reinitialiser la jauge ?
Bravo
Super vidéo 👍
Si tu vas chez citroen, ils te disent : " réservoir adblue à changer et filtre à particule mort , ça vous fera un total de 5000€ Mr Merci ! " Merci pour ta 😉vidéo !
Bonne vidéo. Le lissage de la peau du visage est fort.
Elle sont bien c'est voitures , c'est sûr en ne roulant plus ça pollue moins 😂
J'adore le raisonnement !
Bonne vidéo, je peux vous confirmer que les produits marchent très bien.
Salut Evan , Le problème ne risque t-il pas de revenir si "l'injecteur" d'adblue est bouché ?
Très bonne vidéo
ET bin, ma vieille ZX de 1995 1.9 TD roulera probablement encore longtemps après que les DS soient à la casse !
Bonjour Ewan, petite question dans une autre vidéo tu préconise Kn de chez mécarun pour un nettoyant FAP encrassé. Et ici Le DPF sans chercher si tu prends des avantage sur un produit ou l'autre je voulais simplement savoir lequel est le plus performant stp? Merci de ton retour
Hello petite question faut il aller roulé après une régénération de fap pour refroidir un peut la voiture ou pas ? Merci pour les petit tips pour la valise je vois un peux plus clair pour géré la topdon que j'ai pris sur la boutique
Bonsoir, je voudrais pas dire de bêtise mais je ne crois pas qu'il faille rouler pour faire refroidir le FAP. Chez Audi (je roule avec ça), si quand je m'arrête la régénération est en cours, un ventilateur tourne même contact coupé, pour évacuer les calories en excès et éviter tout risque d'incendie. J'imagine que ça doit être pareil pour les autres marques, sinon on aurait plus de feux de diesel que de Tesla lol. Et un incendie provoqué par un FAP parce que le constructeur n'aurait pas prévu ce ventilateur pour évacuer les calories excédentaires, ça s'appellerait défaut de conception et le constructeur en serait rendu responsable.
Ce que tu appelle le grimage c'est le pourcentage de cerine dans le FAP ,Si tu ne rempli pas le réservoir de cerine et le remettre à zéro, éventuellement tu lui dit que le fap est remplacé....
Ton reservoir c celui de cerine, il est hs car il a tourner sans cerine, de ce fait plus de regeneration fap... du coup il c colmater.
L ad blue et la cerine sont deux choses differentes.
Dans ton cas de panne il te faut changer la pompe cerine et rien a voir avec ad blue. Ad blue c pour reduire les nox et cerine pour la regeneration
Exactement 😊
@@keizer9513 c'est ce que je disais, sur le blue hdi tu as de la cerine et de l'ad blue
Et la pompe se met normalement en défaut si réservoir vide. Mais avec cette régénération forcée elle a sûrement cramé. Sur le bluehdi 180 il y a bien les 2, Cérine et adblue
@@olivierm9777 et j ai déja vu des turbos et injecteurs peter pendant une régé forcée
@@olivierm9777norme euro6 =adblue et non pas de cerine. Arrêtez de dire n’importe quoi.
Tu verse la lessive OMO t accélère le problème est résolu.
Stellantis dans toute sa splendeur 😱😱😱
Une chose que beaucoup doivent apprendre: "Le matériel a toujours raison !". Et c'est ce que Evan vient de démontrer.
Ce que je pige pas c’est que tu n’as pas conseillé à ton frangin d’utiliser un additif adblue .
C'est vrai que c'est pas très malin😅
Génial vidéo ….mais quel est l’origine,pour toi , de cette état ? La sonde qui empêche la régénération? Le frérot qui roule pépé 😂 …trop de ville? …le frérot qui ne t’écoute pas et ne fait de préventif ?( détoxication/p99….).
@@lilou.c193 le frangin qui roule trop cool et trop de petit trajet, couplé à l’adblue sa te ruine le FAP. Les colmatages avec l’adblue sont bien plus important que ceux des véhicules sans adblue. Si ont veux éviter ça… préventif pas d’autres solutions
Super video evan 👌 merci pour toutes ces précisions et ce diag au top.
Merci tu nous aide beaucoup 😉
Bon je te suis j'aime bien je ne comprends pas tout mais je me régale 😊
Bonjour, il y a des vidéos où on voit des FAP démontés et nettoyés en cabine ( DPF clean ) , ca n'a pas l'air d’être un succès chez nous non?
La remonté d'erreur de l'adblue ne se voyait pas sur le diag multimarque mais est-ce que sa se voyait sur le diag de la marque ?
Bonsoir Evan, à force de mettre des filtres de partout on cré des pannes, une aubaine pour les garagistes, et si on est pas bricoleur, bonjour la note salée sous prétexte d'écologie, je dirai plus d'escrologie 😡.
Heureusement tu es là pour nous aiguiller,👏👍😉
80 bars, 100 bars, je pense que l’erreur est énorme, car en aucun cas on ne peut avoir çà dans un échappement. Apparemment 100 bars, ça ne te parle pas !
Salut à tous petite question est-ce que la procédure de régénération je peux la faire avec le top scan pro ?
Bonjour,avec la valise icarsoft cr max est-il possible de faire la régénération fap et recalculer jauge adblue sur peugeot? Merci
Salut Evan Moi j'ai une perte de puissance sûr ma 307sw2l110 et jvoulais nettoyer le catalyseur y mettre dû produit dpf je crois que s'a lui ferait pas de mal et en monter en 3 ème elle a galére trop a monter mais elle galère j' attend t'a réponse Evan et excellente t'es vidéo ❤ merci beaucoup 🙏🙏🙏
Salut pour ma part au ralenti j'ai 28mbar.. je suppose que c'est énorme.
Donc si j'ai bien compris je dois mettre directement le dpf cleaner dans le fap et ensuite seulement effectuer une régénération ?
Bonjour evan, merci pour cette vidéo, est ce qu'un long trajet sur autoroute (300 kjms par exemple ) vaut une régénération forcée ?
Chez Renault il existait peut-être encore sur certains modèle une régénération parking. La question a se poser également est qui du SCR ou du Fap est en amont de l'autre...
Bonjour
Parce que ce n'est pas l'adblue mais la cerine plutôt qui n'est pas où plus injecter dans le système d'échappement ? Mais vous avez dû trouver 😊
Il y a plus de cerine sur cette génération c était avant
@@sevyacaevsi, il n’y a que le 1.5 HDI qui n’a plus de Cerine. Et la avec le FAP sous la voiture ça doit être le 2.0
@sevyacaev c'est un 1,5 HDi 130cv ?
C’est pas un 1.5 HDI, le FAP du 1.5 HDI a été mis plus proche du collecteur à l’avant, pas sous la voiture. Il a été mis là pour faciliter sa montée en température, et ainsi abandonner l’utilisation de la Cerine.
Au fait, si c'est bien le 1.5 hdi, contrôles que tu n'ai pas la chaîne d'arbre à cames merdique qui casse, exige à DS de faire le changement, ça doit être totalement pris en charge pas PSA
Salut comme dit dans d’autres message plus bas ton réservoir de Cerine est vide visiblement et la pression différentielle est bonne
J aimé en règle générale t'es vidéo pour moi c'est la meilleur video mecanique quart là tu expliques parfaitement le fonctionnement de la valise avec recherche et sur tout les data c est sa qu il manque en vidéo l explication des data quart acheter une valise et pas savoir lire les data c est avoir une valise qui a que 40% d utilité merci pour la video
Petit truc simpa pour savoir quand ta voiture est en régénération, tu mets une Led 12v sur le dégivrage du rétro, si tu n'es pas en dégivrage et que la Led est allumée c'est que tu es en régénération
Lors de régénérations normals sur route dur de mettre une led sur la prise du dégivrage 😅
Si branché en dérivation du dégivrage calé derrière le mirroir du rétro pk pas, ça peut rester et se voir en roulant pas bête finalement, j'ai réflechi après oops 😥
Le but c'est de la laisser tout le temps derrière le miroir comme ça ça t'indique si tu as une régénération ou pas où tu es un dégivrage car tu sais bien que tu as appuyé sur le bouton
Moi ce que j'avais fait c'était découper 3 lettres d'un bandeau lumineux en 12 volts et souder des fils dessus pour le connecter derrière le miroir
Hello ! savez-vous ou mettre ce produit sur la nouvelle 208 de 2020 ?
salut
j ai une 207 hdi 200000km
ras j ai fais recharger la cerine et peugeot ma dit attention a l encrassement du fap
que me conseil tu ?
merci
Le design des sièges me fait penser au bracelet oyster de Rolex ❤ fait gaffe de pas te faire braquer 😂
Salut Evan. Top la vidéo mais j'aurais bien voulu savoir la valeur de pression différentiel après régénération
bonjour j'ai une question il y a t'il de la cerne sur mon c4 Picasso 2 de l'année 2015 2.0 BLUE HDI 150 CV EAT6?
Oui il y a de la cerine
@@gasp70 MERCI
C'est de la réflexion !!
C’est une « réparation » qui ne va pas durer bien longtemps. L’additif carburant pour moi c’est la Cerine. Avoir réinitialiser le réservoir c’est juste avoir berner le calculateur en lui faisant croire que la poche de Cerine a été remplacée. Le FAP va donc se colmater à nouveau…
Y a pas de cérine sur ces modèles là. C'est la sonde d'Adblue qu'il a réinitialisé
@@echm79 Si il y a bien de la cerine sur ce moteur.
Il n’y a que le 1.5 HDi qui n’a pas de Cerine, et la c’est pas un 1.5, car ce n’est pas un FAP de 1.5 HDI qu’on voit sous la voiture.
J'espère que beaucoup de gens pourront comprendre qu'avec un ordinateur de diag on peut pas faire un diagnostique de parking et que pourquoi cela prends du temps. Certains diesels si le temoin moteur est allumé, il ne lance pas de régénération et ce qui conduit à un colmatage du FAP à la longue, sûrement que ton problème AdBlue a engendré ce colmatage. Bonne suite et bonne année !
Le fleuron français 😢
Elle est loin l'époque du 2.0 hdi 90/110 ...
Regarde le potentiomètre sous la pédale d accélérateur i faut appuyer a fond sur la pédale plusieurs fois