а я тебе объясню , почему t егр на газу ниже. потому как дизель ты впрыскиваешь медленно, он не успевает весь сгореть и догорает в выпуске . газ же ты подаёшь до сжатия и в момент начала впрыска соляры газ сгорает практически молниеносно передавая всю энергию поршню . соответственно кроме всех плюшек по поводу разгона и экономии ты еще увеличил кпд и уменьшил термо нагрузку на клапана . А вообще красавчик ! я тож подобную схему хочу замутить только на пик контроллере . всё думал как к оборотом привязаться (ну не ставить же ДМРВ) . Конденсатор - это гениально!
можно замерять время периода в синуса, и высчитать кол-во оборотов, стабильнее получится, а лучше замеры делать на выходе с контроллера дизеля на тахометр там скорее всего миандр и выход стабильнее и по току больше, помеху в работу контроллера не внесешь. про тему с рц цепочкой не знал интересный выход , но мне кажется как будто аналоговый(не такой точный)
Ставил газ на д 245 без всякой электроники работал на межгороде редуктор ловато подключил по схеме для бензинового двигла газ включал на 5 передаче мощ добовляется проездил почти год потои снял газ сильно подорожал и еще одна проблема после каждой заправки регулировать подочу газа иначе сильная детонация газ везде разный
Выхлоп холоднее, т.к. смесь сгорает более полноценно ещё в камере сгорания. Можно найти датчик температуры выхлопа и пробовать по нему отстраивать режим например 80 км в час. меняя соотношение соляры и газа. Например взять подстроечный резистор для корректировки и при езде по трассе крутить его и смотреть темп-ру выхлопа. добавили газа, а выхлоп холоднее - отлично, душим сильнее тнвд и перепроверяем.
Добрый день. Совет отличный, спасибо. Можно даже попробовать высокотемпературный(до 1000 гр) датчик с алиэкспресс(очень похожи на заводские датчики EGT). В паре с микросхемой которая на выходе дает аналоговый сигнал около 2-3 долларов всего стоит.
Конечно, по егт дизель всегда отстраивать нужно. И контролировать его. И контролировать продолжительность пиковой нагрузки. Еще можно впрыск воды организовать. Тогда пиковые нагрузки можно увеличить
Ты определенно молодец. Интересную работу проделал. Но рентабельность не высокая , особенно если топливо с рук покупать , а не на азс. А вот усовершенствование системы с целью повышения мощности- то коммерческий успех обеспечен)
нехватка кислорода изза этого не сгороает все топливо и потому температура двигателя будет даже ниже чем при работе только на дизтопливе. думаю стоит сделать натдув воздуха и тогда буде более єфективней использование топлива.. ну или уменьшить подачу дизтоплива
Добрый день. Спасибо. Блок управления самодельный, силовая часть - транзистор (модель на видео в 1-й части), управление микроконтроллером AtMega, платформа Arduino. Многие утверждают что ардуино игрушка и не более, но это не так. Уже 2-й год эксплуатации с газом без проблем. Если интересуют технические подробности, смотрите первое видео.
Здраствуйте,очень познательное видео! Крайне мало информации на сегодняшний день есть по данной теме.У меня к вам вопрос :А если попробовать замещать топливо газом в большей пропорции как думаете имеет место быть,не поменяется ли характеристики динамики "тяги"?
Доброго времени суток. Спасибо :) Извините за поздний ответ, не было возможности ранее. Я думаю это возможно, но т.к. само горение газа никак не контроллируется(газ зажигается в момент впрыска диз.топлива) то при увеличении процента замещения необходимы изменения начального угла опережения впрыска и изменение характеристики муфты опережения впрыска. К сожалению, в гаражных условиях это практически нереально сделать, да и расчёты нужны масштабные, с одними экспериментами будет тяжко. А если так просто без этих изменений делать процент замещения больше, то двигатель будет грубо работать, тяга уменьшится и двигатель станет не эластичным. Все это из-за большого увеличения давления в цилиндре еще до достижения поршнем верхней мертвой точки. К слову, солярка имеет, скажем так, контроль горения топлива, т.к. ДТ впрыскивается плунжерами(или плунжером, в случае насос-форсунок или распределительных ТНВД), на которые воздействует кулачковый вал тнвд, а он связан с колен.валом ДВС. Другими словами, даже при максимальной цикловой подаче, ДТ не сможет сгореть моментально при начале впрыска до ВМТ, т.к. впрыск еще продолжается на протяжении какого-то угла поворота КВ ДВС, что не вызовет до ВМТ большого давление в цилиндре.
@@Sibkraft Наверное если придумать что-то типо непосредственной подачи газа в камеру сгорания с эл. управнием то можно добится большего соотношения без лишних недостатков
@@detroitdiesel2481 Полностью согласен) Можно было бы настроить систему очень гибко и эффективно :) Но как я над этим не задумывался, бюджетных вариантов не нашел :((
@@Роман-я9е5ы здравствуйте. Все верно, при более поздем угле можно подать больше газа который эффективно проделает работу, но будет ряд проблем: на холодную будет хуже запускаться двигатель(хоть и 2-3 градуса величина незначительная, но разница будет). И при снятии небольших мощностей с двигателя когда подается мало газа(например, при движении в городе 30-40 км\ч по прямой) из-за позднего угла КПД двигателя в целом упадет.
Только сейчас снова случайно вспомнил об этом вопросе. У меня так и получилось, 100л основной бак ДТ и баллон газа 60л, запас хода около 1100км. Заканчиваются конечно не идеально одновременно, но почти :)
Смотрю видео в 2022году. ;) Как полёт исудзы на газу? Ездит ещё старушка? Вспоминая цены на дизтопливо в 18-м грущу и всерьёз думаю а воткнуть бы на свой пикап митсубиси л200 газ. Да вот незадача умельцов в моём городе таких нет а фирменное газовое оборудование специально на дизель стоит космос денег.
Добрый день :) 2 года назад продал машину, не знаю как сейчас, думаю что ездит, уж слишком удачная идея получилась, что я и на СommonRail газодизель собрал, и на другой ДВС на мех.тнвд, на замещениях до 40% проблем нет, потом детонация появляется при нагрузке или в жаркую погоду. Если интересно, посмотрите видео на канале :) Попробуйте поискать там, где свапают моторы, очень популярное направление японский UZ в газель, эти ребята любят нестандартные задачи и могут вам помочь с газодизелем :)
Здравствуйте. Не, на мех тнвд это тупик, при упозднении впрыска с газом двиг валит как дьявол, на этом плюсы заканчиваются, на холостых воняет выхлоп несгоревшей соляркой, запуск холодный очень плохой, даже если свечи накала держать по нескольку раз, а уж когда запустится, то без противогаза у машины стоять невозможно, запах выхлопа аж глаза режет. А делать впрыск раньше вообще смысла нету, не тянет, работает грубо даже если пропана совсем чуть чуть подавать. Крч, впрыск должен быть по стоку, самый оптимальный вариант :)
Знаю, можно :) На канале посмотрите Газодизель на common rail, там 2 видео. Правда длинные и скучные, зато информативные. Чипсов или кириешек побольше возьмите, когда смотреть будете :)
rc цепочка не самое удачное решение . Можно использовать триггер Шмитта который четко переводит синусоиду в прямоугольные импульсы при этом фильтруя любые возможные помехи ,далее можно частоту преобразовать в напряжение например lm231 это высокоточный преобразователь частоты в напряжения с очень хорошей термостабильностью , точностью и главное линейностью. Это более правильный подход для решения подобной задачи ,с отличной стабильностью и помехоустойчивостью и главное очень простой.
Редуктор под 4 поколение ГБО, марку точно не знаю, что-то похожее на Atiker SR06. Компенсационная камера(т.е. вакуум) на редукторах 4 поколения нужен чтобы давление на выходе редуктора было стабильным, с учетом разрежения в коллекторе. Здесь двигатель дизельный, в коллекторе разрежения почти нет, поэтому шланг вакуума просто не подключен.
Здравствуйте. Расход на 100км без газа: 13л. С газом: ДТ 8-9л, +газ 4-5л(цифры зависят от режима езды и загрузки). С учетом, что газ дешевле в 2 раза дизеля, то по деньгам КАК БУДТО БЫ расход ДТ минус 2-2.5 литра. Личное мнение: если покупать заводское оборудование газодизельное за 100тыс то выгоды нет, если колхозить на коленке за 5тыс то выгода есть(но не стоит забывать про риски таких самоделок, подходить к настройке нужно ответственно) :)
Если топливная коммонрэил, то нужен или прошиваемый эбу чтобы под газодизель уменьшить цикловую подачу топлива, или как то иначе изменить сигнал на форсунки. Если топливная механическая, как у меня в видео, то можете взять опыт за основу. Какие расчеты интересуют? Газовый редуктор - любой 4 поколения. Газовые форсунки - любые. Можно одну, но жиклер чтобы был большой (3мм+), и желательно с регулируемым ходом штока. Если не хотите запариваться, ставьте 2 шт. Давлением газа в редукторе всегда можно скорректировать количества газа. По поводу транзистора на управление - чтобы ток форсунок выдерживал. Мне, вроде бы, серьезных расчетов никаких не понадобилось(ну кроме тахометра, но это частный случай датчика 4hf1) :)
@@Sibkraft а если использовать принудительный холостой ход, отключив его в мозгах блокировку подачи топлива и прервав повышение сигнала с педали (на время работы с газом а переключение по таймеру 3 минуты или по температуре) и сделав его по умолчанию? Получится по такому пути? В итоге будет расход дизеля как на холостых пропорционально оборотам. По идее экономия буде 30-40% по топливу
То количество топлива, которое подаётся для хх, будет намного меньше чем на частичных нагрузках при нормальной спокойной езде. Моё мнение - такая схема не сработает, т.к. по соотношению топлива газа будет очень много, по сравнению с ДТ.
@@Sibkraft Так это е сть же супер! от топлива для ХХ надо только поджиг, а основное будет работать именно ГАЗ. Далее работает именно ГАЗовые мозги, которые будут сами снимать требуемые параметры. А уровнять по кислороду можем прикрутив вентиль по давлению ГАЗА на испарителе. Могзи просчитают время открытия форсунок и все должно получиться!. Расход дизеля при ХХ будет расти прямопропорционально числу оборотов, так как это завязано на датчик коленвала, но без увеличение дозы дизтоплива! А тягу будем получать увеличением газа и открытием дроселя!
Не совсем супер, на метане может быть сработает, но на пропане при больших процентах замещения двигатель работает нестабильно, иногда пропуски воспламенения, иногда несколько циклов подряд жёсткой работы со звуками детонации. Не знаю точно с чем связано, возможно с большим количеством кислорода в цилиндре, и как следствие очень бедной газо-воздушной смеси, которая не может стабильно окисляться. Ещё возможно из-за отсутствия контроля реакции, если на дизеле можно растянуть впрыск по времени или по повороту коленчатого вала(что и происходит при увеличении цикловой подачи, не важно механика или коммонрэил) то на газу если смесь зажглась, то фронт пламени распространяется сам по себе под действием физико-химических процессов. В общем, я не спец, лично собрал всего 2 системы газодизеля, и ниразу неполучилось добиться стабильной работы при больших процентах замещения топлива газом, максимум около 40-50%.
Как там проэкт? А если сделать как в проэкте на мерси легковом дизьльном. Дизель работал бы ьолько на холрстых а газовать газом? Вторая пидалька наверно понадобится.хотя это решить можно со временем. Прошывкой поделишся? Хочу на компрессор пксд5,25 припелить ардуино.Так то расход 3,5час. Но когда пескоструй подключают выростает до 6-7литров в час. Почему прошивку прошу ,потому что с атмега не знаком и си. Немного пишу сам прошивки для pic и как это не глупо ,на asm. Сразу асм начал изучать,потому что требовалось расшифровать прошивку ,,. И ни кто не помогал все програмисты высокомерные на форумах попадались.
Проект хорошо, пока ездит :) Как я не пробовал уменьшать ДТ, есть некий "порог" замещения газом ДТ. Я считаю что это из-за того, что газ горит сам по себе без контроля по углу коленчатого вала. То есть газ поджигается в момент впрыска ДТ, и дальше на расширение газа(в процессе горения всм) влияют только физические условия и процессы. А вот солярка впрыскивается плунжерами ТНВД, которые связаны с коленчатым валом. То есть даже при максимальной цикловой подачи топлива, в момент начала впрыска всё топливо не впрыснется сразу, и не будет большое давление над поршнем от расширения газов ДО достижения поршнем ВМТ, для окончания цикла впрыска нужно провернуть кулачковый вал ТНВД(который вращается от колен.вала) чтобы плунжером впрыснулось всё топливо. Ну и из-за этого при больших процентах замещения солярки газом, двигатель работает нестабильно, бывают пропуски воспламенения, на ходу то тянет, то не тянет, то трясётся. Ну в общем, без переделки муфты опережения впрыска и настройки нестандартного угла опережения впрыска так просто не сделать чтобы ездить на газу, а солярка подавалась в холостом режиме. Был бы непосредственный впрыск газа в цилиндры, тогда другое дело, можно было бы и угол опережения впрыска настроить и фазу впрыска по длительности регулировать.. Обычно когда знаешь ассэмблер то с Си вообще проблем не должно возникнуть)) А Ардуино еще легче чем Си) Там все значительно упрощено, но при этом, например, остается возможность напрямую обращаться к регистрам МК. Прошивку завтра сюда в комментарии вечером скину(она на ноутбуке, в гараже осталась). А что хочешь сделать с компрессором? чтобы с пескоструем электродвигатель выключался и расход всегда оставался 3.5?
Не переживайте, это только кажется все сложным и непонятным, любая неизвестность отпугивает сначала) Обычное ГБО не подойдёт, принцип работы обычного ГБО это взять сигнал с бензиновой форсунки, изменить его по параметрам газовых датчиков и подать на газовые форсунки. В дизеле нету сигнала с бензиновой форсунки и блоку ГБО неоткуда брать изначальный сигнал. (Системы дизелей с СommonRail с электрическими форсунками тоже не подойдут под сигнал для газового эбу). Самодельное многие считают ненадежным 'колхозом', но уверяю, это заблуждение. И справедливости ради замечу, что за все эти годы ниразу у меня не было нареканий к Ардуино(по сути, это самая главная часть самодельного ЭБУ).
Согласен. колхоз - это действие и познание. А вот сервис к дилерам это не колхоз для них) вобщем у меня баф феникс обычное тнвд . Буду его востанавливать . Если не сложно можешь оставить свою электронку . Когда подойду к тому то напишу тебе для консультации. Реально у тебя норм видосы . Не боишься эксперементировать !!! Круто . Вот и я или на запчасти его пущу или смогу востановить !
Понял, хороший двигатель, я над таким уже давно издеваюсь, все терпит, даже переход на 100% газовое питание пропаном :)))) Так что восстанавливайте, он вас не разочарует :)
Возможно) но не по такому методу как на видео, газогенератор по типу карбюратора работает. Можно часть воздуха пустить через газогенератор, а в самом начале родного впуска поставить дроссель. Когда нужно добавить газа из газогенератора то немного закрыть дроссель, появится разрежение во впуске, и двигатель начнёт сосать смесь с газогенератора(подвод газа с газогенератора делать после дросселя, ближе к ДВС). Это первое что в голову пришло, можно и по-другому реализовать. Точно могу сказать, что можно заставить такую штуку работать! :)
смысла нет если ты во всем этом не шаришь, будут выскакивать неполадки, а устранить сам их не сможешь, надо ехать к изобретателю (либо как сказал сам устраняй если соображаешь) а так, спалить машину на раз два!!! но цена конечно вкусная)))
![ILLSLICK X YOUNGOHM - We're The same [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/yUJNkobYR0E/mqdefault.jpg)
Молодец, жду продолжения по теме газодизеля.
Спасибо :)
а я тебе объясню , почему t егр на газу ниже. потому как дизель ты впрыскиваешь медленно, он не успевает весь сгореть и догорает в выпуске . газ же ты подаёшь до сжатия и в момент начала впрыска соляры газ сгорает практически молниеносно передавая всю энергию поршню . соответственно кроме всех плюшек по поводу разгона и экономии ты еще увеличил кпд и уменьшил термо нагрузку на клапана .
А вообще красавчик ! я тож подобную схему хочу замутить только на пик контроллере . всё думал как к оборотом привязаться (ну не ставить же ДМРВ) . Конденсатор - это гениально!
Добрый день, подскажите температура горения пропана не влияет на догорания дизельного топлива?
можно замерять время периода в синуса, и высчитать кол-во оборотов, стабильнее получится, а лучше замеры делать на выходе с контроллера дизеля на тахометр там скорее всего миандр и выход стабильнее и по току больше, помеху в работу контроллера не внесешь. про тему с рц цепочкой не знал интересный выход , но мне кажется как будто аналоговый(не такой точный)
Лучше всего взять выход одной фазы генератора в качестве сигнала для контроля оборотов.
+++ на большинстве автомобилей с завода так реализован тахометр, это доказывает удобство такой схемы :)
У меня на Форде транзите с генератора идут три провода один из них на тахометр
Вы молодец, молодой человек!
Молодцы ребята!
Ставил газ на д 245 без всякой электроники работал на межгороде редуктор ловато подключил по схеме для бензинового двигла газ включал на 5 передаче мощ добовляется проездил почти год потои снял газ сильно подорожал и еще одна проблема после каждой заправки регулировать подочу газа иначе сильная детонация газ везде разный
Слово сдержал, молодец )
Спасибо :)
Выхлоп холоднее, т.к. смесь сгорает более полноценно ещё в камере сгорания. Можно найти датчик температуры выхлопа и пробовать по нему отстраивать режим например 80 км в час. меняя соотношение соляры и газа. Например взять подстроечный резистор для корректировки и при езде по трассе крутить его и смотреть темп-ру выхлопа. добавили газа, а выхлоп холоднее - отлично, душим сильнее тнвд и перепроверяем.
Добрый день. Совет отличный, спасибо. Можно даже попробовать высокотемпературный(до 1000 гр) датчик с алиэкспресс(очень похожи на заводские датчики EGT). В паре с микросхемой которая на выходе дает аналоговый сигнал около 2-3 долларов всего стоит.
Конечно, по егт дизель всегда отстраивать нужно. И контролировать его. И контролировать продолжительность пиковой нагрузки. Еще можно впрыск воды организовать. Тогда пиковые нагрузки можно увеличить
Не бросай снимать)
Хорошо, спасибо за совет :)
Ты определенно молодец. Интересную работу проделал. Но рентабельность не высокая , особенно если топливо с рук покупать , а не на азс. А вот усовершенствование системы с целью повышения мощности- то коммерческий успех обеспечен)
нехватка кислорода изза этого не сгороает все топливо и потому температура двигателя будет даже ниже чем при работе только на дизтопливе.
думаю стоит сделать натдув воздуха и тогда буде более єфективней использование топлива.. ну или уменьшить подачу дизтоплива
Здравствуй, очень хорошо все проделал!! Подскажи какой блок управления газом у тебя?
Добрый день. Спасибо. Блок управления самодельный, силовая часть - транзистор (модель на видео в 1-й части), управление микроконтроллером AtMega, платформа Arduino. Многие утверждают что ардуино игрушка и не более, но это не так. Уже 2-й год эксплуатации с газом без проблем. Если интересуют технические подробности, смотрите первое видео.
@@Sibkraft как с вами связаться? Можете мне написать на ватсап или вайбер? 89654898904
@@_-5932 ок, завтра напишу вам
Здраствуйте,очень познательное видео! Крайне мало информации на сегодняшний день есть по данной теме.У меня к вам вопрос :А если попробовать замещать топливо газом в большей пропорции как думаете имеет место быть,не поменяется ли характеристики динамики "тяги"?
Доброго времени суток. Спасибо :) Извините за поздний ответ, не было возможности ранее. Я думаю это возможно, но т.к. само горение газа никак не контроллируется(газ зажигается в момент впрыска диз.топлива) то при увеличении процента замещения необходимы изменения начального угла опережения впрыска и изменение характеристики муфты опережения впрыска. К сожалению, в гаражных условиях это практически нереально сделать, да и расчёты нужны масштабные, с одними экспериментами будет тяжко.
А если так просто без этих изменений делать процент замещения больше, то двигатель будет грубо работать, тяга уменьшится и двигатель станет не эластичным. Все это из-за большого увеличения давления в цилиндре еще до достижения поршнем верхней мертвой точки.
К слову, солярка имеет, скажем так, контроль горения топлива, т.к. ДТ впрыскивается плунжерами(или плунжером, в случае насос-форсунок или распределительных ТНВД), на которые воздействует кулачковый вал тнвд, а он связан с колен.валом ДВС. Другими словами, даже при максимальной цикловой подаче, ДТ не сможет сгореть моментально при начале впрыска до ВМТ, т.к. впрыск еще продолжается на протяжении какого-то угла поворота КВ ДВС, что не вызовет до ВМТ большого давление в цилиндре.
@@Sibkraft Наверное если придумать что-то типо непосредственной подачи газа в камеру сгорания с эл. управнием то можно добится большего соотношения без лишних недостатков
@@detroitdiesel2481 Полностью согласен) Можно было бы настроить систему очень гибко и эффективно :) Но как я над этим не задумывался, бюджетных вариантов не нашел :((
@@Sibkraft здравствуйте а если угол опережения поставить на 2-3-4 градуса позже? Газ будет загораться позже ... КПД возрастёт
@@Роман-я9е5ы здравствуйте. Все верно, при более поздем угле можно подать больше газа который эффективно проделает работу, но будет ряд проблем: на холодную будет хуже запускаться двигатель(хоть и 2-3 градуса величина незначительная, но разница будет). И при снятии небольших мощностей с двигателя когда подается мало газа(например, при движении в городе 30-40 км\ч по прямой) из-за позднего угла КПД двигателя в целом упадет.
Хотя я бы настроил таким образом, что-бы хватало от заправки до заправки бака соляры и газа
Согласен, хороший вариант(совет) :)
Только сейчас снова случайно вспомнил об этом вопросе. У меня так и получилось, 100л основной бак ДТ и баллон газа 60л, запас хода около 1100км. Заканчиваются конечно не идеально одновременно, но почти :)
Смотрю видео в 2022году. ;) Как полёт исудзы на газу? Ездит ещё старушка? Вспоминая цены на дизтопливо в 18-м грущу и всерьёз думаю а воткнуть бы на свой пикап митсубиси л200 газ. Да вот незадача умельцов в моём городе таких нет а фирменное газовое оборудование специально на дизель стоит космос денег.
Добрый день :)
2 года назад продал машину, не знаю как сейчас, думаю что ездит, уж слишком удачная идея получилась, что я и на СommonRail газодизель собрал, и на другой ДВС на мех.тнвд, на замещениях до 40% проблем нет, потом детонация появляется при нагрузке или в жаркую погоду. Если интересно, посмотрите видео на канале :)
Попробуйте поискать там, где свапают моторы, очень популярное направление японский UZ в газель, эти ребята любят нестандартные задачи и могут вам помочь с газодизелем :)
@@Sibkraft спасибо за ответ и информацию.
День добрый. А опережение впрыска не корректировал?
Здравствуйте. Не, на мех тнвд это тупик, при упозднении впрыска с газом двиг валит как дьявол, на этом плюсы заканчиваются, на холостых воняет выхлоп несгоревшей соляркой, запуск холодный очень плохой, даже если свечи накала держать по нескольку раз, а уж когда запустится, то без противогаза у машины стоять невозможно, запах выхлопа аж глаза режет.
А делать впрыск раньше вообще смысла нету, не тянет, работает грубо даже если пропана совсем чуть чуть подавать.
Крч, впрыск должен быть по стоку, самый оптимальный вариант :)
А на тди не пробовали ну напримере ауди 2.5 тди аке унего электронное управление цикловой подачи если знаете подскажите можноли както поставить гбо
Знаю, можно :)
На канале посмотрите Газодизель на common rail, там 2 видео. Правда длинные и скучные, зато информативные. Чипсов или кириешек побольше возьмите, когда смотреть будете :)
Успехов каналу! Идея замечательная, надеюсь будешь её развивать. Только ради бога, поработай со звуком. Приходится вслушиваться.
Понял, спасибо за совет, это важно для меня :)
rc цепочка не самое удачное решение . Можно использовать триггер Шмитта который четко переводит синусоиду в прямоугольные импульсы при этом фильтруя любые возможные помехи ,далее можно частоту преобразовать в напряжение например lm231 это высокоточный преобразователь частоты в напряжения с очень хорошей термостабильностью , точностью и главное линейностью. Это более правильный подход для решения подобной задачи ,с отличной стабильностью и помехоустойчивостью и главное очень простой.
а какая марка газового редуктора ? интересует как была решена проблема с вакуумом .
Редуктор под 4 поколение ГБО, марку точно не знаю, что-то похожее на Atiker SR06. Компенсационная камера(т.е. вакуум) на редукторах 4 поколения нужен чтобы давление на выходе редуктора было стабильным, с учетом разрежения в коллекторе. Здесь двигатель дизельный, в коллекторе разрежения почти нет, поэтому шланг вакуума просто не подключен.
Нужно переводить полностью на метан!
Даешь прямой впрыск метана?!! ;)
Не, метана точно пока не дам, в сибири он не распространен :(
Доброго времени суток.
Какая в итоге экономия в литрах ?
Здравствуйте. Расход на 100км без газа: 13л. С газом: ДТ 8-9л, +газ 4-5л(цифры зависят от режима езды и загрузки). С учетом, что газ дешевле в 2 раза дизеля, то по деньгам КАК БУДТО БЫ расход ДТ минус 2-2.5 литра.
Личное мнение: если покупать заводское оборудование газодизельное за 100тыс то выгоды нет, если колхозить на коленке за 5тыс то выгода есть(но не стоит забывать про риски таких самоделок, подходить к настройке нужно ответственно) :)
@@Sibkraft Добрый день, как считаете, можно увеличить долю газа в смеси?
@@Роман-я9е5ы можно. Ставь свечи и катись с горы...
Круто!!!!
Здравствуйте, как с Вами связаться можно? Есть ряд сильно интересующих вопросов и задумка огромного иная, но не разбираюсь во всес этом :)
Здравствуйте. Как можно с вами связаться?
для ниссан атлас двс qd32 можно сделать расчеты
Если топливная коммонрэил, то нужен или прошиваемый эбу чтобы под газодизель уменьшить цикловую подачу топлива, или как то иначе изменить сигнал на форсунки.
Если топливная механическая, как у меня в видео, то можете взять опыт за основу. Какие расчеты интересуют? Газовый редуктор - любой 4 поколения. Газовые форсунки - любые. Можно одну, но жиклер чтобы был большой (3мм+), и желательно с регулируемым ходом штока. Если не хотите запариваться, ставьте 2 шт. Давлением газа в редукторе всегда можно скорректировать количества газа. По поводу транзистора на управление - чтобы ток форсунок выдерживал. Мне, вроде бы, серьезных расчетов никаких не понадобилось(ну кроме тахометра, но это частный случай датчика 4hf1) :)
@@Sibkraft а если использовать принудительный холостой ход, отключив его в мозгах блокировку подачи топлива и прервав повышение сигнала с педали (на время работы с газом а переключение по таймеру 3 минуты или по температуре) и сделав его по умолчанию?
Получится по такому пути? В итоге будет расход дизеля как на холостых пропорционально оборотам. По идее экономия буде 30-40% по топливу
То количество топлива, которое подаётся для хх, будет намного меньше чем на частичных нагрузках при нормальной спокойной езде. Моё мнение - такая схема не сработает, т.к. по соотношению топлива газа будет очень много, по сравнению с ДТ.
@@Sibkraft Так это е сть же супер!
от топлива для ХХ надо только поджиг, а основное будет работать именно ГАЗ. Далее работает именно ГАЗовые мозги, которые будут сами снимать требуемые параметры. А уровнять по кислороду можем прикрутив вентиль по давлению ГАЗА на испарителе. Могзи просчитают время открытия форсунок и все должно получиться!.
Расход дизеля при ХХ будет расти прямопропорционально числу оборотов, так как это завязано на датчик коленвала, но без увеличение дозы дизтоплива!
А тягу будем получать увеличением газа и открытием дроселя!
Не совсем супер, на метане может быть сработает, но на пропане при больших процентах замещения двигатель работает нестабильно, иногда пропуски воспламенения, иногда несколько циклов подряд жёсткой работы со звуками детонации. Не знаю точно с чем связано, возможно с большим количеством кислорода в цилиндре, и как следствие очень бедной газо-воздушной смеси, которая не может стабильно окисляться. Ещё возможно из-за отсутствия контроля реакции, если на дизеле можно растянуть впрыск по времени или по повороту коленчатого вала(что и происходит при увеличении цикловой подачи, не важно механика или коммонрэил) то на газу если смесь зажглась, то фронт пламени распространяется сам по себе под действием физико-химических процессов.
В общем, я не спец, лично собрал всего 2 системы газодизеля, и ниразу неполучилось добиться стабильной работы при больших процентах замещения топлива газом, максимум около 40-50%.
круто но музыку нужно по моему убрать
Спасибо за совет :)
Двигатель без турбо?
Без турбо, обычный атмосферник :)
Как там проэкт?
А если сделать как в проэкте на мерси легковом дизьльном.
Дизель работал бы ьолько на холрстых а газовать газом?
Вторая пидалька наверно понадобится.хотя это решить можно со временем.
Прошывкой поделишся? Хочу на компрессор пксд5,25 припелить ардуино.Так то расход 3,5час. Но когда пескоструй подключают выростает до 6-7литров в час.
Почему прошивку прошу ,потому что с атмега не знаком и си.
Немного пишу сам прошивки для pic и как это не глупо ,на asm.
Сразу асм начал изучать,потому что требовалось расшифровать прошивку ,,. И ни кто не помогал все програмисты высокомерные на форумах попадались.
Проект хорошо, пока ездит :)
Как я не пробовал уменьшать ДТ, есть некий "порог" замещения газом ДТ. Я считаю что это из-за того, что газ горит сам по себе без контроля по углу коленчатого вала. То есть газ поджигается в момент впрыска ДТ, и дальше на расширение газа(в процессе горения всм) влияют только физические условия и процессы. А вот солярка впрыскивается плунжерами ТНВД, которые связаны с коленчатым валом. То есть даже при максимальной цикловой подачи топлива, в момент начала впрыска всё топливо не впрыснется сразу, и не будет большое давление над поршнем от расширения газов ДО достижения поршнем ВМТ, для окончания цикла впрыска нужно провернуть кулачковый вал ТНВД(который вращается от колен.вала) чтобы плунжером впрыснулось всё топливо.
Ну и из-за этого при больших процентах замещения солярки газом, двигатель работает нестабильно, бывают пропуски воспламенения, на ходу то тянет, то не тянет, то трясётся.
Ну в общем, без переделки муфты опережения впрыска и настройки нестандартного угла опережения впрыска так просто не сделать чтобы ездить на газу, а солярка подавалась в холостом режиме.
Был бы непосредственный впрыск газа в цилиндры, тогда другое дело, можно было бы и угол опережения впрыска настроить и фазу впрыска по длительности регулировать..
Обычно когда знаешь ассэмблер то с Си вообще проблем не должно возникнуть)) А Ардуино еще легче чем Си) Там все значительно упрощено, но при этом, например, остается возможность напрямую обращаться к регистрам МК.
Прошивку завтра сюда в комментарии вечером скину(она на ноутбуке, в гараже осталась).
А что хочешь сделать с компрессором? чтобы с пескоструем электродвигатель выключался и расход всегда оставался 3.5?
yadi.sk/d/71wYVptHfMiX4A
Здравствуйте как свами связаться
Посиотрел твои видео и понял , что я тупой ))))) а если блок с обычного гбо аляска . Настроить можно? А то как то самодельно это темный лес)
Не переживайте, это только кажется все сложным и непонятным, любая неизвестность отпугивает сначала)
Обычное ГБО не подойдёт, принцип работы обычного ГБО это взять сигнал с бензиновой форсунки, изменить его по параметрам газовых датчиков и подать на газовые форсунки.
В дизеле нету сигнала с бензиновой форсунки и блоку ГБО неоткуда брать изначальный сигнал.
(Системы дизелей с СommonRail с электрическими форсунками тоже не подойдут под сигнал для газового эбу).
Самодельное многие считают ненадежным 'колхозом', но уверяю, это заблуждение. И справедливости ради замечу, что за все эти годы ниразу у меня не было нареканий к Ардуино(по сути, это самая главная часть самодельного ЭБУ).
Согласен. колхоз - это действие и познание. А вот сервис к дилерам это не колхоз для них) вобщем у меня баф феникс обычное тнвд . Буду его востанавливать . Если не сложно можешь оставить свою электронку . Когда подойду к тому то напишу тебе для консультации. Реально у тебя норм видосы . Не боишься эксперементировать !!! Круто . Вот и я или на запчасти его пущу или смогу востановить !
Спасибо :)
Да, без проблем, почта: neform55@gmail.com
Двигатель qbzl4100? На него все очень доступно и цены небольшие, успехов в восстановлении :)
CA4D2 помоему такой движок . Евро2.
Понял, хороший двигатель, я над таким уже давно издеваюсь, все терпит, даже переход на 100% газовое питание пропаном :))))
Так что восстанавливайте, он вас не разочарует :)
Скажи пожалуйста 100% газ?
Нет, примерно 60% дт, 40% газ. Можно газ довести до 70%.
Модель интересует
Дружище! А если газ из газогенератора? Эдакий вечный двигатель для тайги... Нарубил дровишек и чешешь потихоньку. А потом опять дровишек
Возможно) но не по такому методу как на видео, газогенератор по типу карбюратора работает. Можно часть воздуха пустить через газогенератор, а в самом начале родного впуска поставить дроссель. Когда нужно добавить газа из газогенератора то немного закрыть дроссель, появится разрежение во впуске, и двигатель начнёт сосать смесь с газогенератора(подвод газа с газогенератора делать после дросселя, ближе к ДВС).
Это первое что в голову пришло, можно и по-другому реализовать. Точно могу сказать, что можно заставить такую штуку работать! :)
смысла нет если ты во всем этом не шаришь, будут выскакивать неполадки, а устранить сам их не сможешь, надо ехать к изобретателю (либо как сказал сам устраняй если соображаешь) а так, спалить машину на раз два!!! но цена конечно вкусная)))
Форд транзит 19г вот
Думаю смотрю в текстовом ничего не вижу. И а видимо только твоё нашал.
А вы можете мне установить на машину газ?
Извините, установкой не занимаюсь.
Ты голова, вроде всё просто, но не мне.
Спасибо
метан надо было вдувать ему, он дешевле
Братан не знаешь машин пытаешься доказать теорию книг
Что?
Убери эту идиотскую музыку🙂
Какую именно?))) на фоне во время всего видео? Или в каком то конкретном месте? :)
@@Sibkraft во время всего видео
Сейчас уже с ней ничего не могу сделать :(, но на будущее так делать не буду, спасибо :)
P.s. согласен, она ужасна :)))