[Eng Sub]China Air Flight 129 Crash
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- เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2024
- On April 15th, 2002, Air China flight 129 crashed into a hill 5 kilometres away from the runway, while preparing to land at Gimhae International Airport, Busan, Korea. I’m going to explain how the accident happened based on the investigation report written by Korean investigations committee.
Investigation Report
web.archive.or...
*it is from the web archive as I could not locate it on the official website.
The resources used on the video can be found via channel description
/ kijokuron
![[Eng Sub]Alaska Airlines Flight 261 Crashed](http://i.ytimg.com/vi/uiP0siRH_8M/mqdefault.jpg)
![[Eng Sub]Alaska Airlines Flight 261 Crashed](/img/tr.png)
![[Eng sub]Japan Airlines Mid-Air Near-Collision Incident](http://i.ytimg.com/vi/DczZ283FfWM/mqdefault.jpg)
![[UNCUT] "บอสณวัฒน์" แฉ! แหล่งซุกเงินแก๊งบอส ขยันผิดที่ไม่กี่ปีก็เข้าคุก l คนดังนั่งเคลียร์ l17ต.ค.67](http://i.ytimg.com/vi/BL56qIfXYZM/mqdefault.jpg)
TVのような過剰な演出や引き延ばしが無く、分かりやすくて良質な動画でした。
ほんとそうですね。内容の質も良く、全メディアが必ずやる保守政権批判などの反日バイアスもなく、
淡々と事実だけを追っていく。
こんな番組が動画で見られるのだから、今や地上波を見る意味も価値は皆無だね。
メーデーってなんですか
@@やーやん-g1l 3ヶ月前の米に失礼。「メーデー!:航空機事故の真実と真相」と言うドキュメンタリー番組のことだと思います。
@@やーやん-g1l 緊急事態だということを、宣言する用語だったと思います。
パイロットとして実際に釜山のR18に着陸経験のある者です。このアプローチは羽田のVOR-Aからのサークリング以上にかなり難しいです。129便の航跡を示す図と、パイロットの操縦桿操作のデータはないでしょうか？もしあれば大変興味があります。
航跡は英語版の報告書にも載っていますが、韓国版の報告書のみFDRのデータがグラフ形式で載せられています（P.177）。
dlps.nanet.go.kr/SearchDetailView.do?cn=MONO1200511924
@@kijokuron 大変的確なご返答ありがとうございます。早速見てみました。
滑走路を見失ってから、旋回と降下を躊躇している様子がはっきりと見て取れました。
サークリング中に滑走路を見失った場合には、滑走路があると思われる方向に向けて上昇するようになっています。
基礎課程で習う基本的なことなので当然知っていたはずですが、いざ見失うとそうできなかった心理状態も理解できます。
大変勉強になりました。
本物さんいらっしゃ～い👍
@@CockpitTV 結局は、ヒューマンエラーとマニュアルの不備だった訳ですね。
沖縄しか精密誘導システムが無い話も別の動画で出てきましたが、なかなか最新鋭のシステムを日本中で共有する事は難しいようですね。
@@ほりほり-y2r きしょ
これ、機長さんが生きてるってのがまた…
動画のクォリティーは全ての項目、例えば曲なども含めて最高レベルではないでしょうか。非の打ち所が有りません。
心底、同意します👏
@@ccpts1618 ですよねー！
相変わらず見やすくて面白い
九州の空港で昔、複数回、周回進入を経験した管制官です、今回はパイロットのミスが一番の原因であるが、管制官はレーダー画面を見ているので山に激突するかどうかはわかる、このような場合はヘディングと上昇高度をサジェストするのが最後の手段である。サークリングアプローチで付近に山がある場合、パイロットが異常な飛行をした場合は管制官がサジェストするように規則を替えるべきである。人間はミスするのが当たり前である、管制官、パイロットがお互いに注意しあいながら安全を保つのが常識である。
こんな面白いチャンネルはない
確かに釜山国際空港の１８からの着陸は山に近くてすごく難しいとメーデーで見たことがありますね。経験の少ないパイロットには大変な作業と聞いています。
すごくわかりやすくて見やすいです！メーデーが大好きなのですが、こちらの丁寧な解説も中毒性があります。
内容と関係ないですが、動画の最後、墜落寸前のコックピットから見える山の映像が、リアルで怖いですねー。
リクエスト、もし聞いて頂けるなら
名古屋空港で起きた、中華航空の墜落事故をお願い致します(^^)
これからも、楽しみにしてますのでがんばってください！
ご視聴ならびにコメントありがとうございます！今後作成する際のネタ候補として検討させていただきます。
最近、飛行機の動画を観始めたのですが、よくコメント欄で、「メーデー！」を観たって、あるのですが、TH-camで検索しても出てきません。リンクを教えていただけますか？
@@aji_noriko1576 ナショナルジオグラフィックの航空機事故検証ドキュメンタリーシリーズで、TH-camで無料視聴できる類の動画ではありません。
見やすく内容も理解しやすく見入ってしまいました。
無駄や過剰な煽りや演出だらけのテレビも見習ってほしいレベルの動画です
最後に『まだまだと思ったら👎を』で〆るとこに、好感を持てた。
だから、👍を押しといた。
茶番がすぎる導入冒頭シーンなど一切なく、簡潔な文章表現の人工音声による硬派な航空事故解説動画って最近じゃむしろあまりないので嬉しい😁
一つお願いするなら、今の人工音声はよく未解決事件紹介動画で使用されることもあり、やや不気味さを感じるので、変更されてもいいのかなと思います。
ありがとうございます。お時間を割いてご視聴いただけた方々に、少しでも意味のある時間を過ごしたと感じていただけるよう、今後も改善しつづけたいと思います。
また、音声の件もご意見ありがとうございます。今現在は代替案がないのですが、良さげな音声がないか、今後の検討課題として頭においておきます。
滑走路ゆ山がどこにあるかわからない状態で着陸するのは非常に危険ですね。
いやはや、こいれもう演者の実写再現と人間のナレーションが入ったら
完全にナショジオの「衝撃の瞬間・航空機事故シリーズ」なクオリティだと思うんですけど。
分かりやすすぎて仕事中に見入ってしまうというｗｗｗ
航空機事故そのものと関係ないコメントですみません。
そうですね私も同感です。ただ、これだけのクオリティだからこそ、淡々と流れる機械音声の方が適しているのかなとも思えます。興味があるから見ているといっても、どの事故も痛ましくて胸が痛むので・・。
副操縦士のゴーアラウンドの聞いて、機長がそれをちゃんとやってれば大丈夫だったはずなのに。機長と副操縦士の力関係とかもあったんでしょうね。
ゴーアラウンドのタイミングでエンジン吹かしても間に合ったかな。機長が思ってたのよりも風下までながされてたから恐らく副操縦士から機長に交代する僅かの時間が命取りになったと思われる。
急速に成長した中国の航空会社でも機長が30歳で副機長が二人とも20代ではいかにも若いクルーすぎる。やはり経験の多さが必要。
ですね。
「初めに機長作りありき」
な運営方針が招いてしまった事故に感じます。
ヨーロッパで現役のパイロットです。年齢は関係ありません、飛行時間及び経験です。彼らは中程度の経験がある様に思えました。
＞急速に成長した中国の航空会社
↑これも違うような。。。
元々は、1949年に設立された(日本の全日空設立より早い！)中国民航が、1988以降の改革により、中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空などに分割され、今日に至るという方が正しい。
企業体質・組織、管理体制に、問題は無かったのか？
飛行機に乗る前にパイロットの年齢情報も記載してほしいね
なんか年齢の話が出てるけど、若いとダメは言い過ぎですよ。
若くても経験のある人はいますし、そもそもの基礎体力は若い人の方が上だし、経験のない人でも、どこかで経験を積まないといけないし。
ちょっと短絡的過ぎじゃないですか
毎回、分かりやすく素晴らしい内容のUPに本当に頭が下がります。
ヒューマン・エラーのインシデント機に搭乗経験がある為、観る度に「命の大切さ、有り難さ」を考えさせられます。
カテゴリ違反と、最低降下可能高度「ミニマム」が決められているにも関わらず、サークリング中に滑走路を見失ってもGAしなかったのね。
それで山に突っ込んでるんじゃ、命がいくつあっても足りません。
まあ機長にも非はあるだろうけど、空港の設備がしょぼくなかったら起こらなかった事故だっただろうな。
飛行機ってひとつ糸が絡まりだすとそのままがんじがらめになってだめになるんだね
事故は色んな要因が重なって起きる。
滑走路が分からない時は早めに諦めた方がいいね
最初に副機長に滑走路が見えるか聞いた時にすでに機長は見失っててテンパったのかな
「パイロットが３人も揃って何やってんの⁉️」という間抜けさ。
なんかやり取りにチグハグ感があって、ギスギスした感じが拭えない。
旅客機の着陸って、もっと管制が主導していると思ってましたが
意外とパイロットの判断が多いいのですね。
やっぱりエアチャイナは乗りたくないですよ。
中国国際航空の事故はこれのみだった気がします。
K国のやつ乗るんでしたらまだ安くて安全な中国国際航空の方がいいでしょう
なぜだか先進国であるはずの台湾の China air よりか安全なような気がします。
中国国際はシンセンから北京への国内線で怖い思いをした。北京空港に沿ってのダウンレグ中、いきなり777のスポイラ全開、右に大きくバンクして横滑りするようにベースレグになり、そのままファイナルからタッチダウンという曲芸をされた。機内では悲鳴があがるほど。まあ、上手いっていえば上手いんだが、旅客機では経験ないGを感じ、何事かと思ったよ。
昔ANAのB747の羽田での旋回着陸で、似たような経験をした事があります。
DWでRWが結構近くに見え、ベースに入るターンで深めなバンクを取り、そのバンクを保ったままの状態えでファイナルに入り、水平に起こして間もなくドドーンと接地して急減速し、早めにRWから抜けて行きました。
恐らく遅れていたので、トラフィックパターンを通常より小さくとって遅れ回復を図ったのでしょうが、大型機ではアクロバット的な飛行だと思います。降りる時に見たら、機長は白髪のベテランでした。
アジアとか特に軍人上がりのパイロットが多いって聞くからそれかもね。
自分はパキスタン航空で北京から成田に飛んだ時、あまりにも着陸がスムースで何これ気持ちいって思ったら、パキスタン航空は軍人上がりが多いから上手いんだと教えられた。そう言う意味で「上手いって言えば上手い」んだろうね笑
あと飛ぶ前に祈りのコーランが機内に突如流れ始めてみんなで祈る
専門用語ばかりで良く分からんけどなんか見てしまう、、
専門用語使う会話ってカッコよくないですか（厨二病）
その当時社内規定が緩めだったはず。
結局飛行機も機械だし使用者次第か
サークリングか、めんどいしむずいんだよなぁ。
高評価です。全部見ます。
ありがとうございます。
@@kijokuron 本当に良質な番組だと思います。BGMも心地よいです。(^-^)/
この前乗ったら10年前の機内食と比べて今はまだ食べれるようになってたぞい
少しずつ改善されてますなぁ
日本人CAと話をしたことがあるけど、日本発は日本製の機内食だから食べられる！
中国発は中国製だからね！うちは安いからどんどん使ってと
その後、ビジネスクラス使ったけど、機内食は何の問題も無し世界基準の味をしてましたよ
降りるときにCAとエコノミーの欧米人の客が言い争ってたけどね
欧米人には中国の飛行機乗ってんだから求めるな、CAには客と喧嘩するなって、言いたいよ
確かにコックピットで｢テレイン、テレイン｣が鳴らないのは問題だと思います。着陸体勢であっても、それが鳴るような改良が、今の航空機には必要だと思います。
事故はマイナスの要因が複数同時に起きることで発生する、
動画を見た限りでは情報の共有が不足してるように思えます、
一番肝心なことと思いますが
この状況下では着陸不可の状況で待機せずに着陸したことのように思えます。
確かにナレーションを聞くとそう思えるが実際にそれが正解だったのかはわからない。着陸しないと飛行機はいつか燃料がなくなり墜落する。
中国の飛行場は、両サイドにILSがついているので、サークリングアプローチの経験が少なかったんでしょうね
ピーチアビエーションの海面接近警報事件もお願いします。
こんな事故があったんですね…事故調査報告書が見つかりましたので今後とりあげたいと思います。
大空港なら計器進入のカテゴリーが良いので問題は少ないのかな？
怪しい航空会社で地方空港に行くのはリスクが増えると理解した
天候が悪かったとはいえ、これは完全な人災、
パイロットの未熟練、用意不足の事故と
動画情報からは断定できる。
いつもわかりやすい動画ときちっと根拠に基づいた説明をありがとうございます。
事故の状況がよくわかり今後の事故防止への参考にしたいと思います。
もし可能であれば、該当空港のApproach Chart及び周辺地形の図、それに対しての推定飛行コースが動画にありましたら非常に理解しやすいと思います。
いつも空港近くの地形をGoogle Mapなどで確認、関係チャートをAIPやJeppessenなどから探してきて状況を推定しています。
こちらこそ、丁寧なコメントをありがとうございます。周辺チャートについてはまさにおっしゃる通りでして、ただ制作スキルが追いついておらず図示できていない状況です。。課題とは認識しておりますので、今後トライをしていきたいと思います。
93年4/18に花巻空港で起きたJAS451便着陸失敗の詳細を知りたいです！
事故調査報告書が見つかりましたが、画像が白黒＆粗いので見やすい動画にできるか少々不安がございます。ただ、貴重なお時間を割いてまでリクエストいただいておりますので、トライしたいと思います。
@@kijokuron
自分が小学生の頃の事故でしたが、衝撃的でした！
ダウンバースト(ウインドシア)が騒がれるようになった、初めての事案だったと記憶してます！
安全に関する教育訓練に参考になります！
教育訓練やルールでは対処できない事態が沢山ある。事態に対処するために必要な考える力が失われる。
この動画を見ると機長がルールに従わず（副操縦士の言葉に反応もせず）
強引な性格だったように見えますが、、どうでしょうか。
コネ昇格の機長なのかも
これ、機長は命が助かったんですよね。彼1人だけの責任ではないとしても、これだけの事故を起こして自分だけ助かったとなると・・。心中察します。機長・管制塔・航空会社の規定、何もかもが不備でこの事故は明らかな人災に思えます。見ていて腹立たしかった。今は改善されていると良いのですが。
ルールに従ってれば安全になると思ってはいけない。コンディションの悪い状況では下手にルールにしがみつてると取り返しのつかない結果になる。
@@tyny-w9l 航空事故に限っては、原因になった人員の責任が重ければ重いほど、その人員は生存してくれないといけないと思います。事故調査が圧倒的に捗りますから。それだけが唯一の責任の取り方です。
クルーリソースマネジメントがなっていない。
ヒューマンエラーというか、起こるべくして起きた事故...中国機には乗らない、行かない…が鉄則でしょう…
パイロット若いなあ
RKPKには現在VOR18があり、これもかなり難しいです。
MDAは対地1700ftでD3.0 KMHまでは軍用機なども飛行してる為降下させてくれません。また、Noise abatement procedureも存在して高速道路よりも北側は飛行できません。
しかし夏場は強めの南風](トラフィックパターンで追い風)になる事が多く高度処理や手前での速度処理をかなり研究しないと降りれない空港との事です。
Rwy18のVOR/DME, RNAVのチャートを見ると、結局はサークリングをする形なんですよね。チャートを見ただけでもやりづらそうな雰囲気ですが、そこにノイズも絡んでくるんですね。たしかに周りは結構都会で、いやはや大変そうです。。
機場空論 ちなみに、ILS36L/Rもフラップやギア、スピード制限があってめちゃくちゃです笑
@@siouxnd 数年前、ルフトハンザが仁川線を釜山まで週に何便か延長していましたが、半年で運航を止めた理由は、たぶん、コレですねぇ。
しかし、視界の悪い空港で補助航行設備が無いのは辛い。それも、傾国第2の都市で。NDBでも置いてあれば、違うんですがね。
ただでさえ操縦が難しくパイロット達がが嫌がる767で、機長が30代副操縦士2人が20代とか、乗りたくないですね…
目を皿のようにして滑走路探してたから、その他のものが目に入らなかったんだろうな
そういう事故を防ぐために視界と着陸に関するルールが定められているのにそれも守られなかったのは残念だ
海外に住むAvistionを趣味としている者です. ILSが付いてないRunwayからの進入ですが多分にRunwayから5km地点の山の高度を読んでない事です.殆どVFRで有るなら前もって3人もいる誰かに確認しておくべきで
釜山空港自体のGroundレベルもです.とにかく進入Cでは入る以上確認事項をよくやっていない事が欠点で高度を下げ過ぎた事によっての事故としか言えません.殆どめくら飛行その物で有る以上,メインパイロットは最低3つの点の確認:釜山APのGrandレベル/山の高さ/雨による最低での視界Visibilityが幾つかを管制塔から聴くべきでした.とにかく経験不足と確認不足からの事故ですね. それに釜山APについて詳しく覚えていない事,詰まり慣れていない事での経験不足.
今回はinfinite flight なんですね^ ^
IFの767は、なかなかアップデートされなくて仕様が古いんですよね💦
そういえば、確か最近MSFS2020でも、767-400ERが出ていましたよ！
まあ、あれはどちらかと言うとコックピット含め、777に仕様が近いですが・・・
コメントありがとうございます。よくおわかりで、おっしゃるように、以前は再現にInfinite Flightを使用しておりました〜。そして、MSFS2020の767はすでに購入済なのですが、外観は素晴らしいですよね！
視程が悪いのに、山の高さを知らなくて気づかずにぶつかったんですね。IFRかVFRか知らないけど。
冬道の ホワイトアウト状態と同じです、あれっと思った瞬間 方向が分からなくなります‼️
悪い条件が重なってしまい・・・。のってた人からすると、言い訳はもうたくさん。って感じだね。
成仏してくれ
熊本空港もこれですか？
中国国際航空って東南アジア方面に向かう時にエアアジアXを回避できるから助かる
中国の国内便は中国国際、南方、東方、アモイ、シンセン、海南などなど100フライト以上乗っているけど、運行乗務員が若いんだよなぁ。
ガンガン航空会社も保有機も増えているから、パイロット養成も凄いよね。
数年前にシンセン航空で、機長などに乗務経験が満たされいないパイロットがなっている人ごめん認められると問題になったよな。
管制官の誘導に問題はなかったのでしょうか？
細かい運用とかは良く分からないけど、近くにこんな山があるならこういう事態も想定出来たはず。
これを回避する設備やルールが十分でなかったという事なのでしょうね。
見えないと危ないよね・・・
見失ったのって視界の悪さのせいだけなんかな………計器でもなんとかならないのか………経験が大事ってことかね……
空間識失調とか起こしたらさらに大変そう
なんのシュミレーターアプリを使ってるのか気になる……
再現にはInfinite flightを使用しております
@@kijokuron 返信ありがとうございます！中学生にもよくわかる解説でいつも拝見しております！
交通事故は一瞬ですが航空機事故の場合大惨事になります。貴重な動画分析が大事になります。
管制官やバイロイトも
未熟ですし 霧も出やすいなら空港の設備も改めなければ駄目です
30歳で機長になれたのだからとても優秀なパイロットだったのだと思います
それでもミスは起きるんですね
悪い状況の重なり、言い訳とは思いません
人命に勝る利益が無いのなら大小問わず全ての空港に最先端のレーダーや警告システムが採用されるべきかな思います
余談ですが767や757は気持ちCFITによる事故が多い気がします
グラスコックピットを本格採用した最初期の飛行機だからでしょうか？
若くして機長だから優秀、では無いと思う、どれだけ長い時間操縦し経験を積むかが重要、何か起きた時冷静なおかつ適切な対処が出来るかが優秀なパイロットだと思う
サークリングアプローチっていうのって伊丹空港の14運用のときと同じですか？
ルールを作っておいても、守られない。ルールを守らせるためのルールが必要になるのが、なんというか…。航空会社の独自ルールではなく、すべての航空会社が同じルールで飛んだりできないんでしょうかね。
ルールは破るためにある
ルールではオートパイロットと同じで異常事態に対処できず取り返しのつかないことになる。
専門用語的な横文字ばっかでよく分からんかったけど、
簡単に言うたら、高層ビルのテッペンにライトが付いてて飛行機に建物があることを知らせるやつを、空港の近くの山にもつけてればいいんじゃないでしょうか？
同感です、、、。
いいねそれ
何キロも先に！？
山のてっぺんにどんなに強力なライトを付けても霧では役に立たない。山の上で着陸寸前に急旋回させるこの空港は高速の大型機向けではない。
The flightチャンネルも取り上げていましたね。
アメリカン航空587便の墜落事故もあげてください。
リクエストありがとうございます。今後の候補として検討させていただきます。
私のリクエストにこたえてくださって、ありがとうございました。
この事故の１ヶ月ほど前に釜山へ旅行にいっていたので、この事故のことはものすごく印象に残っていました。
機長が未熟だったのが一番の原因でしょうか。
なくなった方へ合掌です・・・
旅行に行った場所での事故は感じ方が違いますよね。こちらこそリクエストありがとうございました。
分かりやすい説明をありがとうございます。(*^^*)
世界にある幾つかの危険な空港には、特定のパイロットしか操縦が許可されていないことを聞いたことがあります。
機材(今回ならボーイング767)からパイロットを選出することは大切です。
特定のパイロットしか行ってはならない空港が増えるかもしれませんね。
フレームレート上がってる！
鋭いですね！実は最初の動画を作ったときから意図せず低いフレームレートになっていたことに、いまさら気づきました。。
機場空論さん
やったー褒められたᐠ( ᐛ )ᐟ
これに乗ってました。死ぬかと思いました
日本の滑走路は照明ギラギラだから明解だＺＥ。でも羽田の夜のはギラギラ過ぎあれでよく間違わないな。
まあ中国の航空機に乗ることはないし、韓国へ行くこともないので個人的には安心だが、この組み合わせには要注意。
すみません フィリピン航空434便爆破事故とフィリピン航空137便オーバーラン事故について知りたいです お願いします
リクエストありがとうございます。両便の事故の調査報告書を少し探してみたのですが見つからず…。
@@kijokuron たまたま、Wikiを観ていたら、オーバーランの方は、こんな外部リンクが・・・www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/compendium/incidents_and_accidents/BacolodReport.pdf
低評価する人って、どんなミスを見つけてるんだろうw
マジでリストアップして欲しいwどうなるのかな
事故ってほんと不運の連続したときに起こるんだなー
これだけ交信の記録が詳細にされた航空機事故の動画は珍しい。（正確かどうかは別にしても）
中国国際航空で北京首都国際空港に降りたら素晴らしいダブルパンチを食らうらしい(ロストバゲージやらその対応の杜撰さ等)。
もう冒頭の説明で当該機が旅客機である時は、たぶんこの件の最後には相当の犠牲者が出るのだろうと身構えてしまう今日このごろ
「着陸に向けた設定が完了していたので、異常接近警報は鳴りませんでした」←コレ、他の事故動画でもかなり出てくるフレーズですが、なんででしょうかね？
同じ公共交通機関である電車の運転室動画とか見ると、どう見ても安全が確保されてると思える状況でもATS（？）の警報チャイムが、事あるごとにｷﾝｷﾝと煩く鳴り響いてるのがデフォだと思ったけど、それより遥かに高度な安全が担保される必要がある航空機材が、この様な設定にされているのが少し解せないのですが。「音が小煩い」ってだけなら実務に支障が出るわけでもないし、幾重にも張り巡らされるべきセーフティネットの事を思えば、着陸時にちょーっと耳障りな事くらいは（操縦クルーには）甘受してほしいとも思うのですが。。。「他の指示（やり取り）に支障が出る」ってんであれば、少し音量を下げた専用の警報音を使うとか、方法はいくらでもあると思うし。
うーん。個人的には引き継いだのがまずかった気がしますが。操縦を変わるなら一回ゴーアラウンドしてから、その後で仕切り直して機長に操縦変わったほうが良かった気がします。中途半端で引き継いでも失敗の原因になりますし。実際、今回の場合途中で変わったから機長は滑走路を見失ってるし、副操縦士はちゃんと高度を上げるべきと認識できてたのに。時間はかかるのはわかりますが、ここは丁寧に一つ一つちゃんとするべきだったと思います。
まだまだと思っても高評価くだちゃい。
サークリングアプローチと言うのですか！福岡空港で何回か経験しました。
着陸時に山に激突する事故は、悪天候時よく見られます。東亜国内航空のYS11が函館空港に着陸前に山に激突した事故とよく似ています。悪天候時は、他空港へ着陸するのが賢明です。
リクエストコメがいっぱいあるので便乗してリクエスト
八尾空港の墜落事故を知りたいです。調べても発生当時のニュースしか動画が無いので
ムーニーの墜落でしょうか？？
@@kijokuron 飛行機にあまり詳しく無いので名前は分かりませんが約4年前のやつを個人的には知りたいです。（他何件か過去に事故があったと思いますがうp主さんの興味があるもので大丈夫です）
@@ASDF-tk5ei ご返信ありがとうございます。承知しました。事故調査報告書が見つけられましたので、時期は未定ですがとりあげたいと思います。
@@kijokuron ありがとうございます！m(._.)m
こんな近くに山がある危険な飛行場に霧で視界が悪い状態で着陸するスケジュールはおかしい。よく山に囲まれた盆地のような場所に飛行場があるが非常に危険である。山の斜面に沿って風が吹いていると山をかけ上る風は揚力を増してなかなか降下できない。無理やり降下すると突っ込み姿勢になりスピードが出過ぎてしまう。しかし少し手前でちょっとした吹き下ろしの風になった部分があると強力なダウンフォースになり高度が下がり失速したみたいな状態で急な上り坂を上らないといけなくなる。ジェットエンジンでは吹かしても推力が上がるまでに少しのタイムラグがあるから坂を上る前に失速する恐れもある。視界が良くても風が吹き下ろしているのは目に見えないこともある。ましてや視界が悪い状況では怖くて着陸できない。
小型機にありがちな事故
30歳の機長は流石に若すぎるw
機長のダウンウインドのカウント開始タイミングと計時には問題は無かったのかな？問題なければ、そんなに北に流される筈はないと思料するが、いつものことだが、高度コールアウトは行っていたのかな？
一文をもっと短くすれば、もっとわかりやすい。
技術も進んだ現在
パッチマップ機能を搭載とかで
低視界時のフォローを出来ないのかな⁉️
戦闘機と違って数百人の命を
乗せて飛んでるんだし
ドライデン空港離陸失敗事故を取り上げてください。氷着による揚力不足による墜落事故です。
フライトレコーダーを取り外さなかった一説を聞いて、ピーチアビエーションに搭乗する気が失せました。
まぁ私は以前からLCCへは懐疑的なんですが(´・ω・`)
交通手段の中で最もシビアである航空機運用ですらこの2カ国ではお粗末杉！ナゼにめんどくさい決め事ができたのかという理由をよく理解していない。
この内容で低評価なら
世の中のTVドキュメンタリーはみな
低評価となるね
やっぱルール守るって大事ですねʕ´•ᴥ•`ʔ
会社もパイロットも素人同然の状態やな…こんな奴らに人の命を預けては絶対あかんわ( ﾟ`へﾟ´)＝３
ましてや、その航空会社が一国のフラッグシップキャリアなのですからね・・・。総書記もこんな航空会社に命を預ける気になるなんて、どうかしてるよ。
でもこの会社機内食めっちゃ美味いよ
でも近年は普通に安全な航空会社ですからね。
この事故以降死亡事故も起きていませんし。
関係ないけどコメントのおっさん臭半端ないな
韓国の航空会社に比べたら安全やし安い
昔の福岡空港のランウェイ34がサークリングだった
格安券で東南アジア行くと高確率で尾翼にあの花マークが付いている機体に乗っちゃうんだよなぁ
それは台湾のチャイナエアラインでは…？
金海空港は着陸難しい空港として有名で、香港啟德空港と比較して金海德空港と呼ばれます。th-cam.com/video/ZcFSL037Ndc/w-d-xo.html
コメントをありがとうございます。着陸が難しいのは、海に近く気象条件が安定しづらく、かつ山が至近に存在するから、とかなんでしょうか。
杜撰な国同士のコラボとは乗客がかわいそう