C'est identique à une poulie GB ou française...1 graduation = 2 degrés. Je te conseille ma vidéo sur "comment caler l'allumage sur V8 rover" si pas encore vue. Bon courage.
La première piste dans ce cas d'explosion dans pot central c'est de vérifier ton allumage, ton avance (refaire ton calage statique et à la lampe), tu dois sans doute allumer trop tard donc dans échappement. Allumeur, capsule, faisceau, bougies (couleur, état). Ton pot central est t'il d'origine ou remplacé par modèle vide (Je ne parle pas des catalytiques). Suivant ton kilométrage voir le reste. Si environ 200.000 km l'arbre à cames est sans doute usé par endroit. Regarde déjà à ça et reviens.
Jui tomber sur cette video par pur hasard je suis mécano est je suis justement entrein de faire les 2 joint de culasse sur le méme modèle 😉 (je doute que quelqu'un me répondra au bout de 3ans mais si un connaisseur tombe déçu sur le joint de culasse côté passager le joint c'est cassé entre les cylindres avait vous déjà u le problème par contre l'autre culasse c'est l'eau qui c'est balader entre la culasse et le joint )
Oui sur des moteurs maltraités déjà vu ces 2 types de défaillances, plus rare entre les cylindres. Il faudra bien vérifier la planéité des surfaces avant de remonter le tout. Le travail ne pose pas de gros problème, bon courage.
Matt Hugdel merci d'avoir répondu Après 3ans 😉 sinon la culasse et partie chez un rectifieurs je les récupère dans l'après-midi et pas de problème pour de se qui est des coupures du joint entre les cylindres j'ai pensé aussi a une mauvaise utilisation et surtout pas d'entretien j'ai u la surprise en démontant les caches culbu et la plaques qui "cache" l'arbre a came est qui sert de joint d'admission de voir d'huile transformés en boue bien épais j'ai peur pour les pousoire hydraulique vu l'épaisseur de "l'huile" enfin bref merci a toi d'avoir répondu 👌
Super vidéo merci ! Je vais déclasser pour vérifier l'état des chemises et en profiter pour changer mon AAC, poussoirs, tiges et tout le reste sur un 4.0 Thor Est-ce-que c'est possible de changer l'AAC et les poussoirs avec le V8 toujours en place ? Merci bcp
sans connaître ce moteur particulier, en général sur les moteurs a essence, les pistons sont plutôt bombés, pour augmenter le taux de compression. Creux le plus souvent sur les diesels
+crystalgayleaddict Cela dépend de la conception du moteur et des culasses. Sur un Rover tu ne peux avoir des pistons bombés car ils taperont dans la culasse plate par endroit au niveau du plan de joint. Un piston diesel injection directe sera creux, un injection indirect plutot plat.
Bonsoir, j'ai pris beaucoup de plaisir à visionner toutes vos vidéos claires et instructives. Elles m'ont motiver à déposer mon v8.......bb américain( désolé pour les anglais..!!!;) ) suite a un bruit de " clac clac" dans le haut moteur et apparemment un problème de lubrification d huile sous les caches culbuteurs. Lors du démontage du moteur en suivant vos conseils, je constate qu' un logement de poussoir hydraulique est rayé...dans la vidéo vous précisez bien de les contrôler , mais que dois je faire maintenant , face à ce constat? Est ce grave? Dois je le poncer au papier à grains fins(1200)? Dois je le réaléser ? Merci d avance pour votre réponse et je ne manquerais pas de vous faire partager mon aventure...
Bonjour. Déjà eu le problème et le logement était toujours correct. Pour sauver le bloc, j'avais travaillé sur le bloc nu à l'aide d'un vieux poussoir + pâte à roder+ huile moteur. Mouvement du poussoir + cette pâte de haut en bas + rotation afin de retrouver un logement OK. Nettoyage total afin de ne pas laisser de grains abrasifs puis remontage total. Le moteur tourne ainsi depuis une dizaine d'années. Il faudra sans doute vérifier la pression de ta pompe à huile et son débit. Si tu rectifies trop ton logement ton poussoir va flotter et il faut absolument l'éviter. Procéder calmement. Bon courage et merci.
+Velvet Oliver Perso je remets les mêmes jusqu'à 3 fois sans ennuis. J'ai déjà eu des problèmes en changeant pour des neuves sur un moteur 200 Tdi par exemple...qualité en baisse par rapports origine. Désormais je ne m'inquiète plus trop et remonte les mêmes en prenant soin de les inspecter et les mesurer toutefois.
Bonsoir, passionné de Land depuis de nombreuses années, j'ai découvert vos vidéos par hasard sur le net. J'ai, en l’occurrence, beaucoup apprécié celles sur le V8 rover. Moi qui souhaitais me lancer dans la réfection d'un moteur, j'avoue que vos explications et commentaires m'ont donnés envie d'acheter un moteur 3,5l V8 de Range. Concernant cette vidéo vous dites que le taux de compression 9.35 est très bien mais que cela dépend du piston. Le moteur que j'ai acheté a un taux de compression de 8.25. Puis je passer a un taux de 9.35 juste en changeant les pistons ? Vous dites également que les 1er moteur V8 avait des taux de 8.13 et qu'ils étaient asthmatiques, que cela veut-il dire ? Que pensez vous des V8 avec le taux à 8.25 ? D'avance merci pour votre réponse, cordialement.
aie aie aie... encore qqn qui a laisse TH-cam "corriger" sa vidéo... du coup ça fout la gerbe. Il faut arrêter de laisser TH-cam pourrir les vidéo comme ça !
Bonsoir, j'ai un problème sur mon range v8 classique. J'ai des retours dans un carbu donc j'ai changé le carburateur pris les compressions reglé et changé l'allumage mais le problème reste identique, pouvez-vous m'aider ?? merci
Bonjour. Des retours de quoi? allumage? explosion dans les carbus? Si compressions ok, allumage réglé comme il faut (pas décalé ni trop d'avance), quel modèle de carburateurs, quel état? Si tout cela est ok, selon le kilométrage possible que l'arbre à cames soit usé au niveau d'une ou plusieurs cames (échappement ou admission) ce qui entraine une impossibilité à admettre et refouler le mélange correctement. Bien s'assurer que l'allumeur est ok (voir ma vidéo sur le calage), allumeur à grains ou électronique? Beaucoup de questions mais il le faut pour avancer sur ta panne. A+
Matt Hugdel Bonsoir, le problème est arrivé après avoir mis de l'essence au début j'avais des retours a haut régime mais il marchait correctement maintenant le problème s'est emplifié il n'y a qu'au ralenti qu'il tourne bien j'ai changé aussi la chaine de distribution croyant que c'étais ça mais toujours pareil (je crois pas aux soupapes car a une allure constante style 80kh les retours sont irréguliers) ma prochaine étape est de refaire la vidange et mettre de l'huile avec un aditif pour les poussoirs hydroliques (sinon après je déculasse) Merci de votre réponde, bonne soirée.
eric chastel Avant de s’inquiéter de la mécanique dans ce cas...alimentation. Si il tournait bien avant de mettre l'essence...regarder le filtre, si réservoir en métal, vérifier qu'il est OK, pas de corrosion intérieure ou boue d'essence, pompe à essence aussi et son filtre si modèle facet. Tamis des carbus, vérifier que les cuves sont OK sans boues de carburant. Tiens nous au courant de la suite mais commencer par ça.
Merci pour cette superbe vidéo !!
Je change mes poussoirs dans la semaine sur mon 4.6
Je suis possesseur d'un V8 merco mais c'est super interessant ta video, sympa. Bonne continuation à toi
J'apprends, j'apprends 🙏👍
C'est identique à une poulie GB ou française...1 graduation = 2 degrés.
Je te conseille ma vidéo sur "comment caler l'allumage sur V8 rover" si pas encore vue.
Bon courage.
Merci beaucoup j'ai appris beaucoup de choses dans cette vidéo :)
La première piste dans ce cas d'explosion dans pot central c'est de vérifier ton allumage, ton avance (refaire ton calage statique et à la lampe), tu dois sans doute allumer trop tard donc dans échappement.
Allumeur, capsule, faisceau, bougies (couleur, état).
Ton pot central est t'il d'origine ou remplacé par modèle vide (Je ne parle pas des catalytiques).
Suivant ton kilométrage voir le reste. Si environ 200.000 km l'arbre à cames est sans doute usé par endroit.
Regarde déjà à ça et reviens.
bravo franchement c'est du top enorme conpétance
superbe vidéo comme dab
bravo continue comme sa c est un vrai régal
+1
Jui tomber sur cette video par pur hasard je suis mécano est je suis justement entrein de faire les 2 joint de culasse sur le méme modèle 😉 (je doute que quelqu'un me répondra au bout de 3ans mais si un connaisseur tombe déçu sur le joint de culasse côté passager le joint c'est cassé entre les cylindres avait vous déjà u le problème par contre l'autre culasse c'est l'eau qui c'est balader entre la culasse et le joint )
Oui sur des moteurs maltraités déjà vu ces 2 types de défaillances, plus rare entre les cylindres. Il faudra bien vérifier la planéité des surfaces avant de remonter le tout. Le travail ne pose pas de gros problème, bon courage.
Matt Hugdel merci d'avoir répondu Après 3ans 😉 sinon la culasse et partie chez un rectifieurs je les récupère dans l'après-midi et pas de problème pour de se qui est des coupures du joint entre les cylindres j'ai pensé aussi a une mauvaise utilisation et surtout pas d'entretien j'ai u la surprise en démontant les caches culbu et la plaques qui "cache" l'arbre a came est qui sert de joint d'admission de voir d'huile transformés en boue bien épais j'ai peur pour les pousoire hydraulique vu l'épaisseur de "l'huile" enfin bref merci a toi d'avoir répondu 👌
Super vidéo merci !
Je vais déclasser pour vérifier l'état des chemises et en profiter pour changer mon AAC, poussoirs, tiges et tout le reste sur un 4.0 Thor
Est-ce-que c'est possible de changer l'AAC et les poussoirs avec le V8 toujours en place ?
Merci bcp
Oui ça se fait en déposant le nécessaire en frontal pour sortir l'arbre bloc toujours en place, bon courage
@@MisterGintonic merci beaucoup, y'a plus qu'à.
encore un tuto sympa...
mais qui est ton fournisseur pour les pieces moteur de v8
sans connaître ce moteur particulier, en général sur les moteurs a essence, les pistons sont plutôt bombés, pour augmenter le taux de compression. Creux le plus souvent sur les diesels
+crystalgayleaddict Cela dépend de la conception du moteur et des culasses. Sur un Rover tu ne peux avoir des pistons bombés car ils taperont dans la culasse plate par endroit au niveau du plan de joint. Un piston diesel injection directe sera creux, un injection indirect plutot plat.
Bonsoir, j'ai pris beaucoup de plaisir à visionner toutes vos vidéos claires et instructives. Elles m'ont motiver à déposer mon v8.......bb américain( désolé pour les anglais..!!!;) ) suite a un bruit de " clac clac" dans le haut moteur et apparemment un problème de lubrification d huile sous les caches culbuteurs. Lors du démontage du moteur en suivant vos conseils, je constate qu' un logement de poussoir hydraulique est rayé...dans la vidéo vous précisez bien de les contrôler , mais que dois je faire maintenant , face à ce constat? Est ce grave? Dois je le poncer au papier à grains fins(1200)? Dois je le réaléser ? Merci d avance pour votre réponse et je ne manquerais pas de vous faire partager mon aventure...
Bonjour. Déjà eu le problème et le logement était toujours correct. Pour sauver le bloc, j'avais travaillé sur le bloc nu à l'aide d'un vieux poussoir + pâte à roder+ huile moteur. Mouvement du poussoir + cette pâte de haut en bas + rotation afin de retrouver un logement OK. Nettoyage total afin de ne pas laisser de grains abrasifs puis remontage total. Le moteur tourne ainsi depuis une dizaine d'années. Il faudra sans doute vérifier la pression de ta pompe à huile et son débit.
Si tu rectifies trop ton logement ton poussoir va flotter et il faut absolument l'éviter. Procéder calmement. Bon courage et merci.
Bonjour, ne faut - il pas changer les vis de culasses après démontage ?
Cordialement.
+Velvet Oliver Perso je remets les mêmes jusqu'à 3 fois sans ennuis. J'ai déjà eu des problèmes en changeant pour des neuves sur un moteur 200 Tdi par exemple...qualité en baisse par rapports origine. Désormais je ne m'inquiète plus trop et remonte les mêmes en prenant soin de les inspecter et les mesurer toutefois.
Bonsoir, passionné de Land depuis de nombreuses années, j'ai découvert vos vidéos par hasard sur le net. J'ai, en l’occurrence, beaucoup apprécié celles sur le V8 rover. Moi qui souhaitais me lancer dans la réfection d'un moteur, j'avoue que vos explications et commentaires m'ont donnés envie d'acheter un moteur 3,5l V8 de Range. Concernant cette vidéo vous dites que le taux de compression 9.35 est très bien mais que cela dépend du piston. Le moteur que j'ai acheté a un taux de compression de 8.25. Puis je passer a un taux de 9.35 juste en changeant les pistons ? Vous dites également que les 1er moteur V8 avait des taux de 8.13 et qu'ils étaient asthmatiques, que cela veut-il dire ? Que pensez vous des V8 avec le taux à 8.25 ? D'avance merci pour votre réponse, cordialement.
aie aie aie... encore qqn qui a laisse TH-cam "corriger" sa vidéo... du coup ça fout la gerbe.
Il faut arrêter de laisser TH-cam pourrir les vidéo comme ça !
Bonsoir, j'ai un problème sur mon range v8 classique. J'ai des retours dans un carbu donc j'ai changé le carburateur pris les compressions reglé et changé l'allumage mais le problème reste identique, pouvez-vous m'aider ?? merci
Bonjour. Des retours de quoi? allumage? explosion dans les carbus? Si compressions ok, allumage réglé comme il faut (pas décalé ni trop d'avance), quel modèle de carburateurs, quel état? Si tout cela est ok, selon le kilométrage possible que l'arbre à cames soit usé au niveau d'une ou plusieurs cames (échappement ou admission) ce qui entraine une impossibilité à admettre et refouler le mélange correctement.
Bien s'assurer que l'allumeur est ok (voir ma vidéo sur le calage), allumeur à grains ou électronique?
Beaucoup de questions mais il le faut pour avancer sur ta panne.
A+
Matt Hugdel Bonsoir, le problème est arrivé après avoir mis de l'essence au début j'avais des retours a haut régime mais il marchait correctement maintenant le problème s'est emplifié il n'y a qu'au ralenti qu'il tourne bien j'ai changé aussi la chaine de distribution croyant que c'étais ça mais toujours pareil (je crois pas aux soupapes car a une allure constante style 80kh les retours sont irréguliers) ma prochaine étape est de refaire la vidange et mettre de l'huile avec un aditif pour les poussoirs hydroliques (sinon après je déculasse) Merci de votre réponde, bonne soirée.
eric chastel
Avant de s’inquiéter de la mécanique dans ce cas...alimentation.
Si il tournait bien avant de mettre l'essence...regarder le filtre, si réservoir en métal, vérifier qu'il est OK, pas de corrosion intérieure ou boue d'essence, pompe à essence aussi et son filtre si modèle facet. Tamis des carbus, vérifier que les cuves sont OK sans boues de carburant.
Tiens nous au courant de la suite mais commencer par ça.