Boli to naozaj lepšie trolejbusy než Škoda 9Tr, už len kvôli vzduchovému pérovaniu. Ale kapacity Karosy boli plne vyťažené výrobou autobusov. Na tomto probléme zakalapa aj ŠM16,5 - kĺbový autobus. Škoda, že sa T11 v Bratislave nedochovala. Pamätám si jeden vrak ešte tesne pred jeho lividáciou. Unifikácia autobusovej a trolejbusovej karosérie sa podarila až oveľa neskôr - v karosérii výrobcu SOR. Typový rad Š11 z Karosy bol na svoju dobu moderný, plne porovnateľný s tým, čo sa produkovalo v tom čase na západe. Žiaľ, ako mnohé dobré veci v ČSSR, doplatil na bordel a neflexibilitu plánovaného hospodárstva. Sedemstovkový rad bol iba "evolúciou" ktorá síce vyústila v osemstovkový rad (v Ostave aj ako autobus a trolejbus), ale to bola už labutia pieseň Karosy. 9xx už bola reinkarnácia 7xx, beznádejne zastaralá. A za to nemôžu žiadni kapitalsti ani privatizéri po roku 89. Za to môže ten marazmus, ktorý tu dovtedy vládol! ČKD Tatra išla tiež do kytiek vďaka tomu.
Nádherné možná, ale už samotné ŠM11 měly spoustu problémů a nebyly nikterak oblébené, přesto, že dnes uslyšíte od šotouušů opak. Není divu, že je Karosa rychle nahradila sedmistovkovou řadou, která většinu jejich problémů vyřešila a byla mnohem oblíbenější. Dělat z toho trolejbus bylo bohužel od začátku odsouzeno k neúspěchu a jen to prodloužilo život 9Tr.
Toto bol prvý pokus o ,,unifikáciu,, autobusov a trolejbusov. Škoda, že to súdruhovia nedotiahli do konca. Ďalší pokus bol až okolo roku 1990 ale to už socialistickí výrobcovia neustáli tlak konkurencie... Premárnená príležitosť...
Nádherná T11.
Boli to naozaj lepšie trolejbusy než Škoda 9Tr, už len kvôli vzduchovému pérovaniu. Ale kapacity Karosy boli plne vyťažené výrobou autobusov. Na tomto probléme zakalapa aj ŠM16,5 - kĺbový autobus. Škoda, že sa T11 v Bratislave nedochovala. Pamätám si jeden vrak ešte tesne pred jeho lividáciou. Unifikácia autobusovej a trolejbusovej karosérie sa podarila až oveľa neskôr - v karosérii výrobcu SOR. Typový rad Š11 z Karosy bol na svoju dobu moderný, plne porovnateľný s tým, čo sa produkovalo v tom čase na západe. Žiaľ, ako mnohé dobré veci v ČSSR, doplatil na bordel a neflexibilitu plánovaného hospodárstva. Sedemstovkový rad bol iba "evolúciou" ktorá síce vyústila v osemstovkový rad (v Ostave aj ako autobus a trolejbus), ale to bola už labutia pieseň Karosy. 9xx už bola reinkarnácia 7xx, beznádejne zastaralá. A za to nemôžu žiadni kapitalsti ani privatizéri po roku 89. Za to môže ten marazmus, ktorý tu dovtedy vládol! ČKD Tatra išla tiež do kytiek vďaka tomu.
Výborne vystihnuté
Škoda že sa skončilo na pár kusoch, nádherné vozy.😁
Nádherné možná, ale už samotné ŠM11 měly spoustu problémů a nebyly nikterak oblébené, přesto, že dnes uslyšíte od šotouušů opak. Není divu, že je Karosa rychle nahradila sedmistovkovou řadou, která většinu jejich problémů vyřešila a byla mnohem oblíbenější. Dělat z toho trolejbus bylo bohužel od začátku odsouzeno k neúspěchu a jen to prodloužilo život 9Tr.
Jaká náhoda, že dnes bylo představení 24 metrových vozů
😂
Si nepamätám takéto trolejbuse s ŠM kabínami 😉👍🏻🍻
Toto bol prvý pokus o ,,unifikáciu,, autobusov a trolejbusov. Škoda, že to súdruhovia nedotiahli do konca.
Ďalší pokus bol až okolo roku 1990 ale to už socialistickí výrobcovia neustáli tlak konkurencie...
Premárnená príležitosť...