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利用者1名がどんな人が利用したのかめっちゃきになる。それと来年もう一度コロナ明けの数字をやってほしい。
オレ！オレッ！
佐渡空港、定期便廃止1週間前に利用しました。旭伸航空のパイロットが「またのご利用をお待ちしております」と寂しそうにアナウンスしていたのが今でも記憶に残っています。
トキエアには頑張ってほしいですね。
@@HIROchannelTheTop予定通り東京と結べたら面白そうですね(^^)
😮😮
まぁ今年復活するらしいんで
伊丹って市街地だから時間制限あってしかも国際線ないのにかなり上位すご
東京から離れるほど新幹線と競合しなくなり利用者数が多くなる傾向だね
新幹線は｢四時間の壁｣とか言いますからね？(鹿児島中央⇔新大阪が,3時間50分ぐらい)両方共都市中心から1時間近く掛かるから(離島からの乗換え客も有り)シェアが半々,位らしい
@@Kマサヒロ-w6l京阪神ー鹿児島は新幹線25.1％、航空74.9％4時間の壁は、東京ー広島があまりに有名になったから言われただけでは？広島より短時間かつ空港鉄道があって便利な名古屋ー仙台も東京ー広島間より新幹線が苦戦している
だからセントレアは福岡や那覇、新千歳よりも少ないんだな。
@@ritchdai3128 大阪と東京の両都市へ鉄道3時間圏内だと航空はかなり厳しい。中部はそのため対2019年の利用者数が22年でも▲52％国際線でかなりの数字を稼いでいたので回復が遅れています。（成田、関西、北九州、静岡、佐賀とかが他には該当）
@@asakazefuji リニアができたらさらに減少すると思います。品川始発なのが最大の理由ですね。
最初の方、怒涛の0人で笑いました😂
都市規模は釧路より小さい女満別(北見+網走)が、女満別の方が多くなってるのは石北線の遅さによる鉄道利用の少なさもありそう
空港周辺の人口を見ると釧路都市圏が約22万人、北見網走都市圏が約20万人。あとは観光客の利用者が女満別に流れやすいからではないでしょうか。
斜里〜雄武あたりのオホーツク海側の需要を一手に引き受けてる(それ以北は稚内に行く、紋別は羽田便一日一本なので話にならない)し斜里があるということはそっち側の観光需要は高いかと私もオホーツク海側にいた時に結局使いはしなかったけど友達を出迎えに女満別に行ったし目的地付近に便があれば女満別を使ったかなぁという感じだった
福岡空港、都心から近いだけじゃなくて、滑走路1本で新千歳とか成田レベルの人数利用してんの普通にやばいな、密度でいったらトップクラスでしょ
羽田は滑走路2本しか使わないから羽田に軍配が上がるんだよなぁどちらにせよ密度はえげつないが
TOP10↓23:48 神戸空港24:05 鹿児島空港24:23 中部国際空港24:42 関西国際空港25:05 大阪国際空港(伊丹空港)25:27 那覇空港25:46 新千歳空港TOP3↓26:05 福岡空港 3位26:26 成田国際空港2位26:47羽田空港(東京国際空港) 1位合ってなかったら指摘お願いします
意外と茨城空港が健闘してるなと思いました。同時に、それ以下の空港は大丈夫なのか心配になりました。神戸空港が伸びてて安心しました。
都会近郊で駐車場無料だからか少ない本数の割に意外と乗車率は高かったりします
車で茨城空港行ったら、羽田はもう無理です。
茨城空港は、札幌,神戸,福岡&沖縄便等が有るんですね、流石に羽田,成田は無い(鹿児島も無い…みたい,22,1月時刻表より)
@@Kマサヒロ-w6l 自分は新大阪近くが地元ですが、帰省するのに茨城-神戸便で帰ったりします。両空港とも大好きです。
@@mtera9775 茨城空港はU字工事とコラボして空港の無い栃木県にも便利な空港とPRしてるくらいやしな。北関東では重要度高いし。
大分県央飛行場の1人がだれか気になるｗ八尾空港は定期便がないだけで、チャーター機や、遊覧飛行、測量などで利用者数は結構な数のはず。
大分県央飛行場が自家用やチャーターの1名だとすると、八尾空港はもっと利用者数が多いハズ。深堀りして欲しかったな
八尾空港は、元が航空学校だっただけに、練習機や自衛隊機も飛んでるはず旅客機が飛ばないからこそ機能してる空港
これ見ると、福岡が今まで滑走路1本で乗り切ってきたのが、奇跡に思える😅
そのとおり。板付といってました。元米軍基地ですが 今も一部は米軍基地。延伸もできないですけどね普天間みたいに周囲は市街地ですから
@@Kappa-Lub さん聞いた話じゃ昭和末(40年前)までは田畑の真ん中だったらしいな？しかも、風向きによっちゃ、天神（福岡市の中心繁華街）のビル群掠める様に離着陸する。
県営名古屋空港フジドリームラインの小型機のみでしかも中部国際空港と競合しないラインでこの利用客数は、驚いた。 よく頑張ってる🎉
いまはFDAが丘珠（札幌）線を就航させており、元からある福岡線ともども中部発着の国内線と競合しない路線ばかりではなくなってますね。利用者数は北九州空港と僅差。中部同様、対東京と大阪の需要は見込めないのにこれだけ稼げているのはやはり自動車利用だと便利だからというのもありそう。
北陸新幹線ができてから大幅に数値を落としたと思われる小松空港も順位を見るとまだまだ頑張ってる感がありますな
リニアが新大阪まで来たら伊丹空港(特に羽田便)の利用客数は結構落ちるかも。
@@KounenPとはいえ、伊丹〜羽田ってダイヤモンドとかプラチナ会員がめちゃくちゃ居るから意外とそうでもないかも🤔
大分県央飛行場は誰がどのように利用したのか気になる
大分県央飛行場は、もともと県内陸の高付加価値な農産品等を大分空港に新鮮なうちに輸送し、首都圏に空輸することを目的として設置されたはず。ただ、輸送技術の向上で必要性がなくなったという感じ。😊ただ、県西部や南部の災害時の輸送拠点などを考慮し残ってるという感じかな。一応大分県の防災ヘリ基地がある（急患輸送は県中部は大分市にあるドクターヘリ、県北部は福岡県・佐賀県と共同運航のドクターヘリと役割分担）
大分県民だけど豊後大野市に空港があるなんて初めて知りました！
関空より国際線０の伊丹のほうが利用者多いってびっくりしました
コロナ期間中のデータなので、やはり成田関空はきついですね。あと鹿児島空港がセントレアに匹敵するレベルで利用者が多いのもおもしろい。
鹿児島空港は、県内離島便だけでも、7箇所(50便/日以上)居るからな？
2023年のデータだとまた変わりそうですね。成田と関空は2022年→2023年で利用客数2倍増えてますから。
新石垣空港、滑走路が１，５００ｍとなっていますが正しくは２，０００ｍと思いますが、旧空港が１，５００ｍだったため大型ジェット機対応のため２，０００ｍの新空港に移転しました。
開港年も1943年ではなく2013年ですね
中部空港、都市圏人口の割に利用者は少ない定期国内線で対東京、京阪神の需要がほとんどないとこうなるという見本みたいですよね…(国際線はコロナ禍で壊滅的ダメージ食らってまだ持ち直しきれておらず)
名古屋から大阪なんて近所だし、東京にも新幹線1本で行けますからねぇ...国内線の需要が😓
@@k.a.6724 同様の理由で静岡空港もめちゃ利用者は少ないです。中部同様、国際線で稼いでいる側面がありコロナ禍からの回復は遅れています。
新幹線のが早い、便利な所は当然空港利用は少ない。
まあ愛知県民は関東行くには新幹線、関西行くには新幹線か近鉄。広島も新幹線使う人多い。で、セントレアの国内線で安定的に旅客数あるのは、福岡、新千歳、那覇ぐらいかな。福岡も新幹線使う人多いけど国際線は2022年の数字だからまだ回復してないね
@@hokkaido_wajd 名古屋〜広島は山陽新幹線できた段階で航空が廃止されており(距離的にも自動車はまずあり得ず新幹線が妥当)名古屋〜北九州すら全滅しています名古屋〜福岡でもJALが撤退、ANAは一往復のみとなり、FDA SFJほか地域航空会社とLCCのみに今はなりましたね(熾烈な競争で航空大手には採算が難しくなった)
地元の最寄りの空港、羽田空港からの出発ゲートがいつもターミナルの端の端で「ぞんざいに扱われてるなあ」と思ってたけど、利用客数で200倍近い差があって笑った。むしろ路線維持してもらってありがとうございます…。
仲間(・∀・)人(・∀・)まさか保安検査から30分歩かされるとはw
羽田空港国内線は露骨すぎて笑ってしまいますよね😂いつもありがとう2大巨頭様新千歳・福岡これからもよろしくね伊丹・沖縄もうちょい頑張ってほしいな鹿児島・熊本新幹線なんか使わず✈️乗れや広島いつまで福岡に甘えんだ💢長崎・宮崎・大分用無し。搭乗口まで🚍乗れその他空港
以前投稿された「飛行機が来ない空港」もすごく面白くて、今回の動画と比較してみたいです。
2022年はだいぶ回復していることがわかるデータでした。国際線比重が高い空港は2024年にはかなり伸びそうですけど。
成田と関空は2023年時点で前年比2倍に増加しているので、2024年は更に増えてそうですね。特に成田は2024年に入ってから鉄道が空港客でパンクし始めてます…
大阪住みやけど、東京行くなら新幹線なんよね。福岡行く時も新幹線。地方都市しか飛行機の選択肢がないです
下地島空港結構頑張ってますね。やはりlccの効果が大きいのでしょうね。
これで福岡空港の滑走路が１本だけってのがすごいな。
福空はアジアの国際線が優秀だから到着時間にズレがあるかもよ？
但馬空港のめざせ東京直行便が哀愁漂ってるｗ
但馬空港はRESA改修問題で滑走路伸ばそうぜの意見も飛んでる模様。
神戸空港結構利用者多くて嬉しかったです
三沢空港の運営がアメリカ空軍てのも面白いですね。あそこ行くと駐車場の車の半分くらいがYナンバーな印象。
国内線だけで1000万人以上の利用を誇る伊丹空港と96空港の中で唯一国際線の方が利用客の多い成田空港はかなり特殊だなと感じた
それはともかく国際線乗客ゼロなのに大阪国際空港名乗るのはやめた方が良いかも知んない
@@aomiginyu乗客ゼロ以前に就航出来ないですからね笑笑。でも、正式名称ですし、今更変えるのもねぇ笑笑。
@@aomiginyu都立大学駅、学芸大学駅「」
関空も国際線利用者が多かったので、コロナ前は3位だったのですが、なかなか関空の国際線路線は復活しないようです。
@@HIROchannelTheTop 関空はﾁｬｲﾅ路線が多すぎたから国際情勢面でも戻りにくい。
運営者がいろいろあっておもしろいです。自衛隊やら国土交通省やらが運営しているのは驚きました。😊
関東は米軍横田基地が管制してるけどね。
仙台は東京便が一切飛んでないことを考えるとなかなか健闘してるほうですよね…
新幹線が不通になった時には羽田から臨時便が飛んだことありましたね。
仙台は成田で乗り継いで海外に行く客を拾い上げてるんですよね
地元の中部空港頑張ってほしい😊
アメリカにもヨーロッパにもそんな飛ばないので中部国際空港の近く(当社比)に住んでてもわざわざ遠くの関空利用してます
航路の下からの見ているとセントレアと関空は北周り航路への貨物が凄いよ旅客だけだったけど、貨物機の発着回数とか含めたらもっと変わるはず
@@YetAnotherUsername-JP なんでこういう応援的なコメントにそんな否定的なコメントわざわざするのか意味不明
意味不明なら意味不明のままで黙ってもらえればそれでいいです
言い方がまずかったのは認めるけど正確には中部国際空港が減便して不便になってしまったからまたデルタとか再開して欲しいって意味で書いてたけど肝心な部分が抜け落ちてました
日本の国土の性質上、地震や台風は多くなります。その時に活躍してくれるのが災害地から少し離れた空港。東日本大震災時の山形空港・秋田空港・三沢空港。熊本地震時の佐賀空港・福岡空港。「乗客が少ないからダメだ」ではなく、そういった事にも考えをめぐらせてほしいなぁって思います。
大館能代空港は？
大都市から近い空港という意味では、新千歳空港・丘珠空港・旭川空港・仙台空港・山形空港・福島空港・羽田空港・成田空港・茨城空港・静岡空港・調布空港・中部国際空港・名古屋空港・静岡空港・関西国際空港・伊丹空港・神戸空港・広島空港・岩国空港・岡山空港・福岡空港・北九州空港・佐賀空港・熊本空港と絶妙な距離で分散されているので、緊急時の補完という意味で利用者数以外で空港の意義を考えるのは重要だと思います。
それは鉄道も同じ
小松空港はコロナ禍で休止していたエバー航空の台北便が今年（2023年）の４月に復活したので、今後国際線利用者数も増えるはずです。
来年度以降は新幹線との競争でどうなるか見ものです。
その都道府県/市町村の観光客数(データがあるのかはわかりません)との比較で、どれだけ空港にパワーがあるか見てみると面白そうです！
広島は立地が悪いせいで地方都市の割には利用客が少ない
東京まで新幹線利用が7割という状態で200万超えなら上々
一番需要が高いであろう広島市内に遠いのは難点だけど、位置的に岡山と岩国の中間にあるおかげで県東部を取り残さない形になってるのは評価できる。別の言い方をすれば岩国がなかったら最悪な空港だったかもしれない。
新幹線にボコられている&岩国にも多少人が流れていることを踏まえると利用者数に関してはようやっとると思う
言うても名古屋大阪福岡に路線を構えられないからしょーがなくない？
こう見ると伊丹神戸関空って近いな
伊丹も関空もあるのに神戸に空港なんかいらないって言ってるやつもまあまあ居たのに、フタを開ければ利用者トップテン入りしてるんだな神戸空港。
@@aomiginyuそりゃ便利やもん。就航路線が少ないのと、利用(時間)制限があるのと、便数が1日往復80本(便)と少ない。だけど、神戸ポートターミナル(港)まで約10分、三宮まで約20分、新神戸まで約25分(乗り換え含む)、大阪梅田(乗り換え含む)まで約45分と、かなり便利。
伊丹を使いなれてると関空の不便さが際立つ。
@@スライムラ 大阪市内からとかだと関空に行くこと自体がすでに旅行って感じの距離感ですよね。
@@aomiginyu 2019年度の神戸空港は13位やったけど、あの時は300万人台がやや固まってて国際線の利用客がそれなりにある仙台が頭一つ抜けてた。コロナで需要が落ち込んでたが国内線の需要回復が早かったので国際定期便の無い神戸の回復が早かっただけ。ただ、2025年には国際チャーターが解禁され、かつての内際分離時代の羽田みたいに毎日運航するチャーター便、"定期チャーター"という実質定期便の状態が出現しうるのでまだまだ伸びしろはある。
離島ながら200万人超えの利用者がある新石垣空港はすごいですね。人口が5万に満たない島に、年間100万人がやってきてるのが分かりますね。コロナ前は160万人くらい来ていたみたいだし、1日平均でも4300人ほどいるわけですから、人口以上に街も賑わいますね。
1ヶ月ほど前に人口5万人突破しましたよ！
@@たくのすけ-l4v それはおめでたいですね！
そんなに多いんですか、凄いですね。ホノルルのオアフ島だって、人口100万で、国内、日本などから、1000万人として10倍、なのに20倍って旅行者だらけですね。
九州が県の人口規模の割に上位に来ている空港が多いのは、東京との対新幹線のシェアをほとんど取れているからでしょうか？広島空港が人口規模の割にやや意外な順位に思えたことからも、そう感じました。
九州新幹線完全開通後、鹿児島⇔福岡便数は７割弱減(鹿児島中央⇔博多80分、鹿児島空港⇔鹿児島中央,少し混むと6～70分)、伊丹(関空)も3割以上減便したらしいですよ？
@@Yojiyoji-ji5by さん言葉足らずだった、航空機便が｢十便以上だったのが、減少した｣ですね
広島空港は辺鄙な所にある為、県民でもあまり利用しません。東京までなら、新幹線を利用する方が多いです。
2022年ってまだコロナによる厳しい制限があった頃なのに、国際線の利用者が想像以上に多くてビックリしました!後、羽田空港バケモンすぎる😅😅
どの文献ですか？関西空港や大阪伊丹空港が以外に低いですね。新幹線の影響ですか？
８９位の大分の１人、８８位の岡南の４人が気になりますね。これは定期便の乗客でしょうか？また空港の運営者が自衛隊やアメリカ軍というのも面白いですね。
広島空港は場所が…その代わりに地方空港の割に国際線が充実してる。シンガポール、タイ、ベトナムの地方空港ではあまり見ない東南アジア路線が充実しとる。
広島はなあ、空港と言い大学と言いわざと寂れさせようとしてるんでないか？
エエーッそんなことないんじゃない😅
確かに、国際線利用そこそこ多いもんな
熊本空港12位は大健闘やね、もうちょい下かと思ったわ
自分が一番お世話になっている空港が一番利用者が多いのがなんだかうれしい
意外に思えて意外ではない順位の代表格が新潟空港かなと。意外に少ないと思える要素：県や市の人口に対し利用者数が少ない、市の中心部に比較的近くてアクセスも恵まれている意外ではないと思える要素：陸路が充実している、東京志向が強い、結果需要も便数も少ない
羽田線がないと利用者は少ない、って事例の代表例だとは思います静岡、松本、福島、仙台など首都圏から300km圏内の空港は似たり寄ったり……中部や山形は羽田線あるけどやはりそこまで利用者は多くはない
@@asakazefuji そこに仙台を含めるのはおかしいでしょう。主要空港以外では鹿児島神戸に次いで多いですし、都市規模が近く羽田便がある広島よりも多いわけですから。
関空と伊丹の順位が想像の逆だった
関空は不便ですからね笑笑。国際便もあまり運行されていなかったのでこの結果になったのだと思われます。
2019年の関空は国際線約2500万人に対して国内線が約700万人なので、コロナで大きく旅行者が減ったのが原因かと(ちなみに同年の伊丹は約1600万人でした)
そりゃ伊丹は便利だもん
国際線の関空、国内線の伊丹で棲み分けられてるしね。2019年までは関空は羽田成田に次ぐ3位の利用客数あったよ。
配信を、ありがとうございます。
地元の但馬空港…79位とはいえ、3万人も使っていてかなりビックリしました…(笑)開業以来の数字でも、そんなにいっている気がしませんでした。
福岡と新千歳の利用者数ヤバいねやはり国内線で一番需要のある首都圏からのお客さんを新幹線にほとんど取られてないってのが大きいのかな？と思いました。福岡～東京の場合だとほぼ飛行機一択になるし、福岡～関西も飛行機派も割といるためそこそこ客取れる。東京～札幌も鉄道だと７時間４５分かかるため豪雪時を除き飛行機が無敵だし。大阪～札幌はトワイライトエクスプレスがなくなった今は言うまでもない。
初見です！タイトルに惹かれて視聴&初コメントです、私の最寄りの空港が一番少ないと思っていましたが0人の空港がかなり存在し驚きました！チャンネル登録します！
伊丹空港は正式には大阪国際空港だけど、今は国内線のみ。その上、門限まであって便数もそれだけ減便されるのにこの順位はヤバいな
東京からの距離や航空以外のインフラの充実度で意外に変わる、名古屋、新潟、仙台とかは経済規模に比べると少ない。逆に大変だけど自動車・鉄道・航空・船舶すべての総合移動人数ランキングとか出せれば面白いかも
名古屋、新潟、仙台は東京からだと航空機を使うより新幹線利用の方が効率が良いから
新潟と仙台は大阪線（京阪神圏）がまだあるが、中部の場合はそれすらない同様の条件にある空港は静岡があり、ここは年36万と花巻や帯広・米子空港より利用が少なかったりする（静岡・浜松と政令指定都市は²つあるにも関わらず）
福島空港は宇都宮にいた時に札幌観光のとき何度も福島を利用し、茨城県北に戻った時も一回使いました。今は茨城空港があるので選択肢から外れました。今の運賃は茨城はスカイマークなので福島よりも安いです。北斗星があった頃は往路はクルマで福島空港から飛行機、復路は北斗星で郡山から連絡バスで福島空港へ。旅のバリエーションがあって楽しかった2000年代前半の思い出。
北関東って、人口800万いるのに、茨城空港出来たから、今なら簡単です、乗ったら一時間で千歳空港に着くのに、羽田は3~4時間前に家出ないと、搭乗すら出来ない、ほんとに不便です。
@@mtera9775 茨城空港みたいに羽田や成田への航空便が無い空港も意外とあるので(特に東北の空港)神戸空港の国際化で上記の空港にも恩恵が出ればエエと思う。
意義が高いランキング 大分県央の1人とか胸熱
大島空港の利用者が少なくてびっくりしました。今は羽田空港からの便も無いとか。羽田空港からプロペラ機でゆらゆら揺れながら飛んでいったのを思い出した。
空港データを見ると先に本土復帰して鹿児島県に帰属した「奄美群島」と、沖縄ブランドをまとった「先島諸島」の明暗を強く感じてしまう。自然景観や気候、独自文化では奄美も宮古石垣にも劣らないのに、若者流出や高齢過疎化に悩み、それを尻目にヒルトンだのローズウッドだのブランドホテル進出で観光業は沸いて、人口動態も悪くなく地価も上がる先島諸島。鹿児島県はこの宝の持ち腐れ状態をどうにかしようという気はないのか？
地元だしずっと気になってたのが福岡空港ってこんなに利用者数多いのに(関空より多いのはびっくりした)一般的には“福岡国際空港”って呼ばれないんだよね、名古屋とか大阪は付くのに一方佐賀空港の愛称は九州佐賀国際空港ww
私も福岡ですが、板付空港と昔は言ってましたよね。
礼文空港と波照間空港はATR42-600Sに期待。
1930年からある新潟空港がランキングの中で最も古い空港なんだな
神戸空港は発着制限が無ければ、もっと伸びてるから、勿体無い。
広島空港、新幹線と岩国に客取られてる高速は事故渋滞、JRも天候や人身事故でよく止まるし
佐賀空港利用者意外といて驚き
8位の中部国際空港と7位の関西国際空港の利用者数の差が約540万人。開きすぎと思ってたら2位の成田と1位の羽田の差が約4100万人。まさに桁違い
新潟空港路線結構多いのに以外と少ないんだな。
中部の国際線が80万人で福岡の国際線が200万超えか、なんでこんなに差がついたかな？
新石垣空港は正しくは滑走路は2000mだし開港も2013年なので旧石垣空港の空港データかな？
なんか途中から人数の上がり幅がすごい
22:08 いつもお世話になってます
山形、福島と比べ秋田、青森が以外と多いと思う。皆新幹線あるけど4時間の壁ってやつかなぁ
羽田便の差ですね
4時間の壁なうえ新幹線よりも今や全日空羽田便の方が運賃安いときのほうが多い
地方の空港は、4時間の壁は関係ないよね。いくら新幹線で3〜4時間で東京に行くと言っても、車で空港に行き、すぐチェックインできるし、１時間で羽田に着くし、しかも安い。
なるほどね、大坂(旧伊丹)が多いんですね。意外でした。大阪は、鉄道の便がいいのですが、九州や北海道などとの行き来なのかな・・・。鉄道の便が悪いところは、国内線が多いのは納得です。
新千歳で時間潰そうと思ったらゲーセンも映画館も温泉も工場見学もあるから、おもしろさではトップ争いできそう。
乗り継ぎの場合は、間の空港の利用者数はダブルカウントされるのか、それとも0でしょうか。
石川県民として喜ばしい事に小松空港が今月10月28.29日に国際線が再開されるみたいです。利用してみたいなと思います。
民間開放はされていませんが、航空自衛隊 入間基地に「旅客ターミナル」の表札が掛かった建物がありましたね…駅に隣接しているし便利そうですがね…
五島つばき空港は何位かな？
熊本ってこんなに多いのか、、、、
飛行機に三回しか乗ったことがないので(中国一回、韓国二回)、国内の状況を知らなかったです。面白い結果が、とだけ言っておきます(入院なうなのでこんくらい、かな💦)。
伊丹、関空が飽和状態でこの中では神戸が伸びそうですがアクセスとか施設の改善の過大も多い
鹿児島、松山から定期出てるからしろくま食べに行きたいな🐻❄️
宮崎空港はまじでアクセス最高！！街からめっちゃ近いし、鉄道で宮崎駅から宮崎空港駅まで特急券いらずに特急に乗れて10分以内で着いちゃうし。東京、大阪、名古屋といった三大都市圏に1時間半以内で行ける！！
アクセス良いのは,福岡空港だよ？(博多駅⇒地下鉄２駅) しかも、ハワイや東南アジア諸国にも飛んでる
@@Kマサヒロ-w6l そんなの知ってるし。笑笑まぁ福岡空港もアクセスがいいけど、宮崎空港もアクセスいいから。九州だと福岡空港と宮崎空港がアクセスがいい。それ以外は街から物凄く離れすぎてるし辺鄙な場所にあるからね。宮崎空港も宮崎駅から3駅だし充分近いと思うよ！
距離的には近いけど、なにせ列車本数が少なすぎて不便、福岡空港とは比べものにならないそれでもガラガラだからJRとしても、これ以上本数を増やしようがないよね
宮崎空港より福岡空港の方が利便性が断然いいっていいたいんだね。あっそう。
@@Kマサヒロ-w6lなんで張り合おうとするんだよ気持ち悪いなw
関空がいかに中国客頼みであることかがわかる結果(中国客絶好調の時は3位だったような…)。福岡と新千歳がいつも熾烈な争いで、いつも福岡がわずかに上回っている感じ。滑走路一本だけ＆運用時間制限の中で約1800万人は凄い！
中部なんか関空以上に中国頼みだから今じゃ中国専用空港と言われる有様だから。
成田は滑走路がもう一本増えて、ターミナルがひとつになって巨大ターミナルになるからもっと利用者数増えそう😽
羽田を中心に新千歳、福岡、那覇が国内線の黄金ルートなのがよく分かりますねただ離島や辺鄙な地方空港の利用者数も何十万、何百万単位ってちょっとおかしくないですかと言いたくなるほど多いと思いました
離島や日本の北端、南端などは飛行機しか選択肢がなくなるからね
意外と利用者が、多い地域の中には新幹線がない県がありますね。ないから、そりゃそうですね😅
やっぱ沖縄は凄いなフェリーはそうとう時間かかるし鉄道で行けないからってのもあるけど那覇空港は観光客以外にも沖縄本島の人口も多いから利用客が多いのもわかる石垣と宮古はあの人口でこの順位にあるのが凄い自分も沖縄に何回か行ったけどせっかくだしと便数も多い石垣宮古も予定に入れてしまった
そもそもマルエーフェリーさんは4年ぐらい前から鹿児島航路しか旅客を運びませんからね
国際線はまだ回復してないな。2023年は関空が伊丹を抜くかな？
他の方も指摘していますが、新石垣空港のデータも写真も旧石垣空港のものになっているのが面白いです。旧石垣空港の南西航空→現JTAと日本近距離空港→エアーニッポンを経て現ANAのターミナルが分かれている時代のウィキペディアの写真と、データがそのまま使われているようですね。
なんでこんなに使われてない空港あるんだ
大阪国際空港なのに国際線が０のはちょっと面白いですねｗ
新石垣空港の滑走路は1500mではなく、2000mですね。利用者が急増しており（広島空港より多いほど）、地元は滑走路の2800mへの延伸を要望してるそうです。奄美大島とか宮古島とか久米島とか与那国島とかの離島の空港は有事の際を考えて滑走路を延長して欲しい
昔ある芸人さんがyoutubeでやってた、全空港を何も見ずに言うやつ、おも地理さんにもやって欲しい
３位に福岡空港が入って嬉しいですが、滑走路を早く増やさないと更に過密になります。博多駅とのアクセスも良いですし、是非福岡へ💨
例えば福岡空港、運用時間を夜間30分延長するだけでも夜の羽田や関空等からの便の到着余裕の改善が出来ると思うのだが。(一応24時間対応のようだが事実上22時〜7時までは離発着禁止になっている)
陸上にある空港の宿命ですね。24時間離発着可能であっても、地元の理解を得るのは難しいのではないでしょうか？でも、北九州空港という24時間運用可能な補完空港があるので、福岡小倉間は意外と距離がありますが、引き返されるよりはマシかと思われます。北九州空港に限っては、鉄道が乗り入れていれば、もっと使い易いのですけどね…
市街地の上を飛びますからね💦
神戸空港は国際化に向けて2030年に発着枠が倍になるので、年間利用者数700万人を見込んでるらしいですね。
まぁ、2035年頃には700万人ぐらいいってそうですね。
枠が倍になったからといって、単純に利用者が倍になる訳ではない。それは枠が全部埋まったらの仮定の話。
ポートライナーがとんでもないことになりそうですね・・・
@@miku393 今でもポートライナーの混雑がヤバいのに…
鹿児島は離島へのハブ空港の役割と意外と国際線が頑張ってる。県の誘致活動の賜物。😆👍
人口順ではなく、大都会の東京／大阪から新幹線では行きにくい街に利用者が多いってところが空港利用者の数値って感じですね！年間利用者1人って誰だ？w 要人の利用でしょうか？？
女満別空港、実は道東一の利用者。
函館空港意外に多くて、大島空港意外に少ない。ていうか、大分県央飛行場1人誰が乗ったんだよ！
チャーターフライトか、急病人の緊急搬送でしょうね。
函館は札幌まで特急でも3時間半掛かるので、新千歳や丘珠便を利用する人が多いからかもしれません。
函館だけを観光目的地にする人も多いし、道内便も有るからじゃね？
本当になぜ大分空港を移設した。滑走路は伸ばそうと思えば伸ばせただろ……許さん(激怒)
下地島は宮古島と伊良部大橋で繋がってるから、宮古空港と下地島空港を合わせると190万人。新石垣空港が240万人。那覇空港も1千万超え。沖縄のパワーを感じる。
利用者1名がどんな人が利用したのかめっちゃきになる。
それと来年もう一度コロナ明けの数字をやってほしい。
オレ！オレッ！
佐渡空港、定期便廃止1週間前に利用しました。旭伸航空のパイロットが
「またのご利用をお待ちしております」と寂しそうにアナウンスしていたのが
今でも記憶に残っています。
トキエアには頑張ってほしいですね。
@@HIROchannelTheTop予定通り東京と結べたら面白そうですね(^^)
😮😮
まぁ今年復活するらしいんで
伊丹って市街地だから時間制限あってしかも国際線ないのにかなり上位すご
東京から離れるほど新幹線と競合しなくなり利用者数が多くなる傾向だね
新幹線は｢四時間の壁｣とか言いますからね？(鹿児島中央⇔新大阪が,3時間50分ぐらい)両方共都市中心から1時間近く掛かるから(離島からの乗換え客も有り)シェアが半々,位らしい
@@Kマサヒロ-w6l
京阪神ー鹿児島は
新幹線25.1％、航空74.9％
4時間の壁は、東京ー広島があまりに有名になったから言われただけでは？
広島より短時間かつ空港鉄道があって便利な名古屋ー仙台も
東京ー広島間より新幹線が苦戦している
だからセントレアは福岡や那覇、新千歳よりも少ないんだな。
@@ritchdai3128
大阪と東京の両都市へ鉄道3時間圏内だと航空はかなり厳しい。
中部はそのため対2019年の利用者数が22年でも▲52％
国際線でかなりの数字を稼いでいたので回復が遅れています。
（成田、関西、北九州、静岡、佐賀とかが他には該当）
@@asakazefuji
リニアができたらさらに減少すると思います。品川始発なのが最大の理由ですね。
最初の方、怒涛の0人で笑いました😂
都市規模は釧路より小さい女満別(北見+網走)が、女満別の方が多くなってるのは石北線の遅さによる鉄道利用の少なさもありそう
空港周辺の人口を見ると釧路都市圏が約22万人、北見網走都市圏が約20万人。あとは観光客の利用者が女満別に流れやすいからではないでしょうか。
斜里〜雄武あたりのオホーツク海側の需要を一手に引き受けてる(それ以北は稚内に行く、紋別は羽田便一日一本なので話にならない)し斜里があるということはそっち側の観光需要は高いかと
私もオホーツク海側にいた時に結局使いはしなかったけど友達を出迎えに女満別に行ったし目的地付近に便があれば女満別を使ったかなぁという感じだった
福岡空港、都心から近いだけじゃなくて、滑走路1本で新千歳とか成田レベルの人数利用してんの普通にやばいな、密度でいったらトップクラスでしょ
羽田は滑走路2本しか使わないから羽田に軍配が上がるんだよなぁ
どちらにせよ密度はえげつないが
TOP10↓
23:48 神戸空港
24:05 鹿児島空港
24:23 中部国際空港
24:42 関西国際空港
25:05 大阪国際空港(伊丹空港)
25:27 那覇空港
25:46 新千歳空港
TOP3↓
26:05 福岡空港 3位
26:26 成田国際空港2位
26:47羽田空港(東京国際空港) 1位
合ってなかったら指摘お願いします
意外と茨城空港が健闘してるなと思いました。同時に、それ以下の空港は大丈夫なのか心配になりました。神戸空港が伸びてて安心しました。
都会近郊で駐車場無料だからか
少ない本数の割に意外と乗車率は高かったりします
車で茨城空港行ったら、羽田はもう無理です。
茨城空港は、札幌,神戸,福岡&沖縄便等が有るんですね、流石に羽田,成田は無い(鹿児島も無い…みたい,22,1月時刻表より)
@@Kマサヒロ-w6l 自分は新大阪近くが地元ですが、帰省するのに茨城-神戸便で帰ったりします。両空港とも大好きです。
@@mtera9775 茨城空港はU字工事とコラボして空港の無い栃木県にも便利な空港とPRしてるくらいやしな。
北関東では重要度高いし。
大分県央飛行場の1人がだれか気になるｗ
八尾空港は定期便がないだけで、チャーター機や、遊覧飛行、測量などで利用者数は結構な数のはず。
大分県央飛行場が自家用やチャーターの1名だとすると、八尾空港はもっと利用者数が多いハズ。深堀りして欲しかったな
八尾空港は、元が航空学校だっただけに、練習機や自衛隊機も飛んでるはず
旅客機が飛ばないからこそ機能してる空港
これ見ると、福岡が今まで滑走路1本で乗り切ってきたのが、奇跡に思える😅
そのとおり。
板付といってました。元米軍基地ですが 今も一部は米軍基地。
延伸もできないですけどね普天間みたいに周囲は市街地ですから
@@Kappa-Lub さん
聞いた話じゃ昭和末(40年前)までは田畑の真ん中だったらしいな？
しかも、風向きによっちゃ、天神（福岡市の中心繁華街）のビル群掠める様に離着陸する。
県営名古屋空港
フジドリームラインの小型機のみでしかも中部国際空港と競合しないラインでこの利用客数は、驚いた。
よく頑張ってる🎉
いまはFDAが丘珠（札幌）線を就航させており、元からある福岡線ともども中部発着の国内線と競合しない路線ばかりではなくなってますね。
利用者数は北九州空港と僅差。中部同様、対東京と大阪の需要は見込めないのにこれだけ稼げているのはやはり自動車利用だと便利だからというのもありそう。
北陸新幹線ができてから大幅に数値を落としたと思われる小松空港も順位を見るとまだまだ頑張ってる感がありますな
リニアが新大阪まで来たら伊丹空港(特に羽田便)の利用客数は結構落ちるかも。
@@KounenPとはいえ、伊丹〜羽田ってダイヤモンドとかプラチナ会員がめちゃくちゃ居るから意外とそうでもないかも🤔
大分県央飛行場は誰がどのように利用したのか気になる
大分県央飛行場は、もともと県内陸の高付加価値な農産品等を大分空港に新鮮なうちに輸送し、首都圏に空輸することを目的として設置されたはず。
ただ、輸送技術の向上で必要性がなくなったという感じ。😊
ただ、県西部や南部の災害時の輸送拠点などを考慮し残ってるという感じかな。
一応大分県の防災ヘリ基地がある（急患輸送は県中部は大分市にあるドクターヘリ、県北部は福岡県・佐賀県と共同運航のドクターヘリと役割分担）
大分県民だけど豊後大野市に空港があるなんて初めて知りました！
関空より国際線０の伊丹のほうが利用者多いってびっくりしました
コロナ期間中のデータなので、やはり成田関空はきついですね。
あと鹿児島空港がセントレアに匹敵するレベルで利用者が多いのもおもしろい。
鹿児島空港は、県内離島便だけでも、7箇所(50便/日以上)居るからな？
2023年のデータだとまた変わりそうですね。
成田と関空は2022年→2023年で利用客数2倍増えてますから。
新石垣空港、滑走路が１，５００ｍとなっていますが正しくは２，０００ｍと思いますが、旧空港が１，５００ｍだったため
大型ジェット機対応のため２，０００ｍの新空港に移転しました。
開港年も1943年ではなく2013年ですね
中部空港、都市圏人口の割に利用者は少ない定期
国内線で対東京、京阪神の需要がほとんどないとこうなるという見本みたいですよね…
(国際線はコロナ禍で壊滅的ダメージ食らってまだ持ち直しきれておらず)
名古屋から大阪なんて近所だし、東京にも新幹線1本で行けますからねぇ...国内線の需要が😓
@@k.a.6724
同様の理由で静岡空港もめちゃ利用者は少ないです。
中部同様、国際線で稼いでいる側面がありコロナ禍からの回復は遅れています。
新幹線のが早い、便利な所は当然空港利用は少ない。
まあ愛知県民は関東行くには新幹線、関西行くには新幹線か近鉄。広島も新幹線使う人多い。で、セントレアの国内線で安定的に旅客数あるのは、福岡、新千歳、那覇ぐらいかな。福岡も新幹線使う人多いけど
国際線は2022年の数字だからまだ回復してないね
@@hokkaido_wajd
名古屋〜広島は山陽新幹線できた段階で航空が廃止されており(距離的にも自動車はまずあり得ず新幹線が妥当)
名古屋〜北九州すら全滅しています
名古屋〜福岡でもJALが撤退、ANAは一往復のみとなり、FDA SFJほか地域航空会社とLCCのみに今はなりましたね(熾烈な競争で航空大手には採算が難しくなった)
地元の最寄りの空港、羽田空港からの出発ゲートがいつもターミナルの端の端で「ぞんざいに扱われてるなあ」と思ってたけど、
利用客数で200倍近い差があって笑った。
むしろ路線維持してもらってありがとうございます…。
仲間(・∀・)人(・∀・)
まさか保安検査から30分歩かされるとはw
羽田空港国内線は露骨すぎて笑ってしまいますよね😂
いつもありがとう2大巨頭様
新千歳・福岡
これからもよろしくね
伊丹・沖縄
もうちょい頑張ってほしいな
鹿児島・熊本
新幹線なんか使わず✈️乗れや
広島
いつまで福岡に甘えんだ💢
長崎・宮崎・大分
用無し。搭乗口まで🚍乗れ
その他空港
以前投稿された「飛行機が来ない空港」もすごく面白くて、今回の動画と比較してみたいです。
2022年はだいぶ回復していることがわかるデータでした。国際線比重が高い空港は2024年にはかなり伸びそうですけど。
成田と関空は2023年時点で前年比2倍に増加しているので、2024年は更に増えてそうですね。
特に成田は2024年に入ってから鉄道が空港客でパンクし始めてます…
大阪住みやけど、東京行くなら新幹線なんよね。福岡行く時も新幹線。地方都市しか飛行機の選択肢がないです
下地島空港結構頑張ってますね。
やはりlccの効果が大きいのでしょうね。
これで福岡空港の滑走路が１本だけってのがすごいな。
福空はアジアの国際線が優秀だから到着時間にズレがあるかもよ？
但馬空港のめざせ東京直行便が哀愁漂ってるｗ
但馬空港はRESA改修問題で滑走路伸ばそうぜの意見も飛んでる模様。
神戸空港結構利用者多くて嬉しかったです
三沢空港の運営がアメリカ空軍てのも面白いですね。
あそこ行くと駐車場の車の半分くらいがYナンバーな印象。
国内線だけで1000万人以上の利用を誇る伊丹空港と
96空港の中で唯一国際線の方が利用客の多い成田空港は
かなり特殊だなと感じた
それはともかく国際線乗客ゼロなのに大阪国際空港名乗るのはやめた方が良いかも知んない
@@aomiginyu乗客ゼロ以前に就航出来ないですからね笑笑。
でも、正式名称ですし、今更変えるのもねぇ笑笑。
@@aomiginyu
都立大学駅、学芸大学駅「」
関空も国際線利用者が多かったので、コロナ前は3位だったのですが、なかなか関空の国際線路線は復活しないようです。
@@HIROchannelTheTop 関空はﾁｬｲﾅ路線が多すぎたから国際情勢面でも戻りにくい。
運営者がいろいろあっておもしろいです。
自衛隊やら国土交通省やらが運営しているのは驚きました。😊
関東は米軍横田基地が管制してるけどね。
仙台は東京便が一切飛んでないことを考えるとなかなか健闘してるほうですよね…
新幹線が不通になった時には羽田から臨時便が飛んだことありましたね。
仙台は成田で乗り継いで海外に行く客を拾い上げてるんですよね
地元の中部空港頑張ってほしい😊
アメリカにもヨーロッパにもそんな飛ばないので中部国際空港の近く(当社比)に住んでてもわざわざ遠くの関空利用してます
航路の下からの見ていると
セントレアと関空は北周り航路への貨物が凄いよ
旅客だけだったけど、貨物機の発着回数とか含めたらもっと変わるはず
@@YetAnotherUsername-JP なんでこういう応援的なコメントにそんな否定的なコメントわざわざするのか意味不明
意味不明なら意味不明のままで黙ってもらえればそれでいいです
言い方がまずかったのは認めるけど正確には中部国際空港が減便して不便になってしまったからまたデルタとか再開して欲しいって意味で書いてたけど肝心な部分が抜け落ちてました
日本の国土の性質上、地震や台風は多くなります。
その時に活躍してくれるのが災害地から少し離れた空港。
東日本大震災時の山形空港・秋田空港・三沢空港。
熊本地震時の佐賀空港・福岡空港。
「乗客が少ないからダメだ」ではなく、そういった事にも考えをめぐらせてほしいなぁって思います。
大館能代空港は？
大都市から近い空港という意味では、
新千歳空港・丘珠空港・旭川空港
・仙台空港・山形空港・福島空港
・羽田空港・成田空港・茨城空港・静岡空港・調布空港
・中部国際空港・名古屋空港・静岡空港
・関西国際空港・伊丹空港・神戸空港
・広島空港・岩国空港・岡山空港
・福岡空港・北九州空港・佐賀空港・熊本空港と絶妙な距離で分散されているので、緊急時の補完という意味で利用者数以外で空港の意義を考えるのは重要だと思います。
それは鉄道も同じ
小松空港はコロナ禍で休止していたエバー航空の台北便が今年（2023年）の４月に復活したので、今後国際線利用者数も増えるはずです。
来年度以降は新幹線との競争でどうなるか見ものです。
その都道府県/市町村の観光客数(データがあるのかはわかりません)との比較で、どれだけ空港にパワーがあるか見てみると面白そうです！
広島は立地が悪いせいで地方都市の割には利用客が少ない
東京まで新幹線利用が7割という状態で200万超えなら上々
一番需要が高いであろう広島市内に遠いのは難点だけど、位置的に岡山と岩国の中間にあるおかげで県東部を取り残さない形になってるのは評価できる。別の言い方をすれば岩国がなかったら最悪な空港だったかもしれない。
新幹線にボコられている&岩国にも多少人が流れていることを踏まえると利用者数に関してはようやっとると思う
言うても名古屋大阪福岡に路線を構えられないからしょーがなくない？
こう見ると伊丹神戸関空って近いな
伊丹も関空もあるのに神戸に空港なんかいらないって言ってるやつもまあまあ居たのに、
フタを開ければ利用者トップテン入りしてるんだな神戸空港。
@@aomiginyuそりゃ便利やもん。
就航路線が少ないのと、利用(時間)制限があるのと、便数が1日往復80本(便)と少ない。
だけど、神戸ポートターミナル(港)まで約10分、三宮まで約20分、新神戸まで約25分(乗り換え含む)、大阪梅田(乗り換え含む)まで約45分と、かなり便利。
伊丹を使いなれてると関空の不便さが際立つ。
@@スライムラ 大阪市内からとかだと関空に行くこと自体がすでに旅行って感じの距離感ですよね。
@@aomiginyu 2019年度の神戸空港は13位やったけど、あの時は300万人台がやや固まってて国際線の利用客がそれなりにある仙台が頭一つ抜けてた。
コロナで需要が落ち込んでたが国内線の需要回復が早かったので国際定期便の無い神戸の回復が早かっただけ。
ただ、2025年には国際チャーターが解禁され、かつての内際分離時代の羽田みたいに
毎日運航するチャーター便、"定期チャーター"という実質定期便の状態が出現しうるので
まだまだ伸びしろはある。
離島ながら200万人超えの利用者がある新石垣空港はすごいですね。
人口が5万に満たない島に、年間100万人がやってきてるのが分かりますね。
コロナ前は160万人くらい来ていたみたいだし、1日平均でも4300人ほどいるわけですから、人口以上に街も賑わいますね。
1ヶ月ほど前に人口5万人突破しましたよ！
@@たくのすけ-l4v それはおめでたいですね！
そんなに多いんですか、凄いですね。
ホノルルのオアフ島だって、人口100万で、国内、日本などから、1000万人として10倍、
なのに20倍って旅行者だらけですね。
九州が県の人口規模の割に上位に来ている空港が多いのは、東京との対新幹線のシェアをほとんど取れているからでしょうか？
広島空港が人口規模の割にやや意外な順位に思えたことからも、そう感じました。
九州新幹線完全開通後、鹿児島⇔福岡便数は７割弱減(鹿児島中央⇔博多80分、鹿児島空港⇔鹿児島中央,少し混むと6～70分)、伊丹(関空)も3割以上減便したらしいですよ？
@@Yojiyoji-ji5by さん
言葉足らずだった、航空機便が｢十便以上だったのが、減少した｣ですね
広島空港は辺鄙な所にある為、県民でもあまり利用しません。
東京までなら、新幹線を利用する方が多いです。
2022年ってまだコロナによる厳しい制限があった頃なのに、国際線の利用者が想像以上に多くてビックリしました!後、羽田空港バケモンすぎる😅😅
どの文献ですか？関西空港や大阪伊丹空港が以外に低いですね。新幹線の影響ですか？
８９位の大分の１人、８８位の岡南の４人が気になりますね。これは定期便の乗客でしょうか？また空港の運営者が自衛隊やアメリカ軍というのも面白いですね。
広島空港は場所が…
その代わりに地方空港の割に国際線が充実してる。シンガポール、タイ、ベトナムの地方空港ではあまり見ない東南アジア路線が充実しとる。
広島はなあ、空港と言い大学と言いわざと寂れさせようとしてるんでないか？
エエーッそんなことないんじゃない😅
確かに、国際線利用そこそこ多いもんな
熊本空港12位は大健闘やね、もうちょい下かと思ったわ
自分が一番お世話になっている空港が一番利用者が多いのがなんだかうれしい
意外に思えて意外ではない順位の代表格が新潟空港かなと。
意外に少ないと思える要素：県や市の人口に対し利用者数が少ない、市の中心部に比較的近くてアクセスも恵まれている
意外ではないと思える要素：陸路が充実している、東京志向が強い、結果需要も便数も少ない
羽田線がないと利用者は少ない、って事例の代表例だとは思います
静岡、松本、福島、仙台など首都圏から300km圏内の空港は似たり寄ったり……
中部や山形は羽田線あるけどやはりそこまで利用者は多くはない
@@asakazefuji
そこに仙台を含めるのはおかしいでしょう。
主要空港以外では鹿児島神戸に次いで多いですし、都市規模が近く羽田便がある広島よりも多いわけですから。
関空と伊丹の順位が想像の逆だった
関空は不便ですからね笑笑。
国際便もあまり運行されていなかったのでこの結果になったのだと思われます。
2019年の関空は国際線約2500万人に対して国内線が約700万人なので、コロナで大きく旅行者が減ったのが原因かと(ちなみに同年の伊丹は約1600万人でした)
そりゃ伊丹は便利だもん
国際線の関空、国内線の伊丹で棲み分けられてるしね。
2019年までは関空は羽田成田に次ぐ3位の利用客数あったよ。
配信を、ありがとうございます。
地元の但馬空港…
79位とはいえ、3万人も使っていてかなりビックリしました…(笑)
開業以来の数字でも、そんなにいっている気がしませんでした。
福岡と新千歳の利用者数ヤバいねやはり国内線で一番需要のある首都圏からのお客さんを新幹線にほとんど取られてないってのが大きいのかな？と思いました。福岡～東京の場合だとほぼ飛行機一択になるし、福岡～関西も飛行機派も割といるためそこそこ客取れる。東京～札幌も鉄道だと７時間４５分かかるため豪雪時を除き飛行機が無敵だし。大阪～札幌はトワイライトエクスプレスがなくなった今は言うまでもない。
初見です！タイトルに惹かれて視聴&初コメントです、私の最寄りの空港が一番少ないと思っていましたが0人の空港がかなり存在し驚きました！チャンネル登録します！
伊丹空港は正式には大阪国際空港だけど、今は国内線のみ。
その上、門限まであって便数もそれだけ減便されるのにこの順位はヤバいな
東京からの距離や航空以外のインフラの充実度で意外に変わる、名古屋、新潟、仙台とかは経済規模に比べると少ない。
逆に大変だけど自動車・鉄道・航空・船舶すべての総合移動人数ランキングとか出せれば面白いかも
名古屋、新潟、仙台は東京からだと航空機を使うより新幹線利用の方が効率が良いから
新潟と仙台は大阪線（京阪神圏）がまだあるが、中部の場合はそれすらない
同様の条件にある空港は静岡があり、ここは年36万と
花巻や帯広・米子空港より利用が少なかったりする（静岡・浜松と政令指定都市は²つあるにも関わらず）
福島空港は宇都宮にいた時に札幌観光のとき何度も福島を利用し、茨城県北に戻った時も一回使いました。
今は茨城空港があるので選択肢から外れました。
今の運賃は茨城はスカイマークなので福島よりも安いです。
北斗星があった頃は往路はクルマで福島空港から飛行機、復路は北斗星で郡山から連絡バスで福島空港へ。
旅のバリエーションがあって楽しかった2000年代前半の思い出。
北関東って、人口800万いるのに、茨城空港出来たから、今なら簡単です、
乗ったら一時間で千歳空港に着くのに、
羽田は3~4時間前に家出ないと、搭乗すら出来ない、ほんとに不便です。
@@mtera9775 茨城空港みたいに羽田や成田への航空便が無い空港も意外とあるので(特に東北の空港)
神戸空港の国際化で上記の空港にも恩恵が出ればエエと思う。
意義が高いランキング 大分県央の1人とか胸熱
大島空港の利用者が少なくてびっくりしました。今は羽田空港からの便も無いとか。羽田空港からプロペラ機でゆらゆら揺れながら飛んでいったのを思い出した。
空港データを見ると先に本土復帰して鹿児島県に帰属した「奄美群島」と、沖縄ブランドをまとった「先島諸島」の明暗を強く感じてしまう。
自然景観や気候、独自文化では奄美も宮古石垣にも劣らないのに、若者流出や高齢過疎化に悩み、それを尻目にヒルトンだのローズウッドだのブランドホテル進出で観光業は沸いて、人口動態も悪くなく地価も上がる先島諸島。
鹿児島県はこの宝の持ち腐れ状態をどうにかしようという気はないのか？
地元だしずっと気になってたのが福岡空港ってこんなに利用者数多いのに(関空より多いのはびっくりした)一般的には“福岡国際空港”って呼ばれないんだよね、名古屋とか大阪は付くのに
一方佐賀空港の愛称は九州佐賀国際空港ww
私も福岡ですが、板付空港と
昔は言ってましたよね。
礼文空港と波照間空港はATR42-600Sに期待。
1930年からある新潟空港がランキングの中で最も古い空港なんだな
神戸空港は発着制限が無ければ、もっと伸びてるから、勿体無い。
広島空港、新幹線と岩国に客取られてる
高速は事故渋滞、JRも天候や人身事故でよく止まるし
佐賀空港利用者意外といて驚き
8位の中部国際空港と7位の関西国際空港の利用者数の差が約540万人。開きすぎ
と思ってたら2位の成田と1位の羽田の差が約4100万人。まさに桁違い
新潟空港路線結構多いのに以外と少ないんだな。
中部の国際線が80万人で福岡の国際線が200万超えか、なんでこんなに差がついたかな？
新石垣空港は正しくは滑走路は2000mだし開港も2013年なので旧石垣空港の空港データかな？
なんか途中から人数の上がり幅がすごい
22:08 いつもお世話になってます
山形、福島と比べ秋田、青森が以外と多いと思う。皆新幹線あるけど4時間の壁ってやつかなぁ
羽田便の差ですね
4時間の壁なうえ新幹線よりも今や全日空羽田便の方が運賃安いときのほうが多い
地方の空港は、4時間の壁は関係ないよね。
いくら新幹線で3〜4時間で東京に行くと言っても、
車で空港に行き、すぐチェックインできるし、１時間で羽田に着くし、しかも安い。
なるほどね、大坂(旧伊丹)が多いんですね。意外でした。大阪は、鉄道の便がいいのですが、九州や北海道などとの行き来なのかな・・・。鉄道の便が悪いところは、国内線が多いのは納得です。
新千歳で時間潰そうと思ったらゲーセンも映画館も温泉も工場見学もあるから、おもしろさではトップ争いできそう。
乗り継ぎの場合は、間の空港の利用者数はダブルカウントされるのか、それとも0でしょうか。
石川県民として喜ばしい事に小松空港が今月10月28.29日に国際線が再開されるみたいです。利用してみたいなと思います。
民間開放はされていませんが、
航空自衛隊 入間基地に
「旅客ターミナル」の表札が掛かった
建物がありましたね…
駅に隣接しているし便利そうですがね…
五島つばき空港は何位かな？
熊本ってこんなに多いのか、、、、
飛行機に三回しか乗ったことがないので(中国一回、韓国二回)、国内の状況を知らなかったです。
面白い結果が、とだけ言っておきます(入院なうなのでこんくらい、かな💦)。
伊丹、関空が飽和状態でこの中では神戸が伸びそうですがアクセスとか施設の改善の過大も多い
鹿児島、松山から定期出てるからしろくま食べに行きたいな🐻❄️
宮崎空港はまじでアクセス最高！！
街からめっちゃ近いし、鉄道で宮崎駅から宮崎空港駅まで特急券いらずに特急に乗れて10分以内で着いちゃうし。
東京、大阪、名古屋といった三大都市圏に1時間半以内で行ける！！
アクセス良いのは,福岡空港だよ？(博多駅⇒地下鉄２駅) しかも、ハワイや東南アジア諸国にも飛んでる
@@Kマサヒロ-w6l
そんなの知ってるし。笑笑
まぁ福岡空港もアクセスがいいけど、宮崎空港もアクセスいいから。
九州だと福岡空港と宮崎空港がアクセスがいい。
それ以外は街から物凄く離れすぎてるし辺鄙な場所にあるからね。
宮崎空港も宮崎駅から3駅だし充分近いと思うよ！
距離的には近いけど、なにせ列車本数が少なすぎて不便、福岡空港とは比べものにならない
それでもガラガラだからJRとしても、これ以上本数を増やしようがないよね
宮崎空港より福岡空港の方が利便性が断然いいっていいたいんだね。あっそう。
@@Kマサヒロ-w6lなんで張り合おうとするんだよ気持ち悪いなw
関空がいかに中国客頼みであることかがわかる結果(中国客絶好調の時は3位だったような…)。福岡と新千歳がいつも熾烈な争いで、いつも福岡がわずかに上回っている感じ。滑走路一本だけ＆運用時間制限の中で約1800万人は凄い！
中部なんか関空以上に中国頼みだから今じゃ中国専用空港と言われる有様だから。
成田は滑走路がもう一本増えて、ターミナルがひとつになって巨大ターミナルになるからもっと利用者数増えそう😽
羽田を中心に新千歳、福岡、那覇が国内線の黄金ルートなのがよく分かりますね
ただ離島や辺鄙な地方空港の利用者数も何十万、何百万単位ってちょっとおかしくないですかと言いたくなるほど多いと思いました
離島や日本の北端、南端などは飛行機しか選択肢がなくなるからね
意外と利用者が、多い地域の中には新幹線がない県がありますね。ないから、そりゃそうですね😅
やっぱ沖縄は凄いな
フェリーはそうとう時間かかるし鉄道で行けないからってのもあるけど
那覇空港は観光客以外にも沖縄本島の人口も多いから利用客が多いのもわかる
石垣と宮古はあの人口でこの順位にあるのが凄い
自分も沖縄に何回か行ったけどせっかくだしと便数も多い石垣宮古も予定に入れてしまった
そもそもマルエーフェリーさんは4年ぐらい前から鹿児島航路しか旅客を運びませんからね
国際線はまだ回復してないな。2023年は関空が伊丹を抜くかな？
他の方も指摘していますが、新石垣空港のデータも写真も旧石垣空港のものになっているのが面白いです。旧石垣空港の南西航空→現JTAと日本近距離空港→エアーニッポンを経て現ANAのターミナルが分かれている時代のウィキペディアの写真と、データがそのまま使われているようですね。
なんでこんなに使われてない空港あるんだ
大阪国際空港なのに国際線が０のはちょっと面白いですねｗ
新石垣空港の滑走路は1500mではなく、2000mですね。利用者が急増しており（広島空港より多いほど）、地元は滑走路の2800mへの延伸を要望してるそうです。奄美大島とか宮古島とか久米島とか与那国島とかの離島の空港は有事の際を考えて滑走路を延長して欲しい
昔ある芸人さんがyoutubeでやってた、全空港を何も見ずに言うやつ、おも地理さんにもやって欲しい
３位に福岡空港が入って嬉しいですが、滑走路を早く増やさないと更に過密になります。博多駅とのアクセスも良いですし、是非福岡へ💨
例えば福岡空港、運用時間を夜間30分延長するだけでも夜の羽田や関空等からの便の到着余裕の改善が出来ると思うのだが。(一応24時間対応のようだが事実上22時〜7時までは離発着禁止になっている)
陸上にある空港の宿命ですね。24時間離発着可能であっても、地元の理解を得るのは難しいのではないでしょうか？
でも、北九州空港という24時間運用可能な補完空港があるので、福岡小倉間は意外と距離がありますが、引き返されるよりはマシかと思われます。
北九州空港に限っては、鉄道が乗り入れていれば、もっと使い易いのですけどね…
市街地の上を飛びますからね💦
神戸空港は国際化に向けて2030年に発着枠が倍になるので、年間利用者数700万人を見込んでるらしいですね。
まぁ、2035年頃には700万人ぐらいいってそうですね。
枠が倍になったからといって、単純に利用者が倍になる訳ではない。
それは枠が全部埋まったらの仮定の話。
ポートライナーがとんでもないことになりそうですね・・・
@@miku393 今でもポートライナーの混雑がヤバいのに…
鹿児島は離島へのハブ空港の役割と意外と国際線が頑張ってる。
県の誘致活動の賜物。😆👍
人口順ではなく、大都会の東京／大阪から新幹線では行きにくい街に利用者が多いってところが空港利用者の数値って感じですね！
年間利用者1人って誰だ？w 要人の利用でしょうか？？
女満別空港、実は道東一の利用者。
函館空港意外に多くて、大島空港意外に少ない。ていうか、大分県央飛行場1人誰が乗ったんだよ！
チャーターフライトか、急病人の緊急搬送でしょうね。
函館は札幌まで特急でも3時間半掛かるので、新千歳や丘珠便を利用する人が多いからかもしれません。
函館だけを観光目的地にする人も多いし、道内便も有るからじゃね？
本当になぜ大分空港を移設した。滑走路は伸ばそうと思えば伸ばせただろ……許さん(激怒)
下地島は宮古島と伊良部大橋で繋がってるから、宮古空港と下地島空港を合わせると190万人。
新石垣空港が240万人。那覇空港も1千万超え。沖縄のパワーを感じる。