Ich fand den W8 immer geil, so ne' Art Mini Phaeton, der Motor von Piech erdacht, auf ne' Serviette gekritzelt, allerding muß man auch sagen, Leistungsabgabe und Verbrauch waren jetzt nicht gerade der Burner....
Ich stimme zu, dass der Passat W8 ein verkanntes Meisterwerk ist. Mit seinem 4.0-Liter-W8-Motor und Allradantrieb bietet er eine beeindruckende Kombination aus Leistung und Luxus. Leider wurde er oft übersehen, aber für Kenner bleibt er ein besonderes Stück Automobilgeschichte. Langlebigkeit war damals noch beim VW Konzern eine wichtige Größe, und der Passat W8 ist ein hervorragendes Beispiel dafür. Es ist immer spannend, solche einzigartigen Modelle zu entdecken und zu schätzen!
Alusil-Motorblock, Ausgleichswellen, abgeschrägte Kolben, unterschiedlich lange Abgaswege, Motorsteuerung getriebeseitig... Es ist eine kompakte, aber kurzlebige, unwirtschaftliche, reparaturunfreundliche Notlösung. Da rauft sich jeder Motorenbauer die Haare. In der Praxis: Selbst gegen den 50 PS schwächeren Mondeo V6 konnte er sich der Passat W8 bei Vergleichtests in Summe nicht behaupten.
Tolles Video, da merkt man den damaligen VW Chef Ferdinand Piëch, ein absolut detailverliebter Perfektionist. Hat es nicht allen Mitarbeitern leicht gemacht, aber unter Ihm wurde noch Qualität entwickelt, leider mit Ausnahme von Herrn López. Aber ansonsten hat er VW aber auf den richtigen Weg gebracht-ist meine persönliche Meinung.
Vielen Dank für den upload. Bin damals wenige Jahre später den A6 C5 als 4.2 V8 Avant ca. 5 Jahre lang zu 90% auf Langstrecke auf Europäischen Autobahnen gefahren. Es war qualitativ das wertigste Fahrzeug, dass ich bisher in meinem Leben gefahren bin. Mich würde interessieren, ob jemand beide Motoren gefahren ist. Den 4.2 Audi sowie den W8 von VW und wie sich die in der Praxis verglichen haben. Habe immer noch 'nen 2008'er 4.2 FSI Touareg rumstehen, der auf bessere Tage wartet...
Ich fahre einen 25 Jahre alten Saab aus der Zeit, tatsächlich konnte ein 2,3 Liter 4 Zylinder Turbo damals schon dasselbe, ähnlich wie der S4 5 Zylinder Turbo ein paar Jahre vorher, eigentlich war das Konzept schon veraltet bei Vorstellung. Obwohl die Details erstaunlich sind für ein Hersteller wie VW, aber auch super aufwendig und heute bestimmt nicht mehr zu reparieren. Alleine drei Steuerketten und ein Zahnriemen😂 plus noch die Ölpumpe Steuerkette
Ein teurer Spaß für VW diesen Motor zu entwickeln und dann nur 11.000 davon zu bauen. Für die Käufer waren Reparaturen wohl auch nicht gerade billig. Trotzdem eine faszinierende Technik.
Vw hat damals viel Experiment der w8 ist ein sehr schöner motor nur ich finde es schade das der vr5 nicht so eine Anerkennung bekommen hat ich fahre selber ein golf 4 vr5 mit 170 ps und ein bora vr5 mit 150 ps
Der Motor ist schon etwas besonderes, aber warum wurde er entwickelt? Ich kann mir nicht vorstellen, das da kein "normaler" V8 rein gepasst hätte. Im Audi A4 B6 gibt es doch auch einen V8 und der Motorraum ist doch nur minimal geändert worden.
Der falsche Motor für den damaligen Passat. Der hätte besser in einen größeren Wagen gepasst. Aber dafür war der Motor wiederum zu kompakt gebaut. Tja, erst den Motor entwickelt und dann verzweifelt eine Einsatzmöglichkeit gesucht. Einigermaßen gefordert ergab sich zudem ein Verbrauch, der so gar nicht mehr in die Zeit passte.
Ich würde eher sagen, wenn ich ein W16 Motor halbiere, erhalte ich 2 mal Altmetall - also glaub nicht dass das jemand dann zum Laufen bekommt :-) Was ich mich nur oft, und vor allem beim Reparieren frage, wieso man nicht einfach die Motorhaube oder Motorbereich etwas größer macht. Das sind ja eh keine "Stadtfahrzeuge" mehr, wo solche W8 oder W12 Motoren drin haben.
Das Problem war das bei Markteinführung des W8 Ende 2001 der kurze ,kettengetriebene V8 (BAS/BBK) aus dem S4Allroad noch nicht zur Verfügung stand, dieser kam erst im Februar 2003 auf dem Markt. Der bis 2005 verwendete Zahnriemen V8 wie er im A6 und A8 eingesetzt wurde konnte im Passat aufgrund seiner Baulänge nicht untergebracht werden. Aber Dein Gedanke ist natürlich vollkommen richtig und diese Überlegung haben sich auch schon andere gestellt ;) Spätestens mit Markteinführung des Audi S4 hat man danach deutlich gesehen welche Vorteile ein echter V8 Motor bietet,die 344 PS und 410 NM waren nicht nur ein Papierwert sondern in der Praxis weit überlegen....Bis auf den Verbrauch der bei beiden Motoren ähnlich hoch war, sah der W8 keinen Stich gegen den Audi Motor. Allerdings war in der Konzernführung die Verteilung der Kompetenzen und Aggregate streng geregelt,mit Ferdinand Piech war an dieser Stelle kein Stich zu machen ,es war festgelegt dass der Passat den W8 behalten musste und Audi V Motoren vorbehalten waren.
Der W8-Motor war ein Flop - geringe Leistungsabgabe, hoher Verbrauch, Reparaturunfreundlichkeit. Ein BMW E39 530i war mit seinem R6 und 231 PS besser als ein Passat W8.
Ich fand den W8 immer geil, so ne' Art Mini Phaeton, der Motor von Piech erdacht, auf ne' Serviette gekritzelt, allerding muß man auch sagen, Leistungsabgabe und Verbrauch waren jetzt nicht gerade der Burner....
Man kann ja zwei stück zusammen bauen und noch 4 Turbolader dran bauen.... oh wait 😂
der Allradantrieb und die eingeschaltete Klimaanlage waren schuld
Leistungsabgabe war katastrophal und der Verbrauch absurd dafür. Fühlt sich an wie 200 PS und verbraucht wie 500
Vielen Dank für die Uploads.👍 Der Passat W8 ist ein verkanntes Meisterwerk.
Ich stimme zu, dass der Passat W8 ein verkanntes Meisterwerk ist. Mit seinem 4.0-Liter-W8-Motor und Allradantrieb bietet er eine beeindruckende Kombination aus Leistung und Luxus. Leider wurde er oft übersehen, aber für Kenner bleibt er ein besonderes Stück Automobilgeschichte. Langlebigkeit war damals noch beim VW Konzern eine wichtige Größe, und der Passat W8 ist ein hervorragendes Beispiel dafür. Es ist immer spannend, solche einzigartigen Modelle zu entdecken und zu schätzen!
*Ingenieurstechnische Meisterleistung die nicht für den Durchschnittsbenutzer geeignet ist
Alusil-Motorblock, Ausgleichswellen, abgeschrägte Kolben, unterschiedlich lange Abgaswege, Motorsteuerung getriebeseitig... Es ist eine kompakte, aber kurzlebige, unwirtschaftliche, reparaturunfreundliche Notlösung. Da rauft sich jeder Motorenbauer die Haare. In der Praxis: Selbst gegen den 50 PS schwächeren Mondeo V6 konnte er sich der Passat W8 bei Vergleichtests in Summe nicht behaupten.
Tolles Video, da merkt man den damaligen VW Chef Ferdinand Piëch, ein absolut detailverliebter Perfektionist. Hat es nicht allen Mitarbeitern leicht gemacht, aber unter Ihm wurde noch Qualität entwickelt, leider mit Ausnahme von Herrn López. Aber ansonsten hat er VW aber auf den richtigen Weg gebracht-ist meine persönliche Meinung.
Ich bin beeindruckt von der Ingenieurs Leistung so einen Motor zu bauen 👍
I'll try for sure! ❤ Thanks, never heared of Water Curing befor ❤
Sehr informatives Video👍 Danke
Vielen Dank für den upload. Bin damals wenige Jahre später den A6 C5 als 4.2 V8 Avant ca. 5 Jahre lang zu 90% auf Langstrecke auf Europäischen Autobahnen gefahren. Es war qualitativ das wertigste Fahrzeug, dass ich bisher in meinem Leben gefahren bin. Mich würde interessieren, ob jemand beide Motoren gefahren ist. Den 4.2 Audi sowie den W8 von VW und wie sich die in der Praxis verglichen haben. Habe immer noch 'nen 2008'er 4.2 FSI Touareg rumstehen, der auf bessere Tage wartet...
Ich fahre einen 25 Jahre alten Saab aus der Zeit, tatsächlich konnte ein 2,3 Liter 4 Zylinder Turbo damals schon dasselbe, ähnlich wie der S4 5 Zylinder Turbo ein paar Jahre vorher, eigentlich war das Konzept schon veraltet bei Vorstellung.
Obwohl die Details erstaunlich sind für ein Hersteller wie VW, aber auch super aufwendig und heute bestimmt nicht mehr zu reparieren. Alleine drei Steuerketten und ein Zahnriemen😂 plus noch die Ölpumpe Steuerkette
Ein teurer Spaß für VW diesen Motor zu entwickeln und dann nur 11.000 davon zu bauen. Für die Käufer waren Reparaturen wohl auch nicht gerade billig. Trotzdem eine faszinierende Technik.
Vw hat damals viel Experiment der w8 ist ein sehr schöner motor nur ich finde es schade das der vr5 nicht so eine Anerkennung bekommen hat ich fahre selber ein golf 4 vr5 mit 170 ps und ein bora vr5 mit 150 ps
Was sagen die Amis dazu:
"This is what you get if you leave German Engineers unsupervised "
Panne im Lehrfilm! Das maximale Drehmoment von 370 Nm wird natürlich nicht bei 6000/min erreicht, sondern bei 2750 //
Der Motor ist schon etwas besonderes, aber warum wurde er entwickelt? Ich kann mir nicht vorstellen, das da kein "normaler" V8 rein gepasst hätte. Im Audi A4 B6 gibt es doch auch einen V8 und der Motorraum ist doch nur minimal geändert worden.
Ich habe mein Arbeitsheft zu Hause vergessen.😳
Immer das gleiche mit dir! Nachsitzen!
@@RBMK1500 Lass ihn nicht zu lange nachsitzen, sonst drückt er noch AZ5 🙂
@@FlipidusX er ist ja weggesperrt damit er nicht wieder mit den weltuntergangsknöpfen spielt!
Der falsche Motor für den damaligen Passat. Der hätte besser in einen größeren Wagen gepasst. Aber dafür war der Motor wiederum zu kompakt gebaut. Tja, erst den Motor entwickelt und dann verzweifelt eine Einsatzmöglichkeit gesucht. Einigermaßen gefordert ergab sich zudem ein Verbrauch, der so gar nicht mehr in die Zeit passte.
Bin ich als Handschalter schon gefahren. Die Leistung von 275 PS waren gefühlt nicht vorhanden. Im Vergleich zu meinen 1996 S6 V8 war das ernüchternd.
Interessanter Motor. Nur 2.359 Exemplare sollen davon gebaut worden sein (wenn Autobild richtig liegt).
Für Deutschland. Weltweit waren es ca. 11000
@@Hons391 Wahrscheinlich sind die meisten davon in die USA gegangen. Die hatten ja sowieso immer den günstigsten Sprit für einen Achtzylinder.
Er lag damals von den Stückzahlen Kopf an Kopf mit dem Renault avantime
Mein Info stand müsste es ca 15.000 sein 7500 für die USA und 7500 für Europa. 2359 Stück wurden in Deutschland verkauft
Wieso hab ich kein Arbeitsheft bekommen? XD
Bitte stoppen Sie das Video und bitte bearbeiten Sie die Fragen in Ihrem Arbeitsheft.
Ich würde eher sagen, wenn ich ein W16 Motor halbiere, erhalte ich 2 mal Altmetall - also glaub nicht dass das jemand dann zum Laufen bekommt :-) Was ich mich nur oft, und vor allem beim Reparieren frage, wieso man nicht einfach die Motorhaube oder Motorbereich etwas größer macht. Das sind ja eh keine "Stadtfahrzeuge" mehr, wo solche W8 oder W12 Motoren drin haben.
Das Konzept war gut gedacht, jedoch war der 4.2 von Audi um Welten besser. Dieser hätte vom S4 übernommen werden können.
Das Problem war das bei Markteinführung des W8 Ende 2001 der kurze ,kettengetriebene V8 (BAS/BBK) aus dem S4Allroad noch nicht zur Verfügung stand, dieser kam erst im Februar 2003 auf dem Markt. Der bis 2005 verwendete Zahnriemen V8 wie er im A6 und A8 eingesetzt wurde konnte im Passat aufgrund seiner Baulänge nicht untergebracht werden. Aber Dein Gedanke ist natürlich vollkommen richtig und diese Überlegung haben sich auch schon andere gestellt ;) Spätestens mit Markteinführung des Audi S4 hat man danach deutlich gesehen welche Vorteile ein echter V8 Motor bietet,die 344 PS und 410 NM waren nicht nur ein Papierwert sondern in der Praxis weit überlegen....Bis auf den Verbrauch der bei beiden Motoren ähnlich hoch war, sah der W8 keinen Stich gegen den Audi Motor. Allerdings war in der Konzernführung die Verteilung der Kompetenzen und Aggregate streng geregelt,mit Ferdinand Piech war an dieser Stelle kein Stich zu machen ,es war festgelegt dass der Passat den W8 behalten musste und Audi V Motoren vorbehalten waren.
German Over-Engineering und der Anfang von "Volks"wagens Überheblichkeit und Niedergang.
Der W8-Motor war ein Flop - geringe Leistungsabgabe, hoher Verbrauch, Reparaturunfreundlichkeit. Ein BMW E39 530i war mit seinem R6 und 231 PS besser als ein Passat W8.
Geht nichts über einen W8 Motor... 😁
th-cam.com/video/ovNZYzRFNVM/w-d-xo.htmlm 😂