Schon komisch, dass einem immer DIE LEUTE erzählen wollen, dass eMobilität nicht funktionieren KANN, die NOCH NIE ein eAuto gefahren haben. Mein Vater erklärt mir das auch immer wieder. Dass ich seit 5 Jahren elektrisch fahre und damit glücklich bin zählt da nicht! 😆
Ich fahre noch Verbrenner bis ca März/April. Das Thema Tanken kann man da auch kompliziert machen^^ Am Wohnort z.B. fahre ich auch teils 21/22 Uhr los um den günstigsten Preis abzugreifen da sind dann natürlich die Zapfsäulen nicht besetzt.. Fahre ich irgendwo in den Urlaub dann suche ich auch ne Tankstelle raus die am Ziel günstig ist und fahre diese extra an. Muss ich unterwegs Tanken dann passiert das sicher auch nicht an den Autobahn Tankstellen für 2,10€/L E10 sondern abseits für 1,70€. Von daher kann man tatsächlich sagen Strom tanken kann sogar Vorteile haben weil du musst nicht Kilometer von der Autobahn entfernt Laden weils da günstiger ist. Ist halt alles immer relativ und regional unterschiedlich. Tagsüber ein günstiger Spritpreis sorge teils auch für volle Zapfsäulen dann steht man auch mal 5 min bis man dran ist. Ein Beispiel aus dem letzten Urlaub auf Usedom... Zum Tanken nach Polen rüber gefahren und 45min angestanden bis ich dran war ;-) Wer günstig Tanken will muss halt auch manchmal Leiden.
Zum Thema netzdienliches Ökostromladen aus dem Stromnetz: nach meiner Erfahrung von jetzt ca. einem Jahr "trocken" üben (noch ohne iMSys und dyn. Stromtarif) reicht es einmal am Tag kurz die Vorhersage-Apps (Wind, Solar, Strompreis) zu checken und danach das Auto zum jeweiligen Zeitpunkt anstecken oder programmieren, dass es zu richtigen Zeit lädt. Dazu braucht es nur ein bisschen Intelligenz und keine aufwändige automatische Steuerung. Kann man sich angewöhnen wie früher die Preise an der Tanke zu verfolgen.
Man müsste einfach (wie in anderen Ländern auch) einen Stromzähler erfinden und legalisieren der rückwärts auch laüft und nur die Differenz berrechnen. ...wenn doch nur jemand den Ferraris-Zähler erfinden würde! 😆
Ich kann nur sagen: Probefahren!! Das neue Model 3 ist gegenüber dem alten Model 3 ein riesiger Schritt. Den gleichen Schritt macht das Y jetzt auch. Ich denke einfach dass das Warten belohnt wird, auch wenn hier keine (überbewertete) 800V Technik drin ist. 800V will auch bezahlt werden. Die Optik muss man mögen, wie bei jedem anderen Auto auch.
Leider kamen die eigentlich wichtigen und relevanten Beiträge erst am Ende. Warum braucht man über 40 Minuten, um zu erklären dass die Schlangen an schwedischen Superhargern nur Streik bedingt und kein originäres Problem von Tesla waren? Ich hätte das nach 2-3 Minuten verstanden! Das hätte auch der letzte Beitrag sein können. Viel wichtiger und das betrifft auch uns, die ein E-Auto fahren, sind Themen zur Ladeinfrastuktur - und bitte allgemein und nicht nur aus der Tesla Sicht, auch wenn Tesla mit den SuperChargern und seines Navigationssystem eine tolle Vorarbeit gemacht hat. Aber Tesla hat nur einen Marktanteil von weniger 20%, obwohl das viel ist, im Bereich öffentliches Laden! Bei einem solchen Thema sollte, nein, man muss auch die Situation in Europa und ganz besonders auch in China betrachten. Dort haben über 27 Mio Fahrer von sog. NEV und dabei sind etwa 60 %, d. h. über 16 Mio. reine E-Autofahrer. Und von denen leben 95 in Städten. Und von diesen rund 15 Mio Chinesen haben nur ca. 20 % eine eigene Wallbox. Wenn man über dieses Problemfeld spricht und diskutiert sollten wir Deutsche nicht nur von den Norwegern, den „Holländern“, oder den Dänen lernen - neu China muss unser Vorbild werden! Bei der Vorstellung seiner neuen „Choco“ Batterien und den zugehörigen Batterie-Wechselstationen, hat der CEO von CATL, und der muss es wissen, gesagt das sich das Laden in China wie folgt entwickeln wird: Ca. 20-25 % wird an heimischen Wallboxen laden, ca. 30 % wird entlang von Fernstraßen an Schnellladern laden. Der größere Rest wird in Zukunft ihre Batterien tauschen. CATL und NIO haben für ihre Wechselstationen. NIO plant bis 2030, ausgehend von den 3.009 bestehenden PSS jährlich bis zu 1.000 neue aufzubauen. CATL will für Kleinwagen und E-Autos der Kompakt-Klasse in den nächsten 5-10 Jahren bis zu 40.000 Wechselstationen errichten. Beide, CATL und NIO haben für ihre Wechselstationen. 12 der größten E-Autobauer an Bord, die wie Cherry mit 2 neuen SUVs die NIO PSS der 4. Generation bereits Probehalber genutzt haben. Die gleichen Partner von NIO haben Laut CATLs CEO bereits kleine und kompakte E-Autos kurz vor der Serienreife. Das sind u.a. BAIC, Changang, Cherry, Dongfeng, Geely, Leap Motor, Li Auto, Huawei, SAIC mit MG, Xpeng und Xiaomi. Die Creme de la Creme in China! Und auch die FAW-Volkswagen Gruppe will bei CATL mitmachen!? SAIC Motor, CATL cement cooperation in tech R&D, battery swapping, global expansion (SAIC Motor und CATL festigen Zusammenarbeit bei technischer Forschung und Entwicklung, Batteriewechsel und globaler Expansion) Monika From Gasgoo| January 10 , 2025 21:25 BJT autonews.gasgoo.com/new_energy/70035669.html Huge Growth for Battery Swapping Coming! (Enormes Wachstum beim Batteriewechsel steht bevor!) th-cam.com/video/osYK4_yCfpg/w-d-xo.html CATLs Choco-Swap-Ökosystem - und morgen die ganze EV-Welt? e-engine.de/catls-choco-swap-oekosystem-und-morgen-die-ganze-ev-welt/ Batterie-Gigant (CATL) bringt Wechsel-Akkus für alle www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/mobilitaetsservices/elektroauto-wechselakku-batterie-zum-tauschen-unterwegs-catl-wechselstationen/ Und auch bei LKW wird in China an Wechselbatterien gearbeitet um autonomfahrende LKW in den nächsten 2-3 Jahren auf den Markt zu bringen. China löst Akku-Problem für LKWs: So dauert der Ladestopp nur fünf Minuten 03. April 2022 | Tobias Stahl efahrer.chip.de/news/china-loest-akku-problem-fuer-lkws-so-dauert-der-ladestopp-nur-fuenf-minuten_107555 CATL zeigt Batteriewechsel-Lösung für schwere E-Lkw www.electrive.net/2023/06/13/catl-zeigt-batteriewechsel-loesung-fuer-schwere-e-lkw/#:~:text=Der%20chinesische%20Batteriehersteller%20CATL%20hat,soll%20nur%20wenige%20Minuten%20dauern. Inceptio liefert 400 autonome Lkw an ZTO Express in China Hersteller kooperiert mit Dongfeng und will automatisierte Fahrtechnologie in Lkw zügig zum Standard machen. logistra.de/news/nfz-fuhrpark-lagerlogistik-intralogistik-inceptio-liefert-400-autonome-lkw-zto-express-china-429775.html Dass das mit dem Batterie „Swappen“ in Deutschland für NIO ein Problem ist, liegt nicht an NIO sondern an der deutschen Bürokratie und dem über 30 unterschiedlichen Baurechtsvorgaben. Betrachtet man die Autobahnlängen von Norwegen und 664 km, von den Niederlanden mit 5.200 km und das große deutsche Autobahnnetz mit 13.200 km, so gibt es in Norwegen alle 41 km und in den Niederlanden alle 490 km eine NIO PSS. Im Deutschland muss man im Durchschnitt fast 700 lm fahren und eine NIO PSS zu erreichen.
Danke für dein Feedback, du hast wohl recht, dass ich das Thema hätte kürzer fassen können. Es ist aber auch die Natur eines lockeren Livestreams, nicht in höchstem Maße zeiteffizient Informationen zu verbreiten. Dafür wäre es notwendig, alle Beiträge redaktionell vorzubereiten und abzulesen, so wie das Fernsehen das macht. Als Einzelkämpfer kann ich das nicht leisten und würde auch nicht meiner Vorstellung von Live-Content entsprechen, redaktionelle Videos überlasse ich anderen, wie z.B. NextMove die ein Redaktionsteam beschäftigen. Da ich keine Autovermietung habe, könnte ich das gar nicht finanzieren, selbst wenn ich denn wollte. Es tut mir leid, dass dich die Themen nach der Supercharger Schweden Problematik nicht mehr interessiert haben. Ich persönlich fand die folgenden Inhalte sehr wohl erwähnenswert: - EU will vorerst hart bleiben bei Flottenemissionen - ATU x VinFast: Renaissance der freien Werkstattketten - Sind Strom-Preisdeckel die Lösung für Elektroautos? - Netzdienlicher Batterie Großspeicher in Deutschland - Erster Saisonaler Großspeicher mit Batterien? - Geld fürs Elektroauto laden In der Beschreibung habe ich übrigens zu jedem Livestream die Themen vorab einsehbar für euch in der Info-Box aufgelistet. So kann jeder prüfen, oben der Stream überhaupt interessant sein könnte. Nach jedem Stream ergänze ich die Zeitsprungmarken, so dass ihr direkt dorthin springen könnt um uninteressante Themen überspringen zu können. Die Bedürfnisse von Menschen sind je Land unterschiedlich, ob wir mit China vergleichbar sind, bin ich mir nicht so sicher. Natürlich wollen alle irgendwo möglichst einfach Strom ins Auto bekommen. Für unsere Kultur, wo die meisten Menschen sicher 2x pro Woche im Supermarkt sind, halte ich die Ladeparks an Supermärkten, als auch das netzschonende Laden beim Arbeitgeber mit dem sogar V2G umsetzbar wäre, für das beste Mittel wenn man Zuhause nicht laden kann. Ich habe sehr sehr große Zweifel, dass man anspruchsvolle deutsche Porsche Fahrer mit den kosteneffizienten Ansprüchen eines Dacia Fahrers über einen Hut bringen kann um in beiden Autos die gleichen Batterien zu verbauen. Ich bin sicher, das werden weder die Kunden noch die Hersteller in großem Rahmen wollen. Nur weil in China das für ein paar Marken aufzugehen scheint, muss das hier nicht auch das Mittel für die Masse sein. Wir haben Autobahnen wo umlimitiert gefahren werden darf, wir haben die Kultur der Rennstrecken-Fahrten unter den sportlich orientierten Fahrern, wir haben einen hohen technischen Anspruch der schon jetzt erkennbar ist, dass NIO Fahrer nicht mehr zur PSS fahren wollen, weil sie Angst haben, wieder einen Akku der älteren Generation zu erwischen. Kaum ein Land hat Menschen die so Technik verliebt im Detail sind. In China fragt man, welches Entertainment im Auto ist, in Deutschland fragt man den Verkäufer erstmal nach den harten Zahlen, Daten & Fakten. Dazu kommt, dass wir zunehmend Batterien bekommen - aus China wohlgemerkt - die 10-80% Ladung in unter 10 Minuten ermöglichen. Da ist der Zeitvorteil einer PSS sehr klein. Bin ich der 2. in der Schlange, ist sogar kein Unterschied mehr vorhanden. Im Gegenteil, ich kann während des Ladens das Auto verlassen, was bei NIO nicht möglich ist. Bisher zumindest! Wir können noch Jahre darüber diskutieren, ich fürchte wir kommen nicht übereinander. Ich glaube nicht, dass das Batterie Tausch und Mietmodell sich in Europa durchsetzen wird. Du glaubst das und das ist auch ok.
@@StrombockNino Hallo Nino. Danke für Deine Antwort! Natürlich will ich Dich und die Art und Weise, wie Du deinen Live-Streams vorbereitest und machst, nicht kritisieren!!!! Dass Du dir viel Arbeit machst und Du auch voll hinter dem „Senf“ steht, den Du uns immer wieder „aufs Brot schmierst, erkenne ich ja auch an. Deshalb bin ich ja auch Mitglied bei Dir. Gut das Thema Tesla und Schweden hat mich ehrlich gesagt, gelangweilt und habe, nachdem ich nicht wusste, was sonst noch kommt, bereits um 22 Uhr den Live-Stream verlassen. Den restlichen und für mich interessanten Teil habe ich mir heute Morgen beim Kaffee angeschaut. Was mich ja immer bei so bei Dir fasziniert, ist die Heterogenität Deiner Zuseher. Oft auch mal skurril, aber nicht selten hoch interessant, mit den unterschiedlichsten Meinungen. Wie auch bei mir. Dass wir (noch?), wie DU schreibst, unlimitiert, wo es möglich ist, auf Autobahnen fahren können, wird sich meiner Meinung nach, mit der nächsten Bundesregierung ändern (müssen. Das Urteil des BVG zum Klimaschutz wird dies einfordern, ganz egal wer der nächste Kanzler sein wird. Aber das ist kein Grund von China zu lernen. Und in China läuft vieles viel besser. Fährts du mit deinem e-Auto in Beijing, Schanghai oder einer anderen größerem Stadt zu einem Supermarkt, findest du immer einen „Schnell“-Ladepark, mit mindestens 20 Ladesäulen vor. Dennoch laden die meisten der 67.000 chinesischen e-Taxis meist an Batteriewechselstationen und nur wenn sie eine Pause machen ,a Schnelllader. Es ist doch der Zeitvorteil und die Bequemlichkeit, weshalb chinesische e-Autofahrer zunehmend auf das Batteriewechseln setzen. Ein weiterer Grund ist, dass NIO mit dem ONVO L60 ein sehr preiswertes e-Auto mit sehr günstigen Batterie-Mietpreisen anbietet. Ads und das neue Modell von NIO, der „Firefly“ hat in China so große Wellen erzeugt, dass bis auf BYD, Tesla und Xpeng, jedenfalls, zurzeit keine Modelle mit Wechselbatterien anbieten. Alle anderen größeren chinesischen e-Autobauer, werden 2025 bis spätesten 2026 Autos auf den Markt bringen, die NIOs PSS oder bei CATLs Stationen, die entsprechenden Batterien tauschen können Auch VW zusammen mit SAIC oder Xiaomi und Lotus. Das Argument, dass sich die e-Autobauer über die verwendeten Batterien unterscheiden, ist falsch. Dass NIO mit den alten 100 kWh in Deutschland noch Probleme hat, liegt d0aran, dass es noch viel zu wenig PSS gibt. Bei meiner Frau ist das egal. Sie lädt den NIO zuhause an der Wallbox und unterwegs wechselt sie die Batterie. Ob sie eine „schnelle“ oder „langsamere“ Batterie bekommen hat, von ist beim „Swappen“ egal und zuhause lädt sie sowie so mit 11 kW. Und ob sie in 10 oder 20 Minuten von 10% auf max. 50 % rund 40 kW nachlädt, um zur nächsten PSS zu kommen, ist belanglos. Über 60 Millionen Batteriewechsel bis Ende 2024 und im Dezember 2024 mehr als 1,2 Millionen ist ein schlagendes Argument, auch für CATL und deren Partner. Die 12 größeren chinesischen Autobauer wechseln mit ihren größeren Autos zu NIO und mit dem kleinen und kompakten zu CATL! Das bedeutet, das die deutschen Autobauer mehr und mehr im chinesischen Markt verlieren werden. Wie ging es mit Blackburry und NOKIA? Ich würde Dir gerne eine Wette anbieten: Wenn sich bis Ende 2027 das Batteriewechselsystem im chinesischen Markt nicht mit mindestens 35% - 40% für die meisten chinesischen OEMs durchgesetzt hat, bekommst DU aus meinen Weinkeller entweder einen 2019 Abstberg, Riesling GG oder einen 2018 Pinot, beide vom VdP Weingut Grünhaus und ein fränkisches Abendessen. Ich bin Mitglied im Club Kochender Männer! Überlege es DIR!
@@Paul.GerhardFenzlein Danke für das sehr lustige Angebot, aber ich trinke seit 1999 keinerlei Alkohol mehr. Es muss also schon ein alkoholfreier Wein sein. Allerdings kann das für China sehr gut sein, ich spreche ja immer nur für Europa bzw. Deutschland. Da würde ich die Wette auf jeden Fall eingehen! Und danke für deinen Support und die offenen Worte!
Vielleicht sind die vielen Tesla Fahrzeuge an den Supercharger in Schweden ein Zeichen an die Gewerkschaft wir kommen trotzdem hierher. Liebe schwedische Gewerkschaften aus Sympathie für Tesla komme ich nicht nach Schweden in den Urlaub ich habe schon immer in kleinen Firmen gearbeitet und zu meine Probleme mit Gewerkschaften
Eiskaltes Wetter: die ersten Wochen habe ich an den Superchargern nichts gemerkt, nach 45 Minuten vorKonditionierung hat das M3 Standard Range nach wie vor mit 30 kW begonnen, aber seit dem Update letzte Woche hat es dann plötzlich mit 110 begonnen, und ist auf 60 kW nach 2 Minuten abgefallen. Also eine wesentliche Änderung bei zum Beispiel -4°. Ich hab schon Tests gemacht, auf die 45 Minuten VORKONDITIONIERUNG zu verzichten, Aber dann steht da eine voraussichtliche Ladezeit von 1 Stunde 25 Minuten. Und das haut auch ungefähr hin; ich hab bei 90 % abgesteckt. Weil bei 80 % macht es ja noch keinen Sinn, weil der Akku dann endlich warm ist und noch mit 61 kW lädt.
Völliger blödsinn😱 ums ausspritzen von Strom gehts noch lange nicht - im Moment läuft billiges nachtaufladen: zunächst Tesla Auto, bald auch Powerwall-Speicher😊 und es funktioniert, kann ich dir als Ostrom-Kunde versichern🤩 Im SimplyDynamic-Tarif spare ich - Du lade & verbrauchst gern weiter für teuer Geld🤭
Zum Juniper: keine 800v Technik!, kein Head-up, kein Cockpit, keine neue MCU!, somit wieder Technik von gestern, keine PDC!, kein größerer Akku (das wäre das wichtigste gewesen), keine Option, um auf das Panoramadach verzichten zu können. Ich sehe absolut keine Innovation! Das Ambientelicht kann sich Tesla behalten 🤦 Beim Juniper hat Tesla leider absolut under delivered. Ein innovatives, für die Zukunft ausgerichtetes Refresh, geht anders. Leider.
5 Euro Sprit reichen für 50km. 1 Euro machen auf 60 Liter 2 Cent aus. Deine Rechnung geht nicht auf und ist an der Realität vorbei. In der Realität würde ich 4km zur HEM(Rabatt über die Clever Tanken App) 0,3 Liter verfeuern und 6 Euro weniger zahlen. Wenn Dir jetzt 6 Euro wenig vorkommen, andere fahren zum nächsten Lader weiter, weil sie 60kWh für 52 statt 62 Cent laden wollen.
@@net.observer Hast du schon mal etwas vom sprachlichen Stilmittel der Übertreibung gehört? 😆 Das sollte NIE eine realistische Berechnung sein, mein Lieber! 😆
Danke für die Aufklärung mit den Superchargern in Schweden. Jetzt habe ich Argumente.
🙏🙏
Schon komisch, dass einem immer DIE LEUTE erzählen wollen, dass eMobilität nicht funktionieren KANN, die NOCH NIE ein eAuto gefahren haben. Mein Vater erklärt mir das auch immer wieder. Dass ich seit 5 Jahren elektrisch fahre und damit glücklich bin zählt da nicht! 😆
Mir gefällt das Heck des Juniper deutlich besser als die Front! 😆So sind die Geschmäcker verschieden!
Hää, genau andersrum bei mir.
Ich hätte das alte Heck auch genommen.
👍🏻
@@egalcouoci4560 Die Front ist doch nicht schön. Passt mMn NULL zum Rest des Autos.
Ich fahre noch Verbrenner bis ca März/April.
Das Thema Tanken kann man da auch kompliziert machen^^
Am Wohnort z.B. fahre ich auch teils 21/22 Uhr los um den günstigsten Preis abzugreifen da sind dann natürlich die Zapfsäulen nicht besetzt..
Fahre ich irgendwo in den Urlaub dann suche ich auch ne Tankstelle raus die am Ziel günstig ist und fahre diese extra an.
Muss ich unterwegs Tanken dann passiert das sicher auch nicht an den Autobahn Tankstellen für 2,10€/L E10 sondern abseits für 1,70€.
Von daher kann man tatsächlich sagen Strom tanken kann sogar Vorteile haben weil du musst nicht Kilometer von der Autobahn entfernt Laden weils da günstiger ist.
Ist halt alles immer relativ und regional unterschiedlich.
Tagsüber ein günstiger Spritpreis sorge teils auch für volle Zapfsäulen dann steht man auch mal 5 min bis man dran ist.
Ein Beispiel aus dem letzten Urlaub auf Usedom...
Zum Tanken nach Polen rüber gefahren und 45min angestanden bis ich dran war ;-)
Wer günstig Tanken will muss halt auch manchmal Leiden.
Beim Juniper fehlt mir leider der "muss ich haben"-Effekt. Einzig die Ladekurve könnte mich noch begeistern. Mal abwarten.
Zum Thema netzdienliches Ökostromladen aus dem Stromnetz: nach meiner Erfahrung von jetzt ca. einem Jahr "trocken" üben (noch ohne iMSys und dyn. Stromtarif) reicht es einmal am Tag kurz die Vorhersage-Apps (Wind, Solar, Strompreis) zu checken und danach das Auto zum jeweiligen Zeitpunkt anstecken oder programmieren, dass es zu richtigen Zeit lädt. Dazu braucht es nur ein bisschen Intelligenz und keine aufwändige automatische Steuerung. Kann man sich angewöhnen wie früher die Preise an der Tanke zu verfolgen.
Man müsste einfach (wie in anderen Ländern auch) einen Stromzähler erfinden und legalisieren der rückwärts auch laüft und nur die Differenz berrechnen. ...wenn doch nur jemand den Ferraris-Zähler erfinden würde! 😆
Ich kann nur sagen: Probefahren!! Das neue Model 3 ist gegenüber dem alten Model 3 ein riesiger Schritt. Den gleichen Schritt macht das Y jetzt auch. Ich denke einfach dass das Warten belohnt wird, auch wenn hier keine (überbewertete) 800V Technik drin ist. 800V will auch bezahlt werden. Die Optik muss man mögen, wie bei jedem anderen Auto auch.
Leider kamen die eigentlich wichtigen und relevanten Beiträge erst am Ende. Warum braucht man über 40 Minuten, um zu erklären dass die Schlangen an schwedischen Superhargern nur Streik bedingt und kein originäres Problem von Tesla waren? Ich hätte das nach 2-3 Minuten verstanden! Das hätte auch der letzte Beitrag sein können.
Viel wichtiger und das betrifft auch uns, die ein E-Auto fahren, sind Themen zur Ladeinfrastuktur - und bitte allgemein und nicht nur aus der Tesla Sicht, auch wenn Tesla mit den SuperChargern und seines Navigationssystem eine tolle Vorarbeit gemacht hat. Aber Tesla hat nur einen Marktanteil von weniger 20%, obwohl das viel ist, im Bereich öffentliches Laden!
Bei einem solchen Thema sollte, nein, man muss auch die Situation in Europa und ganz besonders auch in China betrachten. Dort haben über 27 Mio Fahrer von sog. NEV und dabei sind etwa 60 %, d. h. über 16 Mio. reine E-Autofahrer. Und von denen leben 95 in Städten. Und von diesen rund 15 Mio Chinesen haben nur ca. 20 % eine eigene Wallbox.
Wenn man über dieses Problemfeld spricht und diskutiert sollten wir Deutsche nicht nur von den Norwegern, den „Holländern“, oder den Dänen lernen - neu China muss unser Vorbild werden!
Bei der Vorstellung seiner neuen „Choco“ Batterien und den zugehörigen Batterie-Wechselstationen, hat der CEO von CATL, und der muss es wissen, gesagt das sich das Laden in China wie folgt entwickeln wird: Ca. 20-25 % wird an heimischen Wallboxen laden, ca. 30 % wird entlang von Fernstraßen an Schnellladern laden. Der größere Rest wird in Zukunft ihre Batterien tauschen. CATL und NIO haben für ihre Wechselstationen. NIO plant bis 2030, ausgehend von den 3.009 bestehenden PSS jährlich bis zu 1.000 neue aufzubauen. CATL will für Kleinwagen und E-Autos der Kompakt-Klasse in den nächsten 5-10 Jahren bis zu 40.000 Wechselstationen errichten. Beide, CATL und NIO haben für ihre Wechselstationen. 12 der größten E-Autobauer an Bord, die wie Cherry mit 2 neuen SUVs die NIO PSS der 4. Generation bereits Probehalber genutzt haben. Die gleichen Partner von NIO haben Laut CATLs CEO bereits kleine und kompakte E-Autos kurz vor der Serienreife. Das sind u.a. BAIC, Changang, Cherry, Dongfeng, Geely, Leap Motor, Li Auto, Huawei, SAIC mit MG, Xpeng und Xiaomi. Die Creme de la Creme in China! Und auch die FAW-Volkswagen Gruppe will bei CATL mitmachen!?
SAIC Motor, CATL cement cooperation in tech R&D, battery swapping, global expansion (SAIC Motor und CATL festigen Zusammenarbeit bei technischer Forschung und Entwicklung, Batteriewechsel und globaler Expansion)
Monika From Gasgoo| January 10 , 2025 21:25 BJT
autonews.gasgoo.com/new_energy/70035669.html
Huge Growth for Battery Swapping Coming! (Enormes Wachstum beim Batteriewechsel steht bevor!)
th-cam.com/video/osYK4_yCfpg/w-d-xo.html
CATLs Choco-Swap-Ökosystem - und morgen die ganze EV-Welt?
e-engine.de/catls-choco-swap-oekosystem-und-morgen-die-ganze-ev-welt/
Batterie-Gigant (CATL) bringt Wechsel-Akkus für alle
www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/mobilitaetsservices/elektroauto-wechselakku-batterie-zum-tauschen-unterwegs-catl-wechselstationen/
Und auch bei LKW wird in China an Wechselbatterien gearbeitet um autonomfahrende LKW in den nächsten 2-3 Jahren auf den Markt zu bringen.
China löst Akku-Problem für LKWs: So dauert der Ladestopp nur fünf Minuten
03. April 2022 | Tobias Stahl
efahrer.chip.de/news/china-loest-akku-problem-fuer-lkws-so-dauert-der-ladestopp-nur-fuenf-minuten_107555
CATL zeigt Batteriewechsel-Lösung für schwere E-Lkw
www.electrive.net/2023/06/13/catl-zeigt-batteriewechsel-loesung-fuer-schwere-e-lkw/#:~:text=Der%20chinesische%20Batteriehersteller%20CATL%20hat,soll%20nur%20wenige%20Minuten%20dauern.
Inceptio liefert 400 autonome Lkw an ZTO Express in China
Hersteller kooperiert mit Dongfeng und will automatisierte Fahrtechnologie in Lkw zügig zum Standard machen.
logistra.de/news/nfz-fuhrpark-lagerlogistik-intralogistik-inceptio-liefert-400-autonome-lkw-zto-express-china-429775.html
Dass das mit dem Batterie „Swappen“ in Deutschland für NIO ein Problem ist, liegt nicht an NIO sondern an der deutschen Bürokratie und dem über 30 unterschiedlichen Baurechtsvorgaben.
Betrachtet man die Autobahnlängen von Norwegen und 664 km, von den Niederlanden mit 5.200 km und das große deutsche Autobahnnetz mit 13.200 km, so gibt es in Norwegen alle 41 km und in den Niederlanden alle 490 km eine NIO PSS. Im Deutschland muss man im Durchschnitt fast 700 lm fahren und eine NIO PSS zu erreichen.
Danke für dein Feedback, du hast wohl recht, dass ich das Thema hätte kürzer fassen können. Es ist aber auch die Natur eines lockeren Livestreams, nicht in höchstem Maße zeiteffizient Informationen zu verbreiten. Dafür wäre es notwendig, alle Beiträge redaktionell vorzubereiten und abzulesen, so wie das Fernsehen das macht. Als Einzelkämpfer kann ich das nicht leisten und würde auch nicht meiner Vorstellung von Live-Content entsprechen, redaktionelle Videos überlasse ich anderen, wie z.B. NextMove die ein Redaktionsteam beschäftigen. Da ich keine Autovermietung habe, könnte ich das gar nicht finanzieren, selbst wenn ich denn wollte.
Es tut mir leid, dass dich die Themen nach der Supercharger Schweden Problematik nicht mehr interessiert haben. Ich persönlich fand die folgenden Inhalte sehr wohl erwähnenswert:
- EU will vorerst hart bleiben bei Flottenemissionen
- ATU x VinFast: Renaissance der freien Werkstattketten
- Sind Strom-Preisdeckel die Lösung für Elektroautos?
- Netzdienlicher Batterie Großspeicher in Deutschland
- Erster Saisonaler Großspeicher mit Batterien?
- Geld fürs Elektroauto laden
In der Beschreibung habe ich übrigens zu jedem Livestream die Themen vorab einsehbar für euch in der Info-Box aufgelistet. So kann jeder prüfen, oben der Stream überhaupt interessant sein könnte. Nach jedem Stream ergänze ich die Zeitsprungmarken, so dass ihr direkt dorthin springen könnt um uninteressante Themen überspringen zu können.
Die Bedürfnisse von Menschen sind je Land unterschiedlich, ob wir mit China vergleichbar sind, bin ich mir nicht so sicher. Natürlich wollen alle irgendwo möglichst einfach Strom ins Auto bekommen. Für unsere Kultur, wo die meisten Menschen sicher 2x pro Woche im Supermarkt sind, halte ich die Ladeparks an Supermärkten, als auch das netzschonende Laden beim Arbeitgeber mit dem sogar V2G umsetzbar wäre, für das beste Mittel wenn man Zuhause nicht laden kann.
Ich habe sehr sehr große Zweifel, dass man anspruchsvolle deutsche Porsche Fahrer mit den kosteneffizienten Ansprüchen eines Dacia Fahrers über einen Hut bringen kann um in beiden Autos die gleichen Batterien zu verbauen. Ich bin sicher, das werden weder die Kunden noch die Hersteller in großem Rahmen wollen. Nur weil in China das für ein paar Marken aufzugehen scheint, muss das hier nicht auch das Mittel für die Masse sein. Wir haben Autobahnen wo umlimitiert gefahren werden darf, wir haben die Kultur der Rennstrecken-Fahrten unter den sportlich orientierten Fahrern, wir haben einen hohen technischen Anspruch der schon jetzt erkennbar ist, dass NIO Fahrer nicht mehr zur PSS fahren wollen, weil sie Angst haben, wieder einen Akku der älteren Generation zu erwischen. Kaum ein Land hat Menschen die so Technik verliebt im Detail sind. In China fragt man, welches Entertainment im Auto ist, in Deutschland fragt man den Verkäufer erstmal nach den harten Zahlen, Daten & Fakten.
Dazu kommt, dass wir zunehmend Batterien bekommen - aus China wohlgemerkt - die 10-80% Ladung in unter 10 Minuten ermöglichen. Da ist der Zeitvorteil einer PSS sehr klein. Bin ich der 2. in der Schlange, ist sogar kein Unterschied mehr vorhanden. Im Gegenteil, ich kann während des Ladens das Auto verlassen, was bei NIO nicht möglich ist. Bisher zumindest!
Wir können noch Jahre darüber diskutieren, ich fürchte wir kommen nicht übereinander. Ich glaube nicht, dass das Batterie Tausch und Mietmodell sich in Europa durchsetzen wird. Du glaubst das und das ist auch ok.
@@StrombockNino Hallo Nino. Danke für Deine Antwort!
Natürlich will ich Dich und die Art und Weise, wie Du deinen Live-Streams vorbereitest und machst, nicht kritisieren!!!!
Dass Du dir viel Arbeit machst und Du auch voll hinter dem „Senf“ steht, den Du uns immer wieder „aufs Brot schmierst, erkenne ich ja auch an. Deshalb bin ich ja auch Mitglied bei Dir.
Gut das Thema Tesla und Schweden hat mich ehrlich gesagt, gelangweilt und habe, nachdem ich nicht wusste, was sonst noch kommt, bereits um 22 Uhr den Live-Stream verlassen. Den restlichen und für mich interessanten Teil habe ich mir heute Morgen beim Kaffee angeschaut.
Was mich ja immer bei so bei Dir fasziniert, ist die Heterogenität Deiner Zuseher. Oft auch mal skurril, aber nicht selten hoch interessant, mit den unterschiedlichsten Meinungen. Wie auch bei mir.
Dass wir (noch?), wie DU schreibst, unlimitiert, wo es möglich ist, auf Autobahnen fahren können, wird sich meiner Meinung nach, mit der nächsten Bundesregierung ändern (müssen. Das Urteil des BVG zum Klimaschutz wird dies einfordern, ganz egal wer der nächste Kanzler sein wird. Aber das ist kein Grund von China zu lernen. Und in China läuft vieles viel besser. Fährts du mit deinem e-Auto in Beijing, Schanghai oder einer anderen größerem Stadt zu einem Supermarkt, findest du immer einen „Schnell“-Ladepark, mit mindestens 20 Ladesäulen vor. Dennoch laden die meisten der 67.000 chinesischen e-Taxis meist an Batteriewechselstationen und nur wenn sie eine Pause machen ,a Schnelllader.
Es ist doch der Zeitvorteil und die Bequemlichkeit, weshalb chinesische e-Autofahrer zunehmend auf das Batteriewechseln setzen. Ein weiterer Grund ist, dass NIO mit dem ONVO L60 ein sehr preiswertes e-Auto mit sehr günstigen Batterie-Mietpreisen anbietet. Ads und das neue Modell von NIO, der „Firefly“ hat in China so große Wellen erzeugt, dass bis auf BYD, Tesla und Xpeng, jedenfalls, zurzeit keine Modelle mit Wechselbatterien anbieten. Alle anderen größeren chinesischen e-Autobauer, werden 2025 bis spätesten 2026 Autos auf den Markt bringen, die NIOs PSS oder bei CATLs Stationen, die entsprechenden Batterien tauschen können Auch VW zusammen mit SAIC oder Xiaomi und Lotus. Das Argument, dass sich die e-Autobauer über die verwendeten Batterien unterscheiden, ist falsch.
Dass NIO mit den alten 100 kWh in Deutschland noch Probleme hat, liegt d0aran, dass es noch viel zu wenig PSS gibt. Bei meiner Frau ist das egal. Sie lädt den NIO zuhause an der Wallbox und unterwegs wechselt sie die Batterie. Ob sie eine „schnelle“ oder „langsamere“ Batterie bekommen hat, von ist beim „Swappen“ egal und zuhause lädt sie sowie so mit 11 kW. Und ob sie in 10 oder 20 Minuten von 10% auf max. 50 % rund 40 kW nachlädt, um zur nächsten PSS zu kommen, ist belanglos.
Über 60 Millionen Batteriewechsel bis Ende 2024 und im Dezember 2024 mehr als 1,2 Millionen ist ein schlagendes Argument, auch für CATL und deren Partner.
Die 12 größeren chinesischen Autobauer wechseln mit ihren größeren Autos zu NIO und mit dem kleinen und kompakten zu CATL!
Das bedeutet, das die deutschen Autobauer mehr und mehr im chinesischen Markt verlieren werden. Wie ging es mit Blackburry und NOKIA?
Ich würde Dir gerne eine Wette anbieten:
Wenn sich bis Ende 2027 das Batteriewechselsystem im chinesischen Markt nicht mit mindestens 35% - 40% für die meisten chinesischen OEMs durchgesetzt hat, bekommst DU aus meinen Weinkeller entweder einen 2019 Abstberg, Riesling GG oder einen 2018 Pinot, beide vom VdP Weingut Grünhaus und ein fränkisches Abendessen. Ich bin Mitglied im Club Kochender Männer! Überlege es DIR!
@@Paul.GerhardFenzlein Danke für das sehr lustige Angebot, aber ich trinke seit 1999 keinerlei Alkohol mehr. Es muss also schon ein alkoholfreier Wein sein.
Allerdings kann das für China sehr gut sein, ich spreche ja immer nur für Europa bzw. Deutschland. Da würde ich die Wette auf jeden Fall eingehen!
Und danke für deinen Support und die offenen Worte!
03:54h? 🤡🤡🤡🤯
Vielleicht sind die vielen Tesla Fahrzeuge an den Supercharger in Schweden ein Zeichen an die Gewerkschaft wir kommen trotzdem hierher.
Liebe schwedische Gewerkschaften aus Sympathie für Tesla komme ich nicht nach Schweden in den Urlaub ich habe schon immer in kleinen Firmen gearbeitet und zu meine Probleme mit Gewerkschaften
Eisen in Rost umwandeln ...würde beim Auto doch auch funktionieren. 😆
Eiskaltes Wetter: die ersten Wochen habe ich an den Superchargern nichts gemerkt, nach 45 Minuten vorKonditionierung hat das M3 Standard Range nach wie vor mit 30 kW begonnen, aber seit dem Update letzte Woche hat es dann plötzlich mit 110 begonnen, und ist auf 60 kW nach 2 Minuten abgefallen. Also eine wesentliche Änderung bei zum Beispiel -4°. Ich hab schon Tests gemacht, auf die 45 Minuten VORKONDITIONIERUNG zu verzichten, Aber dann steht da eine voraussichtliche Ladezeit von 1 Stunde 25 Minuten. Und das haut auch ungefähr hin; ich hab bei 90 % abgesteckt. Weil bei 80 % macht es ja noch keinen Sinn, weil der Akku dann endlich warm ist und noch mit 61 kW lädt.
Ostrom bietet ihr Modell vorrangig für die Autos an deren Garantie bei der ersten Entnahme von Strom aus der Fahrbatterie erlischt. 🤔
Völliger blödsinn😱 ums ausspritzen von Strom gehts noch lange nicht - im Moment läuft billiges nachtaufladen: zunächst Tesla Auto, bald auch Powerwall-Speicher😊 und es funktioniert, kann ich dir als Ostrom-Kunde versichern🤩 Im SimplyDynamic-Tarif spare ich - Du lade & verbrauchst gern weiter für teuer Geld🤭
Von 7 auf 11% ist immerhin eine Steigerung von 57% ...also gar nicht so schlecht!
Tesla
Zum Juniper: keine 800v Technik!, kein Head-up, kein Cockpit, keine neue MCU!, somit wieder Technik von gestern, keine PDC!, kein größerer Akku (das wäre das wichtigste gewesen), keine Option, um auf das Panoramadach verzichten zu können.
Ich sehe absolut keine Innovation! Das Ambientelicht kann sich Tesla behalten 🤦
Beim Juniper hat Tesla leider absolut under delivered. Ein innovatives, für die Zukunft ausgerichtetes Refresh, geht anders. Leider.
Mist! Ich habe nicht die Chance ein Shirt zu gewinnen, das mir viel zu groß ist! 😆
Für 5€ Sprit verfahren, dass man 1€ beim Tanken spart! 😆
5 Euro Sprit reichen für 50km. 1 Euro machen auf 60 Liter 2 Cent aus. Deine Rechnung geht nicht auf und ist an der Realität vorbei. In der Realität würde ich 4km zur HEM(Rabatt über die Clever Tanken App) 0,3 Liter verfeuern und 6 Euro weniger zahlen. Wenn Dir jetzt 6 Euro wenig vorkommen, andere fahren zum nächsten Lader weiter, weil sie 60kWh für 52 statt 62 Cent laden wollen.
@@net.observer Hast du schon mal etwas vom sprachlichen Stilmittel der Übertreibung gehört? 😆 Das sollte NIE eine realistische Berechnung sein, mein Lieber! 😆
@@Andi_mit_E Du hast Mist erzählt und versuchst Dich jetzt aus der Schlinge zu ziehen.