Es increíble no solo la calidad de vídeos que tenéis, sino la comunidad que habéis creado. Habéis construido un espacio único, donde los amantes del motor nos juntamos para escuchar y aprender de una manera profunda sobre los coches y verlo con una calidad y una edición increíble. Pero luego te encuentras a una comunidad donde nunca hay problemas y siempre aprecia cada segundo de vuestro trabajo. Felicidades por lo que habéis conseguido!!!
Gracias Guille y Diego por estos días atrás, un año más nos brindais un empacho de vuestros vídeos para que disfrutemos. A descansar y disfrutar del día de reyes.
El trabajo que estáis haciendo no tiene precio. Poco a poco iréis ganando los seguidores que os merecéis. Desde luego, a los que os seguimos ahora mismo nos tenéis encantados. Muchas gracias y feliz año!
Tenéis que probar el Renault Austral E-Tech con dirección 4Control y subirlo al elevador.... A alguno se le iba a quitar la Marquitis.... Muy buen video. Como todo en éste Canal!!!! Sois unas Máquinas!!!
Creo que es justo que de mi opinión sobre el canal antes de despedirme, a pesar que ya muchos de vosotros habéis manifestado vuestra plena satisfacción con las prueba que Guille ha realizado para todos nosotros. Ya puse un comentario hace tiempo, pero hoy quiero nuevamente felicitar a Guille por tan extraordinario trabajo de docencia automovilística. Supongo que como todos he visitado distintas páginas de pruebas del automóvil y la conclusión es que lo que se hace en las otras pruebas mejor o peor lo podría hacer yo. Sin embargo, Guille aporta datos técnicos y conocimientos más allá de la mera publicidad de las casas y tiene la valentía de exponerlo con claridad y sobre todo con honestidad. Si la marca es prestigiosa pero considera que el producto no es bueno lo dice sin más y si el coche es bueno pero la marca tiene un historial de cagadas monumentales, tampoco se corta y a pesar de que la opinión de "otros" lo manifiesta sin complejo alguno. Felicidades nuevamente y a todos vosotros que sabéis apreciar el trabajo bien hecho.
Gracias por la prueba. Este es el cfvc, pero sin ser "cheap", y sin ser "fun" (al menos no tanto como el del ejercicio del cfvc. Lo que sí me ha dejado loco es el tema de que tenga relación de compresión variable, implementada en un un SUV-C. Espero con ansias el vídeo donde enseñéis ese motor.
Gracias por todos estos videos Guille y Diego. Ni nos imaginamos el trabajo que tiene que daros todo esto y con tanta calidad. Lo que quería puntualizar es que los consumos queencionas en los videos me hacen valorar un montón los de mi Prius de 2012. Por carretera se mueve entre 3.4 y 4.6L/100km dependiendo del ritmo y por Autovía entre 4.3 y 5.8 también dependiendo del uso... 5.8 me hizo de media volviendo de Hoznayo a Galicia a velocidades constantes de 145-150km/h con 3 personas dentro. Me pareció un consumo horrible, pero visto lo visto, no me puedo quejar en absoluto. Es el 1.8 híbrido de 136cv
También conduzco un Prius cuyo consumo medio anual es de 4,8l/100km y en el peor de los casos 5,2. En lo personal, más allá del mejor consumo pero también más fácil de conseguir con un Prius, el Qashqai es muy superior al Toyota en todos los aspectos. El diseño exterior no comento, es absolutamente subjetivo, pero los materiales en el QQ son mucho mejores, la sensación de calidad y bien diseñado, más suave casi en todos los lugares que tocas con la mano, la ergonomía al volante, el infoentretenimiento. sistema, los detalles de los mapas, la falta de ruido en general del habitáculo (algo que me importa mucho), la cajuela (por lo que noté) es más grande en las condiciones donde el QQ es de menor longitud y, por lo tanto, más fácil de manejar en la ciudad. Conclusión: QQ E-power es mucho mejor que Prius en el 95% de todos los aspectos. El Prius puntúa, marginalmente, en consumo. Tengo curiosidad de cómo será el Prius 2023, pero para entonces ya haré el pedido de un QQ E-Power.
¡Gracias!...desde que conocí tu canal...estoy pensando seriamente en cumplir uno de mis sueños....comprar...un alfa romeo...un bmw...que siempre me gustaron...pero acababa siempre comprando un coche racional...siempre pensando en consumo...costes de mantenimiento...etc...magnífico el trabajo que estáis haciendo en Power Art...
Mismo problema de este Qashqai, el precio. Por ese Civic de etiqueta Eco te compras un Octavia iV, etiqueta Cero, y por el precio de este Nissan, te compras un Tucson PHEV etiqueta Cero 4x4.
@@AlejandroGarcia-tf7uc En la web de Skoda ahora mismo no puedes configurar el Octavia iV, pero el Superb iV está oficialmente desde 36 mil, y es segmento C largo/D. En cuanto al Civic, aún no está en la web de Honda con configurador, y por experiencia cotilleando, en estos tiempos oscuros de inflación, esperaría una "subida" de precio para cuando lo esté (como con el Octavia cuando vuelva, frente a lo que se pedía hace unos meses, 34 en primer tercio de año), frente a lo que se adelantó hace unos meses. El último ejemplo, la subida del MG4, que acaba de llegar a nuestro mercado. Ojo que el Civic a mi me encanta, como tu tanto por la hibridación como también por ser fastback, bastante más que este Nissan, pero si pasas de 30 tienes rivales PHEV, europeos y coreanos.
Me gusta este canal porque salió un canal que enseñó el coche por debajo y explicar lo que se ve tanto exterior como interior pero falta una cosa el mantenimiento nadie cuenta mantenimiento de los vehículos nuevos que están subiendo. Gracias por el canal
Muchas gracias por amenizarnos todos estos días con vuestro gran trabajo. Me parece muy buena dosis de tecnología la que lleva este coche, así que también agradezco a Nissan el esfuerzo en poner a nuestro alcance su conocimiento.
Pedazo de vídeo y de coche, me encantan tu videos con tu sinceridad y conocimiento de causa, gracias compañero, que tengas un buen año para ti y tu familia
Magnifico video como siempre sin embargo hay varias cosas de este e-power que no me convencen, la primera que utiliza un motor de combustión tricilindrico para generar la electricidad, un tetracilindrico es un motor más elástico y sube de vueltas con mayor alegria y de eso se trata si se quiere generar electricidad, la segunda es que es un motor tricilindrico turboalimentado no se qué pinta un turbocompresor en un motor de combustión que lo único que se le pide es girar para generar electricidad, la tercera cuestión es que es un motor de ciclo Otto, de todos es sabido que los ciclos otto priman la potencia sobre la eficiencia lo cual es un contrasentido en este tipo de vehículo, solo me queda saber que papel juega la compresión variable que has mencionado que tiene este coche, a mi modo de ver los honda tienen un producto más redondo ya que el motor de combustión utilizado es más idóneo para el propósito que tiene, es un 4 cilindros, ciclo atkinson y admisión variable.
Brutal, todos los videos diarios en estas fechas. Gracias por el esfuerzo. Y totalmente de acuerdo contigo, a dia de hoy no veo alternativa al diesel en velocidad, consumos y comportamiento en las autovias. Y lo digo con conocimiento de causa ya que en casa tenemos un diesel y un hibrido de toyota y hago entre 135 y 250 km diarios. Lo dicho gracias y Saludos.
Querido Guillermo.No se si recordarás ,no lo creo pues recibes miles de mensajes,el mensaje que te mande donde te dije que mi QASHQAI parecía sacado de THE WALKING DEAD de mal que estaba por dentro a pesar de lo que se ha cuidado.Pero Guillermo,eres tan vehemente que me estás haciendo pensar si comprar este E-POWER
Magnífica prueba, Guille y Diego. Un buen regalo de Reyes. Me parece una mecánica ciertamente innovadora e interesante. En estos tiempos es de agradecer que determinadas marcas se "labren" sus propias mecánicas y no se limiten a incorporar las tecnologías ya dedarrolladas por el Grupo. Buen día de Reyes a todos!
Gracias por todos los videos de estos días!! Son geniales. Estaría bien que probaras el Renault Austral, que parece que es el más eficiente de todos.....
BUen video Guille, como de costumbre, me gusta tu forma de explicar y contarnos los secretos de la nueva era de coches. E-Power (Nissan), E-Tech (Renault) , e:HEV (Honda). Cual de las tres tecnologias híbridas crees que es mejor?
Yo dudaba entre este Nissan ePower de 190CV y el Tucson HEV 230CV. Me gustaban los dos, pero la familia se decantó por el Tucson y de momento muy contento. Aunque yo creo que todos estos coches HEV funcionan muy bien. Te compres cual te compres aciertas.
es la primera vez q ue os veo y me ha gustado muchisimo tu forma de explicar y concret de tus explicaciones un saludo seguid asi
ปีที่แล้ว +1
Ojalá Renault hubiese optado por este sistema o que hubiese más marcas que opten por los híbridos en serie, sobre todo en automóviles más compactos, muy buen video a todo el equipo de powerart, así da gusto
Un Clio o un Captur con este sistema su precio se hubiera disparado y hubiera sido un fracaso. Renault optó por desarrollar un sistema propio de hibrido serie paralelo que fuera más barato que el de Toyota sin tener que pagar por patentes a Toyota como si hace Ford. Y gracias a eso ha conseguido precios competitivos como Toyota, sin tenerlo amortizadísimo como si lo tiene ya por veteranía la marca japonesa.
Tengo un clio e tech con 140 cv del 2020 y la verdad bastante decepcionado el coche es una maravilla de insonorización, acabados, detalles, etc...pero la tecnología híbrida está un poquito verde. Al año y medio se ha ido estando en garantía, la caja de cambios o de combinaciones, locobox, se le han hecho varias reprogramaciones por parte de la casa y ahí vamos...la semana pasada otra vez grúa, el coche no arranca. Renault dice que está todo bien y no están dando problemas. En fin. Si alguien puede comentar algo al respecto del e tech. Muchas gracias. Excelentes vídeos Guille.
Buenos días, muchas gracias, vaya navidades buenas que nos habéis dado. El video, genial. El coche está guay, lástima que no se enchufe pero claro, es comprensible viendo el precio que tiene con opción de 🔌 y una batería mayor de 60k no bajaría
Está guay. A ver si con un poco de suerte sale algo de esto en tamaño de coche compacto. Aunque ya no creo que haya ni interés por parte de los fabricantes ni tiempo para amortizar el modelo en el mercado.
La verdad que el coche está muy bien. La sensación es buena. Ahora bien, tanta tecnología por todos lados te obligará siempre ante cualquier anomalía a llevarlo al taller. Con estos coches se acabó el poder toquetear tú la mecánica. Respecto del precio, es increíble que empiece a parecernos nornal gastarnos 40 mil eur en un Suv que al fin y al cabo es algo más de lo mismo. Hace 20 años 40 mil eur te daban para un buen alemán.
Hace 20 años? Hace 5 años 40 y tantos mil euros te daba para un A6 o serie 5. Ahora te da para un coche convencional que consume lo mismo que un diesel de antaño y que cuesta un 50% más
Y le sucede lo mismo que a este Nissan, un sobreprecio exagerado, hasta el punto de que no pueda competir con las versiones eléctricas puras de furgos, en los repartos de última milla en zonas de restricciones de tráfico en ciudades europeas. Igual que este Nissan lo tiene crudo por precio contra PHEV europeos y coreanos.
Buenas Guille Acabo de ver la comparativa entre E-Power y el Austral E-Tech, el Renault le ha sacado un litro de ventaja en todas las circunstancias... Al final no parece que sea el más eficiente, ya no hablo del comportamiento, que se dice en ambas pruebas, que es muy bueno. Me gustaría que hicieses esa comparativa o que probaseis el Renault Austral en las mismas condiciones. Saludos, gracias por este tipo de vídeos y feliz año!!
ปีที่แล้ว +9
Yo no puedo opinar de lo que no he probado o comparado. Cuando lo compare con mi metodología opinare. Saludos!
Ciertamente el Austral E-Tech es más eficiente, el Qashqai e-Power tiene mayores prestaciones y propulsión 100% eléctrica, es decidir según tus prioridades.
Si no es molestia, donde has visto esa comparativa? me interesa. Yo en la tontería de la discrepancia entre Renault y Nissan, soy pro-Renault. Replicar algo estilo Toyota pero patentes propias y más barato de hacer, me parece una genialidad mucho más brillante que hacer sobre-ingeniería costosa con poco rendimiento. Si ya hay pruebas de que directamente con la misma plataforma el sistema de Renault ya saca hasta mejores consumos, adios muy buenas Nissan te echaremos mucho de menos. Por eso me interesaría ver esa prueba.
Una prueba, como es habitual en vuestro canal, muy interesante. Es más importante de lo que pensamos que el vehículo nos entregue la potencia de forma lineal, y este así lo hace, sin pequeños golpes y tirones, con el agrado que aporta en la conducción. Si encima tiene un consumo contenido es todo un acierto. ¿Vais a probar el nuevo Nissan X-Trail E-Power E-4orce? Lo encuentro muy tentador a nivel familiar. Un todo en uno con gran modularidad, para aquellas familias que solo puedan disponer de un vehículo y no tengan enchufe para cargarlo. Saludos, y seguid en la línea que lleváis. 👌🏻
Excelente trabajo, como siempre. No lo tengo muy claro, pero creo que una tecnología muy similar a esa, es la que están usando los Audis en el Dakar desde la pasada edición. Como este año habeís sido muy buenos, seguro que los Reyes os han traido muchas y buenas cosas. Yo por mi parte les pido que nos sigais mimando como hasta ahora. Un saludo.
ปีที่แล้ว
Correcto: Audi corre con un híbrido en serie similar, pero con una batería bastante más gorda 😉 y con capacidad de enchufarla para cargarla directamente.
Guille te animo una comparativa de consumo del Yaris , Jazz , Clio en su gama Hybrid y a poder ser con el mismo tamaño de llanta, son coches accesibles para mucha gente.
En México llego la kicks una camionetita mas chiquita, con ese sistema epower, parece que nissan compro a todos los periodistas ya que todos hablaban de lo bien que van, pero solo un par de periodistas se dieron cuenta que la bateria es tan pequeña, que en subidas el motor es el único que alimentaba al motor ya que la bateria se habia vaciado y era sumamente lento
Son electricos con rango extendido el volt solo que a diferencia del nissan el volt se cargaba enchufandolo y su bateria estaba mal posicionada esta mal en comparar o decir que el volt utilizaba su motor a gasolina para mover el vehiculo solo era generador
@@gabrielvalverde9088 No, eso no existe, es una denominación comercial. El Ampera/Volt es un híbrido mixto, ya que como bien se explica en el vídeo, hay conexión mecánica entre el motor térmico y las ruedas.
Con el respeto que se merece le falta informacion tecnica el motor de combustion no se une con el electrico el motor de combustion solo es el generador en el volt o ampera
Hola! Me llama la atención que cuando haces comparaciones nunca mencionas el renault captur.... Gracias por el vídeo y un saludo!
ปีที่แล้ว +2
El Captur es más pequeño. Su equivalente es el Austral, con el que de hecho comparte chasis. De momento aún no hemos probado el Austral, cuando llegue el momento veremos dónde está.
Muy explicativo el vídeo y muy interesante la solución técnica para el común de los mortales, borrando muchos de las pegas que se le pueden poner a un eléctrico puro o un PHEV. Dos dudas. La primera. Te refieres al coche como híbrido en serie. ¿Es sinónimo de eléctrico de rango extendido o estoy equivocando conceptos? La segunda, creo recordar que Mazda quiere esa solución para su próximo lanzamiento (no recuerdo si el MX-30 o CX-30, que ya me lío) usando uno de sus míticos motores rotativos como generador de electricidad. Sería entonces el único competidor con esa solución para este Qashqai, si no me equivoco.
Jovar...que buen video! Cuando haces las comparativas con el Honda y las demás marcas si tienes dudas entre uno y otro te hace ver la luz y tenerlo mas claro, se agradece. Por ahora ganadores de gama media para etiquetas/calidad Suv: Qashqai. No suv: civic. Pequeños hibridos...el fabia no es híbrido asi que un... fiesta?... gracias por el video, q buen regalo de reyes
@@Antonio-de9le Holis --) es en cuanto a tecnología hibrida. El Honda tiene 24 años y el Toyota 18 asi que me preparo para posibles cambios si hay que cambiar de coche. ( No hay dinero para ello pero soñar es gratis y hacerme listas mentales por si toca la lotería hace evasion....saludos
@@vicenteprosper2980 ok, pero no te he pillado los años ni de honda ni de Toyota. Toyota es el pionero en hibridos… llevan más de 20 años y honda ahora empieza con hibridos. O te refieres a que tú tienes esos dos coches con esos años
Tuve la ocasión de conducir un Eclipse Cross PHEV de alquiler y estaría por asegurar que no había conexión del motor de combustión con las ruedas. Aparentemente la conducción era como la de un eléctrico con el ruido de un motor de combustión como mero generador eléctrico.
Guille, crees que comprar este coche hoy dia y canviar el motor por una bateria en un futuro podria ser viable? Le ves alguna lógica😅? Gracias por los buenos ratos que nos hacéis pasar a los amantes de los automóviles!
Gracias por hacer las cosas bien, creo que en el salón de Bruselas sale el Mazda MX30 e-skactiv r-ev. Lo vais ha analizar? Por cierto, feliz año al equipo y al resto.
ปีที่แล้ว +1
Tan pronto nos lo dejen lo probaremos, claro que sí.
Pues me parece una solución para el que necesite cambiar de coche para la familia de forma inmediata. Se garantiza la movilidad por ciudad con las nuevas zbe y podrá hacer viajes sin la necesidad de ir contando km hasta el próximo cargador.
Después de ver éste y algún vídeo más, decidí comprar el Epower. Esta ha sido mi experiencia: A primeros de marzo 2023 recogí mi nuevo NISSAN Qashqai Epower matrícula ****MFD en el concesionario FRANCISCO MARCOS SA. de MASSANASSA. A los 5 km aprox. la pantalla me avisó: "Detenga el vehículo. Peligro de sobrecalentamiento". Bajé del vehículo y vi que perdía abundante líquido. Mi coche nuevo (casi 40.000 €) sólo tenía 20 km, y nos dejó tirados en la carretera. Tuve que llamar a la grúa para que lo llevaran al taller del concesionario. Debe ser un RÉCORD NEGATIVO de fiabilidad. Tardaron 5 días (de lunes a viernes) en solucionar la avería, y mientras tanto no pudieron facilitarme un vehículo de sustitución. Una cosa es cumplir la Normativa Legal vigente y los plazos de garantía, y otra cosa es cuidar de tus clientes. He leído algún caso similar en otras marcas, y le han ofrecido al cliente una revisión gratuita o un año más de garantía. Lo pregunté, pero ni Atención al Cliente NISSAN ni el Concesionario, han tenido la empatía suficiente para ofrecerme algún tipo de compensación comercial por las molestias, perjuicios, disgusto, desconfianza, poca fiabilidad, mala imagen... Parece que no son capaces de comprender la indignación que siente alguien que se ha gastado casi 40.000 €, y el primer día se queda sin coche. Es normal esta indiferencia por parte de NISSAN ? Es habitual esta falta de sensibilidad con los clientes? Puedo hacer algo más ?
Menuda forma de complicarse la vida para seguir siendo un vehículo 100% de combustión, que contamina prácticamente lo mismo, consume prácticamente lo mismo, y eso si, cuesta más y tiene más mantenimiento. Se pretende descontaminar el centro de las ciudades con esto? A nivel de practicidad y comodidad tiene sentido, pero para todo lo demás Mastercard, y nunca mejor dicho. Un saludo, y felicidades por vuestro trabajo, que no me guste el coche, no tiene que ver con que no disfrute el vídeo ;)
Es una opción más que no impide que puedas decidirte por otro tipo de motorización, entonces la queja es infundada. Es más, cuando los de innengine cojan vuelo, algún fabricante incorporará alguno de sus motores en algún aparato como este, y es hasta probable que sea con hidrógeno, que ya están trabajando en ello. Yo estoy seguro que está configuración con un par de generaciones más, si será el tan buscando coche del pueblo de esta década, y no los full electric.
@@LugoIlmer Yo me refiero a que no vale como alternativa poco contaminante, y si la ecología es la razón por la que se abandonan las motorizaciones tradicionales, entonces esta opción no tiene mucho sentido. Tampoco un eléctrico hoy en día es una opción mucho menos contaminante, pero al menos puede no contaminar en núcleos urbanos, cosa que este, tampoco puede. Entonces, para que el sobrecoste? Prefiero la opción de los híbridos eléctricos con extensión de autonomía (sea INNengine o no), y si el INNengine a hidrógeno llega a buen puerto, será de las mejores alternativas, claro que si. Yo mientras pueda, no tendré ni hibrido, ni electrico ni inventos de estos. Pero cuando no me quede más remedio, espero que realmente sea una opción ecológica, este no soluciona nada. Si sacamos la contaminación de la ecuación, entonces me quedo, mientras me duren, con mi 5 cilindros turbo gasolina, y mi TDCI. Uno para diversión (de verdad), y el otro para economía (de verdad).
Uno ve esto y se pregunta porque narices los coches de gasolina (o gasoil) no han sido así siempre. Técnicamente es más simple que un botijo. No se porque los fabricantes se han vuelto locos desarrollando complejas cajas de cambio y motores térmicos que respondiesen bien y consumiese lo menos posible a cualquier régimen. Ya para hacer una batería tan pequeña tampoco creo que se necesitase mucha ciencia. Se me escapa completamente cual será la razón,que alguna debe de haber.
Le metes una batería "pequeña" de 15 KWh (con la que puedes hacer 100 km) + un enchufe con carga doméstica y lo petas. Le añades muy poco peso y tienes un eléctrico para el día a día. Edit: jaja veo que justo cita esa cifra en el min 18:20 que Nissan no ve adecuado... yo en cambio vería un superventas... pero ¿Quién soy yo?
ปีที่แล้ว +3
Tu propuesta subiría el precio del coche más de 10k euros y subiría el peso unos 200 kilos.
Tucson PHEV por ejemplo, mismo precio que este Qashqai, pero batería bruta de 13,8 kWh, y 4x4. Por no complicarse en la parte térmica por bajar el consumo un litro, cuando en ciudad vas a poder ir en full electrico, y va a ser más barato el coste por km. Y si no enchufas, te compras un HEV convencional, cuesta 10 mil euros menos y tienes para gasolina de sobra para el marginal de consumo en ciudad.
@ En parte se palía con la ayuda de 2500 € (5000 si achatarras). Además, podrías meter un motor térmico más sencillo (barato) y menos potente pues en un "autonomía extendida" la potencia térmica es mucho menos relevante. Yo haría el esfuerzo económico porque tengo garaje con enchufe. Lo que está claro es que con la configuración híbrido-serie NISSAN se asegura una transición sin traumas hacía el BEV, tienen toda la producción en activo, menos las baterías que se suelen comprar a terceros.
@@javierchiclana a mi en cambio me parece un error, un desperdicio de recursos como lo ha sido el Skyactive X, una solución muy costosa de i+d+i a un problema que no existía. La prueba la tienes en el propio Ariya, de la misma Nissan, está mucho más inteligentemente concebido, está mejor situado en precio en su segmento y estoy convencido de que se venderá mucho mejor, en los mercados donde masivamente se pueden permitir coches de 40 mil euros, y suelen mandar los premium (o los BEV, según el caso). Me parece mucho más inteligente lo hecho por coreanos y europeos de utilizar plantas motrices que ya tenían, no complicarse la vida tanto, y ofrecer muchos mejores precios. En Nissan parece que lo de ritmo de rendimientos decrecientes no lo conocen, se les debe haber quedado olvidado en Barcelona.
Al ser etiqueta ECO, ¿está,os ante un vehículo ta,bien obsoleto en el tiempo aunque sea de reciente lanzamiento? ¿Que crédito le das a esta mecánica? Muchas gracias.
Sólo una sugerencia....cuando hablas de cifras, por ejemplo consumos y comparando con otros modelos, estaría bien las las pusierais momentáneamente en el vídeo para que nos sea más fácil y rápidamente asimilar las, gracias
Muchas gracias por el video, Guille! Esperando al que video técnico, que este coche me causa mucha curiosidad. Por si te sirve para ese video, algunas dudas que se me han quedado: - Por lo que comentas sobre la respuesta más inmediata y mayor retención, parace que Nissan está consiguiendo sacar más potencia de carga / descarga de una batería de un tamaño similar a sus competidores ¿esto es así o se debe a otros factores? Si es que sí: ¿Cómo podría afectar a su durabilidad? - La respuesta más inmediata al acelerador que sus competidores, ¿podría estarla consiguiendo a base de mantener el motor térmico más tiempo arrancado? ¿Los modos de conducción afectan este comportamiento? - Cuándo está la batería llena (ejemplo: bajando un puerto) ¿afecta a la capacidad de retención? Si es que no: ¿qué hace con la electricidad que no puede almacenar? - ¿Qué ventajas (y desventajas) tiene el motor de compresión variable respecto a un ciclo Miller o Atkinson? ¿Es fiable?
Hay algunas cosas que te puedo contestar. La batería efectivamente tiene mayor potencia de entrada/salida que otros HEV del mercado, Nissan usa un umbral bastante conservador de la capacidad de la batería, 25-75% aprox, para duplicar ciclos de vida útil y compensar las mayores cargas y descargas, por contra deja parte de la batería sin usar. La respuesta más inmediata es un combo de potencia de salida de la batería (puede dar hasta el 35% de los 190CV por si sola según he podido probar) y de velocidad de reacción del motor de combustión, ciertamente si eres alegre de acelerador el de combustión se apaga poco, sólo cuando eres suave y gentil en ciudad puedes estar 20 minutos circulando sin que se encienda en absoluto. Cuando está la batería llena al bajar un puerto de montaña si no está activado el e-Pedal se pierde regeneración, si está activado el e-Pedal no se pierde nunca en ninguna circunstancia "regeneración" porque se compensa al vuelo la parte proporcional de regeneración real que no existe con frenada mecánica combinada automática con un actuador sobre el pedal de freno, de hecho con la batería absolutamente al 100% o en conducción muy agresiva prolongada con fuertes cargas y descargas de la batería, la frenada regenerativa se desactiva completamente para proteger la batería, y se sustituye de manera totalmente transparente por frenada mecánica de manera temporal con exactamente las mismas sensaciones, esto sólo con e-Pedal activado.
@@Cosmycal que tipo de sistema de refrigeración tiene la batería de alta tensión? es un tema en el que Nissan nunca ha destacado postivamente. Y puesto que en este modelo trabaja como en un BEV, me interesaba conocerlo.
@@FranHeAl Lo desconozco, pero sabiendo que en Japón el Note e-Power va por aire forzado, el Qashqai y X-Trail e-Power europeos me imagino que irán por aire forzado también al menos, sobretodo siendo una batería más grande y de mayor salida de potencia que el tren motriz e-Power japonés.
Muy interesante este coche, pero me lleva a una pregunta que tengo de hace años, si al parecer, con la infraestructura de carga actual, los coches eléctricos de autonomía extendida parecen ser la solución a todos nuestros problemas (coche básicamente para usar en eléctrico 200 kms y en viajes largos generador de combustión), cómo es que no hay absolutamente ninguno en el mercado mas allá del mazda mx30, que aún ni siquiera está disponible? Sólo hay híbridos enchufables que con 50kms en la mayoría de los casos es muy poco obligando a consumir gasolina.
Muy buena pregunta. Efecto memoria, degradacion hay muchas incognitas Guille aclaralo en el proximo fantastico video pues creo que esta tecnologia es la mejor para decontaminar las ciudades y no obligarnos a la dictadura del solo electrico que es inviable.
Para ser hibrido enchufanble no es necesario 15kwh, con 9 estás bien, solo te dará 50km pero es suficiente para el día a día en la ciudad, y el costo adicional sería mínimo (2000 euros max, y los pagaría cualquiera)
En que en los híbridos de Toyota, motor de combustión, generador y motor eléctrico están siempre unidos a través de un tren epicicloidal. Aquí, el motor de combustión sólo hace la función de generador.
Concepto Opel Ampera 10 años después. Para mi la configuración en serie es el mejor modelo híbrido.
ปีที่แล้ว +4
Tal y como os he explicado, el ampera tenía conexión mecánica entre el motor de combustión y las ruedas. Y sumaba además capacidad de enchufarse (lo que lo hacía más caro en su momento). Saludos!
@ ¿Se ha mencionado si existe opción de uso exclusivamente eléctrico (sin que arranque el generador? ¿Autonomía en tal caso?
ปีที่แล้ว +2
@@DeepRacerGamer pues no he probado dicha autonomía. Tampoco le veo sentido a usarla, porque luego vas a poner el motor de gasolina a trabajar con extra. Teniendo en cuenta que la batería tiene 2kWh, a lo sumo harás 8/10 km de recorrido.
@@DeepRacerGamer En este tipo de tecnologia la bateria es com un buffer, no tiene sentido valorar cuanta autonomia electrica tiene, lo mas probables es que no tenga esa posiblidad de uso exclusivo EV, el coche gestionara la bateria segun este programado para que tengas siempre la potencia.
![Nissan Qashqai 160cv CVT: Arquetipo del C-SUV para todos [PRUEBA - #POWERART] S08-E02](http://i.ytimg.com/vi/7WwISKT8yIc/mqdefault.jpg)
![Mazda Miata NC: El MX-5 a comprar (al menos... de momento!) [#USPI - #POWERART] S10-E16](http://i.ytimg.com/vi/JoJ7o5y6Myw/mqdefault.jpg)
Gracias a todo el equipo de Powert Art por todo el trabajo que estáis haciendo. Sois los mejores!!
Es increíble no solo la calidad de vídeos que tenéis, sino la comunidad que habéis creado. Habéis construido un espacio único, donde los amantes del motor nos juntamos para escuchar y aprender de una manera profunda sobre los coches y verlo con una calidad y una edición increíble. Pero luego te encuentras a una comunidad donde nunca hay problemas y siempre aprecia cada segundo de vuestro trabajo. Felicidades por lo que habéis conseguido!!!
Gracias Guille y Diego por estos días atrás, un año más nos brindais un empacho de vuestros vídeos para que disfrutemos.
A descansar y disfrutar del día de reyes.
Recuperando la ilusión de cuando era niño pero en vez de por los regalos en el árbol por el vídeo que me ha dejado Power Art en TH-cam 😃
El trabajo que estáis haciendo no tiene precio. Poco a poco iréis ganando los seguidores que os merecéis. Desde luego, a los que os seguimos ahora mismo nos tenéis encantados.
Muchas gracias y feliz año!
Tenéis que probar el Renault Austral E-Tech con dirección 4Control y subirlo al elevador.... A alguno se le iba a quitar la Marquitis....
Muy buen video. Como todo en éste Canal!!!! Sois unas Máquinas!!!
El mejor regalo de las navidades, los desayunos con Guille 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Creo que es justo que de mi opinión sobre el canal antes de despedirme, a pesar que ya muchos de vosotros habéis manifestado vuestra plena satisfacción con las prueba que Guille ha realizado para todos nosotros.
Ya puse un comentario hace tiempo, pero hoy quiero nuevamente felicitar a Guille por tan extraordinario trabajo de docencia automovilística.
Supongo que como todos he visitado distintas páginas de pruebas del automóvil y la conclusión es que lo que se hace en las otras pruebas mejor o peor lo podría hacer yo. Sin embargo, Guille aporta datos técnicos y conocimientos más allá de la mera publicidad de las casas y tiene la valentía de exponerlo con claridad y sobre todo con honestidad.
Si la marca es prestigiosa pero considera que el producto no es bueno lo dice sin más y si el coche es bueno pero la marca tiene un historial de cagadas monumentales, tampoco se corta y a pesar de que la opinión de "otros" lo manifiesta sin complejo alguno.
Felicidades nuevamente y a todos vosotros que sabéis apreciar el trabajo bien hecho.
Regalo de reyes!
Gracias por la prueba. Este es el cfvc, pero sin ser "cheap", y sin ser "fun" (al menos no tanto como el del ejercicio del cfvc. Lo que sí me ha dejado loco es el tema de que tenga relación de compresión variable, implementada en un un SUV-C. Espero con ansias el vídeo donde enseñéis ese motor.
Ojalá ver más del proyecto CVFC
Gracias por todos estos videos Guille y Diego. Ni nos imaginamos el trabajo que tiene que daros todo esto y con tanta calidad.
Lo que quería puntualizar es que los consumos queencionas en los videos me hacen valorar un montón los de mi Prius de 2012. Por carretera se mueve entre 3.4 y 4.6L/100km dependiendo del ritmo y por Autovía entre 4.3 y 5.8 también dependiendo del uso... 5.8 me hizo de media volviendo de Hoznayo a Galicia a velocidades constantes de 145-150km/h con 3 personas dentro. Me pareció un consumo horrible, pero visto lo visto, no me puedo quejar en absoluto. Es el 1.8 híbrido de 136cv
También conduzco un Prius cuyo consumo medio anual es de 4,8l/100km y en el peor de los casos 5,2. En lo personal, más allá del mejor consumo pero también más fácil de conseguir con un Prius, el Qashqai es muy superior al Toyota en todos los aspectos. El diseño exterior no comento, es absolutamente subjetivo, pero los materiales en el QQ son mucho mejores, la sensación de calidad y bien diseñado, más suave casi en todos los lugares que tocas con la mano, la ergonomía al volante, el infoentretenimiento. sistema, los detalles de los mapas, la falta de ruido en general del habitáculo (algo que me importa mucho), la cajuela (por lo que noté) es más grande en las condiciones donde el QQ es de menor longitud y, por lo tanto, más fácil de manejar en la ciudad. Conclusión: QQ E-power es mucho mejor que Prius en el 95% de todos los aspectos. El Prius puntúa, marginalmente, en consumo. Tengo curiosidad de cómo será el Prius 2023, pero para entonces ya haré el pedido de un QQ E-Power.
mas aerodinamico, mas pequeno, menos pesado, menos potente... La mecanica no tiene el merito en tu consumo
¡Gracias!...desde que conocí tu canal...estoy pensando seriamente en cumplir uno de mis sueños....comprar...un alfa romeo...un bmw...que siempre me gustaron...pero acababa siempre comprando un coche racional...siempre pensando en consumo...costes de mantenimiento...etc...magnífico el trabajo que estáis haciendo en Power Art...
mil gracias por crear a mi juicio el mejor canal de motor en español y ya quisieran muchos en inglés
Sólo con la prueba de consumo a 140 por autovía a mí ya me has ganado, no conozco canal que haga lo mismo, grande!
Tecnología interesante. No obstante, mi favorito es el Civic, tanto por esta tecnología como por su diseño y por ser berlina.
Ya somos 2...
Ya somos tres.
Mismo problema de este Qashqai, el precio. Por ese Civic de etiqueta Eco te compras un Octavia iV, etiqueta Cero, y por el precio de este Nissan, te compras un Tucson PHEV etiqueta Cero 4x4.
@@FranHeAl Los Skoda Octavia IV, buen coche, parten de los 40.000 € mientras que el Civic parte de 34.100€.
@@AlejandroGarcia-tf7uc En la web de Skoda ahora mismo no puedes configurar el Octavia iV, pero el Superb iV está oficialmente desde 36 mil, y es segmento C largo/D. En cuanto al Civic, aún no está en la web de Honda con configurador, y por experiencia cotilleando, en estos tiempos oscuros de inflación, esperaría una "subida" de precio para cuando lo esté (como con el Octavia cuando vuelva, frente a lo que se pedía hace unos meses, 34 en primer tercio de año), frente a lo que se adelantó hace unos meses. El último ejemplo, la subida del MG4, que acaba de llegar a nuestro mercado. Ojo que el Civic a mi me encanta, como tu tanto por la hibridación como también por ser fastback, bastante más que este Nissan, pero si pasas de 30 tienes rivales PHEV, europeos y coreanos.
Un coche de gasolina con tracción eléctrica, ya veremos si se queda esta tecnología...
Gracias Guille, gran trabajo !!!
Me gusta este canal porque salió un canal que enseñó el coche por debajo y explicar lo que se ve tanto exterior como interior pero falta una cosa el mantenimiento nadie cuenta mantenimiento de los vehículos nuevos que están subiendo. Gracias por el canal
Ahora me he enterado realmente de como funciona el e power!🎉🎉 Gracias Guille y equipo! 😊😊😊
Después de varios vídeos de usados interesantes hay q "tragar" con alguno de lavadoras..pero sigue siendo un gran trabajo. Enhorabuena
Muchas gracias por amenizarnos todos estos días con vuestro gran trabajo.
Me parece muy buena dosis de tecnología la que lleva este coche, así que también agradezco a Nissan el esfuerzo en poner a nuestro alcance su conocimiento.
Pedazo de vídeo y de coche, me encantan tu videos con tu sinceridad y conocimiento de causa, gracias compañero, que tengas un buen año para ti y tu familia
Magnifico video como siempre sin embargo hay varias cosas de este e-power que no me convencen, la primera que utiliza un motor de combustión tricilindrico para generar la electricidad, un tetracilindrico es un motor más elástico y sube de vueltas con mayor alegria y de eso se trata si se quiere generar electricidad, la segunda es que es un motor tricilindrico turboalimentado no se qué pinta un turbocompresor en un motor de combustión que lo único que se le pide es girar para generar electricidad, la tercera cuestión es que es un motor de ciclo Otto, de todos es sabido que los ciclos otto priman la potencia sobre la eficiencia lo cual es un contrasentido en este tipo de vehículo, solo me queda saber que papel juega la compresión variable que has mencionado que tiene este coche, a mi modo de ver los honda tienen un producto más redondo ya que el motor de combustión utilizado es más idóneo para el propósito que tiene, es un 4 cilindros, ciclo atkinson y admisión variable.
Brutal, todos los videos diarios en estas fechas. Gracias por el esfuerzo. Y totalmente de acuerdo contigo, a dia de hoy no veo alternativa al diesel en velocidad, consumos y comportamiento en las autovias. Y lo digo con conocimiento de causa ya que en casa tenemos un diesel y un hibrido de toyota y hago entre 135 y 250 km diarios. Lo dicho gracias y Saludos.
Querido Guillermo.No se si recordarás ,no lo creo pues recibes miles de mensajes,el mensaje que te mande donde te dije que mi QASHQAI parecía sacado de THE WALKING DEAD de mal que estaba por dentro a pesar de lo que se ha cuidado.Pero Guillermo,eres tan vehemente que me estás haciendo pensar si comprar este E-POWER
Magnífica prueba, Guille y Diego.
Un buen regalo de Reyes.
Me parece una mecánica ciertamente innovadora e interesante.
En estos tiempos es de agradecer que determinadas marcas se "labren" sus propias mecánicas y no se limiten a incorporar las tecnologías ya dedarrolladas por el Grupo.
Buen día de Reyes a todos!
Un video agradable de ver, 25 minutos que parecen 2. Gracias por vuestro trabajo, es un gusto seguiros
Sois incansables!!! Torrente de videos en navidad!! Felicidades!!!
Como diría tyna .
Simply the best
Gracias por todos los videos de estos días!! Son geniales. Estaría bien que probaras el Renault Austral, que parece que es el más eficiente de todos.....
es acojonante la calidad y el contenido de estos videos, muchas felicidades
BUen video Guille, como de costumbre, me gusta tu forma de explicar y contarnos los secretos de la nueva era de coches. E-Power (Nissan), E-Tech (Renault) , e:HEV (Honda). Cual de las tres tecnologias híbridas crees que es mejor?
Vaya " regalo". ....Guille... gracias 🤗👍
Tecnicamente es increible, una locomotora con forma de coche! A ver si algun dia me dejan probar uno...
Yo lo probé, y me sorprendió más de lo que me esperaba, se nota que es un híbrido diferente.
Yo dudaba entre este Nissan ePower de 190CV y el Tucson HEV 230CV. Me gustaban los dos, pero la familia se decantó por el Tucson y de momento muy contento. Aunque yo creo que todos estos coches HEV funcionan muy bien. Te compres cual te compres aciertas.
Nuevamante que gran video!!
Muy interesante la tecnica del auto, me ha encantado!!
Cuidado con seguir subiendo tantos videos es adictivo
Que pedazo de Navidades!!....gracias Power Art!
es la primera vez q ue os veo y me ha gustado muchisimo tu forma de explicar y concret de tus explicaciones un saludo seguid asi
Ojalá Renault hubiese optado por este sistema o que hubiese más marcas que opten por los híbridos en serie, sobre todo en automóviles más compactos, muy buen video a todo el equipo de powerart, así da gusto
Un Clio o un Captur con este sistema su precio se hubiera disparado y hubiera sido un fracaso. Renault optó por desarrollar un sistema propio de hibrido serie paralelo que fuera más barato que el de Toyota sin tener que pagar por patentes a Toyota como si hace Ford. Y gracias a eso ha conseguido precios competitivos como Toyota, sin tenerlo amortizadísimo como si lo tiene ya por veteranía la marca japonesa.
Tengo un clio e tech con 140 cv del 2020 y la verdad bastante decepcionado el coche es una maravilla de insonorización, acabados, detalles, etc...pero la tecnología híbrida está un poquito verde. Al año y medio se ha ido estando en garantía, la caja de cambios o de combinaciones, locobox, se le han hecho varias reprogramaciones por parte de la casa y ahí vamos...la semana pasada otra vez grúa, el coche no arranca. Renault dice que está todo bien y no están dando problemas. En fin. Si alguien puede comentar algo al respecto del e tech.
Muchas gracias. Excelentes vídeos Guille.
@@juangallardo383 La postventa de Renault es horrible en electrificados. Están vendiendo coches que sus mecánicos no saben diagnosticar, ni reparar.
De verdad que NO entiendo como no tenéis mas suscriptores y visualizaciones!
Ohh, esperaba un regalo de reyes mas especial que un sub jajajajajaj
Buenos días, muchas gracias, vaya navidades buenas que nos habéis dado. El video, genial. El coche está guay, lástima que no se enchufe pero claro, es comprensible viendo el precio que tiene con opción de 🔌 y una batería mayor de 60k no bajaría
Está guay. A ver si con un poco de suerte sale algo de esto en tamaño de coche compacto. Aunque ya no creo que haya ni interés por parte de los fabricantes ni tiempo para amortizar el modelo en el mercado.
La verdad que el coche está muy bien. La sensación es buena.
Ahora bien, tanta tecnología por todos lados te obligará siempre ante cualquier anomalía a llevarlo al taller. Con estos coches se acabó el poder toquetear tú la mecánica.
Respecto del precio, es increíble que empiece a parecernos nornal gastarnos 40 mil eur en un Suv que al fin y al cabo es algo más de lo mismo.
Hace 20 años 40 mil eur te daban para un buen alemán.
Hace 20 años? Hace 5 años 40 y tantos mil euros te daba para un A6 o serie 5. Ahora te da para un coche convencional que consume lo mismo que un diesel de antaño y que cuesta un 50% más
Creo que hay una furgo de Ford que funciona similar, aunque con bateria grande.
Buenísimo el vídeo, como siempre.
La Transit Custom PHEV, pero creo que tambien llega a conectar las ruedas
Y le sucede lo mismo que a este Nissan, un sobreprecio exagerado, hasta el punto de que no pueda competir con las versiones eléctricas puras de furgos, en los repartos de última milla en zonas de restricciones de tráfico en ciudades europeas. Igual que este Nissan lo tiene crudo por precio contra PHEV europeos y coreanos.
Buenas Guille
Acabo de ver la comparativa entre E-Power y el Austral E-Tech, el Renault le ha sacado un litro de ventaja en todas las circunstancias... Al final no parece que sea el más eficiente, ya no hablo del comportamiento, que se dice en ambas pruebas, que es muy bueno.
Me gustaría que hicieses esa comparativa o que probaseis el Renault Austral en las mismas condiciones.
Saludos, gracias por este tipo de vídeos y feliz año!!
Yo no puedo opinar de lo que no he probado o comparado. Cuando lo compare con mi metodología opinare.
Saludos!
@ Muchas gracias por contestar Guille
Ciertamente el Austral E-Tech es más eficiente, el Qashqai e-Power tiene mayores prestaciones y propulsión 100% eléctrica, es decidir según tus prioridades.
Si no es molestia, donde has visto esa comparativa? me interesa. Yo en la tontería de la discrepancia entre Renault y Nissan, soy pro-Renault. Replicar algo estilo Toyota pero patentes propias y más barato de hacer, me parece una genialidad mucho más brillante que hacer sobre-ingeniería costosa con poco rendimiento. Si ya hay pruebas de que directamente con la misma plataforma el sistema de Renault ya saca hasta mejores consumos, adios muy buenas Nissan te echaremos mucho de menos. Por eso me interesaría ver esa prueba.
@@FranHeAl Aquí lo tienes. th-cam.com/video/lGNBdxPx7xg/w-d-xo.html
Una prueba, como es habitual en vuestro canal, muy interesante.
Es más importante de lo que pensamos que el vehículo nos entregue la potencia de forma lineal, y este así lo hace, sin pequeños golpes y tirones, con el agrado que aporta en la conducción. Si encima tiene un consumo contenido es todo un acierto.
¿Vais a probar el nuevo Nissan X-Trail E-Power E-4orce? Lo encuentro muy tentador a nivel familiar. Un todo en uno con gran modularidad, para aquellas familias que solo puedan disponer de un vehículo y no tengan enchufe para cargarlo.
Saludos, y seguid en la línea que lleváis. 👌🏻
👍🏻 ¡A por los 300k suscriptores!
Podría acostumbrarme a este ritmo de videos... 😀👍🏼
Que avalancha de pruebas. Que gusto
Explicas el funcionamiento mejor q nissan, y mucho mas ameno... te lo puedo asegurar😜.
A la espera de la explicacion tecnica.👍👍
Pd. Nissan toma nota.
Si existe el cielo seguro que hay un video diario de Powerart 😇
Buen video, cómo siempre.
Sobre el coche: sin complicarse tanto la vida, un ecoboost 1.0 MHEV de 155cv gasta algo menos.
Disfruto viendo vuestros vídeos, muchas gracias, son todo un regalo .
Excelente trabajo, como siempre.
No lo tengo muy claro, pero creo que una tecnología muy similar a esa, es la que están usando los Audis en el Dakar desde la pasada edición.
Como este año habeís sido muy buenos, seguro que los Reyes os han traido muchas y buenas cosas.
Yo por mi parte les pido que nos sigais mimando como hasta ahora.
Un saludo.
Correcto: Audi corre con un híbrido en serie similar, pero con una batería bastante más gorda 😉 y con capacidad de enchufarla para cargarla directamente.
@ Lógico, para tener algo más de "chance" en un a competición tan dura.
Aunque parece que este no va ser su año.
Guille, un Giulia QV y ya te coronas! muero por ese vídeo
Esperando el capitulo tecnico. Y tambien esa prueba de consumo en comparativa.
Buen trabajo.
Gracias
El mejor youtuber de reseñas finas, un grande, sería buena una reseña del cupra formentor vz de 310, sigue así.
th-cam.com/video/Z37FWxGeius/w-d-xo.html ;)
Solo deciros gracias por el gran trabajo realizado.
Me gusta el corazón del coche , pero no tanto la cáscara.
Buen trabajo como siempre, es mi canal preferido sin duda! Pero no sé que coche me compraría con lo que hacen hoy día.
Sois dos profesionales, gracias por estos videos tan maravillosos
Guille te animo una comparativa de consumo del Yaris , Jazz , Clio en su gama Hybrid y a poder ser con el mismo tamaño de llanta, son coches accesibles para mucha gente.
Lo veo una buena idea.
Pues creo que si no me equivoco, es la misma tecnología que se usa en ferrocarriles con la locomotora diésel-eléctricas desde los años 40 del S.XX
Correcto!
Y en maquinaria industrial (p.e. dumper de minería), en eeuu es lo habitual
En México llego la kicks una camionetita mas chiquita, con ese sistema epower, parece que nissan compro a todos los periodistas ya que todos hablaban de lo bien que van, pero solo un par de periodistas se dieron cuenta que la bateria es tan pequeña, que en subidas el motor es el único que alimentaba al motor ya que la bateria se habia vaciado y era sumamente lento
Gracias por traernos este coche tan interesante Guille, me recuerda al Opel Ampera y al Chevrolet Volt 🤔
Son electricos con rango extendido el volt solo que a diferencia del nissan el volt se cargaba enchufandolo y su bateria estaba mal posicionada esta mal en comparar o decir que el volt utilizaba su motor a gasolina para mover el vehiculo solo era generador
@@gabrielvalverde9088 No, eso no existe, es una denominación comercial. El Ampera/Volt es un híbrido mixto, ya que como bien se explica en el vídeo, hay conexión mecánica entre el motor térmico y las ruedas.
Con el respeto que se merece le falta informacion tecnica el motor de combustion no se une con el electrico el motor de combustion solo es el generador en el volt o ampera
@@gabrielvalverde9088 No, lleva un sistema de embrague y el motor térmico transmite par a las ruedas a partir de cierta velocidad.
Muchísimas gracias por este fantástico vídeo. Seguid por este camino.
Espero que 2023 sea el año en el que superáis al canal del cuñado en taburete.
Felices Reyes Magos 🌠🌠🌠🌠😄.
Hola! Me llama la atención que cuando haces comparaciones nunca mencionas el renault captur.... Gracias por el vídeo y un saludo!
El Captur es más pequeño. Su equivalente es el Austral, con el que de hecho comparte chasis.
De momento aún no hemos probado el Austral, cuando llegue el momento veremos dónde está.
@ entendido! gracias x responder...
Fenomenal video Guille
Prueba con toque healthy de potasio. Así nos gusta! ;)
Muy explicativo el vídeo y muy interesante la solución técnica para el común de los mortales, borrando muchos de las pegas que se le pueden poner a un eléctrico puro o un PHEV.
Dos dudas. La primera. Te refieres al coche como híbrido en serie. ¿Es sinónimo de eléctrico de rango extendido o estoy equivocando conceptos?
La segunda, creo recordar que Mazda quiere esa solución para su próximo lanzamiento (no recuerdo si el MX-30 o CX-30, que ya me lío) usando uno de sus míticos motores rotativos como generador de electricidad. Sería entonces el único competidor con esa solución para este Qashqai, si no me equivoco.
Un eléctrico que funciona a gasolina 🤯
Jovar...que buen video! Cuando haces las comparativas con el Honda y las demás marcas si tienes dudas entre uno y otro te hace ver la luz y tenerlo mas claro, se agradece. Por ahora ganadores de gama media para etiquetas/calidad Suv: Qashqai. No suv: civic. Pequeños hibridos...el fabia no es híbrido asi que un... fiesta?... gracias por el video, q buen regalo de reyes
Joer decir ganador a un Quasqai manda narices… cuando tienes a Toyota y a Honda…. Pero mucho mucho por delante
@@Antonio-de9le Holis --) es en cuanto a tecnología hibrida. El Honda tiene 24 años y el Toyota 18 asi que me preparo para posibles cambios si hay que cambiar de coche. ( No hay dinero para ello pero soñar es gratis y hacerme listas mentales por si toca la lotería hace evasion....saludos
@@vicenteprosper2980 ok, pero no te he pillado los años ni de honda ni de Toyota.
Toyota es el pionero en hibridos… llevan más de 20 años y honda ahora empieza con hibridos.
O te refieres a que tú tienes esos dos coches con esos años
@@Antonio-de9le sip tengo esos 2 coches.
Genial video, como siempre. Que el EPower llegue tarde, segun las autoridades, si. Veremos la realidad
Tuve la ocasión de conducir un Eclipse Cross PHEV de alquiler y estaría por asegurar que no había conexión del motor de combustión con las ruedas. Aparentemente la conducción era como la de un eléctrico con el ruido de un motor de combustión como mero generador eléctrico.
Si hay conexión, solo que tiene una gran diversidad de modos de funcionamiento. Es un hibrido serie paralelo.
Gracias cracks
Prueba el gr86 si puedes gracias por el trabajo y el tiempo
Guille, crees que comprar este coche hoy dia y canviar el motor por una bateria en un futuro podria ser viable? Le ves alguna lógica😅? Gracias por los buenos ratos que nos hacéis pasar a los amantes de los automóviles!
Gracias por hacer las cosas bien, creo que en el salón de Bruselas sale el Mazda MX30 e-skactiv r-ev. Lo vais ha analizar?
Por cierto, feliz año al equipo y al resto.
Tan pronto nos lo dejen lo probaremos, claro que sí.
Pues me parece una solución para el que necesite cambiar de coche para la familia de forma inmediata. Se garantiza la movilidad por ciudad con las nuevas zbe y podrá hacer viajes sin la necesidad de ir contando km hasta el próximo cargador.
Por el mismo precio tienes PHEV con etiqueta Cero, mejor que la Eco.
Después de ver éste y algún vídeo más, decidí comprar el Epower. Esta ha sido mi experiencia:
A primeros de marzo 2023 recogí mi nuevo NISSAN Qashqai Epower matrícula ****MFD en el concesionario FRANCISCO MARCOS SA. de MASSANASSA.
A los 5 km aprox. la pantalla me avisó:
"Detenga el vehículo. Peligro de sobrecalentamiento".
Bajé del vehículo y vi que perdía abundante líquido.
Mi coche nuevo (casi 40.000 €) sólo tenía 20 km, y nos dejó tirados en la carretera. Tuve que llamar a la grúa para que lo llevaran al taller del concesionario. Debe ser un RÉCORD NEGATIVO de fiabilidad.
Tardaron 5 días (de lunes a viernes) en solucionar la avería, y mientras tanto no pudieron facilitarme un vehículo de sustitución.
Una cosa es cumplir la Normativa Legal vigente y los plazos de garantía, y otra cosa es cuidar de tus clientes.
He leído algún caso similar en otras marcas, y le han ofrecido al cliente una revisión gratuita o un año más de garantía.
Lo pregunté, pero ni Atención al Cliente NISSAN ni el Concesionario, han tenido la empatía suficiente para ofrecerme algún tipo de compensación comercial por las molestias, perjuicios, disgusto, desconfianza, poca fiabilidad, mala imagen...
Parece que no son capaces de comprender la indignación que siente alguien que se ha gastado casi 40.000 €, y el primer día se queda sin coche.
Es normal esta indiferencia por parte de NISSAN ?
Es habitual esta falta de sensibilidad con los clientes?
Puedo hacer algo más ?
Vaya mala pasada, cómo te ha ido estos últimos meses tras la reparación?
@@Cosmycal Bien, llevo 5.000 km e 8 meses y d momento no he tenido ningún problema.
Menuda forma de complicarse la vida para seguir siendo un vehículo 100% de combustión, que contamina prácticamente lo mismo, consume prácticamente lo mismo, y eso si, cuesta más y tiene más mantenimiento. Se pretende descontaminar el centro de las ciudades con esto?
A nivel de practicidad y comodidad tiene sentido, pero para todo lo demás Mastercard, y nunca mejor dicho.
Un saludo, y felicidades por vuestro trabajo, que no me guste el coche, no tiene que ver con que no disfrute el vídeo ;)
Es una opción más que no impide que puedas decidirte por otro tipo de motorización, entonces la queja es infundada. Es más, cuando los de innengine cojan vuelo, algún fabricante incorporará alguno de sus motores en algún aparato como este, y es hasta probable que sea con hidrógeno, que ya están trabajando en ello. Yo estoy seguro que está configuración con un par de generaciones más, si será el tan buscando coche del pueblo de esta década, y no los full electric.
@@LugoIlmer Yo me refiero a que no vale como alternativa poco contaminante, y si la ecología es la razón por la que se abandonan las motorizaciones tradicionales, entonces esta opción no tiene mucho sentido. Tampoco un eléctrico hoy en día es una opción mucho menos contaminante, pero al menos puede no contaminar en núcleos urbanos, cosa que este, tampoco puede. Entonces, para que el sobrecoste?
Prefiero la opción de los híbridos eléctricos con extensión de autonomía (sea INNengine o no), y si el INNengine a hidrógeno llega a buen puerto, será de las mejores alternativas, claro que si.
Yo mientras pueda, no tendré ni hibrido, ni electrico ni inventos de estos. Pero cuando no me quede más remedio, espero que realmente sea una opción ecológica, este no soluciona nada.
Si sacamos la contaminación de la ecuación, entonces me quedo, mientras me duren, con mi 5 cilindros turbo gasolina, y mi TDCI. Uno para diversión (de verdad), y el otro para economía (de verdad).
¡Gracias!
Es una opción interesante como hibrido, gran video.
Uno ve esto y se pregunta porque narices los coches de gasolina (o gasoil) no han sido así siempre. Técnicamente es más simple que un botijo. No se porque los fabricantes se han vuelto locos desarrollando complejas cajas de cambio y motores térmicos que respondiesen bien y consumiese lo menos posible a cualquier régimen.
Ya para hacer una batería tan pequeña tampoco creo que se necesitase mucha ciencia. Se me escapa completamente cual será la razón,que alguna debe de haber.
Muy bien, como siempre.
Le metes una batería "pequeña" de 15 KWh (con la que puedes hacer 100 km) + un enchufe con carga doméstica y lo petas. Le añades muy poco peso y tienes un eléctrico para el día a día.
Edit: jaja veo que justo cita esa cifra en el min 18:20 que Nissan no ve adecuado... yo en cambio vería un superventas... pero ¿Quién soy yo?
Tu propuesta subiría el precio del coche más de 10k euros y subiría el peso unos 200 kilos.
@ Que aguafiestas eres, Guille... jaja
Tucson PHEV por ejemplo, mismo precio que este Qashqai, pero batería bruta de 13,8 kWh, y 4x4. Por no complicarse en la parte térmica por bajar el consumo un litro, cuando en ciudad vas a poder ir en full electrico, y va a ser más barato el coste por km. Y si no enchufas, te compras un HEV convencional, cuesta 10 mil euros menos y tienes para gasolina de sobra para el marginal de consumo en ciudad.
@ En parte se palía con la ayuda de 2500 € (5000 si achatarras). Además, podrías meter un motor térmico más sencillo (barato) y menos potente pues en un "autonomía extendida" la potencia térmica es mucho menos relevante. Yo haría el esfuerzo económico porque tengo garaje con enchufe.
Lo que está claro es que con la configuración híbrido-serie NISSAN se asegura una transición sin traumas hacía el BEV, tienen toda la producción en activo, menos las baterías que se suelen comprar a terceros.
@@javierchiclana a mi en cambio me parece un error, un desperdicio de recursos como lo ha sido el Skyactive X, una solución muy costosa de i+d+i a un problema que no existía. La prueba la tienes en el propio Ariya, de la misma Nissan, está mucho más inteligentemente concebido, está mejor situado en precio en su segmento y estoy convencido de que se venderá mucho mejor, en los mercados donde masivamente se pueden permitir coches de 40 mil euros, y suelen mandar los premium (o los BEV, según el caso). Me parece mucho más inteligente lo hecho por coreanos y europeos de utilizar plantas motrices que ya tenían, no complicarse la vida tanto, y ofrecer muchos mejores precios. En Nissan parece que lo de ritmo de rendimientos decrecientes no lo conocen, se les debe haber quedado olvidado en Barcelona.
Al ser etiqueta ECO, ¿está,os ante un vehículo ta,bien obsoleto en el tiempo aunque sea de reciente lanzamiento? ¿Que crédito le das a esta mecánica? Muchas gracias.
Sólo una sugerencia....cuando hablas de cifras, por ejemplo consumos y comparando con otros modelos, estaría bien las las pusierais momentáneamente en el vídeo para que nos sea más fácil y rápidamente asimilar las, gracias
Muchas gracias por el video, Guille!
Esperando al que video técnico, que este coche me causa mucha curiosidad. Por si te sirve para ese video, algunas dudas que se me han quedado:
- Por lo que comentas sobre la respuesta más inmediata y mayor retención, parace que Nissan está consiguiendo sacar más potencia de carga / descarga de una batería de un tamaño similar a sus competidores ¿esto es así o se debe a otros factores? Si es que sí: ¿Cómo podría afectar a su durabilidad?
- La respuesta más inmediata al acelerador que sus competidores, ¿podría estarla consiguiendo a base de mantener el motor térmico más tiempo arrancado? ¿Los modos de conducción afectan este comportamiento?
- Cuándo está la batería llena (ejemplo: bajando un puerto) ¿afecta a la capacidad de retención? Si es que no: ¿qué hace con la electricidad que no puede almacenar?
- ¿Qué ventajas (y desventajas) tiene el motor de compresión variable respecto a un ciclo Miller o Atkinson? ¿Es fiable?
Un saludo, y felices fiestas!
Hay algunas cosas que te puedo contestar.
La batería efectivamente tiene mayor potencia de entrada/salida que otros HEV del mercado, Nissan usa un umbral bastante conservador de la capacidad de la batería, 25-75% aprox, para duplicar ciclos de vida útil y compensar las mayores cargas y descargas, por contra deja parte de la batería sin usar.
La respuesta más inmediata es un combo de potencia de salida de la batería (puede dar hasta el 35% de los 190CV por si sola según he podido probar) y de velocidad de reacción del motor de combustión, ciertamente si eres alegre de acelerador el de combustión se apaga poco, sólo cuando eres suave y gentil en ciudad puedes estar 20 minutos circulando sin que se encienda en absoluto.
Cuando está la batería llena al bajar un puerto de montaña si no está activado el e-Pedal se pierde regeneración, si está activado el e-Pedal no se pierde nunca en ninguna circunstancia "regeneración" porque se compensa al vuelo la parte proporcional de regeneración real que no existe con frenada mecánica combinada automática con un actuador sobre el pedal de freno, de hecho con la batería absolutamente al 100% o en conducción muy agresiva prolongada con fuertes cargas y descargas de la batería, la frenada regenerativa se desactiva completamente para proteger la batería, y se sustituye de manera totalmente transparente por frenada mecánica de manera temporal con exactamente las mismas sensaciones, esto sólo con e-Pedal activado.
@@Cosmycal muchas gracias por tu respuesta 🙂
@@Cosmycal que tipo de sistema de refrigeración tiene la batería de alta tensión? es un tema en el que Nissan nunca ha destacado postivamente. Y puesto que en este modelo trabaja como en un BEV, me interesaba conocerlo.
@@FranHeAl Lo desconozco, pero sabiendo que en Japón el Note e-Power va por aire forzado, el Qashqai y X-Trail e-Power europeos me imagino que irán por aire forzado también al menos, sobretodo siendo una batería más grande y de mayor salida de potencia que el tren motriz e-Power japonés.
Muy interesante este coche, pero me lleva a una pregunta que tengo de hace años, si al parecer, con la infraestructura de carga actual, los coches eléctricos de autonomía extendida parecen ser la solución a todos nuestros problemas (coche básicamente para usar en eléctrico 200 kms y en viajes largos generador de combustión), cómo es que no hay absolutamente ninguno en el mercado mas allá del mazda mx30, que aún ni siquiera está disponible?
Sólo hay híbridos enchufables que con 50kms en la mayoría de los casos es muy poco obligando a consumir gasolina.
Dios, como me ha costado llegar al final del vídeo con el gorrito 👍😀
Tiene buena pinta ese sistema de híbrido,estaría bien ver si irá tan bien en el X-Trail que llevará el mismo sistema híbrido. Buen vídeo una vez más.
Cuanto durará una batería que en un trayecto de 20 km carga y descarga 10 veces?
Muy buena pregunta. Efecto memoria, degradacion hay muchas incognitas Guille aclaralo en el proximo fantastico video pues creo que esta tecnologia es la mejor para decontaminar las ciudades y no obligarnos a la dictadura del solo electrico que es inviable.
Para ser hibrido enchufanble no es necesario 15kwh, con 9 estás bien, solo te dará 50km pero es suficiente para el día a día en la ciudad, y el costo adicional sería mínimo (2000 euros max, y los pagaría cualquiera)
Awesome
Buenos días Guille. Es la misma tecnología que utiliza Audi en el Dakar?
Exacto! Pero Audi agrega una batería más grande y capacidad de cargarla enchufándolo.
@ ok, gracias!
En qué se diferencia ésto de un Prius? Ánimo Guille y equipo, a seguir así!!
En que en los híbridos de Toyota, motor de combustión, generador y motor eléctrico están siempre unidos a través de un tren epicicloidal. Aquí, el motor de combustión sólo hace la función de generador.
Like preventivo 😊
Concepto Opel Ampera 10 años después. Para mi la configuración en serie es el mejor modelo híbrido.
Tal y como os he explicado, el ampera tenía conexión mecánica entre el motor de combustión y las ruedas. Y sumaba además capacidad de enchufarse (lo que lo hacía más caro en su momento).
Saludos!
@ ¿Se ha mencionado si existe opción de uso exclusivamente eléctrico (sin que arranque el generador? ¿Autonomía en tal caso?
@@DeepRacerGamer pues no he probado dicha autonomía. Tampoco le veo sentido a usarla, porque luego vas a poner el motor de gasolina a trabajar con extra.
Teniendo en cuenta que la batería tiene 2kWh, a lo sumo harás 8/10 km de recorrido.
@@DeepRacerGamer En este tipo de tecnologia la bateria es com un buffer, no tiene sentido valorar cuanta autonomia electrica tiene, lo mas probables es que no tenga esa posiblidad de uso exclusivo EV, el coche gestionara la bateria segun este programado para que tengas siempre la potencia.