Как я там сейчас побываю, там сейчас русским не рады, мягко говоря 😠 Ненависть к русским латышам затмила разум. Что означают украинские флаги на каждом дому и на каждом углу во всех прибал. городах, это ли не потеря разума? Ладно, не всё так просто сейчас с поездкой нас, россиян, в прибалт. респ-ки. Вы мне лучше напомните, как наз-ся другой рижский вокзал? Я дважды с него уезжал: один раз с практики домой, когда ещё было прямое ж/д сообщение между Ригой и Казанью, другой раз в армию, когда нас призывников везли в Москву. Может найду какой в/ролик, любопытно посмотреть, что там сейчас 🧐
@@karlikf1 В войнах нет победивших. Это мое убеждение. Вы меня озадачили, Андрей по другому вокзалу. Может вы имеете в виду Засулаукс за Двиной или Шкиротава?
Спасибо за отзыв. Вот так вот неожиданно попали в кадр. 🤩 Видео делала спокойным, в большинстве со звуком самого вокзала, без музыки. Хотелось передать атмосферу жизни вокзала.
Рижская погода не очень далеко ушла от петербуржской😉. Когда был в Риге, то жил в отеле Ibis как раз недалеко от вокзала и ходил его посмотреть. Больше всего удивило, что внутри вокзал вполне современный, но когда выходишь на перрон, будто попадаешь в прошлое т.к. видишь вполне советские по виду электрички.
Сегодня в новостях узнала о поставке чехами 32 новых электричек для Латвии этой осенью. Вот тут информация rus.lsm.lv/statja/novosti/ekonomika/passazhiri-smogut-ezdit-na-novih-elektrichkah-osenyu--ministr.a445002/
@@LidijaSkolnijaZazhigalochka О, хорошо! Значит ваши электрички станут больше соответствовать вокзалам ;-). В соседней Эстонии ведь уже давно ездят Штадлеры.
Очень было интересно узнать, что в странах прибалтики ширина железнодорожной колеи была связана с нахождением их в составе СССР , когда по вашему мнению железные дороги появились на территории Латвии и какая у них тогда была ширина колеи ? И как вы считаете , проект Реил Балтика ни как не связан с милитаристскими планами НАТО ?
Спасибо за комментарий, Виктор. Мое высказывание базируется информации из интернета: 1. "По словам некоторых железнодорожных историков, русские сделали свою железнодорожную колею на 89 мм шире, чем 1435 мм «колея Стивенсона», чтобы предотвратить возможное вторжение. Дискуссия о железнодорожной колеи ведется с момента зарождения железной дороги. Ширина колеи - расстояние между внутренними гранями головок рельсов. «Стандартная» железнодорожная колея 1435 мм, первоначально предложенная британским инженером Джорджем Стефенсоном, используется во многих странах мира, но не везде в Европе. В середине девятнадцатого века рельсы, расположенные на расстоянии 89 миллиметров друг от друга, стали стандартом для Российской империи, а затем и для Советского Союза. На протяжении многих лет пересечение границы между этими двумя стандартами вызывало множество технических проблем, особенно когда границы стран менялись. Эти восемьдесят девять миллиметров стали четким мерилом политического и военного контроля." www.inventingeurope.eu/story/narrowing-is-easier# 2. Прокладка железной дороги в Лифляндской и Курляндской губерниях Российской империи началась в 1858-1861 годах со строительства линии Рига - Динабург (Двинск), протяжённостью 217 км. В независимой Латвии (1920 - 1940) построены железнодорожные линии Лиепая - Глуда (1929), Резекне - Сита (1934), Мадона - Лубана (1935), Рига - Эргли и Рига - Руйиена (1937). Ширококолейные железные дороги имели ширину колеи 1435 (европейская колея) и 1524 (российская колея). В первой Латвийской республике в результате длительных военных действий и связанных с этим перевозок военных грузов на территории Лифляндской и Курляндской губерний к 1918 году имелись железные дороги различной ширины колеи 5 размеров: 1524 мм (русская колея); 1435 мм (немецкий стандарт), 1000 мм (Либава - Айзпуте); 750 мм (использовался для нужд русской армии); 600 мм (использовался для нужд немецкой армии). На узловых станциях Рига, Елгава, Либава, Гулбене, Режица и Двинск соединялись пути разной ширины. ru.wikipedia.org/wiki/Латвийская_железная_дорога 3. У меня нет информации о связи Rail Baltica с НАТО. Цель проекта связать нации, людей и места: "Проект Rail Baltica является символическим возвращением стран Балтии в Европу - до Второй мировой войны страны Балтии уже были соединены с Европой шириной 1435 мм. Но с середины 20-го века страны Балтии были в основном связаны с железнодорожной осью Восток-Запад с использованием российских рельсов колеи 1520 мм, что нашло отражение в текущих потоках железнодорожных перевозок. Сегодня большая часть железнодорожных грузовых перевозок, перевозимых по железной дороге в странах Балтии, происходит из стран СНГ, в частности из России, а железнодорожные перевозки в основном предоставляются по оси Восток-Запад с использованием существующей системы колеи 1520 мм, что затрудняет и удорожает соединение стран Балтии с остальной частью ЕС через Польшу. Таким образом, существует полный консенсус в отношении необходимости ликвидации отсутствующей балтийской железнодорожной ветки Северного моря ЕС - балтийского коридора базовой сети TEN-T, обеспечивающего полную интеграцию Эстонии, Латвии и Литвы в единое европейское железнодорожное пространство." www.railbaltica.org/about-rail-baltica/
@@LidijaSkolnijaZazhigalochka Нашёл кое-что на тему почему в России такая ширина колеи: "В 20-м веке стандартная колея российских железных дорог составляла 1524 мм. Но первой такой дорогой стала николаевская железная дорога, то есть магистраль Санкт-Петербург - Москва. В середине 19-го столетия этот размер применялся на юге соединенных Штатов Америки, но почему его приняли в нашей стране? Точная причина, по которой в России власти выбрали именно этот стандарт, неизвестна. Возможно, что его предложили инженеры П.П.Мельников и Н.О.Крафт, строившие Николаевскую железную дорогу. Они изучали железнодорожное дело в Северной Америке и, конечно, использовали передовые разработки американской инженерной науки. К тому же в проектировании и строительстве Николаевской железной дороги участвовал американский железнодорожный инженер Джордж Уистлер, оказавший определенное влияние и обосновав ширину колеи точными расчетами. Так или иначе, широкая колея благополучно дожила в нашей стране и до настоящего времени." из книги А.Гусарова "От Финляндского вокзала до Выборга" P.S. Ну и в конце хочется пожелать мира и вам и нам, но прежде всего, конечно, в Украине.
@@sergiusspb Спасибо за комментарий. Это очень интересно. Даже тогда технологии были трансрубежными и россияне сотрудничали с американцами. P.S. Очень хочется чтобы эта война побыстрее закончилась бы. В мире достаточно ресурсов, но старое мышление конкуренции и перетягивание в рамках стран для себя мешает глобальному развитию. И пора учится мыслить глобально выходя из рамок одной страны , из рамок одной нации. Но это скорее всего сумеет сделать наше новое поколение.
@@LidijaSkolnijaZazhigalochka Да, к сожалению нами управляет человек, глубоко застрявший в прошлом (уж не знаю, советском или еще более раннем) и опять же к сожалению имеющий слишком много неограниченной власти. Про новое поколение и его совершенно другой (незашоренный) менталитет полностью согласен.
Видео понравилось, вокзал помню ещё советский, когда я работал на судоремонтном з-де в Вецмилгрависе, это середина 80-х 🤧
Спасибо за отзыв, Андрей! Оказывается вы тоже рижанин. Вокзал сейчас переделывают в рамках проекта века Rail BALTICA. У меня есть фильм об этом. ❤️
Не рижанин, я на практике в 1986 работал на этом з-де, а потом по распределению направили в 1987 году. В армию призывали из Риги.
@@karlikf1 Значит пора опять побывать в знакомых местах, Андрей :)
Как я там сейчас побываю, там сейчас русским не рады, мягко говоря 😠 Ненависть к русским латышам затмила разум. Что означают украинские флаги на каждом дому и на каждом углу во всех прибал. городах, это ли не потеря разума?
Ладно, не всё так просто сейчас с поездкой нас, россиян, в прибалт. респ-ки. Вы мне лучше напомните, как наз-ся другой рижский вокзал? Я дважды с него уезжал: один раз с практики домой, когда ещё было прямое ж/д сообщение между Ригой и Казанью, другой раз в армию, когда нас призывников везли в Москву. Может найду какой в/ролик, любопытно посмотреть, что там сейчас 🧐
@@karlikf1 В войнах нет победивших. Это мое убеждение.
Вы меня озадачили, Андрей по другому вокзалу. Может вы имеете в виду Засулаукс за Двиной или Шкиротава?
Thank you for watching such beautiful videos for a very beautiful environment
It's my pleasure.🤩🔥
Классное видео !!! Я работаю машинистом электро поезда. Как раз попал к вам в кадр .
Спасибо за отзыв. Вот так вот неожиданно попали в кадр. 🤩 Видео делала спокойным, в большинстве со звуком самого вокзала, без музыки. Хотелось передать атмосферу жизни вокзала.
@@LidijaSkolnijaZazhigalochka Скоро старые советские электрички исчезнут. В начале мая получаем новые Skoda 16ev.
@@veniamin99 Старые в музей нужно. Их ведь в Латвии делали, так?
@@LidijaSkolnijaZazhigalochka в музее уже есть. В Украину наверное продадут.
@@veniamin99 Может быть еще кому нибудь проигодятся :)
The places are very beautiful thanks dear. Love is for you
Thank you too. Thank you! 😍🔥
Boa noite Lidija,
O clima aí, é bem diferente do nosso, principalmente da minha região, aqui no Brasil.
Boa noite, Nelio. Eu acredito que sim. Nunca estive na sua região. Eu deveria planejar uma viagem ao Brasil.
Рижская погода не очень далеко ушла от петербуржской😉. Когда был в Риге, то жил в отеле Ibis как раз недалеко от вокзала и ходил его посмотреть. Больше всего удивило, что внутри вокзал вполне современный, но когда выходишь на перрон, будто попадаешь в прошлое т.к. видишь вполне советские по виду электрички.
Погода на берегах Балтийского моря очень похожа. Да, это так. Посмотрим, что будет после завершения строительства. :)
Сегодня в новостях узнала о поставке чехами 32 новых электричек для Латвии этой осенью. Вот тут информация rus.lsm.lv/statja/novosti/ekonomika/passazhiri-smogut-ezdit-na-novih-elektrichkah-osenyu--ministr.a445002/
@@LidijaSkolnijaZazhigalochka О, хорошо! Значит ваши электрички станут больше соответствовать вокзалам ;-). В соседней Эстонии ведь уже давно ездят Штадлеры.
@@sergiusspb Давно на общественном транспорте не ездила. Надеюсь осенью можно будет до Юрмалы на новой электричке прокатиться. :)
Очень было интересно узнать, что в странах прибалтики ширина железнодорожной колеи была связана с нахождением их в составе СССР , когда по вашему мнению железные дороги появились на территории Латвии и какая у них тогда была ширина колеи ? И как вы считаете , проект Реил Балтика ни как не связан с милитаристскими планами НАТО ?
Спасибо за комментарий, Виктор. Мое высказывание базируется информации из интернета:
1. "По словам некоторых железнодорожных историков, русские сделали свою железнодорожную колею на 89 мм шире, чем 1435 мм «колея Стивенсона», чтобы предотвратить возможное вторжение. Дискуссия о железнодорожной колеи ведется с момента зарождения железной дороги. Ширина колеи - расстояние между внутренними гранями головок рельсов. «Стандартная» железнодорожная колея 1435 мм, первоначально предложенная британским инженером Джорджем Стефенсоном, используется во многих странах мира, но не везде в Европе. В середине девятнадцатого века рельсы, расположенные на расстоянии 89 миллиметров друг от друга, стали стандартом для Российской империи, а затем и для Советского Союза. На протяжении многих лет пересечение границы между этими двумя стандартами вызывало множество технических проблем, особенно когда границы стран менялись. Эти восемьдесят девять миллиметров стали четким мерилом политического и военного контроля." www.inventingeurope.eu/story/narrowing-is-easier#
2. Прокладка железной дороги в Лифляндской и Курляндской губерниях Российской империи началась в 1858-1861 годах со строительства линии Рига - Динабург (Двинск), протяжённостью 217 км. В независимой Латвии (1920 - 1940) построены железнодорожные линии Лиепая - Глуда (1929), Резекне - Сита (1934), Мадона - Лубана (1935), Рига - Эргли и Рига - Руйиена (1937). Ширококолейные железные дороги имели ширину колеи 1435 (европейская колея) и 1524 (российская колея).
В первой Латвийской республике в результате длительных военных действий и связанных с этим перевозок военных грузов на территории Лифляндской и Курляндской губерний к 1918 году имелись железные дороги различной ширины колеи 5 размеров:
1524 мм (русская колея);
1435 мм (немецкий стандарт),
1000 мм (Либава - Айзпуте);
750 мм (использовался для нужд русской армии);
600 мм (использовался для нужд немецкой армии).
На узловых станциях Рига, Елгава, Либава, Гулбене, Режица и Двинск соединялись пути разной ширины.
ru.wikipedia.org/wiki/Латвийская_железная_дорога
3. У меня нет информации о связи Rail Baltica с НАТО. Цель проекта связать нации, людей и места: "Проект Rail Baltica является символическим возвращением стран Балтии в Европу - до Второй мировой войны страны Балтии уже были соединены с Европой шириной 1435 мм. Но с середины 20-го века страны Балтии были в основном связаны с железнодорожной осью Восток-Запад с использованием российских рельсов колеи 1520 мм, что нашло отражение в текущих потоках железнодорожных перевозок. Сегодня большая часть железнодорожных грузовых перевозок, перевозимых по железной дороге в странах Балтии, происходит из стран СНГ, в частности из России, а железнодорожные перевозки в основном предоставляются по оси Восток-Запад с использованием существующей системы колеи 1520 мм, что затрудняет и удорожает соединение стран Балтии с остальной частью ЕС через Польшу. Таким образом, существует полный консенсус в отношении необходимости ликвидации отсутствующей балтийской железнодорожной ветки Северного моря ЕС - балтийского коридора базовой сети TEN-T, обеспечивающего полную интеграцию Эстонии, Латвии и Литвы в единое европейское железнодорожное пространство."
www.railbaltica.org/about-rail-baltica/
@@LidijaSkolnijaZazhigalochka Нашёл кое-что на тему почему в России такая ширина колеи:
"В 20-м веке стандартная колея российских железных дорог составляла 1524 мм. Но первой такой дорогой стала николаевская железная дорога, то есть магистраль Санкт-Петербург - Москва. В середине 19-го столетия этот размер применялся на юге соединенных Штатов Америки, но почему его приняли в нашей стране? Точная причина, по которой в России власти выбрали именно этот стандарт, неизвестна. Возможно, что его предложили инженеры П.П.Мельников и Н.О.Крафт, строившие Николаевскую железную дорогу. Они изучали железнодорожное дело в Северной Америке и, конечно, использовали передовые разработки американской инженерной науки. К тому же в проектировании и строительстве Николаевской железной дороги участвовал американский железнодорожный инженер Джордж Уистлер, оказавший определенное влияние и обосновав ширину колеи точными расчетами. Так или иначе, широкая колея благополучно дожила в нашей стране и до настоящего времени."
из книги А.Гусарова "От Финляндского вокзала до Выборга"
P.S. Ну и в конце хочется пожелать мира и вам и нам, но прежде всего, конечно, в Украине.
@@sergiusspb Спасибо за комментарий. Это очень интересно. Даже тогда технологии были трансрубежными и россияне сотрудничали с американцами.
P.S. Очень хочется чтобы эта война побыстрее закончилась бы. В мире достаточно ресурсов, но старое мышление конкуренции и перетягивание в рамках стран для себя мешает глобальному развитию. И пора учится мыслить глобально выходя из рамок одной страны , из рамок одной нации. Но это скорее всего сумеет сделать наше новое поколение.
@@LidijaSkolnijaZazhigalochka Да, к сожалению нами управляет человек, глубоко застрявший в прошлом (уж не знаю, советском или еще более раннем) и опять же к сожалению имеющий слишком много неограниченной власти. Про новое поколение и его совершенно другой (незашоренный) менталитет полностью согласен.
@@sergiusspb Не только к вашему сожалению...но только в ваших силах это поменять.
Наташаэтоятвойпациент
Я не Наташа. Тем не менее, благодарю за комментарий. 😅🔥