Intéressant, mais partillement vrai. En réalité, le centre de gravité se trouve généralement au-dessus du centre de carène, mais comme le centre de carène se déplace latéralement lorsque le bateau s'incline (gîte ou roulis) il crée un couple de rappel qui ramène le bateau vers la position verticale. Mais cela ne fonctionne que jusqu'à un angle limite au-delà duquel le navire chavire inexorablement.
@@ekiptype9153 Réflexion de gamin qui visiblement n'ayant pas le niveau porte un jugement de valeur. Pénible les gens comme toi, tu es qui pour juger ? Vérifies son Cv et après tu pourras ramener ta fraise ! Bon vent
@@denislbr3298 Un commentaire avec trois fautes de français n'est pas fiable parce qu'il est écrit par quelqu'un qui ne lit pas et donc est inculte. Commence par t'instruire, ensuite tes avis seront pertinents.
@@nicolasslove4046parce que de nos jours la culture n'est possible que par la lecture peut être ? Des personnes qui souffrent de troubles "Dys" peuvent très bien être cultivées, notamment par la lecture, mais faire des fautes. Encore un jugement à 2 sesterces 😏
Pour avoir travaillé sur les cargos, ça me fait doucement rigoler quand j’entends le commentaire qu’il faut réagir vite pour changer de cap pour pouvoir prendre une vague de face. Vu la faible manœuvrabilité d’un cargo, c’est quasiment mission impossible. Pour revenir sur les stabilisateurs par ballastes, on les utilisent rarement pour ne pas dire jamais car ils ne sont absolument pas efficaces car trop lents et trop bruyants. Trop lents car ils ont toujours un roulis de retard et finissent par aggraver le roulis en lui-même en rajoutant du ballaste du mauvais côté. Les stabilisateurs par fins actionnés par des vérins hydrauliques sont nettement plus efficaces et permettent d’anticiper le roulis et donc l’atténuer. Comme déjà dit dans les commentaires, il y a bon nombre d’erreurs au niveau du centre de gravité et les calculs de stabilité dépendent de plusieurs facteurs lors de la conception du navire…
Stabilisateur par ballasts ….oh bravo vous avez travaillé sur des cargos you tube .. Aller c est bon il ne faut pas dire n importe quoi on sait ou on ne sait pas c est tout !
Bonjour, je suis marin professionnel de la marine marchande, depuis de nombreuses années. Il mélange tout et il y a énormément d'erreurs pour la: -stabilité. -les traces de route pour éviter les tempêtes dans la mesure du possible. -les ballastes sont la pour compenser les changements et déchargement de marchandises ou passager suivant le type de navires. -les navires sont étanches et quand on est en mer toutes les portes sont étanches et fermer. -on mets toujours beaucoup de longueur de chaînes quand on jette l'ancre (3×la profondeur minimum) et si il y a une tempête ou un cyclone on mets toute la longueur de chaînes disponibles et si le mouillage chasse on mets le moteur en marche avant pour soulager le mouillage ect... faudrait qu'il se renseigne mieux. Ne croyez pas toujours les vidéos il y a des mauvaises voir fausses info
Tout à fait d'accord mais ce sont des vidéos traduites automatiquement de chaines américaines... bref de la merde pour faire des vues. La véracité du contenu leur importe peu
@@aurelienerpelding7560 Justement : c'est exactement pareil... Les traductions sont généralement faites avec des IA de merde (je le sais pour être abonné "pro" chez DeepL ==> ils arrivent à régresser, ils étaient meilleur début 2023 que mi-2024, c'est hallucinant de nullité et compte tenu de la nullité croissante en info plus la nullité croissante en connaissance des subtilités de langage ça va forcément régresser encore / je suis informaticien et le "niveau" de développeur Open BSD c'est en rêve qu'on le croise dans le réel). Qu'ils utilisent Chat GPT ou qu'ils pompent le reste, ça importe peu finalement.
Tu as bien raison après c'est une vidéo simple pour le grand public et la distraction a nous de faire plus de recherches pour en apprendre plus c'est comme pour les informations a la TV 😂😂😂
@@diamaanti1 je comprend ..il y a un s bref , je ne vais pas vous envoyer mon relever de navigation mais j ai passé plus de 40 ans à la mer dont 25 de commandement donc je peux me permettre sans prétentions faire des remarques sur ce reportage , avoir la tête dure ce n est pas l avoir pleine d eau.. Allez kenavo
La passion pour les Navires Mon toujour impressionné Surtout de les voir de tres près c'est incroyable et même temps c'est effrayant Pas mal la voix off Robotisé Elle Se raproche d'une voix réel
En comparaison avec d autre chaine , trop de répétitions, le texte manque de structure et comme commenté deja , le titre ne correspond pas au texte ... C est une introduction a la securite en mer des cargos et paquebots par gros temps ... il ya a peine 30s sur comment se positionner face a une vague scelerate sans vraiment elaborer
Je découvre cette chaîne et vraiment bravo pour le travail, cest intéressant et bien illustré. Le nombre d'abonnés ne peut que grandire, à juste raison !😉
pas mal résumé mais il manque quelques informations fondamental sur les normes de construction des navires comme par exemple les doubles coques qui protège et assure une sécurité supplémentaire en cas de déchirure et qui servent aussi de "Ballast" les simples coques d'autre fois et encore présent sont interdit de naviguer au large et d'accoster dans certain pays comme la france.
je n'ai pas compris à aucun moment dans la vidéo on ne parle de cette obligation de ne pas éviter les vagues que sous entend le titre ??? un truc m'échappe certainement
Le contenu est faux, le titre est débile. C'est cohérent en fait. 😊 Nan mais en fait il explique que les contraintes de rentabilité empêchent les capitaines de faire un grand détour pour contourner de fortes tempêtes ou d'éviter les routes les plus courtes où les vagues scélérates sont les plus probables. Il existe une carte mondiale des proba de vagues scélérates.
En 1956 mon père qui était électro-mécanicien naval m'avait raconté que sur un pétrolier, après avoir subit une grosse tempête, le bateau a gité encore pendant trois jours sur une mer calme. (à l'époque n'avait pas de stabilisateur bien sur)
Il avait peut être un peu exagéré quand même le père. Possible que ça bouge encore un peu après mais ça doit diminuer progressivement avec le temps a moins que la mer n était pas vraiment calme ..
@@gwen5349 Les vieux pétroliers des années 40 étaient plus petit que ceux d'aujourd'hui et surtout avaient des soutes non divisées. Après ce qu'il a voulu dire par mer calme est peut être pas une mer d'huile , et tout comme le principe de l'accumulation vibratoire il a peut être suffit d'une petite houle en synchronisation avec le mouvement du fret pour l'entretenir. Je ne pourrais hélas plus lui demander d' éclaircissement
C'est archi faux. Le centre de gravité est le plus souvent supérieur au centre de carène sur les grands navires. Ils prennent un peu de gite et ça s'équilibre. Au port, cette gite c'est epsilon et ça ne se voit pas. Il s'avère que le centre de carène se déplace énormément avec la gite, mais pas le centre de gravité, c'est pourquoi c'est stable. Ce n'est pas parce que ce genre de vidéo au style plutôt pénible à visionner s'adresse aux enfants qu'on devrait se permettre de diffuser des contre vérités. Ensuite on voit un bassin de carène (à l'école de Nantes ?) et alors il parle de simulation informatique. Bah non, c'est pas une simulation informatique, c'est un bassin, des maquettes et de l'instrumentation. Et avant on avait la planche à dessin et on positionnait aisément le centre de carène. Quand les américains ont mis une raclée aux anglais avec leur frégate l'America, c'était un bateau léger ET très large qui magnifiait le déplacement du centre de carène pour obtenir ce qu'on appelle de la raideur à la toile. C'était en 1850 et pas avec des simulations informatiques.
Tout a fait juste. L'équilibre du bateau obtenu par le déplacement du centre de carène ne fonctionne que jusqu'à un angle de gite maximal au-delà duquel le navire chavire. Mais compliqué à expliquer sans un bon dessin
Je croyais entendre Stéphane Bern tellement les deux voix se ressemblent et la prononciation est excellente. Conclusion, cette vidéo est traduite par un programme informatique...
Les illustrations sont males venues, montrer le pont arrière de chalutiers n'a rien à voir avec la stabilité des cargos ! Sans chercher bien loin , nous savons que les vagues célébrités se forment près des côtes, notamment proches du cap de bon espérance . Elled se forment avec le ressac sur la cote , renvoyées vers le large, elle s'aditionnent avec les lames naturelles. Le danger ne vient pas de leur hauteur mais de l'effet de " mur" une face quasi verticale. A plus faible dimension, quand on regarde un surfeur on s'aperçoit que l'eau qui déferle est presque verticale. Cependant, la cause de ce phénomène est due à la diminution de la profondeur de l'eau a l'approche de la cote.
quand je regarde la hauteur des paquebots actuels dont la stabilité est soumise à des ailerons sous marins qui peuvent tomber en panne au mauvais moment (c'est toujours ainsi que çà se passe),je frémis et sais que jamais je n'embarquerai là dessus,d'autant qu'avec les dégâts au climat,l'on verra de + en + de cyclones majeurs et de + en + puissants.
Titre racoleur sans rapport avec la réalité , dans le mauvais temps on réduit ou l’on casse c est pas compliqué , de plus les « vagues monstres » ..c est quoi elles clignotent en rouge faut arrêter de dire n’importe quoi .
Le titanic ses fait ouvrir sur le flanc des compartiments environ 30 a 40 M de long fut dechirer même aujourd'hui je suis sur que bateau couperais peu etre mes les pompes de nos jours sont 100 fois supérieur que dans le temps
On ne peut pas eviter une freak wave vague scelerate ! pour la simple raison qu'elles se forment litteralement a la derniere seconde avant de frapper le navire et a part les coques militaires rien ne resiste a l'inertie de la vague pas meme 20mm d'acier forgé
les ingénieurs veillent à ce que la densité moyenne du navire soit inférieure à celle de l'eau ??? naaaaaan ?? sérieux ? mais le monde doit savoir !!!! (et on doit s'abonner pour ça ?)
Demander d'appuyer sur "j'aime" en tout début de la vidéo, c'est gonflé ! Ce genre d'injonction mercantile me dissuade, par avance, de le faire à la fin (même si j'ai aimé).
Videos réservée au gamins du CP truffée de commentaires complètements délirants enfin qd même vous croyez à ces conneries ? Dans le mauvais temps on réduit c est tout pas compliqué et pas la peine de chercher le sensationnel en blablatant n importe quoi !
Bon je vais dire une grosse connerie. Si un ingénieur naval peut éclairer ma lanterne. Merci. Les sousmarins ne sont pas affectés étant sous l´eau. Ne pourrait on pas enfoncer plus profondément dans l´eau un cargo, en supposant l´étanchéité bien sur ? Tant que les prises d´air des moteurs et cheminées peuvent respirer. Il me semble que le navire serait ralenti mais moins soumis aux contraintes destructrices des vagues non ? Ne riez pas de moi. C´est un simple questionnement. Sur que ce serait plus facile avec un pétrolier dont les cuves sont déjà bien étanches. Un porte conteneur, céréalier etc serait une autre histoire. Les contraintes sur la coque serait elle diminuées ou augmentées ? Peut être que le grand mur vertical de la timonerie s´en prendrait plein la gueule et serait arrachée ou freinerait trop le navire, le rendant incontrolable ?
![TEEDEE TADA - DIAMOND NARAKORN X LEGO LYKN [Special Dance Performance]](http://i.ytimg.com/vi/QgtZedFeumA/mqdefault.jpg)
Intéressant, mais partillement vrai. En réalité, le centre de gravité se trouve généralement au-dessus du centre de carène, mais comme le centre de carène se déplace latéralement lorsque le bateau s'incline (gîte ou roulis) il crée un couple de rappel qui ramène le bateau vers la position verticale. Mais cela ne fonctionne que jusqu'à un angle limite au-delà duquel le navire chavire inexorablement.
Vous aimez trop faire les intéressants dans les com, c’est ouf
Vas-y, fais une vidéo réponse tant que tu y es.
@@ekiptype9153 Réflexion de gamin qui visiblement n'ayant pas le niveau porte un jugement de valeur. Pénible les gens comme toi, tu es qui pour juger ? Vérifies son Cv et après tu pourras ramener ta fraise ! Bon vent
Corrigez la tonalité ça fait très en deca du niveau des sujets traités
@@denislbr3298 Un commentaire avec trois fautes de français n'est pas fiable parce qu'il est écrit par quelqu'un qui ne lit pas et donc est inculte.
Commence par t'instruire, ensuite tes avis seront pertinents.
@@nicolasslove4046parce que de nos jours la culture n'est possible que par la lecture peut être ? Des personnes qui souffrent de troubles "Dys" peuvent très bien être cultivées, notamment par la lecture, mais faire des fautes.
Encore un jugement à 2 sesterces 😏
Pour avoir travaillé sur les cargos, ça me fait doucement rigoler quand j’entends le commentaire qu’il faut réagir vite pour changer de cap pour pouvoir prendre une vague de face. Vu la faible manœuvrabilité d’un cargo, c’est quasiment mission impossible. Pour revenir sur les stabilisateurs par ballastes, on les utilisent rarement pour ne pas dire jamais car ils ne sont absolument pas efficaces car trop lents et trop bruyants. Trop lents car ils ont toujours un roulis de retard et finissent par aggraver le roulis en lui-même en rajoutant du ballaste du mauvais côté. Les stabilisateurs par fins actionnés par des vérins hydrauliques sont nettement plus efficaces et permettent d’anticiper le roulis et donc l’atténuer.
Comme déjà dit dans les commentaires, il y a bon nombre d’erreurs au niveau du centre de gravité et les calculs de stabilité dépendent de plusieurs facteurs lors de la conception du navire…
Ah ! Quand on fait 90% d'une video avec des Ai on se dit pas qu'il faut tout vérifier !!! C'c'est triste pour l'avenir de la vidéo
Stabilisateur par ballasts ….oh bravo vous avez travaillé sur des cargos you tube ..
Aller c est bon il ne faut pas dire n importe quoi on sait ou on ne sait pas c est tout !
Bonjour, je suis marin professionnel de la marine marchande, depuis de nombreuses années. Il mélange tout et il y a énormément d'erreurs pour la: -stabilité. -les traces de route pour éviter les tempêtes dans la mesure du possible. -les ballastes sont la pour compenser les changements et déchargement de marchandises ou passager suivant le type de navires. -les navires sont étanches et quand on est en mer toutes les portes sont étanches et fermer. -on mets toujours beaucoup de longueur de chaînes quand on jette l'ancre (3×la profondeur minimum) et si il y a une tempête ou un cyclone on mets toute la longueur de chaînes disponibles et si le mouillage chasse on mets le moteur en marche avant pour soulager le mouillage ect... faudrait qu'il se renseigne mieux. Ne croyez pas toujours les vidéos il y a des mauvaises voir fausses info
Tout à fait d'accord mais ce sont des vidéos traduites automatiquement de chaines américaines... bref de la merde pour faire des vues. La véracité du contenu leur importe peu
Ah ok c'est traduit. Je croyais carrément que c'était une IA qui avait créé la vidéo. Merci pour l'info
@@aurelienerpelding7560 Justement : c'est exactement pareil... Les traductions sont généralement faites avec des IA de merde (je le sais pour être abonné "pro" chez DeepL ==> ils arrivent à régresser, ils étaient meilleur début 2023 que mi-2024, c'est hallucinant de nullité et compte tenu de la nullité croissante en info plus la nullité croissante en connaissance des subtilités de langage ça va forcément régresser encore / je suis informaticien et le "niveau" de développeur Open BSD c'est en rêve qu'on le croise dans le réel). Qu'ils utilisent Chat GPT ou qu'ils pompent le reste, ça importe peu finalement.
Tu as bien raison après c'est une vidéo simple pour le grand public et la distraction a nous de faire plus de recherches pour en apprendre plus c'est comme pour les informations a la TV 😂😂😂
Marin professionnel ….allons bon
Cette chaîne est génial … très instructif
Elle sort surtout des bêtises.
Instructif…allons bon ou alors faut vraiment être innocent
@@mjpla9345 si vous avez la tête dur et rien ne rentre … je comprend
@@diamaanti1 je comprend ..il y a un s bref , je ne vais pas vous envoyer mon relever de navigation mais j ai passé plus de 40 ans à la mer dont 25 de commandement donc je peux me permettre sans prétentions faire des remarques sur ce reportage , avoir la tête dure ce n est pas l avoir pleine d eau..
Allez kenavo
La passion pour les Navires
Mon toujour impressionné
Surtout de les voir de tres près c'est incroyable et même temps c'est effrayant
Pas mal la voix off
Robotisé
Elle Se raproche d'une voix réel
J’ai regardé plusieurs fois la vidéo pour bien comprendre les explications. Merci
En comparaison avec d autre chaine , trop de répétitions, le texte manque de structure et comme commenté deja , le titre ne correspond pas au texte ...
C est une introduction a la securite en mer des cargos et paquebots par gros temps ...
il ya a peine 30s sur comment se positionner face a une vague scelerate sans vraiment elaborer
Vous ne répondez pas à la question que vous posez dans le titre.
Dommage.
En résumé, ils n'ont pas le droit parce que ça coûte cher.
Je découvre cette chaîne et vraiment bravo pour le travail, cest intéressant et bien illustré. Le nombre d'abonnés ne peut que grandire, à juste raison !😉
pas mal résumé mais il manque quelques informations fondamental sur les normes de construction des navires comme par exemple les doubles coques qui protège et assure une sécurité supplémentaire en cas de déchirure et qui servent aussi de "Ballast" les simples coques d'autre fois et encore présent sont interdit de naviguer au large et d'accoster dans certain pays comme la france.
Ok boomer
Non c est faux les simples coques peuvent parfaitement naviguer au large tout dépend du type de navire
@@mjpla9345 fesse
Vous avez tord, il s'agit des cargos.
Certains pays les acceptent encore, notamment en Afrique. Cela reste une minorité.@@mjpla9345
Bonjour Steeve! Super vidéo comme toujours! Je me demandais, où peut on trouver les musiques que tu utilises? Est ce que c’est toi qui les fait?
je n'ai pas compris à aucun moment dans la vidéo on ne parle de cette obligation de ne pas éviter les vagues que sous entend le titre ???
un truc m'échappe certainement
Le contenu est faux, le titre est débile.
C'est cohérent en fait. 😊
Nan mais en fait il explique que les contraintes de rentabilité empêchent les capitaines de faire un grand détour pour contourner de fortes tempêtes ou d'éviter les routes les plus courtes où les vagues scélérates sont les plus probables. Il existe une carte mondiale des proba de vagues scélérates.
Ils n'ont pas le droit parce que ça coûte cher.
13:04 à 13:33
1:15 C'est le théoreme de Si Ahmed !
En 1956 mon père qui était électro-mécanicien naval m'avait raconté que sur un pétrolier, après avoir subit une grosse tempête, le bateau a gité encore pendant trois jours sur une mer calme. (à l'époque n'avait pas de stabilisateur bien sur)
Il était alcolo ton père en 56 ?
@@pierrehenrimerchez8991 toi t'es le beauf de la semaine. Si t'était moins limité tu comprendrais
@@pierrehenrimerchez8991 Pauvre con
Il avait peut être un peu exagéré quand même le père. Possible que ça bouge encore un peu après mais ça doit diminuer progressivement avec le temps a moins que la mer n était pas vraiment calme ..
@@gwen5349 Les vieux pétroliers des années 40 étaient plus petit que ceux d'aujourd'hui et surtout avaient des soutes non divisées. Après ce qu'il a voulu dire par mer calme est peut être pas une mer d'huile , et tout comme le principe de l'accumulation vibratoire il a peut être suffit d'une petite houle en synchronisation avec le mouvement du fret pour l'entretenir. Je ne pourrais hélas plus lui demander d' éclaircissement
J'ai suivi toutes vos videos! Bravo pour les montages !
C'est archi faux.
Le centre de gravité est le plus souvent supérieur au centre de carène sur les grands navires. Ils prennent un peu de gite et ça s'équilibre. Au port, cette gite c'est epsilon et ça ne se voit pas. Il s'avère que le centre de carène se déplace énormément avec la gite, mais pas le centre de gravité, c'est pourquoi c'est stable.
Ce n'est pas parce que ce genre de vidéo au style plutôt pénible à visionner s'adresse aux enfants qu'on devrait se permettre de diffuser des contre vérités.
Ensuite on voit un bassin de carène (à l'école de Nantes ?) et alors il parle de simulation informatique. Bah non, c'est pas une simulation informatique, c'est un bassin, des maquettes et de l'instrumentation.
Et avant on avait la planche à dessin et on positionnait aisément le centre de carène.
Quand les américains ont mis une raclée aux anglais avec leur frégate l'America, c'était un bateau léger ET très large qui magnifiait le déplacement du centre de carène pour obtenir ce qu'on appelle de la raideur à la toile. C'était en 1850 et pas avec des simulations informatiques.
Tout a fait juste. L'équilibre du bateau obtenu par le déplacement du centre de carène ne fonctionne que jusqu'à un angle de gite maximal au-delà duquel le navire chavire.
Mais compliqué à expliquer sans un bon dessin
Merci Pour vos explications je connaissais pas la force de carène 😮😮
Le poids d’un navire est égal à celui de l’eau qu’il déplace. Pas inférieur
Excellent et instructif 🙂
Pourquoi c'est David Castillo-Lopes qui présente?
quand tu es en pleine mer et rencontres un cyclone,tu dois chercher à te placer dans le demi cercle maniable
Je croyais entendre Stéphane Bern tellement les deux voix se ressemblent et la prononciation est excellente.
Conclusion, cette vidéo est traduite par un programme informatique...
Merci pour les explications
Je me suis toujours demandé comment ces cargos de plusieurs tonnes arriver à flotter sans couler ?
à l'école : la Poussée d'Archimède, pas entendu parlé ? ^^
Tout corps plongé dans l'eau subit une poussée verticale de bas en haut égale au poids du volume d'eau déplacé !
C est comme ta cervelle mais elle coule
La prochaine fois le port de Djibouti 🇩🇯
Les illustrations sont males venues, montrer le pont arrière de chalutiers n'a rien à voir avec la stabilité des cargos !
Sans chercher bien loin , nous savons que les vagues célébrités se forment près des côtes, notamment proches du cap de bon espérance .
Elled se forment avec le ressac sur la cote , renvoyées vers le large, elle s'aditionnent avec les lames naturelles.
Le danger ne vient pas de leur hauteur mais de l'effet de " mur" une face quasi verticale.
A plus faible dimension, quand on regarde un surfeur on s'aperçoit que l'eau qui déferle est presque verticale.
Cependant, la cause de ce phénomène est due à la diminution de la profondeur de l'eau a l'approche de la cote.
Très bonne explication 👍🇧🇪
Le titanic aurait dû couler en 8h, il l'a fait en 2h et des brouettes, fait revoir ses cours !
N arête jamais cette chêne stp
T'inquiète mon arbre
c est du bon bouleau 😂
Contraire à toi qui a arrêté le français
Pensez à bien l’arroser svp
Mais quel gland 😂
bravo pour cette vidéo, vraiment
Un bon moment de rigolade, pour un marin.
1382 conteneurs disparaissent chaque année en mer ? Dont combien sur les quais ?
Les fameux container "tombés du camion... euh... du bateau" 😁
Ne dites pas IL NE CHAVIRE JAMAIS...Ne dites pas ça. J'étais officier mécanicien avant de prendre la retraite. Je sais de quoi je parle...
quand je regarde la hauteur des paquebots actuels dont la stabilité est soumise à des ailerons sous marins qui peuvent tomber en panne au mauvais moment (c'est toujours ainsi que çà se passe),je frémis et sais que jamais je n'embarquerai là dessus,d'autant qu'avec les dégâts au climat,l'on verra de + en + de cyclones majeurs et de + en + puissants.
Costa Concordia
Pourquoi poser une question en titre et ne pas y répondre ?
Ajoutons à cela une terminologie de pharmacien et on a la complète …
Meilleure chaine youtube
11:07 Quelqu'un peut m'expliquer comment le conteneur marron en haut à gauche tiens encore debout svp ? Ca ressemble à un montage
Titre racoleur sans rapport avec la réalité , dans le mauvais temps on réduit ou l’on casse c est pas compliqué , de plus les « vagues monstres » ..c est quoi elles clignotent en rouge faut arrêter de dire n’importe quoi .
Oh, t as oublié l AGE de certains bâtiments aujourd'hui obsolètes.
tu n`utilises pas bon mot a bon escient. l`age obsolete?explication
@@athens7818 Ce sont les bâtiments qui sont obsolètes.
Mais merci de vous exprimer dans notre langue.
Je me demande si c'est l'intérêt ou la véracité du contenu qui est le problème de cette chaîne. Je me demande si il y a eu du debunkage.
Ah ? N'y connaissant rien sur le sujet, qu'est-ce qui n'est pas vrai ou juste ?
Merciii!!!
Le titanic ses fait ouvrir sur le flanc des compartiments environ 30 a 40 M de long fut dechirer même aujourd'hui je suis sur que bateau couperais peu etre mes les pompes de nos jours sont 100 fois supérieur que dans le temps
On ne peut pas eviter une freak wave vague scelerate ! pour la simple raison qu'elles se forment litteralement a la derniere seconde avant de frapper le navire et a part les coques militaires rien ne resiste a l'inertie de la vague pas meme 20mm d'acier forgé
Pitié les cons
T'es grave avec ton toast beurré des 2 côtés !!! Zemmour en nage😂
les ingénieurs veillent à ce que la densité moyenne du navire soit inférieure à celle de l'eau ??? naaaaaan ?? sérieux ? mais le monde doit savoir !!!! (et on doit s'abonner pour ça ?)
Pour ne pas être renversés ?
Regrettable tissus de bêtises et de naïvetés
N'ont pas le DROIT ?!
intéressant mais la voix qui commente est trop rapide et désagréable
Merci et j’ai,clikez j’aime 😊
Voilà un titre débile sans doute un titre rédigé par quelqu'un qui a des problèmes avec le français depuis la petite école même peut-être
Ça me fait rires 😅😅😅
Demander d'appuyer sur "j'aime" en tout début de la vidéo, c'est gonflé !
Ce genre d'injonction mercantile me dissuade, par avance, de le faire à la fin (même si j'ai aimé).
youtube chaine de PUB AGRESSIVE!
Tjrs la nature à son mot
titre putaclic
Ça fait2 ans que je suis ta chaîne
Niveau cm2
Non c'est pire que ça car en cm2 les enseignants disent des trucs vrais le plus souvent. Là c'est carrément faux.
Excellent 👌
et avec un pédalo ?
je nième pas le WA dans les reportage
A +
Videos réservée au gamins du CP truffée de commentaires complètements délirants enfin qd même vous croyez à ces conneries ? Dans le mauvais temps on réduit c est tout pas compliqué et pas la peine de chercher le sensationnel en blablatant n importe quoi !
Bon je vais dire une grosse connerie. Si un ingénieur naval peut éclairer ma lanterne. Merci. Les sousmarins ne sont pas affectés étant sous l´eau.
Ne pourrait on pas enfoncer plus profondément dans
l´eau un cargo, en supposant l´étanchéité bien sur ? Tant que les prises d´air des moteurs et cheminées peuvent respirer. Il me semble que le navire serait ralenti mais moins soumis aux contraintes destructrices des vagues non ? Ne riez pas de moi. C´est un simple questionnement. Sur que ce serait plus facile avec un pétrolier dont les cuves sont déjà bien étanches. Un porte conteneur, céréalier etc serait une autre histoire. Les contraintes sur la coque serait elle diminuées ou augmentées ? Peut être que le grand mur vertical de la timonerie s´en prendrait plein la gueule et serait arrachée ou freinerait trop le navire, le rendant incontrolable ?
La il faut arrêter le chichon mon gars ..!
La voix est insupportable ...
First en légende
C est quoi cette pub à la co*? Fck !
une vidéo bien merdique avec pas mal d'erreur et du copier/coller ou traduction de contenus américains..
ces fermes de contenu pourries...
Liberté pour les innocents Kabyles injustement condamnés
trop incomplet
les dépressions tournent différemment selon l hémisphère par exemple....
Alors moi je tente une réponse hein j'ai de la bonne volonté ça doit être parce que c'est écrit dans la loi de la mer tout simplement
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