Друзья! У нас появилась страница в Boosty! 👉 boosty.to/ivantraindriver Доступ к новым и уникальным видео проекта. Тысячи километров пути, снятые за годы работы машинистом! Подписывайтесь, будет интересно! 😎
Машинист - одна из самых ответственных профессий, управление локомотивом требует максимального внимания и усилий! А сколько нужно подготовки, чтобы освоить эту профессию! Низкий поклон вам и всем машинистам страны! Спасибо за интересное видео и беседу!🚂🚄🚅🚦🚦🚦👍👍👍👍
Учёба на помощника сколько займёт, + минимум год помощником отработать, учёба на машиниста где как, мы раньше полгода учились и 3 месяца обкатка уже непосредственно в машинисты.
@@IvanTrainDriver да может и нет отучишься в дортехшколе, есть какой-то запал, свежие знания, а потом катаешься помощником и всё забываеться, желание пропадает, тем более сейчас когда за каждую мелочь по лентам наказывают именно машиниста.
Иван, здравствуйте! Спасибо Вам за Ваши видео, всегда хотелось увидеть как происходит управление поездом. И что особенно ценно, Вы показываете работу на разных поездах. Я сам по профессии судоводитель, но всегда было интересно посмотреть (а лучше бы попробовать) как управляют другими транспортными средствами. А насчет уважения к профессии - не только к машинистам отношение такое. На флоте то же самое. Теперь даже к капитану отношение неуважительное, а уж со штурманами и механиками разговаривать никто не будет. Хотя все эти люди - высококвалифицированные специалисты, имеющие высшее образование (или как минимум техникум) по своей специальности, не говоря уж об огромном опыте. Сейчас только одна уважаемая профессия - такая, знаете, на букву Ч. И от кого мы - от них уважения хотим? А в ту профессию достойный человек редко когда попадет. И уважать они не умеют в принципе. Поэтому не парьтесь и просто делайте работу, которую любите и получайте от этого удовольствие! И спасибо Вам за то, что Вы эту работу нам показываете.
Случайно попала на Ваш канал - это супер!!! Обожаю поезда с детства ❤. Мой дедушка работал стрелочником и управлял семафором, когда светофоров на жд ещё не было! Спасибо за вашу работу ❤❤❤
Первый раз смотрю как по настоящему локомотив везти, а то показывают до движения, и после, вы иван красавчик, продолжайте, я подписался, (сам с детства болею этой темой)
Здравствуйте, Иван! Большое вам спасибо за ваши ролики! Если вам будет интересно, пожалуйста ответьте на 2 вопроса: 1. Расскажите подробнее о реакциях в составе: механизмах возникновения и о том, как их можно уменьшать 2. Насколько я помню, ранее у вас возникал конфликт с руководством из-за съёмок видео, а сейчас вы снова стали снимать (и это классно!)) Расскажите, как вырулилась ситуация Безопасной работы!
Насчёт реакций в поездах у меня есть отдельное видео. Я надеюсь когда-нибудь оно снова выйдет в открытый доступ. Это видео старые. Когда-то они были опубликованы на основном канале. После претензий со стороны руководства они были удалены. Теперь я публикую их здесь. Главный локомотивщик страны Валинский О.С. поддержал деятельность блогеров на РЖД.
@@IvanTrainDriver тоже интересна природа возникновения реакций.Года три назад ехал в поезде.И было так что поезд тормозит и после прекращения торможения были ощутимые толчки.В последующих поездках такого частого явления не наблюдал(они были,но редко)
Очень интересно. Это важно, показывать работу машиниста как она есть. Без уважения к человеческому труду развития не будет. Каждый человек, честно исполняющий своё предназначение, выполняя свои служебные и профессиональные обязанности правильно, достоин уважения. Его труд должен оплачиваться достойно, а не на усмотрение начальства. Снимайте и показывайте больше роликов про свои рабочие будни. Адекватных вам соучастников движения, в том числе на переездах и на станциях.
Приветствую. У нас на эп1 тоже такие раньше стояли мониторы, надо было приловчится к ним, переключать из основного режима в дополнительный. Для начинающих работать в пассажирском движении это было конечно непревычно. Сейчас у нас все эп1 прошли в Улан-Удэ модернизацию, поставили новые мсуд с лэсовскими мониторами.
Когда учился в школе, хотел поступать в ЖД техникум или ВУЗ…но как то не сложилось…сейчас и работаю в компании федерального значения и платят неплохо….знаю что работа локомотивщиков непростая….но романтика эта притягивает…..
Привет Иван! Я проживаю на Южном Урале, мне всегда прям с детства была интересна тема "железки" и организация перевозок, в том числе и пассажирских. Расскажи пожалуйста в крации в следующем вышедшем видео про инструкцию по сигнализации (я конечно понимаю,что эта тема не на один выпуск, но всë-же, хотя-бы виды и назначение светофоров) на ж/д, ну а так-же о попутно проезжающих знаках, я думаю всем будет интересно🤔 Заранее спасибо и зелëного света всегда по главному😉
@@IvanTrainDriver спасибо, буду с нетерпением ждать выхода последующих видео, твои пояснения всегда очень понятны и интересны! Сразу 👍, а затем просмотр
У вас информативные и понятные видео, огромное вам за это спасибо.👍🏻👍🏻 Самое главное,на мой взгляд это отсутствие музыки,которая иной раз очень раздражает.. Желаю вам всего наилучшего...по больше хороших и качественных видео👍🏻 Благодаря вам для себя узнаешь что-то новое. Иван. Ещё раз огромное вам спасибо
@@IvanTrainDriver Ну хоть до поездки. Зато понятно, лузерам вроде меня, как ваш аппарат выглядит. Надеюсь, когда поеду кудо нибудь, за штурвапом будет кто то вроде Вас с помощником или Вы сами!
Автоприцеп один, потому соединение только одно. А вагонов много, и соединения там не всегда в хорошем состоянии + расход воздуха собственно на работу тормозов гораздо больше. Потому "ледяные пробки" из-за намерзания конденсата всё же встречаются, хотя и редко.
В голове каждого такого поезда действующий локомотив с бригадой. Тормозная магистраль объединена, но оба крана машиниста включены. Торможения выполняют оба машиниста по команде головного.
Для вентиляторов в эп1 есть 2 частоты: Низкая (НЧ) и высокая. При низкой частоте у МВ номинальное число оборотов меньше чем на высокой=> ниже шум от них.
Повысить статус машиниста у вас отлично получается, хотя лично я итак всегда уважал и интересовался этой профессией. Жаль пока жизненный путь вплотную так и не пересекся с железнодорожным ремеслом. Хотелось бы свежачка за 23 год. Как обстановка в целом? Что по з/п, нововведениям? Может технику обновили модельный ряд. Рассказывайте! Интересно все и процветания каналу!👍👍👍
Это очень редкий контент на Ютубе.Браво автору. И вопрос-при прохождении стрелки транзитом по станции на большой скорости какая гарантия , что стрелка не переключена вправо? Представляете -резкий поворот на скорости-это катастрофа.
Спасибо! Машинист заранее знает маршрут, по которому его принимает станция, либо из показаний светофоров, либо от диспетчера\дежурного по станции. Если маршрут на проход, показание светофора будет одно, если на боковой путь - другое, да и диспетчер сообщит. Поэтому у машиниста будет время подготовиться к любому исходу событий
Вообще усилия, с которыми переключающиеся части стрелки (остряки) прижимаются к рельсу, сделаны с запасом, потому на исправной стрелке такого быть не может. На неисправной стрелке, да, может быть всё что угодно, но по крайней мере в РЖД за этим строго следят, и если со стрелкой что-то случилось (рельсы выкрошились, крепления тяг разболтались) то немедленно всем поездам выдаётся ограничение скорости (до 25 км/ч или 10 км/ч) даже при следовании "прямо" по стрелке. И далее монтёры пути в рабочее время это исправляют.
Доброго дня! Ну... Благодаря Вашим фильмам, и тому, что работаю в моторвагонном депо, стали залетать в голову мысли - а не отучиться ли мне на помощника машиниста?...
А как часто в реальности используют автоведение? Вроде, как слышал, не сильно оптимально. Ну а про стопкран - однажды ехали по неправильному на эд9, кто-то стопкран дёрнул под нейтральной вставкой. В итоге минут 30-40 сидели, пока не приехал вспомогательный тэм18. Там проблема была что ли на нейтральную дать напряжение.
Не на каждой нейтральной вставке есть техническая возможность временно подать напряжение. Особенно для выхода электропоезда. Существуют короткие вставки на которых длинные электропоезда вынуждены опускать токоприемники, чтобы исключить возможность замыкания двух разных фаз токоприемниками разных вагонов
Маршрут следования поезда контролирует автоматика. Случаи ошибок крайне редки. Большинство машинистов за всю жизнь в такой ситуации не окажутся. У меня никогда такого не было
Эффективную систему управления для постоянного тока несколько сложнее сделать. Потому что напряжение на переменном токе можно понижать и в трансформаторе (очень эффективно), и в управляемом выпрямителе (эффективность чуть меньше). А на постоянном либо пропускать ток через сопротивления (которые будут впустую нагревать атмосферу до двух третей переданной энергии), либо DC-DC преобразователь (который менее эффективен, чем выпрямитель). Потому на постоянном токе из-за необходимости балансировать между преобразователем и сопротивлениями управлять электровозом сложнее (в том числе потому, что для уменьшения диапазонов "неэффективной езды" используется система переключения способа подключения электродвигателей к сети, в каком-то смысле аналог "коробки передач" автомобиля). Исключение - электровозы с асинхронными тяговыми двигателями. У них в основе лежит DC-AC преобразователь, который позволяет управлять тягой двигателя вообще как угодно, но который заметно менее эффективен как электровоза переменного тока с управляемым выпрямителем, так и электровоза постоянного тока в режиме "прямого подключения двигателей к сети в обход сопротивлений или преобразователя". + такие электровозы очень дороги. Машинистам удобнее всего плавное регулирование, которое есть у асинхронников и у переменников с управляемым выпрямителем. У современных постоянников частично плавное регулирование есть за счёт DC-DC преобразователя, от которого запитываются некоторые обмотки электродвигателей, но и с переключением сопротивлений, и с переключением соединений там всё равно машинисту приходится возиться.
"Дрифт" который боксование - у паровоза явление скорее обыденное, даже по сравнению с тепловозами/электровозами. Чуть больше пара в цилиндры попало, крутящий момент огромный, и всё , даже одиночно стоящий на месте паровоз вращает ведущие колёса, практически стоя на месте. Но вообще боксование - это скорее показатель неопытности машиниста, не умеющего правильно управлять подачей пара, либо показатель плохих погодных условий.
Иван, добрый вечер. Рад снова увидеть знакомые видео, которые были в доступе несколько лет назад. Причины, по которым видео были скрыты потом, понятны. На сегодняшний день поменялось ли отношение верхов к видеосъемке и выкладке видео? Удалось ли донести до них важность блоггинга как инструмент популяризации данной професии?
Иван, расскажите пожалуйста, какие штрафы или санкции предусмотрены за превышение скорости? Есть свои "гаишники" на жд? 😁 И есть ли допустимые пределы "некритичного" превышения, как в авто на +19 например?
Контроль за скоростью движения тотальный каждую секунду с помощью приборов безопасности и расшифровки по кассете регистрации. Превышение скорости не допускается. При серьезном превышении машиниста могут отстранить от должности. Если при превышении скорости будет сход или крушение это уголовное дело
Иван запутал. Если сорван стоп-кран, колодки прижаты. Как состав вообще покатился? Когда в камазе нет воздуха, его ничем не сдвинуть. Как тормоза поезда работают уже лет 10 не могу понять
На большинстве локомотивов и вагонов, если нет воздуха тормоза отпущены. Пружина в тормозном цилиндре работает на отпуск. Чтобы затормозить надо воздух в тормозной цилиндр подать
Когда срывается стоп кран воздух из тормозной магистрали уходит и прекращается подпитка резервуаров на каждом из вагонов из которого воздух поступает в тормозной цилиндр. Тормоза будут держать какое-то время, зависящее от плотности тормозных цилиндров
В случае на перегоне Фили Кунцево бригада допустила чудовищную глупость вручную отпустив тормоза на каждом из вагонов при отсутствии давления в тормозной магистрали
Вагоны в каждой поездке могут управляться разным давлением (если в голове поезда - большим, в хвосте - меньшим). Потому если сделать пружину с трещёткой (как на камазах) поезд просто может не отправиться (давления не хватит отпустить трещётку в хвосте). Торможение идёт только давлением воздуха, а если ожидается стоянка без постоянной подпитки воздухом, то локомотивной бригаде нужно раскладывать башмаки/крутить рукоятки стояночного тормоза.
Иван здравствуйте.Неоднократно замечал что при прибытии поезда на станцию на электровозе ЛБ поднимает передний пантограф,а также при трогании с места и разгоне.Для чего это делается?
Привет, Иван! А почему на автоведении сильные реакции в поезде, стаканы со стола падают, дети травмируются? При ручном ведении таких толчков нет. Это я с ЛНП у машиниста спрашивал.
Так сделано программное обеспечение. Такое ощущение, что программисты считают поезд чем-то целым. Про зазоры в автосцепках и реакциях между вагонами не знают. Ошибки при управлении автоведением какие-то детские. Словно поездом управляет машинист, которому плевать на пассажиров
@@IvanTrainDriver , в пассажирском автоведении не доделали учёт мест, в которых нельзя разбирать тягу или проходить в выбеге. Это появилось только в грузовом автоведении, и то сравнительно недавно (лет 5 назад начало разрабатываться и года 2 более-менее сносно работает). Но перенос из грузового в пассажирское сопряжено с большим количеством трудностей, потому пока, к сожалению, этого не ожидается. Прямое моделирование автосцепок, кстати, не самый лучший способ рассчитать управление поездом.
У ЭП 1п кабина Ермака, есть пусковой двигатель. Тяговые шестерни имеют другое передаточного число. За счёт этого электровоз становиться менее скоростным, но более тяговитым. Он предназначен для участков с более крутыми подъемами
Первая поездка машинистом 3 июля 2002 поезд № 1701 тепловоз 2ТЭ10у 406Б/037Б на участке Петрозаводск - Лодейное поле. 8 июля 2002 Первая поездка на 2ТЭ10м-2399. 10 июля 2002 Первая поездка на участке Петрозаводск - Суоярви 1. 15 июля 2002 Первая поездка на 3М62у-040/097. 1 августа 2002 Первая поездка на 2М62у-357. 30 августа 2002 Первая поездка на 2ТЭ116-1531. 25 января 2003 Первая поездка на М62-1616. 22 июня 2003 Первая поездка на ТЭМ2-5702. 22 марта 2004 Первая поездка на 2ТЭ10В-3358. 19 сентября 2004 Первая поездка на ТЭМ1-462. 29 апреля 2005 Первая поездка на 2М62-430. 20 мая 2005 Первая поездка на участке Петрозаводск - Медвежья гора. 27 декабря 2005 Первая поездка на ВЛ80с-1675. 11 января 2006 Первая поездка на ВЛ80т-1345. 16 мая 2006 Первая поездка на ЭП1-100 с поездом №17. 22 июля 2007 Первая поездка на ТЭМ7-080. 13 марта 2008 Первая поездка на ВЛ60-1448. 17 апреля 2008 Мой самый тяжелый поезд 7213 тонн на ВЛ80с 2216/2600(1). 22 апреля 2009 Первая поездка на ЭП1М-391. 23 октября 2010 Первая поездка на ТЭП70-366 с поездом №680 до станции Суоярви 1. 26 октября 2010 Первая поездка на ЭД9м-149. 23 февраля 2012 Первая поездка на ТЭП70БС-089 на участке Петрозаводск - Санкт-Петербург с поездом №5/6. 8 ноября 2014 Тысячная поездка машинистом на ЭД9м-049 с поездами 6375/6376. 6 марта 2016 Первая поездка на 2ТЭ116у-298. 17 февраля 2017 Первая поездка на ЧМЭ3-5916. 17 января 2018 Первая поездка на 3ЭС5к-854. 31 января 2018 Первая поездка на 2ЭС5к-265. 16 апреля 2018 Первая поездка на ЭП20-018 с поездом номер 21. 3 июня 2018 Первая поездка на участке Петрозаводск - Кемь с поездом номер 22. 25 сентября 2018 1500 поездка машинистом
@@IvanTrainDriver в хвосте поезда номер 18. Находятся 4вагона туристического поезда 930. (В карелию на поезде деда мороза ) отправление их Москвы каждую пятницу.
1. Если машинист по какой-то причине не переведёт тормозной кран в шестое положение (при срыве пассажиром стоп крана). Есть же автоматическая система торможения состава, как в метро? 2. Если машинист проследует красный светофор, что произойдёт? (Что его без смазки ай-яй-яй, это я понимаю). Интересует что будет делать поезд. Спасибо
С электростанции идут 3 провода с 3 фазами. На электровоз приходят по две из них (одна по рельсу, другая по проводу). Чтоб равномерно нагрузить электростанцию, железнодорожную линию делят на участки, где контактная сеть подключается к разным парам проводов от электростанции. Соединять 2 таких провода ни в коем случае нельзя, иначе будет короткое замыкание и в лучшем случае провода перегорят. Потому делают промежуточный провод, который подключается то к одному, то к другому (в моменты, когда прижимается токоприёмником электровоза), а в свободном состоянии не подключен ни к чему. А если не подключен, то двигатели электровоза (если были в этот момент подключены) сработают как генераторы, наведут на провод большое напряжение и могут спалить другие электрические установки электровоза. Потому перед нейтральной вставкой отключают и двигатели (чтоб напряжение не поднималось) и вспоммашины (если напряжение и поднимется, то чтоб ничего не сожгло)
Иван добрыймдень недавно ехал на поезде и заметил такую вещь! Когда поезд вел тэп70бс все было плавно в дороге (отправление, торможение и т.д.) как только зацепили эп1м всю ночь какие то дергания в дороге непонятные спать нереально потгм зацепили чс 7 тоже все хорошо! Можете пояснить причину от чего так и дело ли в электровозе самом! Спасибо!
Рекуперацией тоже тормозит автоведение. Только я ему не доверяю это делать. Слишком большие реакции в поезде допускает. Расписание очень быстрое у этого поезда, поэтому я стараюсь следовать на три минуты раньше на случай непредвиденных задержек таких как пропуск по боковому пути или посадка бригады например
![เปิดคำทำนาย นอสตราดามุส - บาบา วานก้า ปี 2025 คนทั่วโลกต้องเจออะไรบ้าง? | แฉ 11 ธ.ค. 67 [2/3] |GMM25](http://i.ytimg.com/vi/xmTIKWJUMPM/mqdefault.jpg)
![KRK - ชนิสรา Ft.WanMai , N/A [Official MV] Prod. By Sakarin](http://i.ytimg.com/vi/C-WMwwYobcU/mqdefault.jpg)
Друзья! У нас появилась страница в Boosty!
👉 boosty.to/ivantraindriver
Доступ к новым и уникальным видео проекта.
Тысячи километров пути, снятые за годы работы машинистом!
Подписывайтесь, будет интересно! 😎
Вы один из немногих кто снимает поездки так как они есть, без музыки и т.д
Машинист - одна из самых ответственных профессий, управление локомотивом требует максимального внимания и усилий! А сколько нужно подготовки, чтобы освоить эту профессию! Низкий поклон вам и всем машинистам страны! Спасибо за интересное видео и беседу!🚂🚄🚅🚦🚦🚦👍👍👍👍
Спасибо! Приятного просмотра 😉👍
Учёба на помощника сколько займёт, + минимум год помощником отработать, учёба на машиниста где как, мы раньше полгода учились и 3 месяца обкатка уже непосредственно в машинисты.
Торопится при этом не стоит! Будущий машинист должен набраться опыта
@@IvanTrainDriver да может и нет отучишься в дортехшколе, есть какой-то запал, свежие знания, а потом катаешься помощником и всё забываеться, желание пропадает, тем более сейчас когда за каждую мелочь по лентам наказывают именно машиниста.
Без опыта машинистом можно только в пассажирском движении работать. В грузовом без опыта делать нечего!
Канал очень интересный. Спасибо тебе большое за реальное видео с поездки Без музыкального сопровождения
Спасибо Ивану
Эх... Не суждено было сбыться моей детской мечте стать машинистом. До сих пор мечтаю хотя бы просто прокатиться в кабине. Дениска, 39 лет.😂
Не ты один такой.Мне 41)
То же самое Фёдор 39 лет.
ещё не поздно осуществить свою мечту, если здоровье позволяет, ссылка есть в описании 😉👍
@@IvanTrainDriver дело то собственно и есть в здоровье. Зрение не позволяет.
И я тоже Вовочка 42 годика.....
Действительно уникальный контент! Продолжайте в том же духе.
Спасибо, что Снимаете видео из кабины за ЭП1 отдельно респект!!! Всё для удобства сделано в ЭП1!!!
Да мне очень нравится кабина ЭП1
Иван, здравствуйте!
Спасибо Вам за Ваши видео, всегда хотелось увидеть как происходит управление поездом. И что особенно ценно, Вы показываете работу на разных поездах. Я сам по профессии судоводитель, но всегда было интересно посмотреть (а лучше бы попробовать) как управляют другими транспортными средствами.
А насчет уважения к профессии - не только к машинистам отношение такое. На флоте то же самое. Теперь даже к капитану отношение неуважительное, а уж со штурманами и механиками разговаривать никто не будет. Хотя все эти люди - высококвалифицированные специалисты, имеющие высшее образование (или как минимум техникум) по своей специальности, не говоря уж об огромном опыте.
Сейчас только одна уважаемая профессия - такая, знаете, на букву Ч. И от кого мы - от них уважения хотим? А в ту профессию достойный человек редко когда попадет. И уважать они не умеют в принципе.
Поэтому не парьтесь и просто делайте работу, которую любите и получайте от этого удовольствие! И спасибо Вам за то, что Вы эту работу нам показываете.
Согласен, что контент уникальный….долго искал такой канал….нравится что есть обзоры на локомотивы…..
Спасибо большое, всё супер,особенно в оригинале звука ,всё чётко объяснил и рассказал, удачи на линии👍✊
Спасибо!
Всегда очень интересно смотреть видео, и слушать рассказы автора 👍
Спасибо! Приятного просмотра 😉👍
Случайно попала на Ваш канал - это супер!!! Обожаю поезда с детства ❤. Мой дедушка работал стрелочником и управлял семафором, когда светофоров на жд ещё не было! Спасибо за вашу работу ❤❤❤
Спасибо! Приятного просмотра!
Первый раз смотрю как по настоящему локомотив везти, а то показывают до движения, и после, вы иван красавчик, продолжайте, я подписался, (сам с детства болею этой темой)
Хорошо!😁
Спасибо большое за ваши видео
Спасибо
спасибо иван за видио
Здравствуйте, Иван! Большое вам спасибо за ваши ролики! Если вам будет интересно, пожалуйста ответьте на 2 вопроса:
1. Расскажите подробнее о реакциях в составе: механизмах возникновения и о том, как их можно уменьшать
2. Насколько я помню, ранее у вас возникал конфликт с руководством из-за съёмок видео, а сейчас вы снова стали снимать (и это классно!)) Расскажите, как вырулилась ситуация
Безопасной работы!
Насчёт реакций в поездах у меня есть отдельное видео. Я надеюсь когда-нибудь оно снова выйдет в открытый доступ. Это видео старые. Когда-то они были опубликованы на основном канале. После претензий со стороны руководства они были удалены. Теперь я публикую их здесь. Главный локомотивщик страны Валинский О.С. поддержал деятельность блогеров на РЖД.
@@IvanTrainDriver тоже интересна природа возникновения реакций.Года три назад ехал в поезде.И было так что поезд тормозит и после прекращения торможения были ощутимые толчки.В последующих поездках такого частого явления не наблюдал(они были,но редко)
Это значит тормоза вагонов отрегулированы по разному. Очень распространенная причина реакций
@@IvanTrainDriver мне тогда тоже так показалось.Как будто голова(ехал я в первом вагоне)уже не тормозит,а хвост ещё на тормозах
@@АнатолийШишов-т5э самая эффектная реакция с наливным поездом. Если третий в кабине стоя едет то вообще весело.
Всегда смотрю видео канала! Очень интересно и по факту!
А другие каналы, где кушают и философствуют машинисты отписался. Так держать Иван! Молодец!
Спасибо! 😉👍
Очень интересно. Это важно, показывать работу машиниста как она есть.
Без уважения к человеческому труду развития не будет.
Каждый человек, честно исполняющий своё предназначение, выполняя свои служебные и профессиональные обязанности правильно, достоин уважения.
Его труд должен оплачиваться достойно, а не на усмотрение начальства.
Снимайте и показывайте больше роликов про свои рабочие будни.
Адекватных вам соучастников движения, в том числе на переездах и на станциях.
Спасибо! Приятного просмотра!
Присоединяюсь к остальным,Спасибо за эти видео и проделанную работу🤝👍
Приветствую. У нас на эп1 тоже такие раньше стояли мониторы, надо было приловчится к ним, переключать из основного режима в дополнительный. Для начинающих работать в пассажирском движении это было конечно непревычно. Сейчас у нас все эп1 прошли в Улан-Удэ модернизацию, поставили новые мсуд с лэсовскими мониторами.
Да у нас тоже. Этому видео уже много лет
@@IvanTrainDriver А ну понятно. Мне просто сейчас залетело в рекомендации.
Ждем много видео такого формата 🤲🙏
очень интересно и не менее интересно почитать ваши ответы на вопросы в комментариях под видео
Спасибо!
Когда учился в школе, хотел поступать в ЖД техникум или ВУЗ…но как то не сложилось…сейчас и работаю в компании федерального значения и платят неплохо….знаю что работа локомотивщиков непростая….но романтика эта притягивает…..
Удачи 🍀 и продвижению канала….
Привет Иван! Я проживаю на Южном Урале, мне всегда прям с детства была интересна тема "железки" и организация перевозок, в том числе и пассажирских.
Расскажи пожалуйста в крации в следующем вышедшем видео про инструкцию по сигнализации (я конечно понимаю,что эта тема не на один выпуск, но всë-же, хотя-бы виды и назначение светофоров) на ж/д, ну а так-же о попутно проезжающих знаках, я думаю всем будет интересно🤔
Заранее спасибо и зелëного света всегда по главному😉
Привет! Это будет освещено в следующих роликах!
@@IvanTrainDriver спасибо, буду с нетерпением ждать выхода последующих видео, твои пояснения всегда очень понятны и интересны!
Сразу 👍, а затем просмотр
Спасибо!
120 ограничение...а более на мурманке нынче есть?
Нет конечно. Выше скорости только на скоростных линиях
Огромное спасибо за замечательный контент!
Приятного просмотра 😉👍
Спасибо вам! Благодаря вам и вашим видео, ну и многим известного Бруера, я сейчас уже в роли дублера ТЧМП :)
Отлично, коллега!
Круто
Машинист поезда, это тоже самое, что пилот самолёта. Точно такая же ответственность за пассажиров. А вот то, что не доаценненая, это точно...
У вас информативные и понятные видео, огромное вам за это спасибо.👍🏻👍🏻
Самое главное,на мой взгляд это отсутствие музыки,которая иной раз очень раздражает..
Желаю вам всего наилучшего...по больше хороших и качественных видео👍🏻
Благодаря вам для себя узнаешь что-то новое.
Иван.
Ещё раз огромное вам спасибо
Спасибо! Приятного просмотра!
@@IvanTrainDriver вам спасибо.
С удовольствием смотрю ваши видео, буквально на одном дыхании 👌👍🏻
Иван, покажи как-нибудь профиль по режимной карте ваших участков. Очень интересно
Красивая природа у вас там;)
Дядя Ваня, пожалуйста показывй в видео внешний вид локомотива или электрички, на котором вы едете. Спасибо за видео!
С кабины мне это сделать сложно!😁
@@IvanTrainDriver Ну хоть до поездки. Зато понятно, лузерам вроде меня, как ваш аппарат выглядит. Надеюсь, когда поеду кудо нибудь, за штурвапом будет кто то вроде Вас с помощником или Вы сами!
3:08 на автоприцепах с одним пневмошлангом так было раньше. И работало без отказано и не замерзало.
Автоприцеп один, потому соединение только одно. А вагонов много, и соединения там не всегда в хорошем состоянии + расход воздуха собственно на работу тормозов гораздо больше. Потому "ледяные пробки" из-за намерзания конденсата всё же встречаются, хотя и редко.
вань привет ! расскажи про сдвоенные товарные поезда .как они работают вместе .
В голове каждого такого поезда действующий локомотив с бригадой. Тормозная магистраль объединена, но оба крана машиниста включены. Торможения выполняют оба машиниста по команде головного.
@@IvanTrainDriver вань они оба задейственны в движение т е один едет другой подталкивает.или один тащит локомотив другой прищепившийся состав.
Чаще всего в тяге тоже оба локомотива участвуют. Головной машинист по радиосвязи даёт команды на тягу машинисту второго локомотива
Что значит на низкой и высокой частоте? Я про задержку включения мотор вентиляторов. Спасибо, действительно хорошо, что снимаете сам процесс ведения.
Для вентиляторов в эп1 есть 2 частоты: Низкая (НЧ) и высокая. При низкой частоте у МВ номинальное число оборотов меньше чем на высокой=> ниже шум от них.
Все верно. От себя добавлю что на низкой частоте вращения вентиляторы надо запускать с большей выдержкой времени на запуск каждого из них
@@IvanTrainDriver да еще и токов давать больших не желательно)
Вот бы в автошколах уровень подготовки был, как в на машинста поезда, а там и количество ДТП снизилось бы на 95%
Клёво. Имеются видео, где подъезжаешь к станции и соответственно отправление со станции?
Смотрите на канале!
оассказывай как делаешь, ты уникален
Красота!
Повысить статус машиниста у вас отлично получается, хотя лично я итак всегда уважал и интересовался этой профессией. Жаль пока жизненный путь вплотную так и не пересекся с железнодорожным ремеслом. Хотелось бы свежачка за 23 год. Как обстановка в целом? Что по з/п, нововведениям? Может технику обновили модельный ряд. Рассказывайте! Интересно все и процветания каналу!👍👍👍
В целом все хорошо. Зарплата выросла. Работать некому. Освоил ЭП20 и Ермаки
👍 Когда видео снято? Зелёный ВЛ80 это нечто.....
В левом верхнем углу написано
@@IvanTrainDriver В 2014 году зелёных ВЛ80, конечно, можно было встретить, ну а в 2017 - редкость.
Это очень редкий контент на Ютубе.Браво автору. И вопрос-при прохождении стрелки транзитом по станции на большой скорости какая гарантия , что стрелка не переключена вправо? Представляете -резкий поворот на скорости-это катастрофа.
Спасибо! Машинист заранее знает маршрут, по которому его принимает станция, либо из показаний светофоров, либо от диспетчера\дежурного по станции. Если маршрут на проход, показание светофора будет одно, если на боковой путь - другое, да и диспетчер сообщит. Поэтому у машиниста будет время подготовиться к любому исходу событий
Система СЦБ блокирует самопроизвольный перевод стрелки .
@@IvanTrainDriver Спасибо за ответ. Машинист то знает- а стрелка "залипла" на боковой путь. Я зануда.Больше не буду приставать с глупыми вопросами.
Если стрелка залипла, то дежурная не сможет открыть входной светофор - автоматика не позволит
Вообще усилия, с которыми переключающиеся части стрелки (остряки) прижимаются к рельсу, сделаны с запасом, потому на исправной стрелке такого быть не может. На неисправной стрелке, да, может быть всё что угодно, но по крайней мере в РЖД за этим строго следят, и если со стрелкой что-то случилось (рельсы выкрошились, крепления тяг разболтались) то немедленно всем поездам выдаётся ограничение скорости (до 25 км/ч или 10 км/ч) даже при следовании "прямо" по стрелке. И далее монтёры пути в рабочее время это исправляют.
Эп1 Нормальный Электровоз.
Согласен. Хорошая машина
Иван, здравствуйте! А зделайте пожалуйста обзор на депо)))))))
Смотрите обзоры на основном канале Профессия Машинист, там многие локомотивы показываются именно в депо
Ваня ты молодец 👍👍👍
Доброго дня!
Ну... Благодаря Вашим фильмам, и тому, что работаю в моторвагонном депо, стали залетать в голову мысли - а не отучиться ли мне на помощника машиниста?...
Здорово.хотел спросить там знак на столбе был.почему напряжение пропадает.потом знак,и вы включаете вентилятор и те тумблеры.
Это нейтральная вставка. Она разделяет участки контактной сети с разными фазами
Круто. Действительно, гораздо интереснее, чем со всякой дурацкой музыкой, к тому же прикреплённой по вкусу автора. Спасибо за видео.
Спасибо за Вашу работу! До сих пор в 35 лет меня не покидает мечта стать машинистом хотел пообщаться о работе Вашей с Вами это реально?
Да реально
Запуск вспом машин. Пауза в зависимости от частоты чего?
От частоты вращения
А как часто в реальности используют автоведение? Вроде, как слышал, не сильно оптимально. Ну а про стопкран - однажды ехали по неправильному на эд9, кто-то стопкран дёрнул под нейтральной вставкой. В итоге минут 30-40 сидели, пока не приехал вспомогательный тэм18. Там проблема была что ли на нейтральную дать напряжение.
Требуют использовать как можно чаще, так и делаем, отключаем только в ситуациях когда автоведение плохо отрабатывает или работает некорректно
Не на каждой нейтральной вставке есть техническая возможность временно подать напряжение. Особенно для выхода электропоезда. Существуют короткие вставки на которых длинные электропоезда вынуждены опускать токоприемники, чтобы исключить возможность замыкания двух разных фаз токоприемниками разных вагонов
Расскажи для чего нужны вентиляторы???
Вентиляторы охлаждают оборудование, которое греется при работе
хорошее видео! Дядь Вань, а случались-ли когда-нибудь внештатные ситуации? Например прохождение на неправильный путь по стрелкам?
Маршрут следования поезда контролирует автоматика. Случаи ошибок крайне редки. Большинство машинистов за всю жизнь в такой ситуации не окажутся. У меня никогда такого не было
@@IvanTrainDriver спасибо вам за ответ и видео. Буду знать
@@IvanTrainDriver недавно впервые в жизни увидел ЭП1, мощная машина. Фотогеничная
Интересно, а в чём отличие ехать на переменном токе, и на постоянном? На каком роде тока проще ехать?
В первую очередь дело не в роде тока в контактной сети, а в конструкции электровоза.
Эффективную систему управления для постоянного тока несколько сложнее сделать. Потому что напряжение на переменном токе можно понижать и в трансформаторе (очень эффективно), и в управляемом выпрямителе (эффективность чуть меньше). А на постоянном либо пропускать ток через сопротивления (которые будут впустую нагревать атмосферу до двух третей переданной энергии), либо DC-DC преобразователь (который менее эффективен, чем выпрямитель). Потому на постоянном токе из-за необходимости балансировать между преобразователем и сопротивлениями управлять электровозом сложнее (в том числе потому, что для уменьшения диапазонов "неэффективной езды" используется система переключения способа подключения электродвигателей к сети, в каком-то смысле аналог "коробки передач" автомобиля).
Исключение - электровозы с асинхронными тяговыми двигателями. У них в основе лежит DC-AC преобразователь, который позволяет управлять тягой двигателя вообще как угодно, но который заметно менее эффективен как электровоза переменного тока с управляемым выпрямителем, так и электровоза постоянного тока в режиме "прямого подключения двигателей к сети в обход сопротивлений или преобразователя". + такие электровозы очень дороги.
Машинистам удобнее всего плавное регулирование, которое есть у асинхронников и у переменников с управляемым выпрямителем. У современных постоянников частично плавное регулирование есть за счёт DC-DC преобразователя, от которого запитываются некоторые обмотки электродвигателей, но и с переключением сопротивлений, и с переключением соединений там всё равно машинисту приходится возиться.
Да электровозом переменного тока управлять проще, я согласен!😁
Есть какие нибудь советы как пройти холтер что нужно и не нужно делать
Пишу просто , чтобы написать)) А как дрифт на паровозе сделать? )))) Спасибо вам!)))
Дрифт на паровозе делать не стоит. Обычно после этого паровоз в канаве оказывается! 😁
"Дрифт" который боксование - у паровоза явление скорее обыденное, даже по сравнению с тепловозами/электровозами. Чуть больше пара в цилиндры попало, крутящий момент огромный, и всё , даже одиночно стоящий на месте паровоз вращает ведущие колёса, практически стоя на месте. Но вообще боксование - это скорее показатель неопытности машиниста, не умеющего правильно управлять подачей пара, либо показатель плохих погодных условий.
Иван, а когда срабатывает ЭПК , тяга сбрасывается?
Да конечно. Срабатывают реле контроля давления в тормозной магистрали и блок контакты в самом ЭПК
Контент классный! Можно поснимать и то что вы делаете после прибытия. А с оплатой труда и вне ЖД все фигово
Добрый день,а вы сталкивались когда нибудь с выбросом пути или другой неисправностью в дороге?
Не приходилось. Это довольно редкий случай
Иван, добрый вечер. Рад снова увидеть знакомые видео, которые были в доступе несколько лет назад. Причины, по которым видео были скрыты потом, понятны. На сегодняшний день поменялось ли отношение верхов к видеосъемке и выкладке видео? Удалось ли донести до них важность блоггинга как инструмент популяризации данной професии?
Главный локомотивщик страны Валинский О.С. поддержал деятельность блогеров на РЖД
Приветствую, такой вопрос. Зачем нейтральная зона существует,для чего вырубают все вспомогательные приблуды?
Нейтральная вставка разделяет участки контактной сети с разными фазами.
Расскажите о работе клуба🙏🙏🙏
Хорошо
Извиняюсь увидел ответ спасибо
Скажите только как и где! Еще раз спасибо.
Я не понял вопроса
Иван, расскажите пожалуйста, какие штрафы или санкции предусмотрены за превышение скорости? Есть свои "гаишники" на жд? 😁 И есть ли допустимые пределы "некритичного" превышения, как в авто на +19 например?
Контроль за скоростью движения тотальный каждую секунду с помощью приборов безопасности и расшифровки по кассете регистрации. Превышение скорости не допускается. При серьезном превышении машиниста могут отстранить от должности. Если при превышении скорости будет сход или крушение это уголовное дело
@@IvanTrainDriver очень строго! Но по-другому в такой ответственной профессии никак, я думаю. Спасибо большое, что нашли минутку и ответили! 🤝
Спасибо за видео! Возник вопрос, у вас есть так называемые "кнопка бдительности", для слежения за состоянием машиниста?
Да конечно. Существует целая система для слежения за состоянием машиниста. Называется ТСКБМ. Телеметрическая система контроля бодрствования машиниста
@@IvanTrainDriver Спасибо за ответ
Где можно с Вами пообщаться о Вашей работе?
Я отвечаю на все вопросы по мере возможности
Относятся, как к работягам, а спрашивают бывает, как с основных.
Как Вы разбираетесь, что говорят диспетчеры по рации,когда в кабине шумно. На этом видео ничего не понял, когда были вызовы
Это сила привычки
@@IvanTrainDriver интересная тема для очередного видео🤝👍
Иван запутал. Если сорван стоп-кран, колодки прижаты. Как состав вообще покатился? Когда в камазе нет воздуха, его ничем не сдвинуть. Как тормоза поезда работают уже лет 10 не могу понять
На большинстве локомотивов и вагонов, если нет воздуха тормоза отпущены. Пружина в тормозном цилиндре работает на отпуск. Чтобы затормозить надо воздух в тормозной цилиндр подать
Когда срывается стоп кран воздух из тормозной магистрали уходит и прекращается подпитка резервуаров на каждом из вагонов из которого воздух поступает в тормозной цилиндр. Тормоза будут держать какое-то время, зависящее от плотности тормозных цилиндров
Аналогично . При понижении давления в тормозной магистрали , воздухораспределители срабатывают на торможение.
В случае на перегоне Фили Кунцево бригада допустила чудовищную глупость вручную отпустив тормоза на каждом из вагонов при отсутствии давления в тормозной магистрали
Вагоны в каждой поездке могут управляться разным давлением (если в голове поезда - большим, в хвосте - меньшим). Потому если сделать пружину с трещёткой (как на камазах) поезд просто может не отправиться (давления не хватит отпустить трещётку в хвосте). Торможение идёт только давлением воздуха, а если ожидается стоянка без постоянной подпитки воздухом, то локомотивной бригаде нужно раскладывать башмаки/крутить рукоятки стояночного тормоза.
Иван здравствуйте.Неоднократно замечал что при прибытии поезда на станцию на электровозе ЛБ поднимает передний пантограф,а также при трогании с места и разгоне.Для чего это делается?
Для предотвращения пережога контактного провода
В основном так делают на постоянном токе. На переменном - только при обледенении контактного провода
@@Alex_buuu у нас переменный.Горьковская ЖД
Либо при следовании с подключением энергоснабжения поезда
почему твой локомотив качает по сторонам заметно и удивительно он же по рельсам прямо идет или рессоры сильно высоко задрал на нем
Ну так рельсы ведь на земле лежат! Все неровности пути передаются на локомотив
Привет, Иван! А почему на автоведении сильные реакции в поезде, стаканы со стола падают, дети травмируются? При ручном ведении таких толчков нет. Это я с ЛНП у машиниста спрашивал.
Так сделано программное обеспечение. Такое ощущение, что программисты считают поезд чем-то целым. Про зазоры в автосцепках и реакциях между вагонами не знают. Ошибки при управлении автоведением какие-то детские. Словно поездом управляет машинист, которому плевать на пассажиров
@@IvanTrainDriver , в пассажирском автоведении не доделали учёт мест, в которых нельзя разбирать тягу или проходить в выбеге. Это появилось только в грузовом автоведении, и то сравнительно недавно (лет 5 назад начало разрабатываться и года 2 более-менее сносно работает). Но перенос из грузового в пассажирское сопряжено с большим количеством трудностей, потому пока, к сожалению, этого не ожидается.
Прямое моделирование автосцепок, кстати, не самый лучший способ рассчитать управление поездом.
Жду ответа ну очень много вопросов😊мечта пообщаться с мастером своего дела
Молодцы класная работа у вас я тоже хачу работать в ржд меня возьмут
Возьмут! Сейчас большая нехватка работников
@@IvanTrainDriver с детства любил поезда особено не понемал как работают локамотивные бригады и так интересно стало
Иван в чём отличие эп1 от эп1п
У ЭП 1п кабина Ермака, есть пусковой двигатель. Тяговые шестерни имеют другое передаточного число. За счёт этого электровоз становиться менее скоростным, но более тяговитым. Он предназначен для участков с более крутыми подъемами
А что такое пусковой двигатель?
По факту это фазорасщепитель
А, понял, спасибо.
А был преобразователь на тиристорах.
Приветствую. У тебя на сколько серий заключение есть?
Первая поездка машинистом 3 июля 2002 поезд № 1701 тепловоз 2ТЭ10у 406Б/037Б на участке Петрозаводск - Лодейное поле.
8 июля 2002 Первая поездка на 2ТЭ10м-2399.
10 июля 2002 Первая поездка на участке Петрозаводск - Суоярви 1.
15 июля 2002 Первая поездка на 3М62у-040/097.
1 августа 2002 Первая поездка на 2М62у-357.
30 августа 2002 Первая поездка на 2ТЭ116-1531.
25 января 2003 Первая поездка на М62-1616.
22 июня 2003 Первая поездка на ТЭМ2-5702.
22 марта 2004 Первая поездка на 2ТЭ10В-3358.
19 сентября 2004 Первая поездка на ТЭМ1-462.
29 апреля 2005 Первая поездка на 2М62-430.
20 мая 2005 Первая поездка на участке Петрозаводск - Медвежья гора.
27 декабря 2005 Первая поездка на ВЛ80с-1675.
11 января 2006 Первая поездка на ВЛ80т-1345.
16 мая 2006 Первая поездка на ЭП1-100 с поездом №17.
22 июля 2007 Первая поездка на ТЭМ7-080.
13 марта 2008 Первая поездка на ВЛ60-1448.
17 апреля 2008 Мой самый тяжелый поезд 7213 тонн на ВЛ80с 2216/2600(1).
22 апреля 2009 Первая поездка на ЭП1М-391.
23 октября 2010 Первая поездка на ТЭП70-366 с поездом №680 до станции Суоярви 1.
26 октября 2010 Первая поездка на ЭД9м-149.
23 февраля 2012 Первая поездка на ТЭП70БС-089 на участке Петрозаводск - Санкт-Петербург с поездом №5/6.
8 ноября 2014 Тысячная поездка машинистом на ЭД9м-049 с поездами 6375/6376.
6 марта 2016 Первая поездка на 2ТЭ116у-298.
17 февраля 2017 Первая поездка на ЧМЭ3-5916.
17 января 2018 Первая поездка на 3ЭС5к-854.
31 января 2018 Первая поездка на 2ЭС5к-265.
16 апреля 2018 Первая поездка на ЭП20-018 с поездом номер 21.
3 июня 2018 Первая поездка на участке Петрозаводск - Кемь с поездом номер 22.
25 сентября 2018 1500 поездка машинистом
Сейчас я еду поездом 18 Москва сортавала. Пэм поезда деда мороза.
На Сортавала идёт поезд номер 160
@@IvanTrainDriver в хвосте поезда номер 18. Находятся 4вагона туристического поезда 930. (В карелию на поезде деда мороза ) отправление их Москвы каждую пятницу.
А понял! Я ездил с этим поездом до Суоярви 1 прошлой зимой. По станции Чална ещё стояли 5 часов
@@IvanTrainDriver да да да , вот прям сейчас едим уже с Петрозаводска в Сортавала. Везёт тепловоз дм62 1617 помоему
Значит я с Вами встречался лично?
Интересно, сколько записей накопилось в Вашем "журнале учета поездок" на текущий день, и сколько тетрадей на это ушло? 😦😁
1900 с лишним уже! 😁
с детства мечтал быть машинистом как мой дед, но моей мечте было не суждено осуществиться
Почему?
1. Если машинист по какой-то причине не переведёт тормозной кран в шестое положение (при срыве пассажиром стоп крана). Есть же автоматическая система торможения состава, как в метро?
2. Если машинист проследует красный светофор, что произойдёт? (Что его без смазки ай-яй-яй, это я понимаю). Интересует что будет делать поезд. Спасибо
При срыве стоп крана торможение уже применено. Машинист лишь подтверждает его и дублирует на случай, если стоп кран закроют.
Проследовать красный светофор машинисту не позволят системы безопасности
@@IvanTrainDriver поезд начнёт тормозить? Это будет как экстренное торможение?
@@IvanTrainDriver диспетчер дистанции видит что поезд укатился за красный?
Если стоп кран открыт полностью, то будет экстренное торможение
Если я поступаю в ржд какие там документы нужны и наверное ни сразу машенистом буду
Насчёт документов спрашивайте в отделе кадров
Я тоже веду дневник. Только выбрасываю потом эти тетради💁♂️💁♂️
Я количество вылетов считаешь?
@@IvanTrainDriver нет. Как-то даже не задумывался
Здраствуйте я хотел спросить а затем в кабине машиниста два красных крана один как для торможения а другой
Один кран для торможения всем поездом, другой для торможения только локомотивом
@@IvanTrainDriver спасибо
На ермаках не катаетесь?
Не катаюсь. Работаю на них
@@IvanTrainDriver видео будет с Ярмаками?
Короткие видео из Ермака уже есть
@@IvanTrainDriver это shorts, а не видео. Я говорю про полноценное, более 1 минуты,
Все короткие видео это отрывки из длинных
А,что такое нейтральная вставка- расскажите по подробней?!!!
Это участок контактной сети без напряжения. Он нужен для того чтобы разделить участки контактной сети с разными фазами
С электростанции идут 3 провода с 3 фазами. На электровоз приходят по две из них (одна по рельсу, другая по проводу). Чтоб равномерно нагрузить электростанцию, железнодорожную линию делят на участки, где контактная сеть подключается к разным парам проводов от электростанции. Соединять 2 таких провода ни в коем случае нельзя, иначе будет короткое замыкание и в лучшем случае провода перегорят. Потому делают промежуточный провод, который подключается то к одному, то к другому (в моменты, когда прижимается токоприёмником электровоза), а в свободном состоянии не подключен ни к чему. А если не подключен, то двигатели электровоза (если были в этот момент подключены) сработают как генераторы, наведут на провод большое напряжение и могут спалить другие электрические установки электровоза. Потому перед нейтральной вставкой отключают и двигатели (чтоб напряжение не поднималось) и вспоммашины (если напряжение и поднимется, то чтоб ничего не сожгло)
Спасибо за разъяснения!
как то мало Вы получаете(((((
Иван добрыймдень недавно ехал на поезде и заметил такую вещь! Когда поезд вел тэп70бс все было плавно в дороге (отправление, торможение и т.д.) как только зацепили эп1м всю ночь какие то дергания в дороге непонятные спать нереально потгм зацепили чс 7 тоже все хорошо! Можете пояснить причину от чего так и дело ли в электровозе самом! Спасибо!
Скорее всего машинисты тэп70бс и ЧС7 ехали вручную, а машинист ЭП1м на автоведении
👍
Автоведение только эпт тормозить умеет? Рекуперацию не собирает?
И для чего нужно корректировать расписание?
Рекуперацией тоже тормозит автоведение. Только я ему не доверяю это делать. Слишком большие реакции в поезде допускает. Расписание очень быстрое у этого поезда, поэтому я стараюсь следовать на три минуты раньше на случай непредвиденных задержек таких как пропуск по боковому пути или посадка бригады например
@@IvanTrainDriver то есть за опережение графика движенцы не предъявляют?
За три минуты нет. Более 5 минут начинают
@@IvanTrainDriver ага, у вас вон как... понятно, спасибо
Эп1 он же "КИРПИЧ" и "КАМАЗ"
Наши электровозы НЭВЗ бороздят просторы
Ещё как бороздят!
Кто был в 2006 г начальником локомотивного депо не Таракаников
Зубарев Валерий Леонидович
а кто такой Таракаников? что-то я не припомню
@@IvanTrainDriver Значит он в должности не долго был . мы с ним вместе в депо 1979 г работали в заготовительном цехе.
А бывали ли случаи, когда система автоведения давала сбой?
бывают сбои иногда в автоведении, в таком случае приходится ехать вручную
То
Почему Вы не говорите , что мне помогает помошник машиниста? Ведь он много подсказывает и контролирует
Я в этом не сомневаюсь!
Иван а меня проигнорили 😢
Когда?
Внизу вопрос написал как профессионалу своего дела
Сейчас дойду. Не успеваю всем ответить