Muy buen argumento, estaría interesante escuchar a Saul, Calero y a ti en un debate. Totalmente de acuerdo, que cada uno sea ecológico en base a su bolsillo, pero la administración debería echar una mano y no al cuello. Actualmente tengo un vehículo OTTO que tiene 23 años, he conseguido que cumpla la Euro 4, He prolongado la vida de un coche y a parte he conseguido que cumpla una norma superior de EURO, y el gobierno me dice que eso no es ecológico.... en fin. Lo ecológico es compararme un coche nuevo. Gracias.
Muchas gracias, espero que puedas seguir disfrutando mucho tiempo de tu coche o, en su defecto, que puedas adquirir otro que cubra tus necesidades. Un saludo y muchas gracias por comentar.
Lo ecológico es que fomentemos el consumismo y que tu OTTO que emitió en su fabricación 9T de CO2 sea sustituido por uno nuevo a poder ser híbrido o eléctrico por unas 15T y 40.000€. Estas dañando al planeta. Si tienes curiosidad por ver datos tengo una presentación titulada CO2 en mi canal, puedes echar un ojo.
Muy bien dicho.Efectivamente, alargar la vida útil de un coche manteniéndolo en buen estado supone un gran ahorro de materiales y energía. Yo tengo un tdi con 15 años y en su momento le cambié el catalizador, EGR, etc. Pero eso se premia o se considera en la ITV?. Por supuesto no lo uso para estar atascado en el centro de la ciudad y su consumo es inferior a muchos coches nuevos.
@@epgcst Mantener un coche es mucho más ecológico que comprar uno nuevo, ojalá vuestros coches duren más años. El problema es que los coches asequibles acaban teniendo problemas de todo tipo a lo largo de los años, y mantenerlos al final es menos rentable que comprar uno nuevo
Como siempre,claro muy clara la explicación. A día de hoy tengo un Toyota hybrid en dos años se me termina el renting con ellos,espero y DESEO que para esa fecha tengamos algo interesante y asequible en el mercado en eléctrico 100%, que de momento poco muy poco hay en el mercado y es una pena,el querer y no poder.
Tienes mucha razon pero hay coches con 200 cv hibridos que contaminan mas que un utilitario de 75 cv y no tiene la etiqueta eco mientras que el de 200 cv si,para mi no es equitativo SALUDOS
Excelente video! Una explicación clara, honesta y profesional, dejando de lado prejuicios e intuiciones personales. Nos ayudas mucho a todos a la hora de analizar la situación y así poder tomar futuras decisiones de compra. Enhorabuena por tu trabajo!👍🏻
Estoy bastante de acuerdo en lo que cuentas, y respeto la idea de que la hibridación consigue reducir consumos/emisiones. Sería interesante este video con un cambio de perspectiva: ¿tiene sentido invertir tiempo y dinero en hibridar? ¿No será que interesa mantener todo el negocio alrededor de los motores térmicos hasta el infinito y así lo disfrazamos? Entiendo lo que hizo Toyota con el Prius, y en su día creo que fue un avance, pero a estas alturas y si de lo que se trata es de avanzar hacia el transporte sostenible no puedo defender que la industria automovilística siga por este camino. Y ojo, respeto a los compradores de estos vehículos, al final con un sueldo medio si quieres ser algo "eco" es lo que te ofrece el mercado, sólo digo que la industria nos trata de poner donde les interesa en lugar de concentrar esfuerzos en donde deben.
Teniendo en cuenta el fundamento de tu explicación, y tratando de darte una opinión lo más objetiva posible, creo que realmente los mid hybrid, están basados de cara a la nueva normativa de los famosos 95gr/km en muchos casos. Los grandes fabricantes no van cambiar de la noche a la mañana, un motor que ya hayan desarrollado, perfeccionado y habiendo tenido que superar la homologación correspondiente en un país... en lo cual, se traduce todo lo dicho anteriormente en (DINERO o CAPITAL INVERTIDO POR PARTE DEL FABRICANTE). Lo que han hecho, es eso mismo.... Añadir un pequeño motor, ya sea de 28V, 48V o lo que quieras decir.... simplemente para poder pasar esa nueva normativa que se implanta de cara a los consumos que ahora hay que establecer como máximo. Es que si lo piensas objetivamente, todo fabricante, establece un plan de Amortización en sus productos, para saber cuanto tiempo les va a llevar el tener que mantener la venta del mismo (en este caso "X motor"), hasta cubrir los gastos y generar beneficios. De hecho, los planes en general, suelen ser de entre 8 y 25 años para piezas de recambios. Por último darte mi opinión en cuanto a la etiqueta 0. Creo firmemente que la etiqueta 0, debería ser sólo para vehículos puramente eléctricos o de hidrógeno.... y al resto implantarles la etiqueta ECO.... ya que poseen motor de combustión interna y en algún momento pueden generar gases de efecto invernadero.
Hablamos muchos de coches pero lo tenia que hacer todos los ayuntamientos es exigir a las empresas de autobuses urbanos a que ellos vayan comprando autobuses mas ecologicos y no obligando a la gente al igual que los primeros que deben de dar ejemplo son nuestros señores politicos
Gracias David. Muy bien explicado y me has aclarado la duda sobre los Mild-Hybrid y estoy contigo. Ya está bien de tanta demonización. El tiempo nos irá diciendo cuál es el futuro. Saludos desde Huelva 😊
El mejor video !!! Explica muy bien las tecnologías y la diferencia. ¡Gracias! ¿Puede crear un video y explicar el costo total y las emisiones de CO2 para crear y usar un vehículo: eléctrico, híbrido suave y clásico (GPL, Gas y Diesel)?
Yo me acabo de comprar el nuevo Hyundai i30CW N-Line gasolina Mild-Hybrid 48V del 2020 pensando en la etiqueta ECO precisamente ... así que creo que voy a salir bastante perjudicado de este lio administrativo medioambiental, pues menuda gracia me hace a mi todo esto joer!!!
buen coche, yo hice lo mismo pero con un Kia Rio MHEH. Respecto al lio, ningun problema por el momento, la etiqueta ECO la seguirás teniendo y te digo que por todo 2022. Veremos 2023, porque ahí podría ser que introduzca la D, pero tu coche seguiría con la ECO.
Lo primero darte las gracias por responderme. No me lo esperaba. Y lo segundo es como ya te dije que un ahorro de solo un 10% me parece muy poco. Y termino diciendo que según estan puestas las etiquetas ahora mismo no fomentan la venta de eléctricos puros ( por lo que como ya sabes si se venden pocos no bajan los precios ni se fomenta la aparición de electrolineras). En cuanto al gas no dices que sean híbridos pero como en la propaganda de las marcas si lo hacen lo quise aclarar. Estos cuando queman el gas si serán más limpios pero para obtener ese gas generas otro que es 21 veces peor que el CO2. En cuanto al eléctrico ya sabes que lo que lo encarece es la batería ya que es la mitad del valor del coche. Si tienes electrolineras disponibles cada ponle 50km no necesitas baterías grandes. Con ello también quitas mucho peso al coche. Es lo que realmente se tendría que fomentar ( y con esto tenemos mucho eco postureo por parte de nuestros políticos) y no a la compra. Y termino diciendo que las etiquetas si me parecen que están mal puestas. Porque discrimina a los que son coches pequeños poco contaminantes y más económicos que están al alcance de más gente. Te vuelvo a dar las gracias por responderme. A sido un detalle muy grande por tu parte así que me inscribiré a tu canal.
exacto. La industria del motor no es tonta. Ahora queman las últimas balas de coches de combustión a lo grande; te venden coches grandes tipo SUV, con mayor margen de beneficio, por 20.000 euros en adelante que le son más rentables. Además bajo demanda, no sea que pierdan unidades al producir a mayor escala. Eso para los "pobres", los ricos se irán por los eléctricos puros de 30.000 euros en adelante, 40.000 más bien para uno decente de autonomía y mientras el mundo del automóvil se ha encarecido tanto que será imposible para millones de personas en Europa tener un coche
Buenas. El problema es que, un V6 de 300cv MHV que reduce un 5% consumos y emisiones de un V6 y tiene beneficios de etiqueta ECO y un diesel Euro6 consuma y emita la MITAD del V6 MHV y se quede sin etiqueta. Es decir, ahí está la mentira!! Y gorda!!
Tengo un Seat leon y en la etiqueta (etiqueta letra B) aparece como vehículo a gasolina pese a ser un diésel. No vale para nada esa etiqueta, (como muestra lo ya comentado) ya que lo único que discrimina es el tamaño de la cartera de cada usuario. Bueno también vale para hacer felices a todos estos ecologistas, que lejos de querer un mundo mas limpio y sano se guían por las modas del consumismo como por ejemplo : los móviles, la ropa, tablets, etc las cuales cambian con frecuencia por el mero echo de no estar a la moda la mayoría de las veces. Con ello han conseguido que el precio de los vehículos que compremos en el futuro sean mas caros y que dejemos una gran huella medioambiental y no por ello sean mas ecológicos. Las etiquetas ecológicas muestran el camino absurdo que estamos siguiendo, en el cual si tienes dinero para comparte un eléctrico o similar seras guay y si tienes uno de combustión seras un monstruo medio ambiental. Un saludo
Se tiene que buscar la eficiencia, consumos y emisiones! Es decir un Vehículo con combustible fósil, si consume 3.5l/100km emite 80gr/100km de CO2 y emite 10gr. De NOx (y que estos datos fuesen datos reales de uso) ese vehículo es más eficiente, que prácticamente todos los MHEV, HEV e incluso que los PHEV... Si ese vehículo existiese, que seguro que si buscamos algo habrá por ahí tendría que tener etiqueta, como mínimo, ECO... Y NO ES ASI
Soy instalador, por vocación, de sistemas generadores de energía renovable. Quería un coche nuevo, con mínimo 350Km de autonomía y que pudiera ir a ritmos "alegres". Pues bien tengo un coche a gasolina, cuándo pueda lo pasaré a GLP, que es lo que se me adapta mejor. Por otra parte, en cuanto a la sostenibilidad en si, he observado que la gente quiere ser sostenible, hay mucha gente que de primeras duda si en verdad va a ahorrar con sus 6 paneles solares (pronto comprueban que sí y más de lo que podían imaginar), pero es gente que hace un esfuerzo y a quien le sale rentable y que si no lo habían instalado antes es porque hace solo un par de años era por la alta inversión. Creo que no me dará tiempo a ser padre sin ver salir un 25% de híbridos decentes o eléctricos de rango extendido de la puerta de los concesionarios. Solo tiene que mejorarse los costes de producción un poquito más para que, aunque ya sea rentable para casitodos a largo plazo, pase a ser accesible.
Para mi los Mild-Hybrid si son un engaño. Como bien has explicado, esa tecnología al igual que la Full-Hybrid ya estuvo disponible hace dos décadas. Toyota aposto fuertemente por dicha tecnología y es el único fabricante que se librará de las multas de 2020 al no sobrepasar la media de los 95 g/Co2. Pero a los demás fabricantes no les interesó desarrollar esa tecnología porque en aquella época el diésel se vendía muy bien. Como ahora ya no se vende tan bien y han caído sus ventas en picado, han tenido que recurrir a esa "antigua" tecnología para poder vender sus coches y que éstos obtengan la etiqueta ECO que los consumidores esta demandando. Eso explica que marcas como Volkswagen, Mazda o Ford hayan añadido recientemente en sus catálogos coches con tecnología Mild-Hybrid a precios similares o superiores que otros vehículos Full-Hybrid. Estos fabricantes podían haber introducido esa tecnología mucho antes, si lo han hecho ahora y tan rápidamente no es por el ahorro de gasolina o de emisiones sino porque les cuesta muy poco hacerlo y para conseguir las etiquetas. A día de hoy, los Mild-Hybrid no tienen sentido y no deberían tener esa etiqueta. Ahorran como mucho 0.3 l y producen unas pocas emisiones menos que los vehículos tradicionales. Y al contrario de lo que dices, es la oferta la que se debe ajustar a la demanda, es decir, los fabricantes se tienen que adaptar a nuestros gustos y necesidades, y los consumidores sí podemos hacer presión, como se ha visto con el diésel, para que desarrollen otras tecnologías que nos permitan de verdad ahorrar y ser ecológicos en la medida de lo posible. Por lo tanto, se debería demandar a los fabricantes coches que fuesen como mínimo Full-Hybrid para poder tener este tipo de etiqueta ECO, o bien que distingan entre ECO A o ECO B, por ejemplo. Lo que no puede ser es que diferentes tecnologías, muy distantes entre sí, compartan las mismas ventajas de una etiqueta. Es como si en una bombilla halógena te pusieran la misma etiqueta A++ que en una led. Te estarían engañando, en este caso también aunque disimulándolo mucho más.
Acabo de adquirir un Kia Rio GT Line T GDI de 3 cilindros, 1 litro y 120CV. Además es MHEV de 48V. En modo ECO y conducción eficiente llevo 1450 kilómetros con 2 tanques llenos y una media de consumo mixto de 5,1 litros cada kilómetros.Las emisiones están en 115co2/km. Si a alguien le parece eso una estafa???... o acaso es más ecológico un Toyota RAV4 Híbrido con un consumo medio REAL de 6 litros y emisiones de 125co2/km??. Qué vehículo es más eficiente y menos contaminante?.
Totalmente de acuerdo con el vídeo, en mi opinión las políticas verdes actuales son un error, si se apoyara la compra de coches convencionales nuevos que son muchísimo menos contaminantes que los antiguos en lugar de poner impuestos al diésel y a todo lo que se mueve reduciríamos realmente un montón la contaminación y eso es mucho más barato, efectivo y realista que obligarte a comprar un eléctrico carísimo y hoy por hoy muy poco operativo y encima crearíamos empleo, pasa como con las bolsas del súper que pagas y se ve que ya no contaminan, ya hay bolsas biodegradables ¿por qué no quitamos impuestos a esos productos que si son soluciones para que la gente los compre en lugar de las de polietileno? No, la solución siempre al revés: prohibiciones e impuestos a troche y moche, da que pensar la verdad.
lo de la etiqueta ECO se podría decir que es la más defectuosamente diseñada de todas. No puede ser que un coche pequeño de gasolina "etiqueta C" que emite 120 g/km sea menos ecológico que un coche SUV, o grande "ECO" con sistema híbrido que emite más de 120 g/km La gran faena para las marcas, y usuarios, serán los utilitarios pequeños gasolina, por ejemplo, Suzuki Swift, Nissan Micra, Renault Twingo, Citroen C1, Kia Picanto, etc que al no contar con sistemas de propulsión alternativos como motores eléctricos, irán a la etiqueta C, con lo que ello supone en pleno 2021. Así que la gente se irá por los de mayores emisiones (no siempre eso sí) Mild Hybrid, que son más baratos y son ECO.
Muy buen video, estamos en una época de haters, que están en contra hasta de estar en contra.... Todos quieren que no haya ningún tipo de contaminación, pero sin perder ni un ápice de la comodidad que tienen.... moviles, calefacción en casa, aire acondicionado, turismo....
Yo no creo que los vehiculos "mini híbridos" sean una estafa ni nada negativo, opino como tú que las marcas se buscan la vida para reducir consumos y emisiones (sobre todo ahora con la nueva normativa medioambiental). Tengo un híbrido desde hace año y medio y muy contento, no solo por los consumos, que también, sino por las calidades interiores, equipamiento y confort de conducción. A cada edad, época y condiciones personales le corresponde un vehículo diferente y los mild hybrid, seguramente cubrirán las necesidades de muchos y no hay por qué demonizarlos. Un saludo
Lo mas ecologico es no cambiar de coche, yo acabo de cambiar mi Golf 1996 que estaba impecable, por un Hyundai I30 mild hybrid, por la etiqueta ECO, simplemente, por razones politicas, bueno, y tambien porque el coche me gusta. La fabricacion de un coche genera toneladas de CO2, y requiere de miles de litros de agua.
Las etiquetas no tienen razón de ser tal y como están planteadas en estos momentos. Solo evalúan el tipo de motorizaciones/combustible del vehículo y no las emisiones homologadas de los mismos.(que también es discutible) Ya no es el caso de usuarios que compran vehículos PHEV sin llegar a cargarlos (pero funcionando como híbridos de todas formas), ni el uso de CNC/GLP (contaminantes igual que la gasolina), incluso los vehículos ECO como el Audi Q8, sobre los 300cv y emisiones CO2 de 172 g/km., superiores a vehículos convencionales de gasolina. Es la desinformación por parte de todos los implicados para que el público consuma productos de "supuesta" ecología" y permitida por el estado. (como las baterías autorrecargables que se anuncian). Supongo que con la nueva normativa de la Unión Europea y los límites de emisiones a 95g, esto se irá regularizando por sí solo y espero que las administraciones creen nuevas "etiquetas" en razón del grado de contaminación "real" de los automóviles. De todas formas. Gracias por la información aportada en el canal.
Buena serie de videos. Gracias. Me gustaría que comentases el nuevo Forester (De paso lo comparas con el tuyo, desde el desconocimiento me parece que Subaru no debió dejar el turbodiésel)
No sé si te lo han dicho alguna vez pero te pareces un hue... a Michael Keaton en versión sin pelo (sin ofender) ;-) Tienes toda la razón del mundo. La gente cada más piensa que todo es una conspiración, e incluso cuando se hacen cosas para favorecerlos creen que se hacen para joderlos. Mucha gente no tiene criterio hoy en día y encima están bombardeados por el exceso de información a través de internet que no siempre es veraz y que tampoco saben interpretar ni filtrar. Hasta los más ecologistas son a veces los más hipócritas. A la gente lo que le pasa es que piensan que por ser micro-híbrido ya no van a ir nunca más a repostar y cuando ven la realidad empiezan a echar pestes de la tecnología y luego están los que piensan que no deberían considerarse coches "eco". Yo también pienso lo mismo. Si nos ponemos puristas, a los coches turbo también se les podría considerar "eco" respecto a los atmosféricos, porque consiguen mucha más potencia que un atmosférico de la misma cilindrada, o lo que es lo mismo, consumen mucho menos para conseguir la misma potencia. Que alguien me diga si eso no es ecológico.
A dia 17/05/21 digo que es mejor comprarse un hibrido enchufable con una autonomia minima electrica de 50km ya que seguro que en poco tiempo la etiqueta 0 solo sera para electricos y estos vehiculos. Y seria una pena comprar un coche para que a los 5 años te digan que no puedes circular.
Voy a dar mi ignorante opinión,es la siguiente...Lo mejor para contaminar menos es reutilizar coches de segunda mano,cuando mandas a fabricar un coche nuevo no sólo se tiene que tener en cuenta lo que saldrá por su escape,sus plásticos,neumáticos,baterías,cristales etc,necesitan X años para desaparecer después,gracias por el vídeo David.
En 1977 ya estaba trabajando con baterías de niquel-cadmio y motores eléctricos q giraban a 50.000 r.p.m. Se de lo q hablo. Un potente motor eléctrico su pak de baterías, puede ser igual o menos pesado q un motor de combustión, caja de cambios, trasmisiones,sistema de escape, etc. Una de las cosas q hay q mentalizarse q es inútil transportar peso para una autonomía q no hace falta. Es seguro conducir más de 500 km sin descansar?
Bueno, descansar, pero lo que necesites, no lo que te imponga el conjunto batería-cargador. Si no necesitas media hora o 3/4 es que estás perdiendo el tiempo.
Totalmente de acuerdo con tu exposición. Cada uno que aporte su granito de arena, dentro de sus posibilidades. Más de uno debería ver este video y recapacitar un poco. Un saludo.
tengo un vehiculo glp porque es el que mejor se adapta a mis necesidades y posibilidades. vivo en un piso sin garaje y suelo viajar por carretera, esa es mi contribucion a mejorar la atmosfera
No es que la asignación de etiquetas sea una chapuza, ni la hibridacion suave sea una farsa, está hecho así para que los potentados para entrar al centro de las ciudades no tengan que rebajarse a hacerlo en coches mundanos y sigan sin bajarse de aparatos de 400 cv y 2 toneladas.
Me parece muy buena idea la de sacar a la luz la contribución de Boyant a la lucha por el ecosistema, pero me parece totalmente innecesario menospreciar la labor de Greta. Uno lucha por limpiar de plástico los mares y la otra lucha por que no se ensucie. Esto debería ser una lucha de todos y no una competición para ver quien merece nuestro reconocimiento. Además estoy seguro de que la intención de Greta no es que todos viajemos en catamaran, sino de concienciar a la gente de la huella de carbono que generan los viajes en avión. De todas formas, aunque hubiera utilizado otros medios para desplazarse, se la hubiera criticado de igual o peor manera. Por todo lo demás estoy de acuerdo en la mayor parte de lo que expones en el video.
El hecho es que las marcas sí hacen esto para engañar a la legislación, obviamente no a la española, sino a la que aplica en toda la Unión Europea , que ya es un mercado más interesante, ¿verdad? Si no existiera todo el tema de las etiquetas me parecería genial que las marcas hicieran lo que pudieran para conseguir vehículos más limpios, sin más. Pero en el momento en que la tecnología del coche se utiliza para asignarle una etiqueta, que a su vez se usa para permitirle circular o no en determinadas zonas, frente a otros vehículos que pueden contaminar lo mismo o menos pero sólo con motor térmico (por ser más modestos), es entonces cuando ésto se convierte en injusticia.
Porque consume mas un Micro Hibrido que un Gasolina normal? Ejemplo por ejemplo con el GOLF 8 - TSI - 5,5 L - eTSI - 5.9 L En cambio el Leon Nuevo que lleva el mismo motor - TSI - 4,9 L - eTSI - 4,8 L
Yo me compre el peugeot 5008 gasolina porque el gobierno quería quitar el diésel o que lo iban a restringir muchísimo. ahora con 38.000 km en 2 años me lo hubiera pensado y pillaría diésel. me compre el 5008 por el espacio, tengo 2 niños y 3/4). Si sacan uno híbrido con bastante autonomía posiblemente me lo cambiare en X años
¿Justo ahora aclaraciones sobre motores? Cuando van a entrar en vigor las multas sobre emisiones de la UE. Vaya con las coincidencias, ¿No? Las automotrices tuvieron muchos años para adecuar sus productos para 2020. Si no han invertido lo suficiente, por cuidar como siempre sus costos, a pagar por contaminar cualquiera que sea el tipo de motor que tengan.
A pocos les importa si el microhíbrido ahorra medio litro a los 100km que serian 70cts./100km pero millones de coches ahorran mucho en la factura del petroleo que se paga en dólares, pero la mayoria de la gente que se compra SUV gastan 2€ mas a los 100km no valoran ahorro ninguno.
Me encanta directo a la yugular a mi tb me fastidian estos ecoposturetas de hoy en día y van a trabajar con un Cayenne de 400 CV un abrazo yo el siguiente un PEHV ya que con 50km hago toda la semana
ponerle al coche un motor de un cepillo de dientes con trescientos caballos y una etiqueta eco es una tomadura de pelo lo mires por donde lo mires, 90 gr co2 no son lo mismo que 180 gm por mucha etiqueta eco que tenga.
En general y con algún pequeño matiz, estoy básicamrnte de acuerdo. Solo algo me desasosiega. Y lo hace doblemente. Ya saben: lo de Greta. Hay algo extraño o difícil de entender en el modo de colocarnos un mensaje en el que, formas aparte, estaríamos todos de acuerdo. La segunda preocupción que me embarga tiene, de alguna manera, relación con la primera: los ataques furibundos que sufre, no lo olvidemos, una niña que no hace sino exteriorizar lo que muchos piensan. Realmente cuando las posiciones están tan enconadas uno piensa en el dinero. Las grandes, inmensas sumas de dinero que están detrás de estas polémicas.
manu morata lo entiendo. Busca su historia y la de su familia, eso explica muchas cosas. Ella es sólo una niña que ya jamás será normal, quizás para bien, quizás no. Un saludo y gracias por comentar.
Boyan está haciendo un gran trabajo, y posiblemente poco reconocido, vamos que por mí se merece hasta un premio Nobel; pero eso no quita que Greta thunberg, está haciendo un buen papel, vamos que una cosa no quita a la otra. Seguro que hay intereses ocultos detrás de ella, ranto a favor como también en contra. Por otro lado los mild hybrid no se merecen tener etiqueta ecológica, pues los hay con motores potentes que contaminan mucho, vamos que no se merecen la etiqueta ecológica. Saludos cordiales 🤗
De acuerdo en casi todo, pero el coche eléctrico es la gran disrrupcion, por su sencillez y eficiencia, la revolución de las baterías ya está aquí (en cuanto quieran implementarlas) los puntos de recarga ( en cuanto quieran ponerlos) Lanzar eléctricos a precios populares es totalmente factible en cuanto se pongan las pilas los fabricantes. Sólo hace falta una legislación realista y sensata. Todo esto unido a una ley fotovoltaica para popularizar el autoconsumo y la inyección en red.
Cierto Pedro, el tema está en que no todo el mundo puede adquirir un coche eléctrico. Es más, si a día de hoy todo el mundo comprara un eléctrico se tardarían unos 32 años en electrificar todo el parque automovilísitco español. Mientras tanto entiendo que lo suyo es que cada cual haga lo que pueda dentro de sus posibilidades. Un saludo y gracias por comentar.
Una batería pesa 300-400 kilos de cobre, litio, cobalto etc... No hay manera de que entendáis que solo a peso una batería vale un dineral en MATERIAS PRIMAS. De hecho la popularización del coche eléctrico no hará si no encarecer aún más esas materias primas ESCASAS por pura ley de oferta y demanda (FMI y CEO BMW por poner 2 ejemplos lo han dicho, busca en Google). Otra cosa. Las baterías de litio llevan desarrollandose ya 30 años. Que parece que son de ayer. Habrá algún avance pero los mayores avances ya se han realizado. Todo tiene un límite. El motor de combustión lleva más de un siglo y no se ha conseguido pasar del 30% de eficiencia. Vivís en una realidad paralela.
Edp ya comienza a pagar a los usuarios por la energía sobrante de auto produción, pero no se si los puntos de recarga serán suficientes con los tiempos de carga que necesitan, solo basta mirar lo que ha ocurrido estos días en EEUU con incluso altercados en algunos súper charger y horas de espera, eso no hace pensar que ahora sean una alternativa rápida y más pensando que en España, la gran mayoría de las familias residiendo en edificios, donde no sólo hay que poner cargadores sino hacer reformas en la red de baja tensión o media para sobre dimensionar la red. La red de alta tensión si esta preparada pero la de baja yo veo que aquí puede estar el problema.
Cuando conocí tu canal empezaste muy mal con el "pseudo análisis", desde mi punto de vista muy mal intencionado, contra el Dacia Sandero, pero veo que cuando quieres y tienes interés buscas, y muy bien por cierto, los datos para apoyar tus videos (en inglés y todo, impresionante!!!). Este me ha gustado de verdad, y el odio (más bien decepción, odio es exagerado), si sigues por esta senda, podría hasta convertirse en agrado (amor sería muy excesivo xDDD). Puede que hasta acabe suscribiéndome a tu canal, si el resto de los videos me siguen pareciendo tan interesantes como este, y así me voy olvidando de la cagada de Dacia. Saludos!
El coche particular es una gran golosina impositiva, de ahi que hasta ahora no se fomentase el uso de gas o electricidad y provocando la contaminación actual en ciudad. La propia administracion da bandazos y no en beneficio de la salud sino de sus arcas.
Salvo que compres un Mild en lugar de un gasolina standard porque te preocupas por el medio ambiente es claramente un engaño porque pagas un sobrecoste de 500-1000€ por ser Mild para después ahorrar al año 12€ de combustible , y no hablemos de los posibles futuros problemas mecánicos extras por tener este sistema
Solo siento no poder darle más de un like, una gran exposición de los hechos, no dudó de algunos ecologistas pero si lo hago de los que solo buscan el postureo en las redes, además soy de los que defiendo que hay que abandonar los combustibles fósiles en todos los ámbitos, calefacciones de gasóleo por ejemplo, pero no deja de ser curioso que no bajen el precio de la energía eléctrica para favorecer que sea la alternativa a otros más contaminantes.
no tiene razon en casi nada de lo que dice...si solo te basas en la tecnologia que monta el vehiculo a un land rover de 300cv y un peso de 2,5 toneladas emitiendo 300gr de contaminacion por llevar una bateria de 48v le das una etiqueta ECO(al igual que un ferrari 600cv hibrido) y aun toyota auris con un motor 1.0 90cv gasolina que emite 95gr le das la etiqueta C,PARA EL IMPUESTO DE MATRICULACION TE COBRAN SEGUN CONTAMINES,LAS ETIQUETAS NO,en los hibridos 3 cuartos de lo mismo cuando van en modo combustion se ha demostrado que consumen(y contaminan)mas que gasolina normal al tener que mover de media 300kg mas del motor electrico y encima cargar la bateria,ya hay numerosos estudios en reino unido y alemania,un land robe hibridos dice que de consumo 1,5 litros je,eje,jeje,la realidad mas de 12 litros..y asi todos los modelos pues la mayoria despues de 10.11km ya tiran del motor de combustion....al ser en su mayoria todo terrenos muy pesados,y mientras un ibiza gasolina 1.2 gasolinacon su escasa tonelada de peso etiqueta C JEJEJE,JE
Buenos días Dani, en primer lugar, muchas gracias por opinar y comentar, siempre es bueno que haya diferentes puntos de vista. Lo que comento en el vídeo es que los vehículos mild hybrid son, tanto técnicamente como legalmente, vehículos híbridos. Luego, que un vehículo emita más o menos por tener una u otra tecnología es, simplemente, cuestión de comparar "peras con peras". Es decir, que un vehículo que incorpore tecnologías híbridas va a emitir menos que otro de iguales características que no las incorpore. Con respecto al estudio sobre emisiones que comentas, puedes ver el vídeo sobre tecnología PHEV, allí aclaro también esos resultados. Un saludo.
Sergio Uclés y haces bien en no creerlo, difícilmente lo será y, desde luego, no se ha pretendido dar a entender eso en el vídeo. Lo que sí sucede es que con la tecnología Mild Hybrid, y a igualdad del resto de parámetros, se mejoran los consumos y las emisiones. Un saludo y gracias por comentar.
Tambien hay otro punto de vista , imaginate que eres rico y el de 500 cv lo quitas el fin de semana para ir al pueblo . El de 70cv lo usas a diario en atascos pa ir de Alcorcon a Madrid. Quien esta emitiendo mas contaminantes?
¿En serio? ¿Solo te conformas con un 10% de ahorro? Te puedo comprar tu teoría de los enchufables e incluso los híbridos eléctricos (no los de gas que en realidad es bifuel). En cuanto a las etiquetas en un futuro no muy lejano tendrán que cambiar cuando lleguen las nuevas tecnologías como por ejemplo el Epower de Nissan y que se ajusten al nivel de contaminación de cada uno. En cuanto a las ventas no son solo en España si no en toda la Comunidad Económica Europea. Empiezas muy bien pero al final se ta a visto el plumero. Cada uno que se compre lo que pueda y le guste pero no engañes. Luego allá cada uno con su conciencia.
Muchas gracias por comentar Juan. He de confesar que, aunque había oído hablar del epower de Nissan, no había profundizado en su funcionamiento, y por tanto no lo conocía, así es que agradezco este comentario doblemente porque me ha obligado a estudiar el funcionamiento del Nissan para poder contestar con propiedad. Iré por partes. Un ahorro de un 10% es mejor que un ahorro de un 5% y peor que un ahorro de un 15%, lo sé, lógica aplastante y estúpida... ¿Seguro? En el vídeo lo que comento es que la tecnología mild hybrid está desarrollada para mejorar los consumos y las emisiones, que sea capaz de mejorar un porcentaje mayor o menor no significa que no funcione, sólo que con un ahorro de un 10% (cuando lo sea) funciona mejor que si alcanza un 5% y peor que si alcanza un 15%, eso es todo. Siempre se habla de medias, pero Continental ha desarrollado un prototipo de 48V que promete funcionar como full hybrid y conseguir reducciones superiores... habrá que estar atentos. Salvo error, no he comentado en ningún momento que los bifuel sean híbridos, aunque sí es verdad que tienen el mismo tratamiento ECO que los híbridos, pero si lo digo en algún lugar rectifico, los vehículos GLP o GNC no son puramente híbridos, sino que pueden circular con dos tipos de combustible. Con la supuesta nueva tecnología de Nissan las etiquetas no tendrían porqué cambiar, porque esa "nueva" tecnología se denomina híbrido en serie, y está inventada desde el principio de los vehículos híbridos. ¿Quiero decir que el e-power no aporta nada nuevo? No, pero en absoluto es la gran revolución. Se trata de un híbrido en serie que aprovecha las tecnologías ya conocidas de los motores de combustión interna para proporcionar mejores economías de consumo. En vez de utilizar un motor de ciclo Otto recurre a un ciclo Miller, que es un ciclo Atkinson con sobrealimentación (tienes aquí un vídeo realizado en mi canal que explica esta tecnología th-cam.com/video/tUfP-Wh3M2s/w-d-xo.html ) y en vez de utilizar una batería de mayor capacidad, que permitiría circular puramente en eléctrico durante cierto tiempo como hacen los vehículos EREV, dispone de una batería de menor tamaño, por lo que su circulación en eléctrico puro queda muy limitada. Recuerda que eléctrico puro significa que no entra en acción el motor de combustión interna. Es decir, que el e-power es un híbrido en serie y no es enchufable, por lo que es etiqueta ECO. Las ventas son en España porque las etiquetas se definen en cada país, y no a nivel europeo. Los fabricantes buscan disminuir las emisiones con las tecnologías que pueden y que consideran más adecuadas para obtener beneficios al tiempo que consiguen ventas, porque poner en la calle vehículos que no se venden no es rentable. La parte de "no engañes" me supone un problema; no sólo no engaño, sino que aporto toda la información, y además información fiable. Ya digo que puedo equivocarme, pero JAMÁS engaño. Un saludo y muchas gracias por comentar.
Las etiquetas están determinadas a nivel de España o a nivel europeo? Cuando dices o te refieres a los que están detrás de Greta, quiénes son? Se puede demostrar? No deberíamos especular con la reputación de las personas, ni en un sentido ni en otro, sin tener datos fehacientes. Un saludo.
Buenas tardes Daniel. Es cierto que no debe especularse en un sentido ni en otro. Los padres de Greta son personajes conocidos en su país, él actor y ella cantante, su hermana también es activista, aunque en su caso sobre el feminismo. Tanto Greta como su hermana tienen trastornos mentales, Greta tiene Asperger y su hermana varios trastornos del espectro autista (lo puedes ver en Wikipedia). ¿Han sido ellas las que han optado, por sí mismas y sin ningún apoyo, por una lucha activa? Podría ser, pero en mi opinión (y es una opinión, eso es cierto) están siendo manipuladas por otros, y lo siento mucho, porque con su edad y con lo conocida que es ya, difícilmente podrá tener no ya una infancia relativamente normal, sino una vida normal. Repito, lo lamento más por ella que por nadie. En cuanto a las etiquetas, efectivamente, son a nivel español, no europeo. A nivel Europa lo que se pide es una reducción de emisiones para llegar a un nivel medio de 95 gr/km, y es la búsqueda de esta reducción y no las etiquetas la que ha llevado a los fabricantes a recurrir a todo tipo de tecnologías, incluida la hibridación de 48 voltios, para intentar cumplir con los objetivos. Un saludo y muchas gracias por comentar.
Hoy por hoy los coches son más grande un estilo todo terreno pues más consumo le ponen un motorsito eléctrico i un par de wh en una batería i ya es un ECO
Muy buen argumento, estaría interesante escuchar a Saul, Calero y a ti en un debate. Totalmente de acuerdo, que cada uno sea ecológico en base a su bolsillo, pero la administración debería echar una mano y no al cuello.
Actualmente tengo un vehículo OTTO que tiene 23 años, he conseguido que cumpla la Euro 4, He prolongado la vida de un coche y a parte he conseguido que cumpla una norma superior de EURO, y el gobierno me dice que eso no es ecológico.... en fin. Lo ecológico es compararme un coche nuevo.
Gracias.
Muchas gracias, espero que puedas seguir disfrutando mucho tiempo de tu coche o, en su defecto, que puedas adquirir otro que cubra tus necesidades. Un saludo y muchas gracias por comentar.
Lo ecológico es que fomentemos el consumismo y que tu OTTO que emitió en su fabricación 9T de CO2 sea sustituido por uno nuevo a poder ser híbrido o eléctrico por unas 15T y 40.000€.
Estas dañando al planeta.
Si tienes curiosidad por ver datos tengo una presentación titulada CO2 en mi canal, puedes echar un ojo.
Muy bien dicho.Efectivamente, alargar la vida útil de un coche manteniéndolo en buen estado supone un gran ahorro de materiales y energía. Yo tengo un tdi con 15 años y en su momento le cambié el catalizador, EGR, etc. Pero eso se premia o se considera en la ITV?. Por supuesto no lo uso para estar atascado en el centro de la ciudad y su consumo es inferior a muchos coches nuevos.
@@epgcst Mantener un coche es mucho más ecológico que comprar uno nuevo, ojalá vuestros coches duren más años. El problema es que los coches asequibles acaban teniendo problemas de todo tipo a lo largo de los años, y mantenerlos al final es menos rentable que comprar uno nuevo
¿Saúl?...jejejeje pues vaya técnico!!
Como siempre,claro muy clara la explicación.
A día de hoy tengo un Toyota hybrid en dos años se me termina el renting con ellos,espero y DESEO que para esa fecha tengamos algo interesante y asequible en el mercado en eléctrico 100%, que de momento poco muy poco hay en el mercado y es una pena,el querer y no poder.
Tienes mucha razon pero hay coches con 200 cv hibridos que contaminan mas que un utilitario de 75 cv y no tiene la etiqueta eco mientras que el de 200 cv si,para mi no es equitativo SALUDOS
Pues aprovechar a comprar el hybrido de 200cv mientras exista que anda a dios, 0.100 en 8 segundos y poco. Una gozada
Excelente video! Una explicación clara, honesta y profesional, dejando de lado prejuicios e intuiciones personales. Nos ayudas mucho a todos a la hora de analizar la situación y así poder tomar futuras decisiones de compra. Enhorabuena por tu trabajo!👍🏻
Se entiende la idea del vídeo. Pero lo más fácil y lógico sería poner etiquetas según los rangos de emisiones
Estoy bastante de acuerdo en lo que cuentas, y respeto la idea de que la hibridación consigue reducir consumos/emisiones. Sería interesante este video con un cambio de perspectiva: ¿tiene sentido invertir tiempo y dinero en hibridar? ¿No será que interesa mantener todo el negocio alrededor de los motores térmicos hasta el infinito y así lo disfrazamos?
Entiendo lo que hizo Toyota con el Prius, y en su día creo que fue un avance, pero a estas alturas y si de lo que se trata es de avanzar hacia el transporte sostenible no puedo defender que la industria automovilística siga por este camino. Y ojo, respeto a los compradores de estos vehículos, al final con un sueldo medio si quieres ser algo "eco" es lo que te ofrece el mercado, sólo digo que la industria nos trata de poner donde les interesa en lugar de concentrar esfuerzos en donde deben.
Teniendo en cuenta el fundamento de tu explicación, y tratando de darte una opinión lo más objetiva posible, creo que realmente los mid hybrid, están basados de cara a la nueva normativa de los famosos 95gr/km en muchos casos. Los grandes fabricantes no van cambiar de la noche a la mañana, un motor que ya hayan desarrollado, perfeccionado y habiendo tenido que superar la homologación correspondiente en un país... en lo cual, se traduce todo lo dicho anteriormente en (DINERO o CAPITAL INVERTIDO POR PARTE DEL FABRICANTE). Lo que han hecho, es eso mismo.... Añadir un pequeño motor, ya sea de 28V, 48V o lo que quieras decir.... simplemente para poder pasar esa nueva normativa que se implanta de cara a los consumos que ahora hay que establecer como máximo. Es que si lo piensas objetivamente, todo fabricante, establece un plan de Amortización en sus productos, para saber cuanto tiempo les va a llevar el tener que mantener la venta del mismo (en este caso "X motor"), hasta cubrir los gastos y generar beneficios. De hecho, los planes en general, suelen ser de entre 8 y 25 años para piezas de recambios.
Por último darte mi opinión en cuanto a la etiqueta 0. Creo firmemente que la etiqueta 0, debería ser sólo para vehículos puramente eléctricos o de hidrógeno.... y al resto implantarles la etiqueta ECO.... ya que poseen motor de combustión interna y en algún momento pueden generar gases de efecto invernadero.
Hablamos muchos de coches pero lo tenia que hacer todos los ayuntamientos es exigir a las empresas de autobuses urbanos a que ellos vayan comprando autobuses mas ecologicos y no obligando a la gente al igual que los primeros que deben de dar ejemplo son nuestros señores politicos
Gracias David. Muy bien explicado y me has aclarado la duda sobre los Mild-Hybrid y estoy contigo. Ya está bien de tanta demonización. El tiempo nos irá diciendo cuál es el futuro. Saludos desde Huelva 😊
Ir en burros será el futuro a este paso 😂
Miguel Tejera 😂
El mejor video !!! Explica muy bien las tecnologías y la diferencia. ¡Gracias!
¿Puede crear un video y explicar el costo total y las emisiones de CO2 para crear y usar un vehículo: eléctrico, híbrido suave y clásico (GPL, Gas y Diesel)?
Yo me acabo de comprar el nuevo Hyundai i30CW N-Line gasolina Mild-Hybrid 48V del 2020 pensando en la etiqueta ECO precisamente ... así que creo que voy a salir bastante perjudicado de este lio administrativo medioambiental, pues menuda gracia me hace a mi todo esto joer!!!
buen coche, yo hice lo mismo pero con un Kia Rio MHEH. Respecto al lio, ningun problema por el momento, la etiqueta ECO la seguirás teniendo y te digo que por todo 2022. Veremos 2023, porque ahí podría ser que introduzca la D, pero tu coche seguiría con la ECO.
Buen video. Muy bien explicado y narrado. Muy claro. A partir del minuto 11:30, me gusta lo que dices especialmente...
Lo primero darte las gracias por responderme. No me lo esperaba. Y lo segundo es como ya te dije que un ahorro de solo un 10% me parece muy poco. Y termino diciendo que según estan puestas las etiquetas ahora mismo no fomentan la venta de eléctricos puros ( por lo que como ya sabes si se venden pocos no bajan los precios ni se fomenta la aparición de electrolineras). En cuanto al gas no dices que sean híbridos pero como en la propaganda de las marcas si lo hacen lo quise aclarar. Estos cuando queman el gas si serán más limpios pero para obtener ese gas generas otro que es 21 veces peor que el CO2. En cuanto al eléctrico ya sabes que lo que lo encarece es la batería ya que es la mitad del valor del coche. Si tienes electrolineras disponibles cada ponle 50km no necesitas baterías grandes. Con ello también quitas mucho peso al coche. Es lo que realmente se tendría que fomentar ( y con esto tenemos mucho eco postureo por parte de nuestros políticos) y no a la compra. Y termino diciendo que las etiquetas si me parecen que están mal puestas. Porque discrimina a los que son coches pequeños poco contaminantes y más económicos que están al alcance de más gente. Te vuelvo a dar las gracias por responderme. A sido un detalle muy grande por tu parte así que me inscribiré a tu canal.
juan santiago vozmediano ponce muchas gracias Juan. Intento responder a todo el mundo. Un saludo 😊
exacto. La industria del motor no es tonta. Ahora queman las últimas balas de coches de combustión a lo grande; te venden coches grandes tipo SUV, con mayor margen de beneficio, por 20.000 euros en adelante que le son más rentables. Además bajo demanda, no sea que pierdan unidades al producir a mayor escala. Eso para los "pobres", los ricos se irán por los eléctricos puros de 30.000 euros en adelante, 40.000 más bien para uno decente de autonomía y mientras el mundo del automóvil se ha encarecido tanto que será imposible para millones de personas en Europa tener un coche
Buenas.
El problema es que, un V6 de 300cv MHV que reduce un 5% consumos y emisiones de un V6 y tiene beneficios de etiqueta ECO y un diesel Euro6 consuma y emita la MITAD del V6 MHV y se quede sin etiqueta.
Es decir, ahí está la mentira!! Y gorda!!
Tengo un Seat leon y en la etiqueta (etiqueta letra B) aparece como vehículo a gasolina pese a ser un diésel. No vale para nada esa etiqueta, (como muestra lo ya comentado) ya que lo único que discrimina es el tamaño de la cartera de cada usuario. Bueno también vale para hacer felices a todos estos ecologistas, que lejos de querer un mundo mas limpio y sano se guían por las modas del consumismo como por ejemplo : los móviles, la ropa, tablets, etc las cuales cambian con frecuencia por el mero echo de no estar a la moda la mayoría de las veces. Con ello han conseguido que el precio de los vehículos que compremos en el futuro sean mas caros y que dejemos una gran huella medioambiental y no por ello sean mas ecológicos. Las etiquetas ecológicas muestran el camino absurdo que estamos siguiendo, en el cual si tienes dinero para comparte un eléctrico o similar seras guay y si tienes uno de combustión seras un monstruo medio ambiental.
Un saludo
Se tiene que buscar la eficiencia, consumos y emisiones!
Es decir un Vehículo con combustible fósil, si consume 3.5l/100km emite 80gr/100km de CO2 y emite 10gr. De NOx (y que estos datos fuesen datos reales de uso) ese vehículo es más eficiente, que prácticamente todos los MHEV, HEV e incluso que los PHEV...
Si ese vehículo existiese, que seguro que si buscamos algo habrá por ahí tendría que tener etiqueta, como mínimo, ECO... Y NO ES ASI
Soy instalador, por vocación, de sistemas generadores de energía renovable.
Quería un coche nuevo, con mínimo 350Km de autonomía y que pudiera ir a ritmos "alegres". Pues bien tengo un coche a gasolina, cuándo pueda lo pasaré a GLP, que es lo que se me adapta mejor.
Por otra parte, en cuanto a la sostenibilidad en si, he observado que la gente quiere ser sostenible, hay mucha gente que de primeras duda si en verdad va a ahorrar con sus 6 paneles solares (pronto comprueban que sí y más de lo que podían imaginar), pero es gente que hace un esfuerzo y a quien le sale rentable y que si no lo habían instalado antes es porque hace solo un par de años era por la alta inversión. Creo que no me dará tiempo a ser padre sin ver salir un 25% de híbridos decentes o eléctricos de rango extendido de la puerta de los concesionarios. Solo tiene que mejorarse los costes de producción un poquito más para que, aunque ya sea rentable para casitodos a largo plazo, pase a ser accesible.
Gracias por ir con la verdad por delante y no decir lo que a todos nos gustaría oír. Saludos.
Para mi los Mild-Hybrid si son un engaño. Como bien has explicado, esa tecnología al igual que la Full-Hybrid ya estuvo disponible hace dos décadas. Toyota aposto fuertemente por dicha tecnología y es el único fabricante que se librará de las multas de 2020 al no sobrepasar la media de los 95 g/Co2. Pero a los demás fabricantes no les interesó desarrollar esa tecnología porque en aquella época el diésel se vendía muy bien. Como ahora ya no se vende tan bien y han caído sus ventas en picado, han tenido que recurrir a esa "antigua" tecnología para poder vender sus coches y que éstos obtengan la etiqueta ECO que los consumidores esta demandando. Eso explica que marcas como Volkswagen, Mazda o Ford hayan añadido recientemente en sus catálogos coches con tecnología Mild-Hybrid a precios similares o superiores que otros vehículos Full-Hybrid. Estos fabricantes podían haber introducido esa tecnología mucho antes, si lo han hecho ahora y tan rápidamente no es por el ahorro de gasolina o de emisiones sino porque les cuesta muy poco hacerlo y para conseguir las etiquetas. A día de hoy, los Mild-Hybrid no tienen sentido y no deberían tener esa etiqueta. Ahorran como mucho 0.3 l y producen unas pocas emisiones menos que los vehículos tradicionales. Y al contrario de lo que dices, es la oferta la que se debe ajustar a la demanda, es decir, los fabricantes se tienen que adaptar a nuestros gustos y necesidades, y los consumidores sí podemos hacer presión, como se ha visto con el diésel, para que desarrollen otras tecnologías que nos permitan de verdad ahorrar y ser ecológicos en la medida de lo posible. Por lo tanto, se debería demandar a los fabricantes coches que fuesen como mínimo Full-Hybrid para poder tener este tipo de etiqueta ECO, o bien que distingan entre ECO A o ECO B, por ejemplo. Lo que no puede ser es que diferentes tecnologías, muy distantes entre sí, compartan las mismas ventajas de una etiqueta. Es como si en una bombilla halógena te pusieran la misma etiqueta A++ que en una led. Te estarían engañando, en este caso también aunque disimulándolo mucho más.
Yo no lo hubiera dicho mejor. La etiqueta tiene que corresponder con lo que contamina cada coche no según el sistema de propulsión que usen.
Acabo de adquirir un Kia Rio GT Line T GDI de 3 cilindros, 1 litro y 120CV. Además es MHEV de 48V. En modo ECO y conducción eficiente llevo 1450 kilómetros con 2 tanques llenos y una media de consumo mixto de 5,1 litros cada kilómetros.Las emisiones están en 115co2/km. Si a alguien le parece eso una estafa???... o acaso es más ecológico un Toyota RAV4 Híbrido con un consumo medio REAL de 6 litros y emisiones de 125co2/km??. Qué vehículo es más eficiente y menos contaminante?.
Totalmente de acuerdo con el vídeo, en mi opinión las políticas verdes actuales son un error, si se apoyara la compra de coches convencionales nuevos que son muchísimo menos contaminantes que los antiguos en lugar de poner impuestos al diésel y a todo lo que se mueve reduciríamos realmente un montón la contaminación y eso es mucho más barato, efectivo y realista que obligarte a comprar un eléctrico carísimo y hoy por hoy muy poco operativo y encima crearíamos empleo, pasa como con las bolsas del súper que pagas y se ve que ya no contaminan, ya hay bolsas biodegradables ¿por qué no quitamos impuestos a esos productos que si son soluciones para que la gente los compre en lugar de las de polietileno? No, la solución siempre al revés: prohibiciones e impuestos a troche y moche, da que pensar la verdad.
lo de la etiqueta ECO se podría decir que es la más defectuosamente diseñada de todas. No puede ser que un coche pequeño de gasolina "etiqueta C" que emite 120 g/km sea menos ecológico que un coche SUV, o grande "ECO" con sistema híbrido que emite más de 120 g/km
La gran faena para las marcas, y usuarios, serán los utilitarios pequeños gasolina, por ejemplo, Suzuki Swift, Nissan Micra, Renault Twingo, Citroen C1, Kia Picanto, etc que al no contar con sistemas de propulsión alternativos como motores eléctricos, irán a la etiqueta C, con lo que ello supone en pleno 2021. Así que la gente se irá por los de mayores emisiones (no siempre eso sí) Mild Hybrid, que son más baratos y son ECO.
Buen video 👍🏻👍🏻👍🏻
Creo que al final estas cosas dependen mucho de cómo lo gestione cada conductor.
Muy explícito. Enhorabuena y gracias.
Muy buen video, estamos en una época de haters, que están en contra hasta de estar en contra.... Todos quieren que no haya ningún tipo de contaminación, pero sin perder ni un ápice de la comodidad que tienen.... moviles, calefacción en casa, aire acondicionado, turismo....
Yo no creo que los vehiculos "mini híbridos" sean una estafa ni nada negativo, opino como tú que las marcas se buscan la vida para reducir consumos y emisiones (sobre todo ahora con la nueva normativa medioambiental). Tengo un híbrido desde hace año y medio y muy contento, no solo por los consumos, que también, sino por las calidades interiores, equipamiento y confort de conducción. A cada edad, época y condiciones personales le corresponde un vehículo diferente y los mild hybrid, seguramente cubrirán las necesidades de muchos y no hay por qué demonizarlos. Un saludo
Lo mas ecologico es no cambiar de coche, yo acabo de cambiar mi Golf 1996 que estaba impecable, por un Hyundai I30 mild hybrid, por la etiqueta ECO, simplemente, por razones politicas, bueno, y tambien porque el coche me gusta. La fabricacion de un coche genera toneladas de CO2, y requiere de miles de litros de agua.
Cordial saludo, muy buen material !!!!!
Las etiquetas no tienen razón de ser tal y como están planteadas en estos momentos.
Solo evalúan el tipo de motorizaciones/combustible del vehículo y no las emisiones homologadas de los mismos.(que también es discutible)
Ya no es el caso de usuarios que compran vehículos PHEV sin llegar a cargarlos (pero funcionando como híbridos de todas formas), ni el uso de CNC/GLP (contaminantes igual que la gasolina), incluso los vehículos ECO como el Audi Q8, sobre los 300cv y emisiones CO2 de 172 g/km., superiores a vehículos convencionales de gasolina. Es la desinformación por parte de todos los implicados para que el público consuma productos de "supuesta" ecología" y permitida por el estado. (como las baterías autorrecargables que se anuncian).
Supongo que con la nueva normativa de la Unión Europea y los límites de emisiones a 95g, esto se irá regularizando por sí solo y espero que las administraciones creen nuevas "etiquetas" en razón del grado de contaminación "real" de los automóviles.
De todas formas. Gracias por la información aportada en el canal.
Buena serie de videos. Gracias.
Me gustaría que comentases el nuevo Forester (De paso lo comparas con el tuyo, desde el desconocimiento me parece que Subaru no debió dejar el turbodiésel)
Estaría bien que probara el forester eco-hybrid y su opinión, estoy muy interesado. Saludos
No sé si te lo han dicho alguna vez pero te pareces un hue... a Michael Keaton en versión sin pelo (sin ofender) ;-)
Tienes toda la razón del mundo. La gente cada más piensa que todo es una conspiración, e incluso cuando se hacen cosas para favorecerlos creen que se hacen para joderlos. Mucha gente no tiene criterio hoy en día y encima están bombardeados por el exceso de información a través de internet que no siempre es veraz y que tampoco saben interpretar ni filtrar.
Hasta los más ecologistas son a veces los más hipócritas.
A la gente lo que le pasa es que piensan que por ser micro-híbrido ya no van a ir nunca más a repostar y cuando ven la realidad empiezan a echar pestes de la tecnología y luego están los que piensan que no deberían considerarse coches "eco". Yo también pienso lo mismo. Si nos ponemos puristas, a los coches turbo también se les podría considerar "eco" respecto a los atmosféricos, porque consiguen mucha más potencia que un atmosférico de la misma cilindrada, o lo que es lo mismo, consumen mucho menos para conseguir la misma potencia. Que alguien me diga si eso no es ecológico.
A dia 17/05/21 digo que es mejor comprarse un hibrido enchufable con una autonomia minima electrica de 50km ya que seguro que en poco tiempo la etiqueta 0 solo sera para electricos y estos vehiculos. Y seria una pena comprar un coche para que a los 5 años te digan que no puedes circular.
Voy a dar mi ignorante opinión,es la siguiente...Lo mejor para contaminar menos es reutilizar coches de segunda mano,cuando mandas a fabricar un coche nuevo no sólo se tiene que tener en cuenta lo que saldrá por su escape,sus plásticos,neumáticos,baterías,cristales etc,necesitan X años para desaparecer después,gracias por el vídeo David.
En 1977 ya estaba trabajando con baterías de niquel-cadmio y motores eléctricos q giraban a 50.000 r.p.m. Se de lo q hablo. Un potente motor eléctrico su pak de baterías, puede ser igual o menos pesado q un motor de combustión, caja de cambios, trasmisiones,sistema de escape, etc. Una de las cosas q hay q mentalizarse q es inútil transportar peso para una autonomía q no hace falta. Es seguro conducir más de 500 km sin descansar?
Bueno, descansar, pero lo que necesites, no lo que te imponga el conjunto batería-cargador. Si no necesitas media hora o 3/4 es que estás perdiendo el tiempo.
Totalmente de acuerdo con tu exposición. Cada uno que aporte su granito de arena, dentro de sus posibilidades. Más de uno debería ver este video y recapacitar un poco. Un saludo.
Muchas gracias Jesús. Un saludo y gracias por comentar.
Alto y Claro!!!! David..
Yo compré, hace ya 9 años. Un Saab 93 biopower. Por suerte, también funciona con gasolina
tengo un vehiculo glp porque es el que mejor se adapta a mis necesidades y posibilidades. vivo en un piso sin garaje y suelo viajar por carretera, esa es mi contribucion a mejorar la atmosfera
Mejor explicado imposible, yo estoy encantado con mi mhev, es lo máximo que mi presupuesto puede contribuir al medio ambiente.
No es que la asignación de etiquetas sea una chapuza, ni la hibridacion suave sea una farsa, está hecho así para que los potentados para entrar al centro de las ciudades no tengan que rebajarse a hacerlo en coches mundanos y sigan sin bajarse de aparatos de 400 cv y 2 toneladas.
Me parece muy buena idea la de sacar a la luz la contribución de Boyant a la lucha por el ecosistema, pero me parece totalmente innecesario menospreciar la labor de Greta. Uno lucha por limpiar de plástico los mares y la otra lucha por que no se ensucie. Esto debería ser una lucha de todos y no una competición para ver quien merece nuestro reconocimiento.
Además estoy seguro de que la intención de Greta no es que todos viajemos en catamaran, sino de concienciar a la gente de la huella de carbono que generan los viajes en avión. De todas formas, aunque hubiera utilizado otros medios para desplazarse, se la hubiera criticado de igual o peor manera.
Por todo lo demás estoy de acuerdo en la mayor parte de lo que expones en el video.
Muy buen trabajo. Estoy de acuerdo contigo. Un saludo.
El hecho es que las marcas sí hacen esto para engañar a la legislación, obviamente no a la española, sino a la que aplica en toda la Unión Europea , que ya es un mercado más interesante, ¿verdad?
Si no existiera todo el tema de las etiquetas me parecería genial que las marcas hicieran lo que pudieran para conseguir vehículos más limpios, sin más. Pero en el momento en que la tecnología del coche se utiliza para asignarle una etiqueta, que a su vez se usa para permitirle circular o no en determinadas zonas, frente a otros vehículos que pueden contaminar lo mismo o menos pero sólo con motor térmico (por ser más modestos), es entonces cuando ésto se convierte en injusticia.
Porque consume mas un Micro Hibrido que un Gasolina normal?
Ejemplo por ejemplo con el GOLF 8
- TSI - 5,5 L
- eTSI - 5.9 L
En cambio el Leon Nuevo que lleva el mismo motor
- TSI - 4,9 L
- eTSI - 4,8 L
me gustaria que comenTaras el nuevo mazda 2 mil hibrid
Yo me compre el peugeot 5008 gasolina porque el gobierno quería quitar el diésel o que lo iban a restringir muchísimo. ahora con 38.000 km en 2 años me lo hubiera pensado y pillaría diésel. me compre el 5008 por el espacio, tengo 2 niños y 3/4). Si sacan uno híbrido con bastante autonomía posiblemente me lo cambiare en X años
Mi próximo coche creo será algún tipo de híbrido de los que cada vez hay más opciones
¿Justo ahora aclaraciones sobre motores? Cuando van a entrar en vigor las multas sobre emisiones de la UE. Vaya con las coincidencias, ¿No?
Las automotrices tuvieron muchos años para adecuar sus productos para 2020. Si no han invertido lo suficiente, por cuidar como siempre sus costos, a pagar por contaminar cualquiera que sea el tipo de motor que tengan.
A pocos les importa si el microhíbrido ahorra medio litro a los 100km que serian 70cts./100km pero millones de coches ahorran mucho en la factura del petroleo que se paga en dólares, pero la mayoria de la gente que se compra SUV gastan 2€ mas a los 100km no valoran ahorro ninguno.
Un LIKE, como una casa.
Genial David buen análisis y al pan pan y al vino vino.
Me encanta directo a la yugular a mi tb me fastidian estos ecoposturetas de hoy en día y van a trabajar con un Cayenne de 400 CV un abrazo yo el siguiente un PEHV ya que con 50km hago toda la semana
ponerle al coche un motor de un cepillo de dientes con trescientos caballos y una etiqueta eco es una tomadura de pelo lo mires por donde lo mires, 90 gr co2 no son lo mismo que 180 gm por mucha etiqueta eco que tenga.
En general y con algún pequeño matiz, estoy básicamrnte de acuerdo. Solo algo me desasosiega. Y lo hace doblemente. Ya saben: lo de Greta. Hay algo extraño o difícil de entender en el modo de colocarnos un mensaje en el que, formas aparte, estaríamos todos de acuerdo. La segunda preocupción que me embarga tiene, de alguna manera, relación con la primera: los ataques furibundos que sufre, no lo olvidemos, una niña que no hace sino exteriorizar lo que muchos piensan. Realmente cuando las posiciones están tan enconadas uno piensa en el dinero. Las grandes, inmensas sumas de dinero que están detrás de estas polémicas.
manu morata lo entiendo. Busca su historia y la de su familia, eso explica muchas cosas. Ella es sólo una niña que ya jamás será normal, quizás para bien, quizás no. Un saludo y gracias por comentar.
Boyan está haciendo un gran trabajo, y posiblemente poco reconocido, vamos que por mí se merece hasta un premio Nobel; pero eso no quita que Greta thunberg, está haciendo un buen papel, vamos que una cosa no quita a la otra. Seguro que hay intereses ocultos detrás de ella, ranto a favor como también en contra. Por otro lado los mild hybrid no se merecen tener etiqueta ecológica, pues los hay con motores potentes que contaminan mucho, vamos que no se merecen la etiqueta ecológica. Saludos cordiales 🤗
Ahí has toreao, como un Señor. Muy bien 👍.
De acuerdo en casi todo, pero el coche eléctrico es la gran disrrupcion, por su sencillez y eficiencia, la revolución de las baterías ya está aquí (en cuanto quieran implementarlas) los puntos de recarga ( en cuanto quieran ponerlos) Lanzar eléctricos a precios populares es totalmente factible en cuanto se pongan las pilas los fabricantes. Sólo hace falta una legislación realista y sensata. Todo esto unido a una ley fotovoltaica para popularizar el autoconsumo y la inyección en red.
Cierto Pedro, el tema está en que no todo el mundo puede adquirir un coche eléctrico. Es más, si a día de hoy todo el mundo comprara un eléctrico se tardarían unos 32 años en electrificar todo el parque automovilísitco español. Mientras tanto entiendo que lo suyo es que cada cual haga lo que pueda dentro de sus posibilidades. Un saludo y gracias por comentar.
Una batería pesa 300-400 kilos de cobre, litio, cobalto etc... No hay manera de que entendáis que solo a peso una batería vale un dineral en MATERIAS PRIMAS. De hecho la popularización del coche eléctrico no hará si no encarecer aún más esas materias primas ESCASAS por pura ley de oferta y demanda (FMI y CEO BMW por poner 2 ejemplos lo han dicho, busca en Google). Otra cosa. Las baterías de litio llevan desarrollandose ya 30 años. Que parece que son de ayer. Habrá algún avance pero los mayores avances ya se han realizado. Todo tiene un límite. El motor de combustión lleva más de un siglo y no se ha conseguido pasar del 30% de eficiencia. Vivís en una realidad paralela.
Edp ya comienza a pagar a los usuarios por la energía sobrante de auto produción, pero no se si los puntos de recarga serán suficientes con los tiempos de carga que necesitan, solo basta mirar lo que ha ocurrido estos días en EEUU con incluso altercados en algunos súper charger y horas de espera, eso no hace pensar que ahora sean una alternativa rápida y más pensando que en España, la gran mayoría de las familias residiendo en edificios, donde no sólo hay que poner cargadores sino hacer reformas en la red de baja tensión o media para sobre dimensionar la red. La red de alta tensión si esta preparada pero la de baja yo veo que aquí puede estar el problema.
👍👍👍👍👍
Cuando conocí tu canal empezaste muy mal con el "pseudo análisis", desde mi punto de vista muy mal intencionado, contra el Dacia Sandero, pero veo que cuando quieres y tienes interés buscas, y muy bien por cierto, los datos para apoyar tus videos (en inglés y todo, impresionante!!!). Este me ha gustado de verdad, y el odio (más bien decepción, odio es exagerado), si sigues por esta senda, podría hasta convertirse en agrado (amor sería muy excesivo xDDD). Puede que hasta acabe suscribiéndome a tu canal, si el resto de los videos me siguen pareciendo tan interesantes como este, y así me voy olvidando de la cagada de Dacia. Saludos!
Te agradecería que me dieras el contacto de este señor que se dedica a limpiar los mares. Gracias!
Trotamons no lo tengo, pero puedes encontrarle por Internet. Un saludo 😊
@@MotorgigaTV me puede escribir como se llama ?
ok, ya lo tengo. Gracias !
Cleanup ! Soy seguidor de su acción.
@@miguelangelgonzalez8738Que poco sabía yo de él...siendo todo un ejemplo de sostenibilidad. Deberían tomar medidas todos los países al respecto.
Lo que tú digas, pero las etiquetas no cumplen su función y por tanto no son útiles para el motivo por el que se han creado
Hubo o un dia que los electricos ERAN mas abundantes que la gasolina..... pero hace mas de 100 años.
El coche particular es una gran golosina impositiva, de ahi que hasta ahora no se fomentase el uso de gas o electricidad y provocando la contaminación actual en ciudad. La propia administracion da bandazos y no en beneficio de la salud sino de sus arcas.
Salvo que compres un Mild en lugar de un gasolina standard porque te preocupas por el medio ambiente es claramente un engaño porque pagas un sobrecoste de 500-1000€ por ser Mild para después ahorrar al año 12€ de combustible , y no hablemos de los posibles futuros problemas mecánicos extras por tener este sistema
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Me ha gustado 👍
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Solo siento no poder darle más de un like, una gran exposición de los hechos, no dudó de algunos ecologistas pero si lo hago de los que solo buscan el postureo en las redes, además soy de los que defiendo que hay que abandonar los combustibles fósiles en todos los ámbitos, calefacciones de gasóleo por ejemplo, pero no deja de ser curioso que no bajen el precio de la energía eléctrica para favorecer que sea la alternativa a otros más contaminantes.
Con un like me siento muy satisfecho :-) Un saludo y muchas gracias por comentar
Que aprenda Saul Lopez de tu canal.Muy buenos videos
me voi a comprar un a8 de 400 cv
quiero ser ecologico y no me riña greta🙊
👍😂
Pues yo voy a seguir conduciendo casi a diario mi zx diesel de 68cv atmosférico de 1997, que contamina más que tu a8 de 400cv jajajajaja
no tiene razon en casi nada de lo que dice...si solo te basas en la tecnologia que monta el vehiculo a un land rover de 300cv y un peso de 2,5 toneladas emitiendo 300gr de contaminacion por llevar una bateria de 48v le das una etiqueta ECO(al igual que un ferrari 600cv hibrido) y aun toyota auris con un motor 1.0 90cv gasolina que emite 95gr le das la etiqueta C,PARA EL IMPUESTO DE MATRICULACION TE COBRAN SEGUN CONTAMINES,LAS ETIQUETAS NO,en los hibridos 3 cuartos de lo mismo cuando van en modo combustion se ha demostrado que consumen(y contaminan)mas que gasolina normal al tener que mover de media 300kg mas del motor electrico y encima cargar la bateria,ya hay numerosos estudios en reino unido y alemania,un land robe hibridos dice que de consumo 1,5 litros je,eje,jeje,la realidad mas de 12 litros..y asi todos los modelos pues la mayoria despues de 10.11km ya tiran del motor de combustion....al ser en su mayoria todo terrenos muy pesados,y mientras un ibiza gasolina 1.2 gasolinacon su escasa tonelada de peso etiqueta C JEJEJE,JE
Buenos días Dani, en primer lugar, muchas gracias por opinar y comentar, siempre es bueno que haya diferentes puntos de vista. Lo que comento en el vídeo es que los vehículos mild hybrid son, tanto técnicamente como legalmente, vehículos híbridos. Luego, que un vehículo emita más o menos por tener una u otra tecnología es, simplemente, cuestión de comparar "peras con peras". Es decir, que un vehículo que incorpore tecnologías híbridas va a emitir menos que otro de iguales características que no las incorpore. Con respecto al estudio sobre emisiones que comentas, puedes ver el vídeo sobre tecnología PHEV, allí aclaro también esos resultados. Un saludo.
Las etiquetas deberían estar más apegadas a las emociones. Esto se está convirtiendo en una estafa. Saludos.
Etiqueta negra para emociones trágicas, roja para románticas y amarilla para las cómicas.
Un mild hibrid con 500cv es más ecológico que un gasolina de 100?pues no me lo creo.
Sergio Uclés y haces bien en no creerlo, difícilmente lo será y, desde luego, no se ha pretendido dar a entender eso en el vídeo. Lo que sí sucede es que con la tecnología Mild Hybrid, y a igualdad del resto de parámetros, se mejoran los consumos y las emisiones. Un saludo y gracias por comentar.
Tambien hay otro punto de vista , imaginate que eres rico y el de 500 cv lo quitas el fin de semana para ir al pueblo . El de 70cv lo usas a diario en atascos pa ir de Alcorcon a Madrid. Quien esta emitiendo mas contaminantes?
Completamos linea y seguimos para bingo. Más de de lo mismo. Más de adoctrinar borregos. Desconectando.........
Mucho lio. Mejor me compro un Cupra Ateca😁
¿En serio? ¿Solo te conformas con un 10% de ahorro? Te puedo comprar tu teoría de los enchufables e incluso los híbridos eléctricos (no los de gas que en realidad es bifuel). En cuanto a las etiquetas en un futuro no muy lejano tendrán que cambiar cuando lleguen las nuevas tecnologías como por ejemplo el Epower de Nissan y que se ajusten al nivel de contaminación de cada uno. En cuanto a las ventas no son solo en España si no en toda la Comunidad Económica Europea. Empiezas muy bien pero al final se ta a visto el plumero. Cada uno que se compre lo que pueda y le guste pero no engañes. Luego allá cada uno con su conciencia.
Muchas gracias por comentar Juan. He de confesar que, aunque había oído hablar del epower de Nissan, no había profundizado en su funcionamiento, y por tanto no lo conocía, así es que agradezco este comentario doblemente porque me ha obligado a estudiar el funcionamiento del Nissan para poder contestar con propiedad. Iré por partes. Un ahorro de un 10% es mejor que un ahorro de un 5% y peor que un ahorro de un 15%, lo sé, lógica aplastante y estúpida... ¿Seguro? En el vídeo lo que comento es que la tecnología mild hybrid está desarrollada para mejorar los consumos y las emisiones, que sea capaz de mejorar un porcentaje mayor o menor no significa que no funcione, sólo que con un ahorro de un 10% (cuando lo sea) funciona mejor que si alcanza un 5% y peor que si alcanza un 15%, eso es todo. Siempre se habla de medias, pero Continental ha desarrollado un prototipo de 48V que promete funcionar como full hybrid y conseguir reducciones superiores... habrá que estar atentos. Salvo error, no he comentado en ningún momento que los bifuel sean híbridos, aunque sí es verdad que tienen el mismo tratamiento ECO que los híbridos, pero si lo digo en algún lugar rectifico, los vehículos GLP o GNC no son puramente híbridos, sino que pueden circular con dos tipos de combustible. Con la supuesta nueva tecnología de Nissan las etiquetas no tendrían porqué cambiar, porque esa "nueva" tecnología se denomina híbrido en serie, y está inventada desde el principio de los vehículos híbridos. ¿Quiero decir que el e-power no aporta nada nuevo? No, pero en absoluto es la gran revolución. Se trata de un híbrido en serie que aprovecha las tecnologías ya conocidas de los motores de combustión interna para proporcionar mejores economías de consumo. En vez de utilizar un motor de ciclo Otto recurre a un ciclo Miller, que es un ciclo Atkinson con sobrealimentación (tienes aquí un vídeo realizado en mi canal que explica esta tecnología th-cam.com/video/tUfP-Wh3M2s/w-d-xo.html ) y en vez de utilizar una batería de mayor capacidad, que permitiría circular puramente en eléctrico durante cierto tiempo como hacen los vehículos EREV, dispone de una batería de menor tamaño, por lo que su circulación en eléctrico puro queda muy limitada. Recuerda que eléctrico puro significa que no entra en acción el motor de combustión interna. Es decir, que el e-power es un híbrido en serie y no es enchufable, por lo que es etiqueta ECO. Las ventas son en España porque las etiquetas se definen en cada país, y no a nivel europeo. Los fabricantes buscan disminuir las emisiones con las tecnologías que pueden y que consideran más adecuadas para obtener beneficios al tiempo que consiguen ventas, porque poner en la calle vehículos que no se venden no es rentable. La parte de "no engañes" me supone un problema; no sólo no engaño, sino que aporto toda la información, y además información fiable. Ya digo que puedo equivocarme, pero JAMÁS engaño. Un saludo y muchas gracias por comentar.
Las etiquetas están determinadas a nivel de España o a nivel europeo? Cuando dices o te refieres a los que están detrás de Greta, quiénes son? Se puede demostrar? No deberíamos especular con la reputación de las personas, ni en un sentido ni en otro, sin tener datos fehacientes. Un saludo.
Buenas tardes Daniel. Es cierto que no debe especularse en un sentido ni en otro. Los padres de Greta son personajes conocidos en su país, él actor y ella cantante, su hermana también es activista, aunque en su caso sobre el feminismo. Tanto Greta como su hermana tienen trastornos mentales, Greta tiene Asperger y su hermana varios trastornos del espectro autista (lo puedes ver en Wikipedia). ¿Han sido ellas las que han optado, por sí mismas y sin ningún apoyo, por una lucha activa? Podría ser, pero en mi opinión (y es una opinión, eso es cierto) están siendo manipuladas por otros, y lo siento mucho, porque con su edad y con lo conocida que es ya, difícilmente podrá tener no ya una infancia relativamente normal, sino una vida normal. Repito, lo lamento más por ella que por nadie. En cuanto a las etiquetas, efectivamente, son a nivel español, no europeo. A nivel Europa lo que se pide es una reducción de emisiones para llegar a un nivel medio de 95 gr/km, y es la búsqueda de esta reducción y no las etiquetas la que ha llevado a los fabricantes a recurrir a todo tipo de tecnologías, incluida la hibridación de 48 voltios, para intentar cumplir con los objetivos. Un saludo y muchas gracias por comentar.
Hoy por hoy los coches son más grande un estilo todo terreno pues más consumo le ponen un motorsito eléctrico i un par de wh en una batería i ya es un ECO