ブッシュがヘタると中のあれが漏れます そうなると・・。割れます。 車のタイヤが右、左と止まっている時に据え切り、今のCX-60はハンドルを切った時に戻りにくいと思いますが・。 ドイツ車は低速で曲がるときもタイヤが 鳴く時があります。 ロアコントロールアームのブッシュが不良かどうかを見分ける方法。マツダ3 th-cam.com/video/ySEJgqDDNXs/w-d-xo.html How to Replace Front Lower Control Arm Bushings 1996-2002 Toyota 4Runner th-cam.com/video/-JPLZF--2NU/w-d-xo.html
「フライングカーペット」は最高です。 荒れた道でもガツンガツンと跳ねなくなり、しっとりとまろやかな乗りごごちになりました。 後ろの荷物も跳ねなくなりました。 直進安定性が良くなり、カーブでも小刻みなハンドル操作の修正がいらなくなりすっきりと回ります。今まで苦痛だった運転が楽しくどこまでも走りたくなります。 レーンキープは冬道ではスバルのアイサイトでも難しいので、今後に期待します。 ただ、スピーカからのＶ８のエンジン音は無駄でｃｘ-60のエンジン魂動の邪魔になるだけと感じますが如何でしょうか。
新たな車の買い替えの費用の約２００万円が節約できて妻も大喜びです。遠くから時間が掛かるので少し考えましたが、ＣＸ－６０を永く乗ろうと想うことが出来て本当に良かったです。
ひでぽんさん、店長さん、スタッフの皆さん本当にありがとうございました。 そして、ターコさん美味しいコーヒご馳走様でした。
喜んでいただき、感謝いたします。元々マツダがやるべき修正なのですが、一年放置されましたからね。株主総会でも認めてもあのゴム板だけだったので。。。やむなしです。でもこれからはベースがFR車としてのドライブを思いっきり楽しんでください。💛
絶好調 ！！
マツダ…ここまでされるとぐうの音も出ませんね。既存購入ユーザーへ早急に謝罪説明され対策品に交換すべき。株主総会では不具合車両と認めたはず、あとは如何に行動すべきか解っているはず。
これ以上 マツダファンを悲しまさないで
申し訳ありません🙇
毎回発見が素晴らしいです👍
ちゃんとした部品何ですね、mazdaさんももっと頑張って下さい❗
考えられて造られたブッシュでしたね、問題はその取付位置が、、、Orz,,,もったいない。
設計上のブッシュが変形する方向性があることが良く理解出来る動画でした。
設計ではね。。
ただ、それを製造の時点で、徹底出来ているのか？ 単に誤りなのか？？は謎ですね。
それにしても、ひでぽんと店長の解析はすごいです。＼(^o^)／
もう、長いですからね、、、最初から店長はアンチですw
@@hidepon さん、「Yesマン」だけでなく、客観的になれるアンチがいるのもいいですね！！＼(^o^)／
25S FRユーザーです。直前はCX-5 XD。今回CX-60を契約してしまって一番の成果はリチャージの皆様と関われたことです。ロワアームの根本のブッシュってこうなってるんですね。
さて、25SのCX-61化の感想です。6日の夕方に施工してもらいました。ガソリン車への実施は初めてとのこと（世界で1台目w）で、皆さんは口々に軽っ！、ちっちゃ！（エンジン）と違いに驚いているご様子
XDユーザーの感想とは少し違います。
ルーフ付きなので重心高めの1,750kg。XDとは100kg、XD Hypridとは200kg差。ATから賑やかな音がする個体で、誰も乗せずビニールは付けたまま。乗り換えようかと思案中。1人乗車で振動と衝撃はあまり気になってませんが、家族5人乗ると+200kg以上。乗り続けたとしてもいずれ起きる問題だろうし、色々良くならないかなと期待して施工して頂きました。
試乗後にリチャージラウンジで（他の方と喋っていたら、スペシャルな方が登場でしたね）皆さんから聞いた話ではラゲッジの荷物がずいぶん動くそうですね。私のは動いていないので、軽いモデルの後ろはポヨンポヨンしてないんだろうなと思います。
不満だったのは、ハンドルのよっこいしょ、そしてカーブやUターン時に急にスカッと軽く抜ける（タイヤ摩擦がなくなって接地してないように感じる）ようになるポイントがあって、爪先立ちで曲がってるようなスカスカ感。直進安定性に不満はなく高速道路でもまっすぐは走るけど、ハンドルが軽くて怖い。
変化ですが、前部のポヨンがなくなります。振動や衝撃は変わらないかも。フロントポヨンがダブルウィシュボーンなのかなと思っている人にとっては物足りなくなる変化、スルーが良いです。段差を越える際に、ドン・ポヨン（2回揺れる）だったのがトンで終わります。コーナー出口でアクセル踏むとクルクルーっとハンドルが戻りますし、スカスカ感がなくなってハンドルに重厚感がでて安定します。固くなったと書かれた方がいましたが、ポヨンがなくなることを含めて、そう感じるかも。フロントポヨンがなくなって、揺れません。少し寂しいw
25Sにずっと1人で乗車するユーザーは対策しなくてよくて、家族や友人、お客さんを乗せる人は施工した方がいいかも。
ありがとうございます。引き続きお願いします〜
良かったです。お役に立てて光栄です。❤️
しかし、ただのゴムの塊の軸受け程度にしか思っていなかったので、こんな技術が込められているとは驚きました。このような技術は当たり前なんでしょうか？
それともCX60の画期的な取り組みの一つなんでしょうか？何かの課題を解決するためでなければこのような凝った仕組みは作らないはずなので。
個別のパーツはこんなに吟味されて作られているので、あとは最後の調整を煮詰めればCX60はすごい車になるのかな？
最近購入したことにストレスを感じていて手放すかどうか本気で考えていたので、ちょっと日曜日の朝に良い気分になりました。
ドライブいってこよう！
込められている思いと技術は高いものだったんだけど、、、ツメが甘かったのであたっちゃう。。。。
素性は良い車なんだということがわかりました。 ありがとうございます。
１年近く足回りの改善依頼をし続けてきて、ようやくディーラーから改善提案が来ました！
このタイミングでのロアアーム交換提案が、ブッシュの改善無くゴム付きのその場凌ぎのロアアームの入れ替えだけならさすがにシバいてやります（笑）
もうすでに61なんですけどね👌
ロアアームの交換提案ですか？
そうです。
ブッシュを圧入することでピローボールの回転軸が移動する。
乗り味を調整するためにブッシュの位置を調整式にしたのかもしれない。と感じました。
同意。
本来ならアーム長さを変えて部品再設計する所を、部品そのままで ブッシュの押し込み位置を変え解決したので
見た目が変で突起がゴンゴン当たる位置に来てしまったように思えます。
あたっちゃったら、結局ダメなんだから、作り直して欲しかったね。
ロワアームブッシュ周りの形状や構造を見る限りでは、部品単体の設計に関して適切に設計されている事が判った。むしろ、乗り心地とハンドリングの良さを両立させる為、設計担当者が考えに考えて形状を作り込んでいる事も分かる。でも、、どうして？それを見捨てるような製造段階での変更を行ったんだろうか？
日経ビジネスのCX-60の足回り関連の記事を改めて読み返すと、ハンドルを切った際の横蹴り(タイヤがカーブの内側に傾く動く)を、嫌って意図的キャスター角を垂直に立たせていると読み取れる、、、これの為に、元々のロワアームの設計の意図を覆す形で、製造段階での変更を入れた(強行した)と推定出来る。
また日経ビジネスの記事を読み返しての感想は、それって全部机上論だけで語ってますよね。となる。つまり、本来は机上論＋走り込んで実践論で仕上げるべき所を机上論のみで、しかもある特定の人物が考える机上論のみを正とし突き進んでしまった事が、CX-60 の足回り問題の全ての真実と真相なのでは？と推定する。
残念、、、だよ。。。
物凄く考えられたブッシュ構造ですね。
これを圧入しすぎで、効果が発揮できないなんて、とても残念。
おはようございます イエスマンばかりでは会社がダメになる この言葉を マツダ内部の上級信者に届けたいですね😅
最後まで見てくれましたね、💛
親TOYOTAにこそ言ってやれ
@@nekonotyaya5273 ？🤔
ハチワレさん、一定数のオーナーが、良き、としていることに、絡まないで下さい。本当に迷惑なので、他人のすることに絡まないで下さい。お願いします。
自動車メーカーはこんな風に他社製自動車を分解観察して、良いとこはパクッて日々試行錯誤してるのでしょうね。
マツダはCX60の足造で間違いの帳尻を合わせたのか、初期ユーザーを使って走行テストしてるのかしらと勘ぐってしまう。
何よりもマイナーチェンジ版CX60と、新作CX80の足がどうなるのかが楽しみでならない。
「間違いの帳尻を合わせた」まさにこれです。現場と設計の連携がとれていない疑惑が。
来年には出るでしょうねーー。俺、買うわ。❤️by カーコネ
ひでぽんさんが提唱する（正しい）セッティングにすると、誤りを認めた事になって全車直さなきゃいけなくなるからって
足回りを設計しなおして、がらっと変えてきたりしてｗ
足廻りガラッと変えても、また欠陥が出て結局ヒデポンが治すパターンだったりして笑
@@tomilyism
最廉価グレード含めての新車価格が急上昇するから出来ないと思う。
小手先の付け焼き刃が限界で
フルモデルチェンジで根本的なセグメントスタート価格上げるか?
ビックマイナー(お茶濁し)チェンジにグレード整理して現在の廉価グレード群を廃止してマイナーチェンジにしては幅が大き過ぎる値上げをするか??
で人件費を捻出しマスタードライバーとアシ設定の匠を挟むしか方法は無いと思います。
確かにブッシュの中心がづれているように見えるし、中心をとるならもう少し押し込んでもいいのかもしれない。
イエスマンじゃない店長をかかえるリチャージは最高ですね！
ここだけの話、、、最初から店長はアンチファン。
基本的には よく考えられた設計のクルマなんだと思います。ただ、CAD/CAE上では良くても現物にした時に起こる様々な問題について考慮しきれていないように感じますね。モデルベース開発の弊害なのでしょう。やはり匠による実車マッチングは重要ということだと思います。そういうことをマツダ経営陣が認めて、体質や体制の改善をしてくれることを願います…。
フィードバックされたんだと思うんだけどね。。。どっかで止まったんだと思うのよ。
✨構造解説ありがとうございます🙋。
…マツダさんは、自動車開発&製造ラインの工程にアドバイザー🧏♂️🔉として加えるべきでしたね…
…タラレバやけど。
ヒデポンは～ん、マツダに指導してはって～😂。
そう思うわ。。まじで。この老体でも役に立つなら、、、あ、嫌われてた。。。Orz
周りの形状みると、ブッシュだけあとから意図的に位置ズラしているようにも見えますね…
ぴったり位置合わせすると都合悪い理由があったのかな？
設計なのか、作業側なのか、、、どちらにしても、付け焼き刃で回避したのか。。。と言う点です。
@@hidepon製造側が甘いのなら当たり外れが大きくなりますよね…でも外れしかないならそれは図面通りに外れだけを作っている気がします…。
何故ブッシュの位置を、おそらく直前で、ずらしたのかは設計者に聞いてみたいですね。何かしら問題が起きそうな。。
今回も非常に興味深い内容ありがとうございました。4000km程度でフロントタイヤの外側偏摩耗が見えています。これって全車なら大きな問題ですよね。マツダ車３台目ですが、このまま何もしないなら次はもうデザイン良くても買えないなあ。。。悲しい。
前輪外減りの原因は、キャンバー・キャスターだけじゃなく純正アライメントが過剰なトーインってのもあります。
最近の車は、0.5度くらいネガティブキャンバー（ハの字）が付いてトーゼロ（左右輪が平行）でもトーイン方向のキャンバースラスト働くにも関わらず
更にトーインも付けてるので前進すると左右タイヤが互いに内へ内へ走ろうと軌道干渉しタイヤが撚れて巻き込み外肩の面圧ばかり上昇し偏磨耗します。
対策としては、キャスター角の増大もありますがキャンバースラスト力をキャンセルする為に少しトーアウト寄りへ調整が重要。
サイドスリップ測定器での測定値であるトータルトーをゼロ付近に設定することで外減りの大半が解消できるかと思います。
あとハンドルロック付近での小回り旋回時で問題になってるブッシュ干渉によるサスロックを解消すればタイヤショルダーへの負荷が減るかと・・・
ともかく今回のCX-60は、アームブッシュ・ジョイント位置含めたメーカー純正アライメント全ての設定の煮詰め不足がタイヤ偏磨耗として露呈してる？
電気ついてないディーゼルの方も良くすることできるのでしょうか？
せめて、走り出しのギアチェン時のガッコガッコなるのだけでも改善したい...
改善はされます。
メーカーとしては今年度の予算には新部品、その交換までは計上してないのだろうから、大きなことをするにしても来年度以降でしょうかね。それとも「全員が乗り心地が悪いと感じているわけではない」として、もう既にカスタムありきで放置の方針かな。マツダがリアの対策を考えるような話もあるようで、施策してくれれば最高の60になるのだけれど、それとて来年度以降か…。どうなることやら。
現状で乗っていても悪くなる一方だし、ステアリングにも波及してきた気が…。毎日ポヨンポヨン、ゴロゴロ、ザーザー、グググ、カクカク、皆さんよく１年以上我慢して乗ってきましたよね。本当によく頑張った。でも頑張れたのはひでぽんのお陰かもしれない。
無理をかけると壊れそうな気配もするから一刻も早くカスタム！まだ先なので待ちきれない😊今の乗り心地じゃどこにも行く気になれないのです…。
もうしばし、、、お待ちを。。❤️、いつもいつまでも私は皆さんと同じユーザー立場です。❤️
ひでぽんさん お疲れ様です。
あらら～ またハ〇ワ〇カーライフさんが、噛みついてきていますねー
本当に困った人ですね。何で邪魔ばかりするのかな？
放っておいてくれればいいのに と思います。
まぁ、ハ〇ワ〇カーライフさんの事は無視して、引き続き頑張って下さい。
圧倒的に自分の車だけが中心の普通の個人。私とは土俵が違位すぎるから興味ないよ。そもそも車が違うからMHVやPHEV車を買った人の事、わかるわけがないと思うよ。
主査に この動画が届けばいいけどねえ。
全員、見てるよ。さあRECHARGE対策会議ではなく、マツダユーザーを救う会議をしてくれっ
@@hidepon 成り行き次第で新型ロードスター購入を考えます。
ひでぽんさん、本日もお疲れさまです。
予告通りバラバラですね。
難しいと思しき話を、誰が見ても分かりやすく、内部構造まで可視化して解説いただいていると思います。
これは〝素人でも分かるリチャージ技報〟になっているのではないでしょうか。
注目すべきなのは、ネガティブな指摘ばかりでなく、技術的な優位点についてもしっかりと解説されているところです。
もう小難しい話でユーザーを煙に巻くこともできませんね。
マツダの不誠実な対応によって、更に難しくなった落としどころが問題かもしれません。
誰が見ても論点が明確になったこの動画を見て、ユーザー、マーケットがどう考えるのか、結果は見えています。
もし、今後付け焼刃な処置で対策を取ったフリをしても、物理的な検証によって、その意図と共にすべて白日の下に晒され、更に状況は悪化するだけでしょう。
これはマツダの企業スタンスを決定づける分水嶺になりますね。
本来はマツダもひでぽんさんも、同じゴールに向かって進んでいるはずで、ひでぽんさんの活動の真意をマツダがどう捉えるのか、注視していきたいと思います。
応援しています。
そう、落とし所は必ずあったし、せめて株主総会後しっかり動いていれば公開なんてしなかった。でも、、、なの部品じゃ、、、ね。。去年から指摘してたのに。
マツダ本部、言い逃れさせないぞ！
車の安全性に問題ない限り直ちに純正に瑕疵があると認める必要は一切なく、評論家からも忖度されて突っ込んだ質問は受けないことだしても、ここまで晒されるとさすがに今度のモビリティーショーで来場者からこれを聞かれたとき返答しないわけにはいかないはずなので、
どんな答えが用意されているのかに興味があります。それでも直接的な返答をせずに改造は良くないとするだけなんでしょうね。
そう、そこね。棚に上げておいてユーザー側のCXー60改善活動を否定したらねええ。。。。
設計段階ではブッシュの位置はブラケット中央で設定していたように見えます。勝手な憶測ですがその後のセッティング段階で会社上部からのアホな圧力により位置をズラす方向へ変更されたのではないのでしょうか。
どっかで、間違えたか、何かの皺寄せに、乗り心地を犠牲にしたか。。。
過ぎた事を言ってもどうしようも無いですが、MAZDAさんは基本詰めが甘いよね…
60の脚周りに限らず1.5D然り。2.2Dも該当するのでしょうけど、問題は対応力とスピードです。
このままでは顧客が減っていくよ！
ひでぽん対策なんてやってる場合じゃないよ！ むしろひでぽんに技術顧問代払えよw
MAZDAファンとしては悲しいし、最近レイバックに興味が湧いてきちゃったよw
でもディーゼルの低回転からの太いトルクに慣れちゃったよ… 峠越えしても低い回転数で粘って飄々と超えていくのに慣れちゃったよ😂
顧客満足度を底上げしてくれよ❗️
賛成、業績が上がったらユーザーに還元すべきだよね。
@@hidepon MAZDAさんは「ウチのクルマをたくさん改良してくれて…」と、ひでぽんに顧問料払ってくださいw
マツダ社内に、QCサークル活動が展開されているとしたら、この事例は社長賞級😂
わかっていても言えない言わせない雰囲気なんですかね🤔
だとおもう。。。Orz...
コレ以上の改善提案ありますか？
ノーリアクションは不義やで、マツダさん。
国交省との決まりごとがあるから、このアイデアを行うためにはいろいろあるんですよ。。。Orz
国交省ですね。問題は。
①リチャージカスタムしてもメーカー保証は対象とする②工賃は無償（有料でも全然かまいませんが）で加工する③
改善品出すならユーザー負担（マツダの利益はゼロレベルで提供）④あくまでカスタムなので、ユーザー意向があれば納車後に行うであれば変更届等いらないのでは？と素人は浅はかに考えてしまいますが無理なんですかね？😂
@@gduhxjgsh 一部のでぃーらーでもやってるという、、噂があります。
それ🎉ナイショだったのにね❤
PORSCHEに対するRUF,BMWに対するALPINAの位置と言えば、過剰評価か？
もったいないよーーーｗ
何事も、最初の一歩から、
ひでポンさんお疲れ様です。
お二人の解説動画のお陰で勉強に成ります。これからも宜しくお願いします。
MAZDAさん、６０の初期ユーザー救ってな。このままでは８０売れないで。みんな警戒してますよ。
私はカスタムしてあるので６０は快適です。本来はこうだったのでは?何処でこうなった？MAZDAさんの対応が問われています。
カスタムしたら本当のCX60になりますからね。❤️
今時、直列6気筒対応のFRベース
大きさ見た目迫力内装の高級感
235/の交換するSUVタイヤサイズ価格
どう考えても約¥300万〜スタートでは出してはいけない車種で
もっと高額グレードを買った皆んなが満足出来る様に¥500万後半〜スタート価格前提でもっとしっかり作るべきでスタート設定価格が安過ぎって話しだと思う…
安い価格帯の単なるXDや各Sパッケージってグレードが邪魔してこれ以上の改善は販売価格的に絶対に無理だと思う。
クルマとの付き合い方(この施工等のチューニング)をセルフで任せて貰ってる辺り柔軟性とも言えます。
そうなのよ、、、、勿体無い話だわ。。。Orz。。
直列6気筒のクラッシュゾーンに対応したボディーにするコストって相当よ…
おかしいコトにNOと言う勇気、と言うか誠意、大事ですね！！😊
大マツダがこれだけの設計をして作った部品が組付け不良とは信じられんがこの動画は理に適っている。
マツダエンジニア反論してくれ！”ヒデポン間違ってますよ”と、これが正解ならあまりにもお粗末で悲しい。
もう、、、、いえないと思う。
この動画を見たマツダは、ユーザーを救うための会議をするはずだ。まさかの、、ひでぽん対策会議なんか絶対しない。
ひでぼんさん、これならいずれ抜ける可能性がある思います。初期世代のロット(部品品質)管理をしているなら
改善対策対応は今すぐ実施すべきです。
物理的に無理では？ブロックに当たるリブがあるのにどうやったら抜けるのでしょうか？
@@jmi9937 圧入だからプレスにかけなきゃ、抜けないよ。この動画では切ってるけどね。
ブッシュがヘタると中のあれが漏れます
そうなると・・。割れます。
車のタイヤが右、左と止まっている時に据え切り、今のCX-60はハンドルを切った時に戻りにくいと思いますが・。
ドイツ車は低速で曲がるときもタイヤが
鳴く時があります。
ロアコントロールアームのブッシュが不良かどうかを見分ける方法。マツダ3
th-cam.com/video/ySEJgqDDNXs/w-d-xo.html
How to Replace Front Lower Control Arm Bushings 1996-2002 Toyota 4Runner
th-cam.com/video/-JPLZF--2NU/w-d-xo.html
『発売前に品証部門のNG意見を無視 → 市販化 →クレーム→ MAZDAのイメージ下がるので積極的にリプロ、対策品の情報は開示せず → 担当に原因究明を命ずるも動かず →社長直属の対策チーム立ち上げ → ジャマ？→遅れに遅れる』
こんな情報コメントが他チャンネルにあり。本当かどうか知らんがもうイメージなんてガタ落ちしてるよ。誠意ある対応しかないんだけど、こんな子供じみた内部事情…想像に難くないのが悲しいやら虚しいやら。
比較想了解的是所有60都有這個狀況嗎？台灣也即將上市，我看這台很久了，不知道台灣是否會改良這個狀況，還是馬自達尚未處理？
マツダのお偉いさん、これ見て素直に改善して！もう５台もマツダ乗り継いでるんだから。CX-30はまだよかったけどcx－６０の時速３０キロ以下の荒れた路面の乗り心地は、軽トラより劣る。かみさんのフレアークロスオーバーにも負ける。特に４人乗車のPHEVはロードノイズも大きくなるよ。直してください。お願いします。
ひでぽんのお陰で、家族4人乗った時の方が乗り心地などが悪く感じる理由がはっきりと分かりましたね。カスタムする以外に対策なしなので迷わずリチャージ行きを決意しました。おそらく足から伝わる振動、ロードノイズも軽減されるであろうと思います。変わらんかったら…毎日が苦痛だし、遠出も厭になるのでもう手放すつもりです。
結局、コンコン当たる場所、マツダはそういう構造にしてあるのは何の効果を狙ってコンコン当てるようにしてるのでしょうか..
見逃したいがないだろうね。
みんながYESマンやったら会社がダメになる。名言ですわ。
某CX-60の会社のことでしょうか？
コストの絡みであり物のブッシュでアライメント合わせたらこうなった？ブッシュが正しい位置でアライメントも理想としたやつになるとどんな車になるのかには興味ありますね。
すごくいいダブルウィッシュボーンの車になりました。
リチャージと開発提携するべき。マツダだけではゴールに辿り着かんやろ。
うちが絡むと、ユーザー目線だからメーカー潰れるねw
ひでぽんさん、今回も興味深い動画ありがとうm(__)m
それにしても店長さんおいしい所持ってきますね～
さ～行くぞ～、コンセント入ってへん(笑)まさにコントの基本やん
基本です。❤️
金属のワッカにゴムブッシュくっついてない感じ❔切って割とスンナリ外れちゃうのね❗ワッカじゃなくて間違ってブッシュ部分プレスしたらスポーンして封入オイル漏れ漏れしちゃいそ。オイルってどうやって入れてるんだべ❔
もしかして出っ張りストッパーって前後に過大に動いた時せっかく作ったオイル封入ブッシュが後方に中身が抜けないように付けたのに、やっぱり抜けてきたからブッシュをわざと後方にずらして圧力を掛けにくくする為とか❔素人の考え過ぎか。
アルミのアームが回転軸になってブッシュの左右方向に力が分散するから簡単に抜けないか～。奥が深い。
ヒデポン社長、おはよう御座います🙇♂️
いつも楽しみに拝聴させて頂いて居ります🙇♂️
本日も、60のポンコツロアアームの解剖動画配信を、ありがとう御座います🙇♂️
矢張り、此処迄60のポンコツ脚を、究明されたのは、世界中探してもRECHARGEしか無い筈だと感じられます🤣
御社は、MAZDA CX-60のスーパードクターですね👍😂
今後マツダは下手な商品は出せません。
@@hidepon
ヒデポン社長、早速ご丁寧に返信コメント下さり、ありがとう御座います🙇♂️
仰る通り、 MAZDAも此処迄ポンコツ脚🦵を解剖されるとは、思って無かった筈ですね🤣
@@hidepon
暫くこの様な作り方が目立つと思います。
結局騒ぐのは陰湿な日本人と訴訟大国アメリカ位なものですから。
支点からリンクを介して脚は自由に動きショックアブソーバーやスタビで抑えるって事なのに、ピロ支点が動くのですか?
ようわからん足やね
メーカーから12月に改善策がリリースらしいので、破壊検査と検証お願いします。
今作り置きしたゴム板分がなくなってからだろうなああ。。。
ひょっとして改善策とは初期ユーザーにゴム蓋付きロアアームの交換だったりして…知らんけど。
それらしいですよ。
勝手にゴム蓋以外の対策してくると思ってました💧
ディーラー改善提案はそれでしたよ。例のゴムのやつ。
ブッシュ出たままやし、これじゃ改善せんやろ？って言ったら音消すことはできるやて。あとユーチューブには惑わされるなと。
後手後手のくせしてどの口で言うてんねん！って感じですわ。
いつも素晴らしいと思い拝見しております。
私も今はＣＸ－８乗っているのですが、これだけひでぽんさんにわかりやすい分析（補強リブとブッシュのセンターの位置があっていない）をされて、一般ユーザーの方に感想を述べられている以上、マツダが本件に真摯に対応しなければ次回はマツダはないかなと思っています。
本件のブッシュ圧入の対策費の計上が厳しいのかもわかりませんが、原因を解析されている以上、対策がグリスアップやゴムカバーで済ますようでは将来のユーザーを失いかねないと感じました。
カバーじゃ、、、本質は変わらないものね・。。。
部品の設計ミスって構想のゼロキャスターにならなくて、急遽位置をずらして検証不十分で商品化しちゃった感じ？
そうなっちゃったね。
店長に座布団三枚😂
んじゃ、僕も1枚❤️
さらに攻めてますね〜😂
攻めれば攻めるほど、欠陥じゃね？って感じがしますね。
ここまでされたら、マツダも手をうつしかないのでは？
イエスマンばかりのビッグモーター、ジャニーズみたいに、マツダも続くのですかね？
ひでぽん、もっと攻めてみます？（笑）
いま、マツダがやらなきゃならない事は国土交通省との新車規約をかいくぐって、ユーザーの為に何ができるか？を会議すること。
町工場に指摘されるまで何にも対策も打てないとはマツダもダサくなったものだ。。。
違う、下町工場と呼んで❤️
@@hidepon
下町じゃなくて田園ですけどね・・。(笑)
毎朝６時前にお店の前を通過してますよ〜。
「あれ？今日は２台しか止まってない・・。」とか。。。
@@hideponロケット🚀つくれそう😂
違法改造マツダが言えるはずない。
初期モデルにヒデポンさん改造以外
に対策があり得ないと思います。
ブッシュを下げたロアーアームが部
品登録されてディーラーで交換する
のが一番安上がりです。
マツダも意地を張らないで早く発表
して欲しい。
そう。根本的改良はそうなるんだけど、メーカーとして国土交通省との絡みがあるんだろうね。
ずっと責任の押し付け合いが続いてそう。
で、Dのときみたいに(客が悪いと押し付けて何もせず)有耶無耶で消えんかな～って思ってそうだろうけど、今回はさらされちゃったから、無理ですね🤪
第7世代他車種のブッシュも適切なつくりなのか気になってしまいますね。
ご検証お願いします！
メーカーの対策ってあのカバーだけなんですかね？🥹🥹
本日、クラウンスポーツカタログ取り寄せました。装備もバッチリで燃費も良くてレギュラーなので少し心動きそうです（笑）
僕はクラウンセダンだなあ。。❤️
9:06 本来は凹側をツラにするのが正解なんすかね？
と言うか押し込み過ぎ？？なんかココが誤りの原点な気がする（笑）
純正位置だと当たるのに、そのまま出しちゃった上に、このまま国交省で登録しちゃったからさあ大変。。。
ネコワレさん
言いたいこと言ってますねT^T
直せる整備士と素人目線の差がとてつもく大きいと言う事でしょうね。
MAZDA信者は臭いものに蓋をする。要するに自身をマインドコントロールしてMAZDAが造るのやから間違いないと思い込んどる。MAZDA信者がMAZDAの進化を妨げてることにそろそろ気づくべきや。
ああいう認知の歪んだカルト信者の甘やかしが、駄目なマツダを助長してると思いますね。本当に好きなら、より良くなってもらうために厳しい目線も必要かと思うが。
経年変化じゃなくて、新車の最初の走出しの1歩からこんな症状なら困ったものですね ^^
因みに 購入される前に試乗させると思うのですが、試乗車もこんな感じなんでしょうか
初期モデルは、レクサスでもあるけど、買った後に試乗したのよね。。。。
素朴な疑問です、ブッシュの圧入が不足しているせいで、金属部が緩衝して異音がするのをなぜシリコンスプレで音が無くなるんですか？シリコンふきつけても当たるもんは当たると思いますが。
ゴムが、左右に振れてフレームに接触してるんですよ。えらく大きく動くんです。
@@hidepon 金属部分が緩衝して異音がしているのを、シリコンスプレー吹きかけて音を無くすという事は、ゴムの部分の動きをよくして音を無くしてるだけなので、結局のところ偏った負荷がゴムの部分かどこかにかかるので、破損する可能性が高くなるんじゃないですか？
それなら、ヒデポンさんのように、ブッシュを適正な位置に圧入しないとダメだって結論になる気がします。
イタタタ
勘弁して下さいとOrz←マ
座布団3枚
だれか飛ばされる
そうならないように去年から布石は打っておいた、年末、年度末、株主総会、、とのらりくらりと。。。そしてあのゴム板。ならもう暴露して直すしかない。、、結果、誰かは飛んだと思う。
これだけ筋道立てて分析しているのにマツダは動かない😞ロードスターやロータリーEVなんかで話題作りというかCX60から目を逸らさせようとしているようにしか見えない。
いつになったら正面と向き合って株主総会での約束は果たされるのやら😢ひでぽんさんの指摘がよっぽど口惜しいんでしょうね、あ～ぁ
CX-80ちゃんと出てくるかな😢
ココがネックになってだいぶ遅れてるね。
この問題解決せずに同じ足回りで出そうものなら、とんでもないネガティブキャンペーンされて爆死しますよ😅本来60や80が持つパッケージの良さが適正な売れ行きにつながらないですね。
まぁ、自業自得ですが。
あと、ミッションの2速、3速のショックもどうにかしてほしいですね。ディーゼルだけでなくPHEVも。
なんとか九州でもフライングカーペット化できませんかねー？
遠いなああー〜ー