В сервисе грамотно мне поменяли ремень грм перетянули его и вдобавок перетянули ремень генератора . Итог генератор с подшипником в утиль хорошо мастер заметил что грм перетНут. А через очередные 60т .общем в сервисе умеют грамотно ломать
погнуло юбки поршней, кольца перестали работать вот и погнало масло. Часто гнет и шатуны. При втыке всегда нужно разбирать низ и проводить его дефектовку или сразу менять.
Тоже задумал провести ревизию на своей машине и разобрать двигатель.У меня тоже 127.Скажу сразу,что мне двигатель нравится,хороший.Овощной правда и изюминки в нем нет,но можно и медленно тошнить в правом,а можно поогрызаться и с киа рио.Не нравится мне,что стучать компенсаторы.Очень много информации и видео о качестве сборки двигателя.Летом отпуск,буду разбираться и попутно решил немного "улучшить" двигатель.Правда я не знаю как надо снимать впускной коллектор.Было бы очень круто увидеть видео.
Александр, здравствуйте. Сделан 127мотор с поршневой 124, до этого уже была перепрошита на евро 2. Уоз подправили, заливаю только 92 бензин. Машина схватывает в конце, чем дальше в холода, тем трудней заводится , сначала включаю бк штат, сушу грею свечи, потом кручу схватывает в самом конце... В чем дело, ваши мысли, калибровать прошивку или нужна другая или еще какие причины?
На 126-127 моторах нужно ставит свои родные шатуны и облегченные поршня без тыковые-Кострома, или Двз-федерал.Могул,,а кольца SM- Германия вот тогда он будет бодрым, и экономичным, а 124 поршня и шатуны тяжелее в итоге 10 сил на ветер +детонация, Мой друг перебрал двигатель заменил поршня на Кострому без втыковые и после обкатки 2000 мы замеряли разгон и расход, и мощность осталась та же и расход 5,6-7,5 показывает по трассе, и стрелку 200 моментально ложит.
У меня гранта спорть был ,клапана согнула думал 124 поршни , шатуны не гнёть клапана , потом сказали в любом случе гранта спорть гнёть клапана , тепер жалею почему поставил 124 , лучше бы поставил 126 родной , машина не едить и расход болше 2 литр
Мне на 127 двигателе мастер поменял на 10 -ые поршня и 10ые шатуны по итогу расхол топлива увеличился передачи стали тупые, расход на 10 литров проехал 62 км ..как вам? До этого зимой на 10 литров ездил 120км не меньше
Короче, снова был разобран двигатель, расточен блок, установленны родные короткие,безвтыковые поршня , всё собрано и расход такой же, после прокурили двигатель, и выяснили что подсос воздуха с форсунки ..в этом была рричина расхода, заменили резинки форсунок, расхрд вернулся к изгачальным значениям
Подскажите пожалуйста приора третий цилиндр заливает вроде антифризом говорю потому что снимал свечу была мокрой и красного цвета. антифриз был дешёвой категории думали прокладка поменяли не помогло, сказали трещина в гбц , поменяли ГБЦ не помогло ,отвёз свою ГБЦ на опрессовку сказали трещин нет .Разобрал отвёз блок на опрессовку сказали трещин нет .на станке выровняли плоскость блока, третий цилиндр был в низу сказали в этом причина ,головку тоже выровняли хотя она была идеальной не разу не перегревал. В итоге собрал налил хороший антифриз , завёл таже картина третий цилиндр заливает но теперь на свечах не ту красного налета наверно из за того что антифриз поменял . Ездил к опрессовщикам отмазываются говорят это бензин типа форсунка открытая осталась .Отключил бензонасос стравил давление в рампе и ездил на газу таже картина. Теперь вопрос как узнать что это такое в цилиндре может слить антифриз и налить керосин в блок . Три раза собирал разбирал надоело решил после зимы разобраться хотя дёргает и жрёт уже не плохо. Пробег 140т до этого не разу не вскрывался. Советуют поменять блок. Блок у меня есть с ГБЦ покупал . Просто хочется докопаться до причины.
2 месяца как езжу пока антифриз не доливал масло тоже не жрёт мотористы говорят микротрещина в цилиндре. И ещё когда отдавал на опрессовку не понравилось что работники все там бегали как угорелые народу было много , обычно когда я такое вижу разворачиваются и ухожу , а там не было выбора так как больше поблизости опрессовать мест не было, наверно не доглядели блок
Тоже перешёл на 124 шпг. Проехал 500км. Обкатываю. Появились волшебные низы и возможность ездить на 92. И т.к. я не гонщик, то небольшая потеря динамики меня не волнует.
@@misteranderson6058 привет, с новым годом. проехал 3.000км. ощущений что я что-то угробил нет, скорее наоборот, наконец то двигатель вернулся в нормальное состояние, как его изначально проектировали в угоду работе самого агрегата, а не в нормы токсичности и в идеи маркетологов....))
@@vaska63 Ну твой мотор щас не лучше восьмиклопа. Я переделывал мотор 2112 под безвтыковый, потом пожалел. Не понимаю, зачем брать 16 кл и делать из него инвалида, взял бы трактор 8кл
@@АлександрДизер если при сборке использовать проклаку гбц метало покет при обрыве ремня клапана будут встречатся с поршнями? Некоры говарят будут некоторые не будут встречатся.
Александр здравствуйте. Скажите пожалуйста почему при замене с 126, 127 двигателей на 124 поршневые идет жор масла. Я вот когда устанавливаю на 126,127 двиг. Поршня от 124, скажем из 5 ти машин на 3из них идет жор масла. При установке все промеряю нутромерами и микрометрами. В чем может быть причина?
Прокладку от 127 или 126 под головку ставили? В сборе поршни по длине 124 длиннее ведь, как их высоту компенсировать, они наверное должны выше в голову заходить или нет?
С хорошей облегчёнкой да на качественной синтетике ресурс будет даже больше. Но только не на доступном ширпотребе СТК! Там - да, есть проблемы с ресурсом и очень частые. Прима, "Кострома"... Очень хорошие поршни! Есть СТИ, но это ковка и дорого. Посмотрите канал КаПауэра ( th-cam.com/users/KPOWERtuningfeed?disable_polymer=1 ), там есть замечательные ролики по капиталке и тюнингу ВАЗовских 16-ти-клапанников. Очень подробно останавливаются на применяемых запчастях. Вам бы с клиентом чуть серьёзней, без спешки, подойти к этому вопросу. Движок ещё вполне терпел. Можно было запросто найти качественную безвтыковую облегчёнку. По моему мнению, 124-ая ШПГ в такой движок.... Даже не знаю, как без мата сказать... Конечно, можно сколько угодно уверять себя и клиента, что оно "лучше, чем было". Но это не так. Оно не крутится и не едет, ибо "киразачИ вместо красовок". С расходом тоже не питайте иллюзий, т.к. программа не правилась под это железо.
@@SoftFelix вот у меня тоже 127 мотор стоит 124 поршневая , машина не едет совсем и бензина кушает больше , мне говорят что она все равно должна ехать как обычно и бла бла бла , и утверждают что 126 безтыковые гнут клапана , вот думаю ставить 126 поршня
@@SoftFelix не каждый мастер сможет такой дигатель грамотно собрать и расточик со станком тоже хорошим мастером быть. Все только умеют цену космические назывть. А 124 шпг с бати можно и гороже запихать))
Здравствуйте, вопрос к вам такой: недавно на Ладе Гранте спорт с 126 двигателем тоже оборвало ремень загнуло клапана поменял поршневую на 124 , но когда устанавливал поршневую, потом сверху установил головку, поворачиваю распредвалы, поршень стоял верхней мёртвой точке, вал какое-то время крутился потом упирался. Может ли быть это из-за спортивных распредвалов и будет ли мотор теперь втыковом или нет Как вы думаете?
@@redbeard9573 у меня Калина 2 с кондеем . Там часть гаек сверху скручивается , часть снизу машины , крайняя левая гайка , только со снятием генератора . Говорят есть спец инструмент , но я гену снимал . Генератор открутить , ещё те танцы с бубном . Потом снять рампу с форсунками и катушки зажигания . В общем можно не опуская мотор , вполне снять .
@@ПогранВойска-б4м если мы говорим о приоровском 126 или 127 моторе . При переделке шатуны десяточные , поршня 124 . Плюсы - ресурс , отсутствие жора масла , безвтык , минусы - небольшое падение мощности .
@@ПогранВойска-б4м тебе мой расход ни о чем не скажет ))) Я на газу и у меня Калина 2 с АКПП . А так 14-15 литров зимой газа по городу и снегу . С АКПП я вообще не чувствую каких либо изменений в тяге мотора , как ехал , так и едет . Даже тише работает .
На этих моторах косяковые ролики ! Я менял и на 3 тыщах пробега ,и на 10 ,обводной ролик уже гудел ,с этого года АвтоВАЗ вернулся к поршням старого образца! Таких проблем больше нет!
еще и не факт, что тяжелые поршни с огромными кольцами на коротких шатунах не набьют эллипс тысяч за 200. На родных поршнях FM моторы ходят по 250-300тыс и даже после этого эллипс не превышает 0,01мм. В легком моторе слабым местом является юбка поршня. Она изнашивается, но бережет блок. Если поршни вовремя менять, то точить не приходится. На этом моторе поршень даже подрать не успело, только юбки погнуло от удара по клапанам. После этого поршень стал болтаться и на перекладке разворачивался. Маслосъемное кольцо уже не могло снять масло, вот оно и летело в камеры. На 124 поршневой мощность и момент падает очень заметно, а расход подпрыгивает практически на литр (примерно на 15-20%). Кроме того, переменный впускной ресивер рассчитывался явно под поршень с плоским днищем, и как он будет работать на 124 поршнях - не известно. При сегодняшних ценах на топливо на этих поршнях за 100тыс км топлива мотор сожрет почти на 350тыс. руб. Если ставить облегченные, то можно смело сэкономить 40тыс (с учетом, что легкие 126 поршни на 10тыс. руб. дороже тяжелых 214).
@@ЧингизТанибаев зачем его подливать? номинальный расход масла на 124 моторе 0,4% от топлива, а на 126 - 0,1% от топлива. То есть исправный 126 мотор расходует в 4 раза меньше масла, чем исправный 124. Иными словами если средний расход топлива 7л/100км, то при замене масла через 15тыс км. нормальный расход масла на угар для 124 мотора - до 4 литров, а для 126 - до 1 литра. Если у вас расход больше, то двигатель неисправен.
я вообще не понимаю зачем покупать машину со 126, 127 мотором и потом его превращать в 124, смысл в дефорсирование двигателя вообще не вижу, нет денег на нормальное обслуживание купи 7 и катайся пока не сгниёт или мотор стуканёт, вот это кроилово я ни когда не понимал, нет денег ходи пешком!
С десяток в среднем.... Идея 124 шпг на 127/126 двс - идиотизм. Расход больше, скорость меньше, тяга хуже, износ котлов +/- такой же. Итого - назад в прошлое....
Пример очередного колхозного подхода ВЛАДЕЛЬЦА данного авто к ремонту своего мотора, мотористу без разницы, попросил клиент поставить "это" , он поставит, даже может даст гарантию на свой ремонт, если доволен останется результатом своих трудов. Тяжелая ЦПГ этому мотору нахрен не нужна, ресурс ее на практике не выше стандартной облегченной, поверхность цилиндров с ней износится быстрее, т.к. короткий шатун сильнее давит на боковую часть поршня при его движении вверх и вниз + значительный вес их и мехпотери, отсюда повышенный расход топлива и падение мощности обеспечены, к тому же добавятся вибрации от двигателя . Штатная прошивка работать будет с такой "заменой" некорректно, играя углами ОЗ и составом смеси, толку от "гибкого" впускного коллектора будет уже мало, в итоге получаете на выходе ВАЗ-2110 в шкуре Лады-Калины-2. Завод долго и упорно шел к облегченной ЦПГ , лучшим образом реализовав её достоинства только на моторах обновленных Грант в этом году. Мотористу за работу, как профессионалу своего дела, конечной лайк с +, заводу изготовителю данного мотора "неуд", так бултыхаться поршня в цилиндрах с таким пробегом не должны в принципе, а обработка плоскости блока просто варварская, станки и оснастку их пора в утиль вместе с токарями.
Прошлое , это надежность и долговечие , современность , это маркетинг и быстрое умирание , чтобы продать следующий товар . В гонке за нормами Евро , моторы стали экологичнее , но не экономичные и при этом малоресурсные . Выбор всегда есть .
@@Google_boo на стоит впадать в крайности , но иной раз весла , предпочтительнее мотора без бензина . Ныне из моторов , выжимают все , наплевав на ресурс . Кому со светофоров рысачить и капиталиться на 150 тыс , а кому долго ездить . Хотя двенашки с 1.5 , на тяжёлой шпг неплохо гоняли .
А чем отличается остальной автопром? И шкоды притаскивали с обрывом и рено ,и шевролеты! Обрывы до 100 тысяч км! На вазе хоть поршни можно поменять ! А там ни фига!
Зачем изобретать велосипед, есть завод и не надо ни чего изобретать там получается не инженеры а колхозники, которые придумали его и запустили в производство подумайте что делаете????? Что то на мерс ни кто не чего не изобретает!!!
Александр здравствуйте. Скажите пожалуйста почему при замене с 126, 127 двигателей на 124 поршневые идет жор масла. Я вот когда устанавливаю на 126,127 двиг. Поршня от 124, скажем из 5 ти машин на 3из них идет жор масла. При установке все промеряю нутромерами и микрометрами. В чем может быть причина?
Спасибо друг. Чуть такое чудо не купил.
Поршня доработать и будет вообще огонь 🔥.
В сервисе грамотно мне поменяли ремень грм перетянули его и вдобавок перетянули ремень генератора . Итог генератор с подшипником в утиль хорошо мастер заметил что грм перетНут. А через очередные 60т .общем в сервисе умеют грамотно ломать
Правильное решение ❤❤❤. 126 шпг мусор 😂😂😂
У меня гранта 16к 98л прошёл 240без проблем Я сам решил поменять поршня без втык федерал могу без расточки обошлось работает отлично
Как поршня на тягу обшем я тоже шас их паставел пак не довлю особо
@@АбакарСаидов-я3г нормально тянет через три тысячи пробега
Масло дороже запчастей)любит авто.хозяин.обьясните деревенщине обрыв ремня как повлиял на поршневую?
На этих движках при обрыве ремня гнет также и шатуны. Вообщем кому как повезет, если сильно загнуло клапана то и шатуны может загнуть.
погнуло юбки поршней, кольца перестали работать вот и погнало масло. Часто гнет и шатуны. При втыке всегда нужно разбирать низ и проводить его дефектовку или сразу менять.
127 мотор после августа 2018 года клапана не гнет
Тоже задумал провести ревизию на своей машине и разобрать двигатель.У меня тоже 127.Скажу сразу,что мне двигатель нравится,хороший.Овощной правда и изюминки в нем нет,но можно и медленно тошнить в правом,а можно поогрызаться и с киа рио.Не нравится мне,что стучать компенсаторы.Очень много информации и видео о качестве сборки двигателя.Летом отпуск,буду разбираться и попутно решил немного "улучшить" двигатель.Правда я не знаю как надо снимать впускной коллектор.Было бы очень круто увидеть видео.
тоже хочу туда лезть... но как??? места вобще нет ,как снимать хз...🤦♂️
Все нормально, я на приоре раза 4 впуск снимал. Чтоб больше места было надо гену отодвинуть
Если меняете ролики ,то новые нужно открывать и добавлять смазки,иначе будет та же история ! Проверено много раз!
Здравствуйте! Поршни использовали со смещением пальца?
На металлопакете на 95 только? Детонация есть?
Поршня и должны ходить😂 чудо ты
Александр, здравствуйте. Сделан 127мотор с поршневой 124, до этого уже была перепрошита на евро 2. Уоз подправили, заливаю только 92 бензин. Машина схватывает в конце, чем дальше в холода, тем трудней заводится , сначала включаю бк штат, сушу грею свечи, потом кручу схватывает в самом конце... В чем дело, ваши мысли, калибровать прошивку или нужна другая или еще какие причины?
На 126-127 моторах нужно ставит свои родные шатуны и облегченные поршня без тыковые-Кострома, или Двз-федерал.Могул,,а кольца SM- Германия вот тогда он будет бодрым, и экономичным, а 124 поршня и шатуны тяжелее в итоге 10 сил на ветер +детонация, Мой друг перебрал двигатель заменил поршня на Кострому без втыковые и после обкатки 2000 мы замеряли разгон и расход, и мощность осталась та же и расход 5,6-7,5 показывает по трассе, и стрелку 200 моментально ложит.
Правилно говориш братан
У меня гранта спорть был ,клапана согнула думал 124 поршни , шатуны не гнёть клапана , потом сказали в любом случе гранта спорть гнёть клапана , тепер жалею почему поставил 124 , лучше бы поставил 126 родной , машина не едить и расход болше 2 литр
А у меня кострома застучала через 5 тыс пробега😒
Мне на 127 двигателе мастер поменял на 10 -ые поршня и 10ые шатуны по итогу расхол топлива увеличился передачи стали тупые, расход на 10 литров проехал 62 км ..как вам? До этого зимой на 10 литров ездил 120км не меньше
Перепрошить ЭБУ нужно. И все норм будет
Может обкатается! Когда машину купил с автосалона новую первые 2 тыс км тоже расход большой был потом снизился
Короче, снова был разобран двигатель, расточен блок, установленны родные короткие,безвтыковые поршня , всё собрано и расход такой же, после прокурили двигатель, и выяснили что подсос воздуха с форсунки ..в этом была рричина расхода, заменили резинки форсунок, расхрд вернулся к изгачальным значениям
Подскажите пожалуйста приора третий цилиндр заливает вроде антифризом говорю потому что снимал свечу была мокрой и красного цвета. антифриз был дешёвой категории думали прокладка поменяли не помогло, сказали трещина в гбц , поменяли ГБЦ не помогло ,отвёз свою ГБЦ на опрессовку сказали трещин нет .Разобрал отвёз блок на опрессовку сказали трещин нет .на станке выровняли плоскость блока, третий цилиндр был в низу сказали в этом причина ,головку тоже выровняли хотя она была идеальной не разу не перегревал. В итоге собрал налил хороший антифриз , завёл таже картина третий цилиндр заливает но теперь на свечах не ту красного налета наверно из за того что антифриз поменял . Ездил к опрессовщикам отмазываются говорят это бензин типа форсунка открытая осталась .Отключил бензонасос стравил давление в рампе и ездил на газу таже картина. Теперь вопрос как узнать что это такое в цилиндре может слить антифриз и налить керосин в блок . Три раза собирал разбирал надоело решил после зимы разобраться хотя дёргает и жрёт уже не плохо. Пробег 140т до этого не разу не вскрывался. Советуют поменять блок. Блок у меня есть с ГБЦ покупал . Просто хочется докопаться до причины.
Не плохой ребус, я не понял антифриз уходит, или нет?
2 месяца как езжу пока антифриз не доливал масло тоже не жрёт мотористы говорят микротрещина в цилиндре. И ещё когда отдавал на опрессовку не понравилось что работники все там бегали как угорелые народу было много , обычно когда я такое вижу разворачиваются и ухожу , а там не было выбора так как больше поблизости опрессовать мест не было, наверно не доглядели блок
Тоже перешёл на 124 шпг. Проехал 500км. Обкатываю.
Появились волшебные низы и возможность ездить на 92. И т.к. я не гонщик, то небольшая потеря динамики меня не волнует.
Ну ты просто угробил все плюсы этого мотора
@@misteranderson6058 привет, с новым годом. проехал 3.000км. ощущений что я что-то угробил нет, скорее наоборот, наконец то двигатель вернулся в нормальное состояние, как его изначально проектировали в угоду работе самого агрегата, а не в нормы токсичности и в идеи маркетологов....))
🧑🎄🍷🍾Привет, и тебя с новым, лично мне всегда больше нравились тяговитые моторы, скорость меня мало интересует.
@@АлександрДизер да низы стали классные уверенные. Мотор стал более уверенным в том же снегу. Ну да немного не так резво крутится, и что с того?
@@vaska63 Ну твой мотор щас не лучше восьмиклопа. Я переделывал мотор 2112 под безвтыковый, потом пожалел. Не понимаю, зачем брать 16 кл и делать из него инвалида, взял бы трактор 8кл
На счёт фрезеровки просто повезло, что ещё ни чего не пробило.
Значит всем везет, вездес завода такая фрезеровка и ходит
громко работает как-то,у меня 8 клапанник вроде даже тише
Александр подскажите пожалуйста, вкладыши ставить если стояли стандартные, при замене шатунов тоже ставить стандартные?
Да стандарт
Добрый день! На Приоре 12 года 126 мотор проехал 510 тыс км !масла 1 л на 7 тыс расход! Пока не буду трогать! Интересно сколько стоит ремонт сейчас?
Не трогай пока.
Я чет не понял ? Если вы точили цилиндры , почему поршня не ремонтного размера ?
Кто сказал что его точили.
Нет точили блок, он говорит как будто блок только с расточки. Слушай внимательно.
Вчера загнал свою Весту, на замену поршневой на 124 ю. 130 тысяч пробег, масло жрёт.
Здравствуйте, Александр скажите если при переделке с 127 мотора в 124, то с каким моментом нужно тянуть ГБЦ с прокладкой от 2112?
20 нм, + 90' +90'
@@АлександрДизер спасибо)
Александр извините, можно ещё вопрос ?
А нужно прокладку ГБЦ от 2112 повторно протягивать через какой то пробег?
Нет.
подскажите, а прокладку гбц ставили металическую от приоры приоры или родную 21124? с металом мотор втыковый при обрыве ремня грм?
Метал.
@@АлександрДизер, а зря, зазор -гбц поршень слишком мал со 124 поршнями!
@@vladimirtrushkov7680 всё верно на металлопакете мотор даже на 124 шпг будет втыковый
Здравствуйте! Группа С влезла?
Да, почему нет.
@@АлександрДизер если при сборке использовать проклаку гбц метало покет при обрыве ремня клапана будут встречатся с поршнями? Некоры говарят будут некоторые не будут встречатся.
@@Ereke721 нет, не будет.
Александр здравствуйте. Скажите пожалуйста почему при замене с 126, 127 двигателей на 124 поршневые идет жор масла. Я вот когда устанавливаю на 126,127 двиг. Поршня от 124, скажем из 5 ти машин на 3из них идет жор масла. При установке все промеряю нутромерами и микрометрами. В чем может быть причина?
Кольца набивают элипс в цилиндрах, вы ставите новые кольца и поршни, там появляется зазор. Итог, блок под расточку хотя бы на 0,5 мм
@@АлександрЧерников-г8л если хон не пробиты все ровно точит надо?
Подскажите есть ли смысл на простой девятый мотор ставить металлопакет? 8 кл. Карбюратор. ???
Нет.
Саня здарова !
Здравствуйте! Подскжите пожалуйста в каком вы городе и сколько эта работа будет стоить?
Пиши н почту.
Прокладку от 127 или 126 под головку ставили? В сборе поршни по длине 124 длиннее ведь, как их высоту компенсировать, они наверное должны выше в голову заходить или нет?
Прокладка металл, все хорошо.
Обратил внимание на обработанну плоскость блока...пиздец,это нечто.Саш,я понимаЮ.что там прокладка и всё такое,но качество-то...ну жопа.
КОЛЬЦА СТК...НА СКОЛЬКО ХВАТАЮТ ПРОБЕГА КОЛЬЦА...
Капризные эти поршни короткие.
Александр, мотоциклетные движки(что слева) тоже в теме? Увеличишь количество подписчиков.
Интересно просто.
За всех не отвечаю, но тоже есть интерес. Пожалуйста сделай ролик по ремонту, если есть время.
Делаю.
гбц не забыл отремонтировать ? ну там колпачки, клапана, герметичность ?
Всё теперь хорошо.
А почему не поставили облегчённую поршню от 126 , сохранили бы лошадки .
Важнее ресурс,
С хорошей облегчёнкой да на качественной синтетике ресурс будет даже больше. Но только не на доступном ширпотребе СТК! Там - да, есть проблемы с ресурсом и очень частые. Прима, "Кострома"... Очень хорошие поршни! Есть СТИ, но это ковка и дорого. Посмотрите канал КаПауэра ( th-cam.com/users/KPOWERtuningfeed?disable_polymer=1 ), там есть замечательные ролики по капиталке и тюнингу ВАЗовских 16-ти-клапанников. Очень подробно останавливаются на применяемых запчастях. Вам бы с клиентом чуть серьёзней, без спешки, подойти к этому вопросу. Движок ещё вполне терпел. Можно было запросто найти качественную безвтыковую облегчёнку. По моему мнению, 124-ая ШПГ в такой движок.... Даже не знаю, как без мата сказать... Конечно, можно сколько угодно уверять себя и клиента, что оно "лучше, чем было". Но это не так. Оно не крутится и не едет, ибо "киразачИ вместо красовок". С расходом тоже не питайте иллюзий, т.к. программа не правилась под это железо.
@@SoftFelix вот у меня тоже 127 мотор стоит 124 поршневая , машина не едет совсем и бензина кушает больше , мне говорят что она все равно должна ехать как обычно и бла бла бла , и утверждают что 126 безтыковые гнут клапана , вот думаю ставить 126 поршня
@@SoftFelix не каждый мастер сможет такой дигатель грамотно собрать и расточик со станком тоже хорошим мастером быть. Все только умеют цену космические назывть. А 124 шпг с бати можно и гороже запихать))
Здравствуйте, вопрос к вам такой: недавно на Ладе Гранте спорт с 126 двигателем тоже оборвало ремень загнуло клапана поменял поршневую на 124 , но когда устанавливал поршневую, потом сверху установил головку, поворачиваю распредвалы, поршень стоял верхней мёртвой точке, вал какое-то время крутился потом упирался. Может ли быть это из-за спортивных распредвалов и будет ли мотор теперь втыковом или нет Как вы думаете?
Привет, думаю нет, там циковка 6мм, с такими высокими кулачками наверно нет р-валов.
@@АлександрДизер Значит если поставить 124 поршневую, с шатунами вместо 126, нормально выставить зажигание, то клапана гнуть не должно?
@@ГабилНоврузав Не просто не должно, просто не будет, может ты его крутить собрался тысяч до 12, может и догонят.
@@АлександрДизер Хорошо, спасибо.
Здравствуйте. Тоже гранта сорт, посоветовали 124, я в сомнениях. Подскажите как себя повела поршневая, довольны результатом?
А как снимал впускной ресивер ?
Тоже обратил внимание, вроде мотор ровно стоял, значит подушки не трогал
на гранте не подлезть к этому впуску... впереди места вобще нет.думаю подсос с резинок... как снимать,хз даж...🤦♂️
@@redbeard9573 у меня Калина 2 с кондеем . Там часть гаек сверху скручивается , часть снизу машины , крайняя левая гайка , только со снятием генератора . Говорят есть спец инструмент , но я гену снимал . Генератор открутить , ещё те танцы с бубном . Потом снять рампу с форсунками и катушки зажигания . В общем можно не опуская мотор , вполне снять .
@@redbeard9573 очень все просто, даже генератор снимать не надо
А где шатуны брать??
в магазине , десяточные .
@@Kak-.to-tak ну и как шпг 10ки? Плюсы минусы???
@@ПогранВойска-б4м если мы говорим о приоровском 126 или 127 моторе . При переделке шатуны десяточные , поршня 124 . Плюсы - ресурс , отсутствие жора масла , безвтык , минусы - небольшое падение мощности .
@@Kak-.to-tak расход топлива на сотню примерно?
@@ПогранВойска-б4м тебе мой расход ни о чем не скажет ))) Я на газу и у меня Калина 2 с АКПП . А так 14-15 литров зимой газа по городу и снегу . С АКПП я вообще не чувствую каких либо изменений в тяге мотора , как ехал , так и едет . Даже тише работает .
У меня расход увеличился после замены на много
Как сейчас по расходу?
@@andreicherepanov8314 На пол литра где-то!
@@megaildar9132 тоже только поменял шпг и расход больше стал .
На этих моторах косяковые ролики ! Я менял и на 3 тыщах пробега ,и на 10 ,обводной ролик уже гудел ,с этого года АвтоВАЗ вернулся к поршням старого образца! Таких проблем больше нет!
Вроде бы с завода стали безвтык ставить на 127 мотор. На 8 клоп точно. и с вытеснителем кто только не делает.
С июля этого года идет поршневая с проточкой
30 надо менять
30 надо менять
ресурс мотора продлит а в динамике значительно потеряет проверено не одн раз
Поршни СТК надо ставить,
еще и не факт, что тяжелые поршни с огромными кольцами на коротких шатунах не набьют эллипс тысяч за 200. На родных поршнях FM моторы ходят по 250-300тыс и даже после этого эллипс не превышает 0,01мм. В легком моторе слабым местом является юбка поршня. Она изнашивается, но бережет блок. Если поршни вовремя менять, то точить не приходится. На этом моторе поршень даже подрать не успело, только юбки погнуло от удара по клапанам. После этого поршень стал болтаться и на перекладке разворачивался. Маслосъемное кольцо уже не могло снять масло, вот оно и летело в камеры. На 124 поршневой мощность и момент падает очень заметно, а расход подпрыгивает практически на литр (примерно на 15-20%). Кроме того, переменный впускной ресивер рассчитывался явно под поршень с плоским днищем, и как он будет работать на 124 поршнях - не известно. При сегодняшних ценах на топливо на этих поршнях за 100тыс км топлива мотор сожрет почти на 350тыс. руб. Если ставить облегченные, то можно смело сэкономить 40тыс (с учетом, что легкие 126 поршни на 10тыс. руб. дороже тяжелых 214).
а масло подливать ты считал
@@ЧингизТанибаев зачем его подливать? номинальный расход масла на 124 моторе 0,4% от топлива, а на 126 - 0,1% от топлива. То есть исправный 126 мотор расходует в 4 раза меньше масла, чем исправный 124. Иными словами если средний расход топлива 7л/100км, то при замене масла через 15тыс км. нормальный расход масла на угар для 124 мотора - до 4 литров, а для 126 - до 1 литра. Если у вас расход больше, то двигатель неисправен.
Кто хочет динамики ,тот покупает БМВ! Людей больше интересует надежность ,и меньше головной боли с ремнями грм!
я вообще не понимаю зачем покупать машину со 126, 127 мотором и потом его превращать в 124, смысл в дефорсирование двигателя вообще не вижу, нет денег на нормальное обслуживание купи 7 и катайся пока не сгниёт или мотор стуканёт, вот это кроилово я ни когда не понимал, нет денег ходи пешком!
Если на 21127 двигателе изначально 106 Л\с то после замены на 124 поршни сколько сил теряется ???
С десяток в среднем.... Идея 124 шпг на 127/126 двс - идиотизм. Расход больше, скорость меньше, тяга хуже, износ котлов +/- такой же. Итого - назад в прошлое....
@@adalaavala не намного, но больше, 127 мотор ходит в среднем 250ткм при должном уходе....
@@rombinzone8552 блин у меня было гранта спорть согнула клапана поставил 124 поршни , шатуны , тачка поменялся вобше расход болше и не едить
@@kenanabdullaev5104 ясень пень - поставили тракторую шпг...
То-же самое. Приора, стоят поршня от 124 го. Тяга хуже, расход больше. Надеюсь на ресурс, может побольше будет.
РАВИИол СУПер масло....
Пример очередного колхозного подхода ВЛАДЕЛЬЦА данного авто к ремонту своего мотора, мотористу без разницы, попросил клиент поставить "это" , он поставит, даже может даст гарантию на свой ремонт, если доволен останется результатом своих трудов. Тяжелая ЦПГ этому мотору нахрен не нужна, ресурс ее на практике не выше стандартной облегченной, поверхность цилиндров с ней износится быстрее, т.к. короткий шатун сильнее давит на боковую часть поршня при его движении вверх и вниз + значительный вес их и мехпотери, отсюда повышенный расход топлива и падение мощности обеспечены, к тому же добавятся вибрации от двигателя . Штатная прошивка работать будет с такой "заменой" некорректно, играя углами ОЗ и составом смеси, толку от "гибкого" впускного коллектора будет уже мало, в итоге получаете на выходе ВАЗ-2110 в шкуре Лады-Калины-2. Завод долго и упорно шел к облегченной ЦПГ , лучшим образом реализовав её достоинства только на моторах обновленных Грант в этом году. Мотористу за работу, как профессионалу своего дела, конечной лайк с +, заводу изготовителю данного мотора "неуд", так бултыхаться поршня в цилиндрах с таким пробегом не должны в принципе, а обработка плоскости блока просто варварская, станки и оснастку их пора в утиль вместе с токарями.
Солидарен.
Нафиг нужен такой завод с ресурсом в 80.т.км..здесь все правильно сделано
Инженеры Ваза упорно шли к говну? Ну если читать твой коммент. И я с тобой согласен - облегченная поршневая это зло и вредительство!!!
Начинает дизелить из-за 92 бенза и некачественного масла...
Там гидрики ещё не все в себя пришли .
Калина 1/4 16 кл масло в гофре и гидрики стучат
У меня был 11194 двиг. 1.4 16V жрало почти 2 литра масла на 1000км. Для лечения масложора 76.5мм цилиндры расточить под 79мм т.е будет 1.5
Бред ремень заводской ходит хорошо у меня 195.000 прошёл но поршневая 90.000 кое как😢
Я не понимаю отката назад в прошлое.
@@adalaavala так давай из дома не выходить , так еще надёжнее.
Прошлое , это надежность и долговечие , современность , это маркетинг и быстрое умирание , чтобы продать следующий товар . В гонке за нормами Евро , моторы стали экологичнее , но не экономичные и при этом малоресурсные . Выбор всегда есть .
@@Kak-.to-tak пора на паровую тягу значит переходить !
@@Google_boo на стоит впадать в крайности , но иной раз весла , предпочтительнее мотора без бензина . Ныне из моторов , выжимают все , наплевав на ресурс . Кому со светофоров рысачить и капиталиться на 150 тыс , а кому долго ездить . Хотя двенашки с 1.5 , на тяжёлой шпг неплохо гоняли .
Да не плохо так поменять поршневую на 76к. Говноваз рулит
Николай Денисюк это не говноВАЗ это наплевательское отношение хозяев
А чем отличается остальной автопром? И шкоды притаскивали с обрывом и рено ,и шевролеты! Обрывы до 100 тысяч км! На вазе хоть поршни можно поменять ! А там ни фига!
Зачем изобретать велосипед, есть завод и не надо ни чего изобретать там получается не инженеры а колхозники, которые придумали его и запустили в производство подумайте что делаете????? Что то на мерс ни кто не чего не изобретает!!!
Александр здравствуйте. Скажите пожалуйста почему при замене с 126, 127 двигателей на 124 поршневые идет жор масла. Я вот когда устанавливаю на 126,127 двиг. Поршня от 124, скажем из 5 ти машин на 3из них идет жор масла. При установке все промеряю нутромерами и микрометрами. В чем может быть причина?
Я наверно столько не делаю, но не замечал, назат с такой жалобой не приезжали.
Первые тысяч до 40 так и будет - кольца догло притираются, причина - либо расточка так себе, если была, либо кольца как и положено овальные :-)