Los barcos que se dirigen con chorro de agua son una pasada. Mucho más maniobrables que los clásicos. Quizá en aviones pase algo parecido... Hay que probar.
Yo creo que tiene sentido para aeronaves que van a estar a altitudes enormes donde quizas la densidad del aire es baja. Asi quizas pueden simplificar en una misma aeronave lo que necesita para maniobrar hasta llegar a una gran altitud.
Coincido, yo comenté ; ¿ No mejoraría las prestaciones de control de la aeronave en condiciones de extrema altitud en entornos de baja densidad del aire ? En un mundo cada vez mas digitalizado donde los satélites son ya imprescindibles y las fuerzas aéreas de las principales potencias son ya aeroESPACIALES.. Estando DARPA implicado ¿ No sería mas una aeronave de implicación militar de operaciones en la estratosfera contra satélite o similar? Pregunto
Yo el problema que le veo a la idea, es que en caso de una falla de la fuente de aire comprimido, en lugar de poder descender planeando hasta aterrizar, te quedas sin poder maniobrar y quedas condenado a tener un accidente, lo cual sería muy peligroso.
@@inuchannel4871 los sistemas hidráulicos tienen muy poco consumo y funcionan independientemente de la propulsión, esto tiene pinta de necesitar los motores para generar el aire comprimido
Hola, al final, purgaran aire comprimido de los motores, ya verás que risas cuando te falle el motor.... Lo del aire "soplado", se utilizo ya para acortar las carreras de despegue y aterrizaje, por ejemplo, en el Boeing Yc-14 o en el Antonov 72, que lo hacían directamente con el flujo de los motores sobre el ala. Que no tengamos montones de transportes con esa configuración, creo que indica que no era buena idea, no se porqué.
En realidad si pueden quitar peso, porque solo añaden cañería y electro válvulas, la presión la sacan de la propia turbina , con eso quitarían todos los pistones hidráulicos y todo lo que es bisagras que son algo grandes y pesadas y tornillos que sujetan alerones y el propio alerón y flaps que son piezas aparte y solo revisten con el metal o fibra que utilicen en el avión para tapar esa parte donde estaba el alerones. O sea peso solo agregarían la cañería que distribuye y las salidas mas algun tipo de electroválvula variable .Obviamente que deben de soportar esas presiones impresionantes y la cañería debe ser de titanio o algo así más liviano , es un avance muy grande.
Amigo Sergio lo más probable es que se trate de sistemas similares a la inyección, que pueden actuar de forma ultrarrápida y con un control total de la presión necesaria y como bomba para comprimir aire que tal una turbina que ya tiene el propio avión si funciona puede ser una revolución
lo de archivar es para el publico general, luego te dicen que la nasa se tira 10 años para terminar un booster con tecnología del transbordador, que es el más caro del mundo y seguro que con ese mega presupuesto continúan con el proyecto..
Efecto Coanda. Lo revolucionario sería poder hacerlo por cargas electrostáticas como has mencionado. Sin ninguna parte móvil ni valvulas, solo control de reles de estado solido (sin partes móviles)
Tengo una idea, vamos al black bird, la entrada de aire de los motores, si aplicamos eso en una entrada de aire frontal, y ese aire mediante válvulas aumentamos o disminuimos su paso por las tuberías y hacemos que así salga mas o menos aire por determinados lugares? En lugar de un compresor de aire usamos la propia presión que hay frontalmente para comprimirlo dentro ybsacarlo por diferentes lugares, esas son 2 ideas que no se si podrian funcionar en lugar de poner compresores que sumen peso
Algo similar paso en la formula 1, salvando las distancias, en la primera época del efecto suelo en los años 70 el sellado del venturi era mecánico y hoy en día es por chorros de aire direccionados hacia los laterales del del piso para generar ese efecto
El Problema es que no tienen que ponerle Turbinas con hacerle tuberías por el aire que entre generados por la Velocidad, solo lo que hay que hacerle son tuberías para que el aire circule abrir solo cuando necesitas girar, subir, bajar etc.....
Creo que serial Mas economico en peso conductos atravesando las superficies con tapas , Para redirigir aire asi si hay falla de turbine sigues en control.
En realidad no necesitas bombas, necesitas válvulas de flujo, lo que deben hacer es dirigir el aire abriendo y cerrando estas en los conductos, yo tenia una idea de crear una dron que no poseería cuatro motores sino uno central que el flujo de empuje se enviase por conductos los cuales permitiría por medio de válvulas de flujo permitir o no el paso por las salidas que serían toberas con empuje vectorial simple, con esto podría un solo motor turbofan dar empuje a un vehículo en cualquier dirección controlando así todas las maniobras hasta el frenado, saludos!
Yo a esta tecnología le veo futuro en la aviación militar, en especial drones furtivos, más adelante quizá cazas de combate. Como sabes, la geometría de un avión es clave para evadir las ondas de radar, cuando por ejemplo el F22 abre sus bahías de armas para disparar un misil o dejar caer una bomba, la aeronave es mas propensa a ser detectada durante esos segundos. Si puedes eliminar las superficies de control de un avión furtivo, lo haces todavía menos visible al radar
Pero la que lo está desarrollando es Aurora para la DARPA, y es una startup que también concursa para lo que será el futuro transporte tactico anfibio y aéreo de la defensa de Estados Unidos contra General Atomics, este proyecto efectivamente parece ser un ejercicio mas de aproximación que termine por definir una nueva propuesta de aero navegabilidad llevar un concepto a nivel de ingeniería.
Me da la sensación que para maniobrar este tipo de aeronaves será igual que con el Transbordador Espacial o el Nighthawk f117, dependerá totalmente del ordenador de abordo, que cómo falle algún sistema informático para controlar los chorros o según que condiciones de vuelo sea demasiada información para que el ordenador corrija y termine siendo un ladrillo volador, yo creo que si este demostrador de tecnología funciona a corto plazo (20-30 años) sólo lo usaran en drones espía o drones de combate.
Esos pequeños propulsores para dirigir el avión parecen sacados de la tecnología espacial. De no ser por las alas diría que es una especie de transición para futuros vehículos orbitales
Esto solo puede ser efectivo en furtividad, aviones espías, de vigilancia, talvez algún bombardero ligero. Esos bombarderos de avanzada q normalmente son los primeros y sorpresivos en un ataque o inicio de guerra. Creo q allí es donde tiene mucha utilidad. También podría ser una combinación entre alerones y este nuevo sistema para disminuir la firma d radar.
Creo que se basa en el mismo principio de empuje vectorial, lo veo muy logico, ahora hay que ver si la tecnologia que tenemos y los costos lo permiten. Saludos
Furtivo y reducción de mantenimiento (costos). Parece una nave espacial por "soplidos" o escupir aire como dices. El aire conforme lo recoge la nave y lo espulsa por los "aspensores" elegidos para la dirección. Como una manguera de riego a presión. Imagina decenas de salidad a presión controladas. Hasta ideal para portaviones, no solo F35B o Harrier ... 😄😅 No hacerme mucho caso, soy jardinero.
Hasta un transbordador arriba ha llevado el 747, no se puede adaptar ninguna estructura externa a algún avión existente como para anclar las aspas? (colocando deltante del aspa un cono para cortar el viento). Hasta turbinas de avión hemos visto en videos de Sergio que se llevan fuera del avión, colgando de un ala (no las turbinas del avión, si no como carga)
Estás empresas están en investigación de tecnologías de 20 a 30 años más adelante, por eso nunca vez la utilidad, además no sabemos como funciona específicamente dicha aeronave, todo es suposiciones....habrá q ver como sigue, y que otros juguetes estarán desarrollando que aún no sabemos....
Lo de los "sopladores" o "succionadores" de capa límite no es un concepto nuevo. El "caballo de batalla" sería la seguridad, fiabilidad total de dicho sistema. Al final tendría que tener superficies de control también por si acaso...
En principio, para controlar la actitud del avion, bastaria con tener n admisiones de aire controladas electronicamente, admisiones que conducirian el aire por n conductos hasta sus respectivas boquillas sopladoras. No seria necesario poner compresores. Con bajas velocidades el flujo seria menor y con altas velocidades seria mayor, acorde al mayor esfuerzo necesario para obligar a cambiar de direccion al aparato que esta volando mas rapido. A eso se deben seguramente dos de las tres admisiones de aire del prototipo, mientras que la admision mayor corresponde al motor. Las dos admisiones menores deben poseer sub-admisiones electronicamente obturadas.
Si lo están investigando por algo es. Y como siempre lo militar primero… Así que lo veo muy bien para drones de observación y algo más. Menos pieza móviles = más fácil de mantener. Menos problemas a chocar con pájaros. (Si no se lo come el reactor) Muy probablemente sea más silencioso. Y la firma infrarroja también será mucho más baja. Con lo que más furtivo y menos vulnerable…. Que sea muy eficaz no lo se. Pero le veo bastantes ventajas.
El objetivo de esta tecnología es simplificar el diseño de las alas. Las alas, entre las superficies móviles y los motores y mecanismos necesarios para controlarlas suman centenares de piezas móviles, lo que convierte al ala de un avión moderno en una de las máquinas mas complejas que existen. Con este sistema todas esas piezas y sistemas desaparecen, solo necesitas un conjunto de tuberías para conducir el aire, lo que simplifica, abarata y reduce las necesidades de mantenimiento de las alas. Y discrepo en lo que dices de que no lo veremos en cazas, estoy seguro de que los cazas serán los primeros en incorporar esta tecnología.
Buenos días, gracias x cadabuno de tus vídeos, una pregunta (no tiene que ver con este vídeo) podrías realizar un vídeo sobre (la seguridad de los aviones comerciales?) No se si ya has sacado un video así. Por ejemplo, si un flasps o aleron falla, (que sistema de seguridad tiene el avión para solventar eso) si hay un incendio por ejemplo en el tren de aterrizaje o alguno de los motores, tienen extintores en esas zonas? Es decir. Un vídeo mostrando no solonlo seguro que un avión comercial es, sino, cuáles serían su capacidad de reacción ante un suceso como ese? Y, de los aviones comerciales que existen, cual es el más seguro? Michas gracias por tus vídeos, un saludo
Yo llamarme loco pero creo que seria mas llamativo para el uso en atmosferas debiles ya sea muy alto en nuestra propia atmosfera o en incluso marte donde los alerones como hemos visto en la starship(super heavy) podrian maniobrar en escasa atmosfera y en esos casos los alerones convencionales no servirian de mucho a nada
*No le veo futuro para aparatos en este planeta, y menos en submarinos, pero sí que es muy interesante para reconocimientos aereos en Venus o en gigantes gaseosos ya que al no tener piezas móviles exteriores puede sobrevivir más tiempo en entornos de temperaturas extremas o en situaciones de re-entrada en atmósferas densas.* *En Marte o en la luna sería un trasto inutil, obviamente.*
Nueva un avión más furrivo aun. Las naves espaciales funciónan con principios parecidos.
5 หลายเดือนก่อน
Pues a mí me da que es una cuestión económica respecto a los mantenimientos de la aeronave. Seguramente tenga menos fatiga de materiales y menos cambios de pieza que se traduce en mucho tiempo y dinero.
La idea no es mala pero habría que pensar en la redundancia. Si falla la energía o cualquiera de las bombas te quedas sin control. Actualmente los aviones comerciales llevan una hélice o turbina que en caso de quedarte sin energía con todos los motores parados además de la UPS esta turbina daría el flujo suficiente para tener sistema hidráulico y eléctrico para maniobrar, de hecho algún avión la ha tenido que usar por falta de combustible satisfactoriamente. Es que de lo último que tienes que quedarte es sin mando. Imaginaos que vais por la autovía con un coche a 120 y te quedas sin dirección....
Con la hidráulica del despliegue del tren sobraría para dar presión a todo el sistema. Pero esos triángulos a cada lado... tiene sentido que sean para sustentación neutra y o elevación vertical?.
Pero que tal un sitems hibrido entre lo actusl y este? no crees que este podria ser el trasfondo de la investigacion dando mas versatilidad y agilidad sobre todo para cierto tipo de aviones.
Y si se combinase el control de flujo activo con tecnología de flaps? Podría tener algún beneficio de cara a mejorar la maniobrabilidad de la aeronave?
Creo que si una empresa como DARPA quiere sacar adelante un estudio sobre esta tecnología, ya deben imaginarse para que podría servir y debe ser algo muy útil... De lo contrario no invertiría dinero en ello
El control del mundo va a estar en el espacio.. salir de la tierra es muy costoso, si desde 20 km lanzas uno de estos y llegas al espacio puedes hacer muchas cosas "malas" que hoy dia no se pueden hacer..
En caso de una falla catastrofica de los motores y tener que planear, tendias que soplar por unos tubitos para afectar las superficiea alares. Lo veo junto al Hyperloop...uno al lado del otro
Ciertamente puede ser una aeronave con características muy innovadoras, pero al no tener superficies de control no lo veo como un concepto para aeronaves de pasajeros, por cuestiones de seguridad, quizás sea para combate, drones o carga
No necesariamente necesitarias un compresor , la misma turbina del motor ya comprime aire no? Como hace spacex utiliza los gases sobrantes con electro valvulas seria eficiente
Voy a hacer un comentario desde mi ignorancia. A ver, que yo sepa, si un avión convencional se queda sin motores, aún podría seguir planeando moviendo las superficies de control (tengo entendido que automáticamente en estos casos, se activa una turbina de emergencia que aprovecha el aire para generar energía). Si este tipo de avión se queda sin motores, ¿como puede planear si no tiene superficies de control y depende de los flujos de de aire a presión para controlar el vuelo? Repito que esta pregunta la hago desde mi ignorancia sobre el tema.
Eso me recuerda al sistema ALA que tiene el huracan performante donde coge aire y lo lleva a 2 partes del alerón, aquí te lo muestran: th-cam.com/video/Ur4NLTqqWEw/w-d-xo.html
Ese sistema se lleva tiempo usando experimentalmente casi20 años pero con otro tipo de aeronaves si lo piensas es un paso más en la evolución aeronautica los f14 movían las alas para aumentar el frente alar y aumentar la sustentación y hoy no se usan por haber otras soluciones más ligeras sin tener que mover las alas no tenía noticias recientes de estos sistemas pero no mestraña nada pues hoy la tecnología ya está preparada para ese reto aún que pasen cerca de 40 años para que se vean volar como cosa normal pues conociendo la industria aeronáutica tarda 20 a 25 años en hacer volar un avión parecido a los anteriores este que claramente tendrá muchos retos investigaciones y dificultades presupuestarias alomejor hasta soy optimista
Lo que me parece raro, es que se si es un avión X de darpa, se conozcan los planos y cómo funciona... Algo anda mal... Pero de por sí la idea es excelente, ojala lo pusieran en funcionamiento... 🤔🤔🤔
Puede planear, lo que no puede hacer es tener control sobre el alabeo y balanceo, ya que no hay superficies de control que cambien la forma del ala....
Con el motor en un tipo de reversa o haciendo que el flujo de aire dirigiera al aire que pasa por las alas haciendo que (en fenomeno airodinamico) habria mas rozamiento entre el aire del hambiente y el propio avion
Los barcos que se dirigen con chorro de agua son una pasada. Mucho más maniobrables que los clásicos. Quizá en aviones pase algo parecido... Hay que probar.
Yo creo que tiene sentido para aeronaves que van a estar a altitudes enormes donde quizas la densidad del aire es baja. Asi quizas pueden simplificar en una misma aeronave lo que necesita para maniobrar hasta llegar a una gran altitud.
Coincido, yo comenté ;
¿ No mejoraría las prestaciones de control de la aeronave en condiciones de extrema altitud en entornos de baja densidad del aire ? En un mundo cada vez mas digitalizado donde los satélites son ya imprescindibles y las fuerzas aéreas de las principales potencias son ya aeroESPACIALES.. Estando DARPA implicado ¿ No sería mas una aeronave de implicación militar de operaciones en la estratosfera contra satélite o similar? Pregunto
@@dr.moreau7844 Totalmente contigo. Me hace mucho sentido.
@@dr.moreau7844 exacto, yo he pensado lo mismo
Necesito videos de este estilo pero de 1 hora, amo este canal
Y el principal tambien
Yo el problema que le veo a la idea, es que en caso de una falla de la fuente de aire comprimido, en lugar de poder descender planeando hasta aterrizar, te quedas sin poder maniobrar y quedas condenado a tener un accidente, lo cual sería muy peligroso.
Bueno igual que con el sistema hidraulico la verdad...
De alli la redundancia podria ser aplicada
Con los sistemas actuales ya sucede, por ejemplo si un avion comercial pierde la cola esta frito, no tiene como salvarse y lamentablemente sucedio.
@@inuchannel4871 los sistemas hidráulicos tienen muy poco consumo y funcionan independientemente de la propulsión, esto tiene pinta de necesitar los motores para generar el aire comprimido
La verdad se ve muy futurista,pero tal vez ahora no vez la utilidad pero ya usandolos si la encuntras❤
Tal vez en la alta atmósfera donde el aire es muy poco denso :P
La Universidad de Manchester lleva varios desarrollando un dron similar para BAE systems. El proyecto se llama Project Magma.
Gracias
Hola, al final, purgaran aire comprimido de los motores, ya verás que risas cuando te falle el motor.... Lo del aire "soplado", se utilizo ya para acortar las carreras de despegue y aterrizaje, por ejemplo, en el Boeing Yc-14 o en el Antonov 72, que lo hacían directamente con el flujo de los motores sobre el ala. Que no tengamos montones de transportes con esa configuración, creo que indica que no era buena idea, no se porqué.
En realidad si pueden quitar peso, porque solo añaden cañería y electro válvulas, la presión la sacan de la propia turbina , con eso quitarían todos los pistones hidráulicos y todo lo que es bisagras que son algo grandes y pesadas y tornillos que sujetan alerones y el propio alerón y flaps que son piezas aparte y solo revisten con el metal o fibra que utilicen en el avión para tapar esa parte donde estaba el alerones. O sea peso solo agregarían la cañería que distribuye y las salidas mas algun tipo de electroválvula variable .Obviamente que deben de soportar esas presiones impresionantes y la cañería debe ser de titanio o algo así más liviano , es un avance muy grande.
Iba a preguntar a Sergio sobre las mejoras de este sistema, pero ya me has contestado. Gracias.
Y si se para la turbina, cómo planeas y maniobras para un aterrizaje de emergencia???
Amigo Sergio lo más probable es que se trate de sistemas similares a la inyección, que pueden actuar de forma ultrarrápida y con un control total de la presión necesaria y como bomba para comprimir aire que tal una turbina que ya tiene el propio avión si funciona puede ser una revolución
Congreso: Oh que bonito *Retira fondos, cancelan y archivan el proyecto* 👍
lo de archivar es para el publico general, luego te dicen que la nasa se tira 10 años para terminar un booster con tecnología del transbordador, que es el más caro del mundo y seguro que con ese mega presupuesto continúan con el proyecto..
Me recuerda un expede los años 50 creo:las alas estaban llenas de perforaciones por donde salía aire,apuntabsn a mejorar el rendimiento aerodinámico.
😂😂😂😂 cada vez oigo lo de PODRÍA es para tomarla a cachondeo
Efecto Coanda.
Lo revolucionario sería poder hacerlo por cargas electrostáticas como has mencionado. Sin ninguna parte móvil ni valvulas, solo control de reles de estado solido (sin partes móviles)
Los drones de 4 hélices ya se controlan por flujo activo, por diferencial de potencia en los motores. ¡Se ve bien! Saludos.
yo los veo como complemento, para maniobrar de manera mas espectacular.
Es el concepto de CONTROL DE CAPA LÍMITE.....
Me recuerda al rotor de cola para helicópteros tipo NOTAR
Exactamente.
Está guay tu canal 👍🏻
Tengo una idea, vamos al black bird, la entrada de aire de los motores, si aplicamos eso en una entrada de aire frontal, y ese aire mediante válvulas aumentamos o disminuimos su paso por las tuberías y hacemos que así salga mas o menos aire por determinados lugares? En lugar de un compresor de aire usamos la propia presión que hay frontalmente para comprimirlo dentro ybsacarlo por diferentes lugares, esas son 2 ideas que no se si podrian funcionar en lugar de poner compresores que sumen peso
Algo similar paso en la formula 1, salvando las distancias, en la primera época del efecto suelo en los años 70 el sellado del venturi era mecánico y hoy en día es por chorros de aire direccionados hacia los laterales del del piso para generar ese efecto
Me recuerda el legendario Harrier con toberas orientables de salidas de gases que se pueden mover para conseguir el empuje vectorial.
Dios Omnipotente siempre vence AMEN bendiciones
excelente video
El Problema es que no tienen que ponerle Turbinas con hacerle tuberías por el aire que entre generados por la Velocidad, solo lo que hay que hacerle son tuberías para que el aire circule abrir solo cuando necesitas girar, subir, bajar etc.....
Como los frenos de un camion...
lo que mas cercano a eso que conozco....
y un camion tiene que llenar las calderas....
Creo que serial Mas economico en peso conductos atravesando las superficies con tapas ,
Para redirigir aire asi si hay falla de turbine sigues en control.
Parece ser que Boeing ha aprendido, ésta vez sin puertas.
En realidad no necesitas bombas, necesitas válvulas de flujo, lo que deben hacer es dirigir el aire abriendo y cerrando estas en los conductos, yo tenia una idea de crear una dron que no poseería cuatro motores sino uno central que el flujo de empuje se enviase por conductos los cuales permitiría por medio de válvulas de flujo permitir o no el paso por las salidas que serían toberas con empuje vectorial simple, con esto podría un solo motor turbofan dar empuje a un vehículo en cualquier dirección controlando así todas las maniobras hasta el frenado, saludos!
Hubiera estado bien que hubieses comentado la forma del ala. Saludos desde Sevilla
Que genial ver cómo avanza la humanidad ❤
Yo a esta tecnología le veo futuro en la aviación militar, en especial drones furtivos, más adelante quizá cazas de combate. Como sabes, la geometría de un avión es clave para evadir las ondas de radar, cuando por ejemplo el F22 abre sus bahías de armas para disparar un misil o dejar caer una bomba, la aeronave es mas propensa a ser detectada durante esos segundos. Si puedes eliminar las superficies de control de un avión furtivo, lo haces todavía menos visible al radar
Saludos desde , República Dominicana 🌅
Podríamos decir que utiliza un motor BLI, para comprimir el aire de ingesta, y repartirlo por las superficies de control.....
Pero la que lo está desarrollando es Aurora para la DARPA, y es una startup que también concursa para lo que será el futuro transporte tactico anfibio y aéreo de la defensa de Estados Unidos contra General Atomics, este proyecto efectivamente parece ser un ejercicio mas de aproximación que termine por definir una nueva propuesta de aero navegabilidad llevar un concepto a nivel de ingeniería.
Los flaps también ayudan al frenado y volar lento...
Me da la sensación que para maniobrar este tipo de aeronaves será igual que con el Transbordador Espacial o el
Nighthawk f117, dependerá totalmente del ordenador de abordo, que cómo falle algún sistema informático para controlar los chorros o según que condiciones de vuelo sea demasiada información para que el ordenador corrija y termine siendo un ladrillo volador, yo creo que si este demostrador de tecnología funciona a corto plazo (20-30 años) sólo lo usaran en drones espía o drones de combate.
Vamos ,un avión militar .. solo militar
Esos pequeños propulsores para dirigir el avión parecen sacados de la tecnología espacial. De no ser por las alas diría que es una especie de transición para futuros vehículos orbitales
Muy buen vídeo
Mm control de flujo 😂
Pude funcionar parecido a un alerón de aston martin, pero creo que va a tener mucho lag para maniobras rapidas
Sergio haz un video explicando el simulador de vuelo de google earth
Esto solo puede ser efectivo en furtividad, aviones espías, de vigilancia, talvez algún bombardero ligero. Esos bombarderos de avanzada q normalmente son los primeros y sorpresivos en un ataque o inicio de guerra. Creo q allí es donde tiene mucha utilidad. También podría ser una combinación entre alerones y este nuevo sistema para disminuir la firma d radar.
Creo que se basa en el mismo principio de empuje vectorial, lo veo muy logico, ahora hay que ver si la tecnologia que tenemos y los costos lo permiten. Saludos
El AFC, tiene un grave defecto. Los flujos de aire, son generados por la turbina y si se detiene, perderías el control de dirección y profundidad.
Furtivo y reducción de mantenimiento (costos). Parece una nave espacial por "soplidos" o escupir aire como dices. El aire conforme lo recoge la nave y lo espulsa por los "aspensores" elegidos para la dirección. Como una manguera de riego a presión. Imagina decenas de salidad a presión controladas. Hasta ideal para portaviones, no solo F35B o Harrier ... 😄😅
No hacerme mucho caso, soy jardinero.
Hasta un transbordador arriba ha llevado el 747, no se puede adaptar ninguna estructura externa a algún avión existente como para anclar las aspas? (colocando deltante del aspa un cono para cortar el viento). Hasta turbinas de avión hemos visto en videos de Sergio que se llevan fuera del avión, colgando de un ala (no las turbinas del avión, si no como carga)
saludos, voy por lo tradicional superficies de control, se me apaga el motor y puedo planear, en ese NO
Serrgiooo habla de las alas oblicuas
Eso me recuerda, aunque la finalidad no era la misma, a los Flap soplados del cancelado British Aircraft Corporation TSR-2. Saludos.
Estás empresas están en investigación de tecnologías de 20 a 30 años más adelante, por eso nunca vez la utilidad, además no sabemos como funciona específicamente dicha aeronave, todo es suposiciones....habrá q ver como sigue, y que otros juguetes estarán desarrollando que aún no sabemos....
Lo de los "sopladores" o "succionadores" de capa límite no es un concepto nuevo. El "caballo de batalla" sería la seguridad, fiabilidad total de dicho sistema. Al final tendría que tener superficies de control también por si acaso...
En principio, para controlar la actitud del avion, bastaria con tener n admisiones de aire controladas electronicamente, admisiones que conducirian el aire por n conductos hasta sus respectivas boquillas sopladoras. No seria necesario poner compresores. Con bajas velocidades el flujo seria menor y con altas velocidades seria mayor, acorde al mayor esfuerzo necesario para obligar a cambiar de direccion al aparato que esta volando mas rapido. A eso se deben seguramente dos de las tres admisiones de aire del prototipo, mientras que la admision mayor corresponde al motor. Las dos admisiones menores deben poseer sub-admisiones electronicamente obturadas.
Es decir que la unica parte movil de cada soplador de control seria el obturador de flujo de aire.
Si lo están investigando por algo es.
Y como siempre lo militar primero…
Así que lo veo muy bien para drones de observación y algo más.
Menos pieza móviles = más fácil de mantener.
Menos problemas a chocar con pájaros.
(Si no se lo come el reactor)
Muy probablemente sea más silencioso.
Y la firma infrarroja también será mucho más baja.
Con lo que más furtivo y menos vulnerable….
Que sea muy eficaz no lo se. Pero le veo bastantes ventajas.
El objetivo de esta tecnología es simplificar el diseño de las alas. Las alas, entre las superficies móviles y los motores y mecanismos necesarios para controlarlas suman centenares de piezas móviles, lo que convierte al ala de un avión moderno en una de las máquinas mas complejas que existen. Con este sistema todas esas piezas y sistemas desaparecen, solo necesitas un conjunto de tuberías para conducir el aire, lo que simplifica, abarata y reduce las necesidades de mantenimiento de las alas. Y discrepo en lo que dices de que no lo veremos en cazas, estoy seguro de que los cazas serán los primeros en incorporar esta tecnología.
Buenos días, gracias x cadabuno de tus vídeos, una pregunta (no tiene que ver con este vídeo) podrías realizar un vídeo sobre (la seguridad de los aviones comerciales?) No se si ya has sacado un video así. Por ejemplo, si un flasps o aleron falla, (que sistema de seguridad tiene el avión para solventar eso) si hay un incendio por ejemplo en el tren de aterrizaje o alguno de los motores, tienen extintores en esas zonas? Es decir. Un vídeo mostrando no solonlo seguro que un avión comercial es, sino, cuáles serían su capacidad de reacción ante un suceso como ese? Y, de los aviones comerciales que existen, cual es el más seguro? Michas gracias por tus vídeos, un saludo
Yo llamarme loco pero creo que seria mas llamativo para el uso en atmosferas debiles ya sea muy alto en nuestra propia atmosfera o en incluso marte donde los alerones como hemos visto en la starship(super heavy) podrian maniobrar en escasa atmosfera y en esos casos los alerones convencionales no servirian de mucho a nada
Esto es nuevo en aviones, en naves espaciales es básicamente su forma de desplazarse
Los Retroalimentadores quizas sea alimentado con la presion de la turbina pior pequeñas cañerias...Lo veo mucho mas simplificado y mucho mas preciso..
Los huevs del piloto de pruebas de este avión
*No le veo futuro para aparatos en este planeta, y menos en submarinos, pero sí que es muy interesante para reconocimientos aereos en Venus o en gigantes gaseosos ya que al no tener piezas móviles exteriores puede sobrevivir más tiempo en entornos de temperaturas extremas o en situaciones de re-entrada en atmósferas densas.*
*En Marte o en la luna sería un trasto inutil, obviamente.*
Nueva un avión más furrivo aun. Las naves espaciales funciónan con principios parecidos.
Pues a mí me da que es una cuestión económica respecto a los mantenimientos de la aeronave. Seguramente tenga menos fatiga de materiales y menos cambios de pieza que se traduce en mucho tiempo y dinero.
Últimamente todas las armas novedosas de EEUU son solo un dibujo y buenos sentimientos
La idea no es mala pero habría que pensar en la redundancia. Si falla la energía o cualquiera de las bombas te quedas sin control. Actualmente los aviones comerciales llevan una hélice o turbina que en caso de quedarte sin energía con todos los motores parados además de la UPS esta turbina daría el flujo suficiente para tener sistema hidráulico y eléctrico para maniobrar, de hecho algún avión la ha tenido que usar por falta de combustible satisfactoriamente. Es que de lo último que tienes que quedarte es sin mando. Imaginaos que vais por la autovía con un coche a 120 y te quedas sin dirección....
Sería posible que se usarán de forma complementaria para mejoras las prestaciones de los sistemas que ya existen?
Con la hidráulica del despliegue del tren sobraría para dar presión a todo el sistema.
Pero esos triángulos a cada lado... tiene sentido que sean para sustentación neutra y o elevación vertical?.
Este sistema tiene pinta de estar enfocado a mejorar la capacidad furtiva de los nuevos aviones de combate
Bueno... Es como maniobran los VSTOL a baja velocidad/estacionario. Habría que ver como conseguir redundancia en el sistema de control. Abz!
Lo mismo es para investigar su uso en Hipervelocidad?
Un saludo.
Filial de Boeing, si es un diseño desde 0 puede que salga bien pero si lo rediseñan ya sabemos que puede ocurrir
Pero que tal un sitems hibrido entre lo actusl y este? no crees que este podria ser el trasfondo de la investigacion dando mas versatilidad y agilidad sobre todo para cierto tipo de aviones.
puede ser que sea mas furtivo, porque al mover los alerones el radar puede detectarlo
Sin duda que si, los de sexta generación como el NVGAD de US ya no lleva aletas atrás.
Menos mal que está alien innovate para decírselo, no sea que los ingenieros se equivoquen.
jaja pensé lo mismo
En efecto
He pensado lo mismo. Furtividad.
A McLaren le funcionó muy bien en 2010 esta tecnología
Y si se combinase el control de flujo activo con tecnología de flaps? Podría tener algún beneficio de cara a mejorar la maniobrabilidad de la aeronave?
En caso de un fallo total de motor ¿eso planea siendo controlable sin esos flujos de aire?
Creo que si una empresa como DARPA quiere sacar adelante un estudio sobre esta tecnología, ya deben imaginarse para que podría servir y debe ser algo muy útil... De lo contrario no invertiría dinero en ello
El control del mundo va a estar en el espacio.. salir de la tierra es muy costoso, si desde 20 km lanzas uno de estos y llegas al espacio puedes hacer muchas cosas "malas" que hoy dia no se pueden hacer..
En caso de una falla catastrofica de los motores y tener que planear, tendias que soplar por unos tubitos para afectar las superficiea alares.
Lo veo junto al Hyperloop...uno al lado del otro
Quizá para objetivos militares , por la huella de radar, quizá pueda reducirla con menos elementos móviles?
Ciertamente puede ser una aeronave con características muy innovadoras, pero al no tener superficies de control no lo veo como un concepto para aeronaves de pasajeros, por cuestiones de seguridad, quizás sea para combate, drones o carga
Pero esa idea ya la habia visto yo en algun youtube hace mas de 5 annos
¿Esto sería algo parecido al llamado F-DUCK que se introdujo en fórmula 1 en 2010 por primera vez por parte de McLaren?
Que pasaría si se apagan los motores. Un avión así no puede planear de forma "analógica"
Interesante brindis al sol de EEUU. No es una tecnología, es un pensamiento desiderativo
No necesariamente necesitarias un compresor , la misma turbina del motor ya comprime aire no? Como hace spacex utiliza los gases sobrantes con electro valvulas seria eficiente
Si la unica pega es si los motores llegaran a fallar, vaya seria un sistema redundante tener los compresores o tanques
Voy a hacer un comentario desde mi ignorancia.
A ver, que yo sepa, si un avión convencional se queda sin motores, aún podría seguir planeando moviendo las superficies de control (tengo entendido que automáticamente en estos casos, se activa una turbina de emergencia que aprovecha el aire para generar energía). Si este tipo de avión se queda sin motores, ¿como puede planear si no tiene superficies de control y depende de los flujos de de aire a presión para controlar el vuelo?
Repito que esta pregunta la hago desde mi ignorancia sobre el tema.
Eso me recuerda al sistema ALA que tiene el huracan performante donde coge aire y lo lleva a 2 partes del alerón, aquí te lo muestran: th-cam.com/video/Ur4NLTqqWEw/w-d-xo.html
Basicamente si pero aplicado al avion
Ese sistema se lleva tiempo usando experimentalmente casi20 años pero con otro tipo de aeronaves si lo piensas es un paso más en la evolución aeronautica los f14 movían las alas para aumentar el frente alar y aumentar la sustentación y hoy no se usan por haber otras soluciones más ligeras sin tener que mover las alas no tenía noticias recientes de estos sistemas pero no mestraña nada pues hoy la tecnología ya está preparada para ese reto aún que pasen cerca de 40 años para que se vean volar como cosa normal pues conociendo la industria aeronáutica tarda 20 a 25 años en hacer volar un avión parecido a los anteriores este que claramente tendrá muchos retos investigaciones y dificultades presupuestarias alomejor hasta soy optimista
Tal vez sirva para los militares ya que al no tener que cambiar la geometria de tu avion eso le dee alguna ventaja a la hora de ser furtivo
Tienes un buen planteamiento
No es factible para aviones normales. Para drones puede ser.
Lo que me parece raro, es que se si es un avión X de darpa, se conozcan los planos y cómo funciona...
Algo anda mal...
Pero de por sí la idea es excelente, ojala lo pusieran en funcionamiento... 🤔🤔🤔
Probablemente por ser tecnologia nueva
Y lo de las alas flexibles?
Y como se recarga ese aire? Si se tiene que recargar está limitado creo yo
Si deja de funcionar el motor como planea?
Puede planear, lo que no puede hacer es tener control sobre el alabeo y balanceo, ya que no hay superficies de control que cambien la forma del ala....
Mucha ciencia ficción.
Y estos aviones como frenarían al aterrizar?
Con el motor en un tipo de reversa o haciendo que el flujo de aire dirigiera al aire que pasa por las alas haciendo que (en fenomeno airodinamico) habria mas rozamiento entre el aire del hambiente y el propio avion
La unica utilidad que le veo son drones de reconocimiento militar y ya veremos.
hola
Coincido. No le veo sentido... ummm. Aún no. La maniobrabilidad inmediata....No . Así no
Pues el render del cacharro da bastante sida xD.