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Nissan GTR 2017 La leyenda del rey de los monstruos parte 2
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ก.ค. 2016
- Segunda parte sobre la apasionante historia del superdeportivo japonés. Nos centramos en el origen de Nissan, su crisis y su posterior recuperación. Gracias a esta última se resucitó al GT-R de su triste retirada, convirtíendolo en un producto global que por vez primera salía de tierras niponas para comercializarse en el resto del mundo.Esperemos lo disfrutéis.
Música:
The Fat Rat. Monody
• TheFatRat - Monody (fe...
Quizá pueda parecer exagerado o pretencioso pero no he visto reportajes sobre motor igual que los que hacéis vosotros, explicáis cada detalle y os adentráis incluso en detalles de la cultura donde ha nacido éste coche, detalla que ayuda a comprender su filosofía, no tardéis en la tercera parte, ya habéis creado la expectación, fantástico trabajo.
Muchas gracias Julián. Es un placer recibir comentarios como este. Después de más de dos meses de ausencia volvemos por fín a ponernos en marcha. Tenemos mucho que contaros sobre este apasionante mundo del automóvil. Un cordial saludo.
Oye muchas gracias✋aprendí bastantes cosas sobre Nissan y más hacerca del GT-R
No entiendo como es que tienes tan pocos suscriptores siendo un canal buenísimo.
Que padazo de video todo un espectáculo!!!!
Muy buena reseña del Skyline o GT R.....
Excelente.........
Muy pocas veces le había dado Like tan agusto y satisfecho a un vídeo. Magistral trabajo, enhorabuena.
gracias por el video. en cuanto el auto en cuestion ya es una leyenda.
Excelente documental. Ya estoy suscrito y con ganas de ver la tercera parte. Un saludo.
y dónde está la tercera parte que ya no puedo esperar maaaas 😭😭😭
que buen video felicitaciones, notificaciones activas en espera de la tercera parte.
Esta muy bien documentado y muy bien hecho. Entretiene. Sigue así. Un saludo.
Muchas gracias muy amable. Esperamos seguir entreteniéndole de forma positiva. Un saludo
Exelente, felicitaciones..!!
Gran gran trabajo.
Increíble, tanto el vídeo como todo lo que rodea al coche. Seguid así, que ya hay ganas de ver la tercera parte :)
Muchas gracias. La tercera parte estará pronto. Un saludo.
el puto amo maravilloso
Muy buen trabajo con la realización de este vídeo, como acostumbras a hacer. Una explicación detallada y muy interesante sobre la historia de Nissan. Espero la tercera entrega del GT-R con entusiasmo porque estoy seguro que no defraudaremos. Seguid así.
Como siempre sus comentarios y ánimos son muy de agradecer. Estamos trabajando ya en la tercera entrega. Un saludo y muchas gracias por su apoyo.
muy buen trabajo, espero tu canal crezca rápidamente
Que buen video, felicidades
Tu eres el dios de los autos :3
Exelentes videos...y la 3ra parte?? Para cuando??? TT
El GTR Proto apareció en el juego Need For Speed Pro Street
la 3ra parteeeee
Ya está la tercera parte
th-cam.com/video/8VLAU3PSgSc/w-d-xo.html
y sigo esperando la 3 parte =(
Eso de decir que un F1 + su carga aerodinámica generan más peso que un GTR tratando de justificar su peso es una tremenda estupidez, el peso del GTR le expulsa al exterior de las curvas (fuerza centrífuga) sobrecargando los neumáticos exteriores perdiendo agarre por el fenómeno de la "sensibilidad a la carga" de los neumáticos, es un peso no deseado, mientras que el "peso" de la carga aerodinámica de un F1 siempre es perfectamente vertical en cualquier situación y constante en los neumáticos de cada eje, y en vez de querer sacarlo de la curva lo mantiene en ella.
llavero5 no dijo q el F1 genera mas peso q el GTR...
Dijo que el F1 1250kg y el GTR 1900 kg
Bueno eso de decir que es una tremenda estupidez es un poco fuerte. Esa explicación a la que no le ves sentido, la dio el propio ingeniero jefe Mizuno que precisamente ha dedicado gran parte de su carrera a la puesta a punto de vehículos de competición de la GT3 y de aerodinámica sabe muchísimo. Hay dos tipos de cargas inerciales dentro de un vehículo en el paso rápido por una curva: Las dinámicas y las estáticas. Las estáticas, que a su vez también son dinamicas, pues varían su posición dependiendo del ángulo, velocidad, nivel de aceleración o de frenado, son las debidas al peso del coche y a sus movimientos con estas variables que acabo de mencionar. Por lo que el centro de gravedad del móvil va variando su posición constantemente. Las dinámicas son debidas a las ejercidas por el aire a alta velocidad que puede venir en cualquier dirección ademas de la frontal y que hay que conseguir que empujen al vehículo contra el suelo. Estas últimas se logran con la superficie efectiva de que se disponga para manejar y distribuir ese aire allá por dónde se necesite o por donde interese dirigirlo. Se utilizan entonces recursos como flaps, alerones o apéndices y diversos sistemas que en el caso de un fórmula uno, la superficie total ocupada por estos elementos es muy elevada. Más que en ningún otro vehículo en relación a su tamaño. Por este mismo motivo las cargas estáticas de un F1 son de 750 Kg (coche más piloto y líquidos) y las dinamicas debidas al aire de hasta 1250 Kg aproximadamente y siempre dependiendo del valor de la velocidad a la que se mueva. Por lo que el F1 a más de 100 km/h si circulase boca abajo se quedaría pegado al techo sin caerse. A la misma velocidad un GTR en la misma situación se caería al suelo porque su carga estatica es mayor que la dinamica. En el vídeo, el autor se refiere únicamente a efectos de peso que el propio Kazutoshi Mizuno defendia ante las criticas de la prensa, ya que aquella decía que era un vehículo muy pesado y utilizaba este argumento que para nada es descabellado. Por supuesto el autor del vídeo recalca que Godzilla no genera una carga aerodinámica tan bestial como un F1. Ahí es claro y conciso. Precisamente esa es la genialidad de un GTR, lo que lo hace único. Como un coche de 1800 kg con tal tamaño y 570 cv de potencia sea tan ágil y sencillo de llevar al límite. Casi desafía a las leyes de la física. Recuerda que es un 2+2 plazas con mas de 300 litros de maletero y es muy alto para ser un superdeportivo. Los hay mas rápidos, claro está, pero teniendo en cuenta este hándicap de usabilidad no se le acercan ni de casualidad. Los otros siempre son o mucho más potentes y por supuesto más livianos, bajos y con apenas usabilidad diaria. Intenta maniobrar con un Lamborghini Aventador a ver si ves algo por los espejos o las lunas. Sin cámaras de asistencia es muy probable que se llevara unos cuantos golpes. Otra cosa es el precio que te pidan por uno de ellos. Seguro que será mucho, pero que mucho mayor que el de un GTR.
Tienes razón en parte sobre lo que dices acerca de la diferencia de tracción y velocidad existente entre las ruedas exteriores y las interiores de un vehículo al girar en una curva. También en la mención a la fuerza centrífuga que te expulsa hacia fuera de la misma. Un deportivo bien hecho te mantiene en ella a más alta velocidad que otro prestacionalmente inferior. Pero pasas por alto que las cargas aerodinámicas no son siempre verticales, en realidad casi nunca lo son. Son oblícuas y siempre van variando dependiendo a su vez de muchos factores. Son los alerones o las superficies aerodinámicas las que van adaptando el aire de forma efectiva a las condiciones de pilotaje a las que cada piloto le da su propia forma. Tampoco hacen que cada eje soporte el mismo peso. Lo que hacen es adaptar la geometría del coche y repartir el peso generado por el flujo de aire por donde interese que el agarre sea mayor o por ejemplo, por el sitio donde haya menor tracción. A parte de esto está la mecanica (diferenciales, reductores...) que también ayudan al agarre en curva. Pero eso es algo muy complicado que merece un video a parte que nos haga entender un poco mejor el trabajo del equipo de ingenieros que pone a punto un bólido de competición, que como se puede observar no es un mero trabajo de tuneo.
las mujeres son bonitas el gtr es hermoso 😚😎
nunca salió la tercera parte?
Está en plena edición. Un saludo
COCHES PARA DISFRUTAR Vamoooooooos!!