Документальный фильм - дизель-поезд ДР1 / DR1 DMU train documentary (with eng subtitles)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 29 ก.ย. 2024
- Документальный фильм - дизель-поезд ДР1
DR1 DMU train documentary (with eng subtitles)
2018
© Copyright M. Kuusk (diiselrong)
Если видео Вам понравились, то по возможности можете поддержать:
If you like the video, please support the channel:
@ PayPal: diiselrong@gmail.com
@ WebMoney purse Z890534845645
Музыка из / Music from envatomarket:
Kosatka - Cinematic ambient
Kosatka - Background ambient music
Sound core - Time lapse piano
bdproductions - A documentary background
Warpmasters - Cinematic story
Sound core - Sad piano and cello
Kosatka - Discovery ambient
Manriquedelara - Ambient piano loneliness
Blowball - Ambient guitars
Singlefx - Ambient piano music
Kosatka - Ambient documentary music
Rimo music - Dream your dream
Perfection sound - Ambient guitar background
Dannykoval - Documentary
Gladkovs - Documentary
bdproductions - Ambient piano
Oxulus - For documentary
Sound core - Piano story
Newittmusic - The documentary
Reformsound - Emotional atmosphere
Kosatka - Atmospheric intriguing ambient
Rejection - Ambient sad
Musiclfiles - Acoustic relaxing
bdproductions - Emotional ambient
Denisdrummer85 - Ambient future post-rock
Tasteful tunes - A discovery
Nuclearlynx - Atmospheric piano
Leon Felekyan - Background slow motion
Lexpremium - Documentary
Wavynotes - Atmospheric ambient
Kosatka - Background documentary music
Praded - Autumn piano
Sound core - Deep piano
Sound core - Sad
Приятный акцент и очень исчерпывающий фильм. Спасибо за труды.
Уважаемый Martin Kuusk!!! Огромное спасибо за твой труд по созданию этого прекрасного фильма!
За прокручивание дизеля отдельный респект)
На 1:03:00
Спасибо, Мартин. Очень интересное видео. Такое ощущение что ДР1 это сплошной конструктор. Все экспериментально и каждый поезд постоянно дорабатывался. После сборки обработать напильником))) Но как все мило и душевно. Мордаха такая, прям приятно вспомнить как когда то давно приходилось на таких ездить
Если бы был золотой фонд фильмов о подвижном составе железных дорог то этот фильм в нем бы занимал достойное место.
Мартин Спасибо! Очень качественный и интересный фильм! Успехов тебе!)
Великолепный фильм !!! Очень обстоятельно , вдумчиво , с глубоким знанием предмета и мастерской подачей материала!
Подписался сам на канал и ещё привёл 7 друзей.
Спасибо за огромное удовольствие от просмотра.
Это достойно золотой кнопки Ютуба!
Сам из Риги. Спасибо за рассказ. Очень круто. Детство. Только теплые воспоминания
С уважением к Вам создатель фильма
uskumatult sügav ajaloo kaevamine, lubage teile anda austav magistri aukraad
когда понимаеш что следующие 2 часа 16 минут пройдут ахуено
100%)
1000%
Железнодорожные маньяки))))
И 22 сек.
Йесс!
Неожиданно интересно, подробно, с колоритным акцентом. 😂
Спасибо за видео!
ДР1-032 в г. Санкт-Петербурге, мы с энтузиастами жд в музее воссоздаем его до заводского состояния от родного цвета до всех мелочей и деталей дизеля))))
Я был в музее вашем, очень понравилось, многие экспонаты реально с родным заводским окрасом, за что конечно вам большое уважение.
МолОдчики,парни !
Успеха в вам в этом нелёгком деле ! 😀
круть, удачи в этом деле
А что же вы забросили свой канал?
A
Приятно было посмотреть. Спасибо за проделанную работу!
Вижу знакомые лица! С машинистом Эдгаром пару лет назад даже водочку вкушал в одной компании любителей железных дорог! Подписан на канал и всегда с удовольствием смотрю. Привет из Беларуси!
Интересно и познавательно! А подача материала как всегда на высоте ;-)
Спасибо Вам!
Человек, на фильмы которого надо равняться!)
Какой колоссальный объём работы проделан! Спасибо!
Pokemosha Life покемон ага он мастер в документальных фильмах
здравствуйте )))
mrMous MRM привет паша
В курсе, бро)
Привет, Паша!
Thank you for the excellent documentary!!! And thank you for including english subtitles! :D
It's interesting that here in the USA, we don't use hydraulic transmissions in most diesel locomotives. Instead, we've relied almost entirely on electric. Only some small, old switching (light duty) locomotives have a hydraulic transmission.
But the added weight of the alternator/generator and the traction motors also provides the locomotive with more tractive effort.
72V battery systems are also common on our diesel locomotives. It's a tradeoff between cost and cranking ability/reliability.
7:55 Here in the USA we call the extra diesel generator "HEP" or "Head-End-Power". It means, there is extra electrical power produced for the train lighting and heating/cooling systems (some heating systems use the engine coolant!), from within the locomotive. Usually there is a separate generator, but sometimes an inverter is connected to the main engine.
8:20 That was a smart choice. Some locomotives here in the USA have been outfitted with modern high-speed diesel engines, but they aren't as reliable, and are prone to damage due to the amount of vibration and flexion the locomotive frame sees.
12:40 LOL, We still use iron brake shoes. XD
But many times the locomotive will have dynamic braking capability, so that saves wear on the brake shoes, at the cost of using more fuel, because the engine had to turn faster in order to produce the excitation current for the traction motors. The electrical energy is dissipated in a set of large resistive elements.
There are almost always some teething troubles when new trains are built. An exception would be in Japan - they have amazing engineers. Their high speed Shinkansen has had very very few derailments, and no crashes.
For the USA:
~Some of the new Siemens ACS64 electric locomotives had problems with the speedometers displaying an incorrect speed.
~The MK5000C locomotives had problems with bearing failures on the main engine. (It was an embarrassing engineering flaw. They relied on the engine crankshaft bearing to hold the weight of one end of the alternator. This caused premature and expensive failures.)
~Some of the first GE GEVO locomotives had casting problems in the turbocharger, causing some turbine wheels to violently shatter and eject shrapnel outside of the locomotive while under load. The temporary fix was a 1-inch thick steel containment shield around the turbocharger!!!
~The EMD SD50 series was plagued with electrical problems, as they had created a new electrical design. It was also difficult to access the cabling, and the electronic control computers had multiple issues. They also had problems with the 16-645F engine, because they were pushing it to the limits. Later, the engines were replaced with a larger, slightly more powerful 710G series engine.
~The Fairbanks-morse opposed piston type engines, used in some early locomotives, often had fuel injector problems. This is the same engine as in some of the Russian/Soviet locomotives, which are known for erupting in clouds of smoke from the exhaust, like a steam locomotive! (The Soviets copied the design! I think it is the 10D100 engine, is it not?)
On main diesel locomotives in soviet union it was Diesel Electric mainly. This was more of a compromise for this type of train. .
Еее, Дизельронг!!!!! Новый фильм - круто, бро! Спасибо большое от всех нас!!! Заслуженный ЛАЙК!
Это игрушка ВЛ60
НА́м бы поучится
Тебе тоже лайк всегда, покемон!))))
Мартин, огромное спасибо за Ваши замечательные фильмы. С детства обожаю поезда и всё, что с ними связано. Когда впервые приехал в Эстонию в 1980-х, пригородные дизельные пассажирские поезда поразили до глубины души, ведь ранее доводилось видеть только электрички. Ещё раз спасибо и успехов в дальнейшем творчестве!
Везёт тебе )
Я вот не катался и не видел ничего(кроме АЧ2) ...
моё почтение смотрю ваши документальные фильмы с упоением и я понимаю какая колоссальная работа проделана и передаю привет из Санкт-Петербурга.
Мартин спасибо за фильм историю! Всех благ! Привет из Риги!
Вот уж не думал что др1 и их семейство настолько мутанты :) Мартин спасибо вам и коллективам всех прибалтийских жд за работу, информацию и теплые воспоминания.
Великолепная работа! Мартин, огромное спасибо! Посмотрел на одном дыхании! Многому, из технических ньюансов и мелочей, что и не знал и не думал, был удивлён, чему-то - восхищён, от души смеялся про приключения машинистов! Фильм получился на пятёрку с плюсом! Удачи и творческих успехов! P.S. Непонятно, кто ставит диз-лайки- кто малость в теме- так для них такой фильм очень нужный и интересный, скомпонован и снят на высоте, кому по барабану - ну не смотри, зачем дизлай то лепить??? Чудной народ.
Огромный титанический труд. Каждый фильм diiselrong - а это каждый шаг в сторону улучшения качества. Огромный респект автору за данный фильм
Всё очень круто)
Говорю как машинист)
Но когда продолжение?)
Ждём с нетерпением)
Я машинист (. ❛ ᴗ ❛.) Честно
@@flazin344 др
@@flazin344 ааааааанрошипноолзжюлошри
S
Громадное спасибо за фильм! Столько интереснейших подробностей в течение двух часов - это огромная работа. Для меня электро и дизельные поезда прочно ассоциируется с летом, солнцем, поездками на дачу и море. В 80-е, школьником, летом работал на РВЗ, он мне стал почти что родным. Посмотрел фильм и словно окунулся в то время.. Ностальгия! Мартин, я Тебе задонатил для следуюшего фильма, думаю, многие сделают так же, ждем!
Блогадарю :)
@@diiselrong в принципе можно прицепить и 25 вагонов к дизель-поезду. До бесконечности
Wonderful documentary, as always! Thank you so much for these. Railways of the former Soviet Union and the Baltic states are kind of a mystery to a lot of North American rail fans, and watching documentaries like these help open the book and let us have a peek inside.
Olen ise väga suur DR ide fänn ja väga huvitav oli neist põhjalikku videot näha!
Замечательная работа, всё до конца посмотрел как всегда, спасибо таких фильмов очень мало!
Спасибо большое, Мартин, за проделанную работу. К сожалению, большинство из нас даже не осознает, насколько трудно было всё это сделать. Смотрел, не отводя глаз, даже не заметил, как пролетело время. И становится как то не по себе, слёзы появляются на глазах, когда видишь столь малое количество просмотров... Автор потратил целый год, 2000 евро на создание фильма, и всего лишь столько просмотров. Увы, из-за этого и теряется у автора мотивация дальше создавать подобные документальные фильмы. Конечно, очень хотелось бы увидеть и фильмы о электропоездах серии ЭР1/ЭР2/ЭР9, и о тепловозах серии М62... Увы, но я ещё не зарабатываю денег, но если бы были - задонатил бы как можно больше. Я бы даже согласился помочь автору в создании фильма, насколько это возможно.
P.s. Также автор не упомянул в видео об одном из особых дизель-поездов ДР1А. Это ДР1А- 181. Он имел особый окрас, носил именное название "Нічлава". Также в нём были заменены все сиденья. Про него всегда говорили "Единственный нормальный дизель-поезд на Львовской ЖД". Увы, сегодня его уже нет, все вагоны от него ездят в составе других поездов ДР1А. И также на Львовской ЖД есть ещё один ДР1Ам-197, модернизированный в Латвии.
У первых двух фильмов по 200 тысяч. Прошло только 5 дней. Ещё наберёт!
Nikolay Nevzorov разве 200 тисящ - это цифра? Обычные влогеры или блогеры набирают по несколько миллионов за то, что нихера не делают, только всё это на камеру снимают. А здесь... У меня просто нету слов...
Согласен с вами, у Мартина колосальная работа зделанна и так мало просмотров а какие то левые блогеры набирают милионы просмотров. Не справедливо.
У Мартина, всё же очень ускоспециализированное кино. Чтобы были миллионы просмотров - нужно снимать не про поезда, а про какую-нибудь Басту или "Лобуду".
Самое интересное что мне гугл даже не посоветовал этот фильм. А ведь автор у меня в подписках. Узнал про фильм из комментариев.
Автору и его коллегам создавшим фильм-низкий поклон! Спасибо очень интересно!!
Очень понравилось фильм! Исторично, обстоятельно, с характерным акцентом, замечательно!!! Ждём новые фильмы о железной дороге!!! Мартин, ты молодец!
Ждал этот фильм с нетерпением. Спасибо за фильм. Автор, вы молодец!
Спасибо за фильм. Очень мало по ним информации в сети, вся разбросана. Скомпоновано, начитано и оформлено хорошо.
Какой замечательный фильм. Просмотрел, и не заметил, как время прошло. Мартин привет тебе из Белгорода. И я еще застал то время, когда наш один ДР-1А катался к нам в деревню. Очень он мне нравился. Хотя помню, что сидения были там деревянные, твердые, неудобные, но что то в этом поезде было такое завораживающее. У нас был 6-и вагонный состав. Но потом как то пассажиропоток уменьшился, и стали пускать по этому маршруту обычные плацкарты по 3-4 вагона. А сейчас ходит новенький 3-х вагонный рельсовый автобус РА. У него конечно комфорт гораздо выше)))
дружище, твои документальные фильмы о подвижном составе, это самое лучшее что было выпущено когда либо и кем либо!
Рост у ведущего богатырский классный,и фильм классный,спасибо вам!!!
Отличное видео. Два часа пролетают незаметно, побольше бы таких историй.
Дизельронг лучший!
Вот это подарок, которого давно ждали! Спасибо Вам, Мартин, за кропотливый труд и стабильно качественный контент
Только что увидел что у Мартина вышел НОВЫЙ ФИЛЬМ! Еще не смотрел, но я уже ставлю лайк и с удовольствием укладываюсь в кроватку с планшетом, для просмотра)))) ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО! столько трудов и времени.... СПА СИ БО !!!!!!!!!!
Мартин, ютуб уже не Ваш уровень. Вам прямая дорога на тв. Как всегда Ваш фильм снят на очень профессиональном уровне. Огромное спасибо.
Мой любимый ДР1. В детстве особым шиком было попасть не на электричку до Саулкрасты, а на дизель до Руены или Пярну. Дизель пропускал остановки и издавал этот волшебный звук переключения передач! Спасибо!
В точку! Ст. Гауя. Прям с уст снял.
Mikhail@Novgorod Да-да, как сейчас помню - от Вецаки до Царникавы и от Гауи до Саулкрасты со свистом пролетал! А этот бесшумный и незаметный для вестибулярного аппарата старт! И кстати, как правило, работала и дымила задняя "голова"))
У меня был друг из Питера, тоже Юра Пуриков, приезжал к нам на лето на озеро Дзирнэзерс.
Владимир Матвеев Вот она, сила интернета и дизель-поездов! Привет, Володя. Кто бы мне рассказал, что такое бывает - ни в жизнь бы не поверил! Чудеса, да и только))
Юрий Пуриков Юра привет! Это надо же где пересеклись! На ютубе! Последний раз виделись в 89-м, я в Питере на практике был. 30 лет назад!!! Точно чудеса. И прекрасный фильм от Мартина. Скинь тел. номер на vlad4x4mobile@gmail.com.
Я из Бреста. Ездил пассажиром на таких поездах и они до сих пор у нас трудятся. Было очень интересно посмотреть фильм не взирая на его продолжительность. Смотрел два вечера :) Спасибо авторам, машинистам и рабочим РВЗ
Слева-направо шатает?
@@StrangerHappened ещё как))
@@PogodinPavel Не так уж и шатает. Конечно это зависит от рельс, но на участке Лида - Молодечно пошатования минимальные.
Уважаемый Мартен Кууск, огромное Вам спасибо за проделанную работу при создании такого замечательного документального фильма.
Очень технически грамотно всë описано.
Жаль,что в наше странное время таких фильмов и авторов создателей совершенно не ценят ответственные "управленцы".
Я в детстве на таких поездах ездил, когда в Белоруссии у бабушки лето проводил.
Светлогорск-Жлобин маршрут и Светлогорск-ст.Березина, мы туда за ягодами ходили.
Огромное спасибо. Очень интересно и познавательно. И ещё ... немного грустно.
Diiselrong, огромное-преогромное спасибо! Ваши фильмы прекрасны! Охвачены и история создания, и эксплуатация, и личный опыт действующих машинистов и плюсом к этому - прекрасный видеоряд и очень приятные авторские комментарии. И, судя по опыту эксплуатации состава, конструктивно собранного с миру по нитке, хорошо, что в России не реализовали «Сокол-250».
Спасибо Мартин за твой труд!
Очень интересный фильм. Смотрел с удовольствием. Это же история дизелестроения в СССР.
Здорово! Два часа на одном дыхании. Спасибо за отличный фильм!
Great job, thanks!)
Обожаю твои фильмы, ты лучший! Привет из Москвы
СУПЕР! Большое спасибо за фильм.
А ход был очень классный, мягкий, бесшумный. В прицепном вагоне было непривычно тихо (в моторном все таки немного дизель шумел).
Очень хороший и интересный фильм получился, автору респект за проделаную работу и большое уважение
10 баллов из 10 за контент автор просто молодец . А я желаю чтоб ДР1 ездили...
Spasibo za otlicnij film. Malast istoriji na 20:20 minute v kabine na meste mashinista Vilnis Trede Janovich (1939 - 1994) mashinist - istruktor. Posle - naverna s 1970 goda rabotal v Rizskoj detskoj zeleznoj dargoge instruktorom. neazidal uvidit jevo zdes. P.S. fotto zdelano na stancija Zemitani tagda jesho Oshkalni eta kokraz s vijezda s RVR
Что-то Жановича я там не наблюдаю. Да и вообще - он разве был машинистом?
Пытаешься писать на эстонском?🤣🤣😂
Отличный фильм получился,представляю сколько времени и сил потрачено,привет вам из Пскова Мартин!
фильм шикарный,такой обьем работы проделан, автору самые наилучшие пожелания!!!
Супер, спасибо за труды!!!))
Мартин, огромное спасибо за очередной шедевр. Замечательная, кропотливая работа. Как всегда приятно слышать Ваши технически грамотные коментарии.
Низкий вам поклон, за проделанную работу! Всегда приятно смотреть ваши видео, спасибо вам.
Браво!!!) Мартин, спасибо тебе большое, за все твои старания. У меня нет слов... Супер!!!) Еще раз, спасибо тебе огромное...)
УРА!!!! Снова 2 часа шедевра!
Вот что на самом деле является качественным контентом,спасибо за этот шедевр.Надеюсь будут ещё подобные работы.Спасибо ещё раз.
Спасибо за работу!!! Очень интересно Вас смотреть.
Спасибо Вам за проделанную работу! Это шедевр!
С дизелями ДР1А связанны детские воспоминания, именно на них ездил на деревню к бабушке, любил сидеть в моторном вагоне и наслаждаться завыванием гидропередачи :)
P.S. В Украине ДР1А обслуживаются локомотивной бригадой из трёх человек. По обеим кабинам - помощники, а машинист между ними переходит.
Где это такое? В РПЧ Тернополь по 2 ездят!
Антон Одобецький ТЧ-7 Коростень, РПЧ-10 Чернигов, ТЧ-5 Гречаны
Не успеваю посмотреть полностью, но уже ясно - класс! Огромная благодарность создателям!!!
Я наконец-то досмотрел этот фильм. Скажу, что не прям фанат ЖД, но интерес к технике есть, поэтому добавил в закладки и смотрел по мере возможности. Автор, тебе огромное браво. Просто неимоверный объем работы проделан. Очень интересно. Причем нет какого-то занудства или тягомотины. Досмотрев до конца, включаю ваш следующий фильм про ЭР2. Очень интересно. Пожалуйста, продолжайте ваше дело, оно всегда пригодится. Тем, кто этим интересуется. Через года... Спасибо
Мартин, спасибо огромное! Ваши документальные фильмы смотрю с большим интересом (про Д-1 смотрел раза 3, наверное), и сделать так что рассказ прямо таки исчерпывающий, и всё интересно - это просто чудо. Очень надеюсь, что вы продолжите снимать!
Оу, круто! Был в моём городе, в Барановичах
Потрясающая работа. Просмотрел как на одном дыхании. Очень подробно, очень интересно. Спасибо огромное.
В девяностые пару раз ездил на ДР1 из Вильнюса до Турмантаса.
Если бы можно было поставить тысячу лайков - я бы не пожалел. Огромное спасибо!
Потрясающе!
Очень много фильмов о "звездах" из техники. И крайне мало фильмов о "трудягах" к которым прикасался почти каждый из нас. Спасибо тебе, diiselrong, за этот шедевр!
Ол өз шығармаларында
Молодец парень! Очень большая и качественная работа проделана!
Палец вверх!!!
Молодец!
Лучший на Ю-Тубе)))
Давай теперь за электропоезда ЭР))
Огромное спасибо за фильм. Только хотел бы уточнить по окраскам ДР1А. Возможно, 200-й и был серо-голубым (в художественном фильме проскакивает, названия не помню), но то, что 204, 205, 213, 215, 216, 217, 218 были кремово-вишнёвыми - это факт. По крайней мере, за исключением двух первых (их ч/б снимки есть в сети), остальные я видел сам, в детстве. Кроме того, в сети есть 232-й с завода, где у него цвет не серо-голубой, а серо-красный. А с 219 по 223 включительно действительно были серо-голубыми (219 ести в сети, 222 проскакивал где-то на форумах, 220, 221 и 223 я также помню с детства). Также неясно с заводскими окрасками 138, 247 и 300. Ну а в остальном - действительно колоссальная работа!
Наконец то! Ура, очень ждал. Большое спасибо! В будущем про что ещё фильм? Мне очень ваши фильмы понравились и про Д1 и про ДР1. Спасибо!
Реально 2 часа КАЙФА. Мы ремонтируем Д1. ТО 2 то 3 тр1 тр3. Моторвагонное депо Христиновка . Одесская ж. д.
С удовольствием смотрю все ваши фильмы!БРАВО !!!Снимайте пожалуйста и дальше-радуйте нас.Удачи и спасибо!
Этот ролик периодически маячил у меня в рекомендациях нууу... не один год точно. И вот, в один ноябрьский день всё-таки решил посмотреть. И мой вердикт: отличный документальный фильм о легенде железных дорог ДР1А. Спасибо большое за невероятно кропотливую и определенно долгую работу, оцененную мной только спустя 4 с лишним года. Спасибо!
P. S. ОГРОМНЫЙ привет из города Барановичи, Беларусь.
огромное спасибо за легенду !!!!! самое лучшее что ездило по рельсам в СССР, но надо заметить сразу за ЭР2 или ЭР9
Спасибо за шедевр,Мартин!
Сделай документальный фильм Электропоезда ЭР2
Сделай ,сделай ... Подумайте про это, что на такую работу идёт столько времени и приблизительно 2000€. Деньги не валяються на земле
Вот и сделал бы ролик с планами на фильмы и то, сколько на это нужно собрать, так, глядишь всем миром и собрали бы на следующий фильм! Они стоят того. ДР1 я вообще раза три пересмотрел.
как помочь каналу?
TheRepconn Подписаться на канал, нажать колокольчик и ставить лайки. Документальный фильм про поездов редко выкладывают видео, каждый раз выкладывают про снимать поездов
Прямо под фильмом paypal Мартин указал.
Проделана огромная работа, столько подробностей, мелочей , очень интересно и содержательно!!!!
Автор огромный молодец. Продолжайте в том-же духе. Крайне интересные и содержательные ролики,от просмотра которых не становится скучно.
Большое спасибо! На одном дыхании... Поезд из детства. Рига - Лимбажи.
Автор, огромное спасибо за ваш труд! С удовольствием посмотрел, ценный фильм для любителей ЖД!
Спасибо, Мартин! Ждал, со времён фильма о ТЭП60. Хоть на нашей жд и не встречались такие поезда, но с помощью ваших роликов, можно так сказать, влюбился в них. Очень хотелось узнать подробно о них. Очень жаль, что машина вышла не очень удачной, но как там было сказано-что было, то было. Спасибо за фильм! Колосальная работа! Познавательно, хоть и не имею отношения к жд. Стоит ли ждать нечто подобное в будущем? Надеюсь будет! Надеюсь про ЭР1/ЭР2/ЭР9 и их модификации, которые были много где, но в нашей стране сейчас массово выводятся из эксплуатации, а это означает, что уходят в историю, как и ДР1 уже...
Я тоже расстроился что ДРки основной серии машинисты не очень то и хвалили. Ну и с шумом в кабине конечно тоже странно, неужели нельзя было это решить отдельным буфером и более толстыми стенами? Машинное отделение реально вот полупустым выглядит, так что буфер сразу можно было ставить.Но внешний дизайн у ДР1 всё таки намного лучше чем Д1.
Отличный фильм! Большое спасибо за труд!
Мартин, огромное спасибо фильм! Представляю, какая была проведена колоссальнейшая работа по обработке материалов архивов и профессиональной литературы! На выходе получился великолепный научно-популярный фильм с множеством технических подробностей , изображений, видео и интервью! Молодец!
Спасибо за хорошие слова!
Огромное спасибо за титанический труд в сборе информации и создании фильма. Подробно и с техническими тонкостями, то что нужно!)
Мартин,ты как всегда на высоте,спасибо за труд!!!!
Как жаль что кроме вас, никто ничего подобного не делает. Красота! Интересно какой полноценный документальный фильм будет следующим.
Что за нелюди дизлайки ставят? Зачем...?
Машинисты, что тормозили дисками зимой.
за рекламу на диз. аллергия на рекламу , врач дизы прописал. вообще спасибо за видео
@@Andy_Laytov Отличное объяснение!😂
Спасибо, очень приятно смотреть ваши фильмы.
Спасибо, осталось множество воспоминаний. Не только в этом ролике
Сильно, компетентно и продумано до мелочей! Фильм, каких мало.
Прекрасная работа, Мартин. Мне нравятся твои документалки: с интерьвью, многочисленными фактами и подробностями - не оторваться!
Раз речь здесь о ДР1, не могу не поделиться своими впечатлениями о поездках на таких. И все они связаны с велопоходами по уголкам родной Беларуси. Моя первая поездка на "дизеле" была в конце апреля 2013-го. Я тогда впервые пошел в студенческий велопоход (к слову, все тогдашние вылазки с подбросами на дизель-поездах прошли в студенчестве); ехали в сторону Полоцка. Сойдя с электрички в Молодечно, мы погрузились на ДРБ1м. Поездка выдалась неспешной и немного дерганой - видно, непросто было ехать плавно с локомотивом. Но это был 1 раз на ДРБ1, потом мы добирались до локаций на ДР1. Машина, конечно, внешне по сравнению даже с ЭР9, не то что с Флиртом, уже кажется раритетом. Но мне почему-то он нравится. Видимо, из-за "лица".
Однако не думал, что эта машина по технике представляет собой набор компромиссов на тележках. Как говорили в одном выпуске Авторевю: "... большая железяка, которая будет работать, но не даст скучать. "Увы, куда у нас денешься из-за скудности бюджета - при таком количестве, эти поезда у нас ещё поездят) В том числе и на радость фанатам.
Привет из Минска!
Огромное, спасибо! Посмотрел с большим удовольствием! Очень люблю ДР1А, рад когда удаётся проехаться или поснимать его в работе :)
И да они обязательно будут как паровозы в живом виде в музеях :)
Хотел спросить, а существует ли на ДР1 альбомы чертежей, что бы можно было получить точные размеры кузова, не обмеря его в натуре, нужно для построениям модели.
Есть
@@jenniferturner6764 Вы про альбомы ? А где есть ?
Спасибо Мартин, очень интересно, не зря жал :)