2006.08.18. Vezérállásban: Bezárt vasútvonalak: 95-ös vonal Rudabánya - Kazincbarcika
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 ต.ค. 2024
- A 2007-es első nagy vasútvonal bezárási hullámról már 2006 június végén szivárogtak ki információk. Így nem volt más választás, be kellett vackolnom magam sok-sok Bzmot fülkéjébe kamerával dokumentálni. Előzőleg a 62-es vonal Sellye - Középrigóc szakasza szűnt meg 2006 május 7.-én, és nem lehetett pontosan tudni decembertől mi marad, mi nem! Egy 28 vonalról szóló listából kellett "dolgozni", lehetőleg az összeset beiktatva, hogy megmaradjon az utókornak. Sajnos teljesen maradéktalanul nem jött össze, de 90% meglett. Bár a végítélet 2007.03.03.-ra esett, és akkor "csak" 14 vonalra került lakat, mégis nagyon rossz ómen volt a jövőre nézve. Ismét igazunk lett, nem álltak meg ennyinél 2009.12.12.-én folytatódott a bezárási, pardon szüneteltetési hullám. Bár szokás szerint ezeket is ideiglenesnek hazudták, mindannyian tudtuk, hogy sok vonalon vonat már nem megy soha többé. Ez egy vezetőállás videó abból az időszakból, amikor már nyílt titok volt a bezárás, csak a konkrét időpontot nem lehetett még biztosan tudni. Sajnos a videó második részében a videokamera akkumulátora lemerült, és a felvételt a fényképezőgéppel kellett folytatni, mely minőségben természetesen nem hozza a kameráét, de legalább volt mivel!! BecsVision 2006
SZOLGÁLATI KÖZLEMÉNY!!
Ezen videót már a javaslataitok alapján 1080p-be felinterpolálva tettem fel.
Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását: www.paypal.com...
Winyókra és boxokra mindig szükség van, néhai édesapám 8mm-es filmjei pedig több mint 10 éve várják, hogy digitális formát ölthessenek.
Köszönettel: Becs
Amennyiben támogatnád a munkámat, illetve a régi 8mm-es némafilmek digitalizálását:
www.paypal.com/paypalme/BecskyAndras
Winyókra és boxokra mindig szükség van, néhai édesapám 8mm-es filmjei pedig több mint 10 éve várják, hogy digitális formát ölthessenek.
Köszönettel: Becs
Örülök, hogy neked is sikerült felvenned! Nekem szerencsére a 2007-es halállista egy része már megvolt korábbról, de így is hatalmas munka volt, mire mind meglett - úgy is, hogy többen fogtunk össze a siker érdekében. Pontosan tudom, mekkora rohanás volt neked is, hogy minél többet sikerüljön megörökíteni az utókornak.
Köszi a fel töltés Andris örök hála érte.
Mint szuhakállói vasútbolondként nagyon fontos nekem ez a vonal. Üdv szuhakállóból
Nagy kár a vonalért! A francba a 2007-es bezárásokkal!!!
Köszönet eme remek videóért. 👍
Mi is ezen a nyáron voltunk, akkor Csörgő előfogatolta a Bz-t Rudabánya felé, így ment a teherkocsikért.
Szia! Szilvásvárad-Putnok (87/b) vasútvonalról van anyagod a bezárás előttről ?
Természetesen van! 2006 októberi! Érkezik majd!😁😁
Ma sem jönne rosszul, nyári turistavonalként, Sőt, igazából Aggtelekig kellene meghosszabbítani.
Rudabánya után a hegyek miatt nem lehetne tovább építeni vasutat, szerintem már Felsőtelkesig sem.
Szomorú dolog ez, hogy ennyi vonalat bezártak. Például azokat nem értem, amelyek 2 fővonalat kötnek össze, mert még egy-egy zsákvonalat, vagy Trianon után kettévágottat megérti csak-csak az ember. Az is durva, hogy Kóka 81 mellékvonalat vizsgált át. Ma ránézünk egy vasúti térképre, már-már azt látjuk, hogy a vasúthálózat 40 százalékán nincs személyforgalom. Számomra rejtély, hogy a MÁV hogyan tudta ezt kiheverni, vagy inkább túlélni. A Nagykálló-Nyíradony vonalat is lefilmezted ekkortájt?
Nem egyszeri (kétszeri) valami volt, hanem egy sok évtizedes, és máig tartó tendencia feltűnőbb pontjai. A forgalomnak már ekkor is csak töredékét adták ezek a vonalak. Sok vonalon ekkoriban már vállalhatatlan infrastruktúra volt, használhatatlan menetrenddel, az utolsó néhány tucat utas az országos utasszámokban nem hozott akkor érdemi változást (rövid távon - hosszabb távon ahogy elhaltak a mellékvonalak, úgy a csatlakozó, esetenként ma is üzemelő vonalakon is kevesebb utas lett). E mellett egyes vonalakon ekkor még volt teherforgalom, ami aztán pár évvel később, általában mindenféle közfeltűnés nélkül elhalt. A bezárások (majd a tucatnyi vonalat érintő újranyitás) után jöttek a ritkítások, a további infrastruktúra-leépülés, a árműállomány fogyása-elavulása, amikkel több akkor megmaradt és jó lehetőségekkel rendelkező vonal is elvesztette az utasai, teherforgalma nagy részét. Ez a végeredményben azért kevéssé feltűn, mert a Budapest körül szétfolyó várostérség a modernizált elővárosi járműállománnyal a meglévő, esetleg felújított infrastruktúrával nagyjából a Covidig egyensúlyban tartotta az utasszámot, teherszállításban pedig a pár kocsis, részben mellékvonal kiszolgálómenetek helyett a távolsági teherforgalom nőtt.
Mivel kommunikálsz az autós követőiddel? Hangok alpaján PMR vagy CB rádió lehetett nem mobiltelefon.
Ez a vonal kőkorszak. Tökunalom az egész.
régen volt nagyonjó most már sajna bevan zárva