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市布、肥前古賀、現川の3駅は快速が停まるのに区快は通過
優しい力持ち
3:08昔家にあった特急のビデオで聞いたことあるBGMだ、、！良ければ曲名を教えていただけませんか？
JR九州で唯一運用全車両が新型という羨ましい区間
ロブロックで言うとABOT07型だー
長崎本線で貨物列車が走っているのは鳥栖・鍋島間だけ。長崎県内には1本も走ってません。で、在来線特急電車も来なくなり、非電化区間にそれなりの需要がある長崎近郊は、扱いやすい気動車にまとめられました。肥薩おれんじ鉄道も電車は運転されませんし、電化設備の維持ってそれなりにお金がかかるんでしょうねぇ。
急行由布(キハ58)のお下がり時代が一番良かった(だってリクライニングシートだったから)。
あの風光明媚な大村線をロングシートかぁ…。乗りに行きたいってずっと思ってたのに残念…。
こいつ乗った時めっちゃ揺れるので窓枠に置いたペットボトルが勢いよく倒れましたwあと改正前ですが快速なのに諫早で14分も止まるのも意外でした
西九州新幹線開業前までは上り下りともに諫早で特急かもめを先に通すため約20分止まってました。(何故先に通すのかはよくわかりません)
諫早の次の駅の岩松駅到着の列車次第ですね。快速でも普通でも変わりないですが。
出張で利用した時、鉄道に疎い同僚はキャバクラみたいなだなと言ってたな
昔さくらあかつき号で佐世保に行きましたがかなり現代的に電車が変わってるんですねー！
せっかく電化させたものを引っぺがすなんて言う前代未聞な事をしたにも関わらず、サービス水準の“劣化”、あるいは“退行”に繋がらなかったのはこのYC1があったおかげ。
JR九州は観光列車大国
YC１は821系同様に前はイカ釣り漁船、後ろはパチンコ台。最初、地元で821系を見た時はあまりのド派手なデザインにお茶を飲みながらでしたが、フリーズして手が止まりました。今ではYC1、821系は好きな車両です。YC1はまだ生で対面できていません。いつか対面したいです。後ろ側が赤いほっぺたがかわいいくまモンの顔に似ている。
長崎駅は西九州新幹線開業直前と開業後に訪れましたが、行き来する列車の様変わりは分かっていても驚きでしたね。大村線、佐世保線そして長崎本線の旧線いずれも未乗車なのでシーサイドライナー、ぜひ乗ってみたいと思いました！
最新のミトーカデザインはクセが凄い‼︎
色々と歯止めが効かなくなってしまったのでしょうか....というのは鉄道マニアの感想ですが一般人はどんなふうに思っているんでしょうね笑
@@tk_railwaychannel さん歯止めが効かなくなって変ですよ。
九州遠征お疲れさまでした☺まさに走る新装開店CR - YC-1
ありがとうございます！情報量の多さに最初脳内処理が追いつかなかったですが、見慣れるとなかなか面白い電車(気動車)だなぁ〜なんて笑
11:27 新幹線の車両基地に駅を新設したのは、新利府駅のほうが先だと思う
電車と同等の性能を発揮できて燃料消費量や保守面でも有利な非電化区間対応車が実用化されたから非電化が実現できたのかも。
それもありますが、結局電化設備残しても不経済になるんですよね。長与経由ルートは非電化ですし、大村線も非電化。更に長崎駅の高架化で長崎駅構内にあった車両基地が早岐に移転し、電車の回送が大変なことになり、「かもめ」も無くなったのでならディーゼルに統一してしまえという次第でして。
キハ58 急行【平戸】なんてのもいました。【シーボルト】は前方を写すモニターがついていたような。
大村線、急行列車は昔あったんですね...。
@@tk_railwaychannel なんと「博多」発「長崎」行 筑肥−松浦−佐世保−大村−長崎本線経由
@@tetsu0804ヨンサントウ改正以前は急行(準急)九十九島と呼ばれていました。又戦前(肥前鹿島方面のルートが全通するまで)には食堂車を連結した急行列車も走っていました。
子供いない人は暇でやることないからみんな東京移住します
佐世保線が早岐でスイッチバックするのが以前から不自然に思っていましたが、元は長崎本線だったと知って合点が行きました。
九州の車両や塗色について、いつも思うことはクセが強いということ。本州などの方だとうけが悪いと思う。
動画Up有り難うございます。 なるほど、このような海際を走る路線環境からもステンレス車体は必須ですね。 しかし運転席の前面映像を見る限り、運転士の視界って前面の両サイドは機器が設置されており、随分と狭い範囲しか見えないんですね。まあ車と違って信号器と前方線路が見えれば左右の視界は重用では無いのかもしれませんが。 それにしてもJR九州ってメリハリの付け方が上手いのか、古い車両と新型車両が混在しているのに、全体に元気な会社という雰囲気を感じられますね。反対にJR西日本は路線網の規模は大きいのに会社全体に元気がなく、車両更新もうまく回っていないように感じます。
車内は綺麗だしトイレもしっかりしてますし3ドアロングなので乗降も楽ですが、やっぱりキハ66・67の方が個人的には良かったんですよね、、、、、
浦上〜喜々津のキハ66・67の爆速は気持ちが良かったものです。特に長崎トンネル内はエンジンを唸らせながら走っていました。
指宿枕崎線 快速なのはな快速なのに駅に停車ホームに乗客ドアは開かない 単線なので交換待ち停車 関西人ならイラつく快速
最近長崎で仕事があって小学生振りに行ったんですが、駅綺麗すぎてびっくりしました🫢😊
私もびっくりしました....そして地上時代の駅が跡形もなくなってて😲
電化した路線を非電化のするのは全国的にも珍しいですね。
聞いたことがないですね...
@@tk_railwaychannel いくつか例があって、それら全部廃止(´;ω;｀)栗原電鉄→くりはら田園鉄道名鉄の一部区間。
昔あったくりはら田園鉄道も同じ
YC1系はドアチャイムや自動放送がJR東日本の通勤電車と同じですね😆
東日本でよく聞き慣れた感じでしたね笑
英語のアナウンスがクリステル･チアリさんだったら完全に首都圏のJR路線ですね😅
行き先表示が多い。日本語､英語は分かるけど中国語、ハングルはさすが九州と思う。
西九州新幹線もそうですよ。車内のディスプレイも。
そりゃあJR九州にｻﾞｲﾆﾁがいるからでしょ?
床のデザインが銭湯みたいですね
それ言えてる
前面はまさに走るパチ○コ屋のイメージが…😅車内のデザインも流石はJR九州の車両という感じで個性が溢れ出てるなと思います！
分かる、その気持ち。
以前乗った時は諫早でやたら停まってた記憶です。快速ですが遅いですね...。
遅さの原因は諫早で特急かもめを先に通すため約20分止まるせいです。そのため長崎〜佐世保間約2時間かかっていました西九州新幹線開業のダイヤ改正で特急かもめは廃止されたものの今でも諫早約10分止まり、早岐にも約10分止まるようになり、長崎〜佐世保間約2時間かかります。
ん？大阪の松原、あ！藤井寺までの各駅と河内松原ですの松原ね！
やはりパチ屋ぁ...
実際見ると強烈でしたね
新幹線開業により長崎本線と大村線の立場が逆転した😅大村線→長崎線に再度改称すれば？
ほんとにそうですね。。。長崎本線はズタズタですが、大村線はwin-winな感じです。
快速「シーサイドライナー」はYC1系に統一されたのは残念だが、前面のデザインがかっこいいですね。長崎本線の諫早駅⇔長崎駅間の架線は将来大村線が電化することを前提であえて残しているらしい。
本当ですか、それ。
大村線、電化は多分無さそうだね･･･
高速バスにボロ負けやから電化は無い
そうなんですか？大村線のトンネル明治に作られたせいで、高さ足りなくて、ハウステンボス電化の際に全然電化しようとしたけど、ダメだったからYC投入かと.......
三浦奈緒子さんの自動放送や
今や長崎～早岐間は快速も各駅停車もYC1系ですな😹（ほんの少しだけキハ47も走ってるけど）
あの松原😁河内松原😅
いつも動画拝見していますm(_ _)mアナウンスは東日本ですm(_ _)m
走るパチンコ屋ですね😂
YC1系は821系共々"パチンコ屋さん"、"イカ釣り漁船"等と呼ばれています😅
@@渡邉晃平-v7t さん、地元諫早の者です。列車がすれ違う時は、まさにイカ釣り漁船。わざわざ撮りにくるマニアも。
あんまり周りが言うもんだから最近前面のLEDを灯けなくなってしまった・・・・
内外ともデザインが悪趣味だな、と思って調べてみたらあの水戸岡鋭冶がデザインでした、なるほど納得。
変態列車面白すぎTK最高
動画公開前にそれ投稿するのマジ止めて･･･！見てからしてくれ
市布、肥前古賀、現川の3駅は快速が停まるのに区快は通過
優しい力持ち
3:08
昔家にあった特急のビデオで聞いたことあるBGMだ、、！良ければ曲名を教えていただけませんか？
JR九州で唯一運用全車両が新型という羨ましい区間
ロブロックで言うとABOT07型だー
長崎本線で貨物列車が走っているのは鳥栖・鍋島間だけ。長崎県内には1本も走ってません。
で、在来線特急電車も来なくなり、非電化区間にそれなりの需要がある長崎近郊は、扱いやすい気動車にまとめられました。
肥薩おれんじ鉄道も電車は運転されませんし、電化設備の維持ってそれなりにお金がかかるんでしょうねぇ。
急行由布(キハ58)のお下がり時代が一番良かった(だってリクライニングシートだったから)。
あの風光明媚な大村線をロングシートかぁ…。乗りに行きたいってずっと思ってたのに残念…。
こいつ乗った時めっちゃ揺れるので窓枠に置いたペットボトルが勢いよく倒れましたw
あと改正前ですが快速なのに諫早で14分も止まるのも意外でした
西九州新幹線開業前までは上り下りともに諫早で特急かもめを先に通すため約20分止まってました。(何故先に通すのかはよくわかりません)
諫早の次の駅の岩松駅到着の列車次第ですね。快速でも普通でも変わりないですが。
出張で利用した時、
鉄道に疎い同僚はキャバクラみたいなだなと言ってたな
昔さくらあかつき号で佐世保に行きましたがかなり現代的に電車が変わってるんですねー！
せっかく電化させたものを引っぺがすなんて言う前代未聞な事をしたにも関わらず、サービス水準の“劣化”、あるいは“退行”に繋がらなかったのはこのYC1があったおかげ。
JR九州は観光列車大国
YC１は821系同様に前はイカ釣り漁船、後ろはパチンコ台。
最初、地元で821系を見た時はあまりのド派手なデザインにお茶を飲みながらでしたが、フリーズして手が止まりました。
今ではYC1、821系は好きな車両です。YC1はまだ生で対面できていません。いつか対面したいです。
後ろ側が赤いほっぺたがかわいいくまモンの顔に似ている。
長崎駅は西九州新幹線開業直前と開業後に訪れましたが、行き来する列車の様変わりは分かっていても驚きでしたね。
大村線、佐世保線そして長崎本線の旧線いずれも未乗車なのでシーサイドライナー、ぜひ乗ってみたいと思いました！
最新のミトーカデザインはクセが凄い‼︎
色々と歯止めが効かなくなってしまったのでしょうか....というのは鉄道マニアの感想ですが一般人はどんなふうに思っているんでしょうね笑
@@tk_railwaychannel さん
歯止めが効かなくなって変ですよ。
九州遠征お疲れさまでした☺
まさに走る新装開店
CR - YC-1
ありがとうございます！
情報量の多さに最初脳内処理が追いつかなかったですが、見慣れるとなかなか面白い電車(気動車)だなぁ〜なんて笑
11:27 新幹線の車両基地に駅を新設したのは、新利府駅のほうが先だと思う
電車と同等の性能を発揮できて燃料消費量や保守面でも有利な非電化区間対応車が実用化されたから非電化が実現できたのかも。
それもありますが、結局電化設備残しても不経済になるんですよね。
長与経由ルートは非電化ですし、大村線も非電化。更に長崎駅の高架化で長崎駅構内にあった車両基地が早岐に移転し、電車の回送が大変なことになり、「かもめ」も無くなったのでならディーゼルに統一してしまえという次第でして。
キハ58 急行【平戸】なんてのもいました。【シーボルト】は前方を写すモニターがついていたような。
大村線、急行列車は昔あったんですね...。
@@tk_railwaychannel なんと「博多」発「長崎」行 筑肥−松浦−佐世保−大村−長崎本線経由
@@tetsu0804ヨンサントウ改正以前は急行(準急)九十九島と呼ばれていました。又戦前(肥前鹿島方面のルートが全通するまで)には食堂車を連結した急行列車も走っていました。
子供いない人は暇でやることないからみんな東京移住します
佐世保線が早岐でスイッチバックするのが以前から不自然に思っていましたが、
元は長崎本線だったと知って合点が行きました。
九州の車両や塗色について、いつも思うことはクセが強いということ。本州などの方だとうけが悪いと思う。
動画Up有り難うございます。 なるほど、このような海際を走る路線環境からもステンレス車体は必須ですね。
しかし運転席の前面映像を見る限り、運転士の視界って前面の両サイドは機器が設置されており、随分と狭い範囲しか見えないんですね。まあ車と違って
信号器と前方線路が見えれば左右の視界は重用では無いのかもしれませんが。 それにしてもJR九州ってメリハリの付け方が上手いのか、古い車両と新型車両
が混在しているのに、全体に元気な会社という雰囲気を感じられますね。反対にJR西日本は路線網の規模は大きいのに会社全体に元気がなく、車両更新も
うまく回っていないように感じます。
車内は綺麗だしトイレもしっかりしてますし3ドアロングなので乗降も楽ですが、やっぱりキハ66・67の方が個人的には良かったんですよね、、、、、
浦上〜喜々津のキハ66・67の爆速は気持ちが良かったものです。特に長崎トンネル内はエンジンを唸らせながら走っていました。
指宿枕崎線 快速なのはな
快速なのに駅に停車ホームに乗客
ドアは開かない 単線なので交換待ち停車 関西人ならイラつく快速
最近長崎で仕事があって小学生振りに行ったんですが、駅綺麗すぎてびっくりしました🫢😊
私もびっくりしました....そして地上時代の駅が跡形もなくなってて😲
電化した路線を非電化のするのは全国的にも珍しいですね。
聞いたことがないですね...
@@tk_railwaychannel いくつか例があって、それら全部廃止(´;ω;｀)
栗原電鉄→くりはら田園鉄道
名鉄の一部区間。
昔あったくりはら田園鉄道も同じ
YC1系はドアチャイムや自動放送がJR東日本の通勤電車と同じですね😆
東日本でよく聞き慣れた感じでしたね笑
英語のアナウンスがクリステル･チアリさんだったら完全に首都圏のJR路線ですね😅
行き先表示が多い。日本語､英語は分かるけど中国語、ハングルはさすが九州と思う。
西九州新幹線もそうですよ。車内のディスプレイも。
そりゃあJR九州にｻﾞｲﾆﾁがいるからでしょ?
床のデザインが銭湯みたいですね
それ言えてる
前面はまさに走るパチ○コ屋のイメージが…😅
車内のデザインも流石はJR九州の車両という
感じで個性が溢れ出てるなと思います！
分かる、その気持ち。
以前乗った時は諫早でやたら停まってた記憶です。快速ですが遅いですね...。
遅さの原因は諫早で特急かもめを先に通すため約20分止まるせいです。そのため長崎〜佐世保間約2時間かかっていました西九州新幹線開業のダイヤ改正で特急かもめは廃止されたものの今でも諫早約10分止まり、早岐にも約10分止まるようになり、長崎〜佐世保間約2時間かかります。
ん？大阪の松原、あ！藤井寺までの各駅と河内松原ですの松原ね！
やはりパチ屋ぁ...
実際見ると強烈でしたね
新幹線開業により長崎本線と大村線の立場が逆転した😅
大村線→長崎線に再度改称すれば？
ほんとにそうですね。。。長崎本線はズタズタですが、大村線はwin-winな感じです。
快速「シーサイドライナー」はYC1系に統一されたのは残念だが、前面のデザインがかっこいいですね。長崎本線の諫早駅⇔長崎駅間の架線は将来大村線が電化することを前提であえて残しているらしい。
本当ですか、それ。
大村線、電化は多分無さそうだね･･･
高速バスにボロ負けやから電化は無い
そうなんですか？
大村線のトンネル明治に作られたせいで、高さ足りなくて、ハウステンボス電化の際に全然電化しようとしたけど、ダメだったからYC投入かと.......
三浦奈緒子さんの自動放送や
今や長崎～早岐間は快速も各駅停車もYC1系ですな😹
（ほんの少しだけキハ47も走ってるけど）
あの松原😁
河内松原😅
いつも動画拝見していますm(_ _)mアナウンスは東日本ですm(_ _)m
走るパチンコ屋ですね😂
YC1系は821系共々"パチンコ屋さん"、"イカ釣り漁船"等と呼ばれています😅
@@渡邉晃平-v7t さん、地元諫早の者です。列車がすれ違う時は、まさにイカ釣り漁船。わざわざ撮りにくるマニアも。
あんまり周りが言うもんだから最近前面のLEDを灯けなくなってしまった・・・・
内外ともデザインが悪趣味だな、と思って調べてみたらあの水戸岡鋭冶がデザインでした、なるほど納得。
変態列車面白すぎ
TK最高
動画公開前にそれ投稿するの
マジ止めて･･･！
見てからしてくれ