Chọn làm công nghệ nào cũng khá nan giải: - Max speed tàu Shinkansen của Nhật tầm 320km/h do vẫn chạy bánh tiếp xúc với ray. Công nghệ tàu đệm từ SCMaglev mới hơn đạt được 600 km/h nhưng đang trong giai đoạn chạy thử nghiệm chưa thương mại hoá. Nhất quyết tốc độ phải đạt 350 km/h thì Nhật gặp khó . - Tàu của pháp sư thì 350km/h là bình thường. Vấn đề ở chổ trong vài năm nữa nó lụm cái đảo thì đắp chiếu dự án phang nhau hay là câm nín để được đi tàu cao tốc 😀 . - Tàu của Đức, Pháp thì tiền trao cháo múc kèm một tá điều kiện.
Còn ở Mỹ thì Elon Musk vào năm 2013 hứa sẽ làm Hyperloop nhưng có chịu làm đâu. Nếu có sản xuất thì miệng thì nói là trong vòng 3 năm nhưng thực chất là có thể lên đến 30 năm. Khi đó Trung Quốc đã "hớt tay trên" rồi.
Đừng lặp lại như đường sắt Cát Linh - Hà Đông. Thời khắc lịch sử để nghìn năm con cháu chúng ta ghi tạc vì đây chính là Việt Nam ta chắp cánh bay vút lên
VN chắc sẽ mua CN của người ae Hàn Quốc, kèm theo chuyển giao CN đường sắt đô thị cho VN. Mua luôn CN đường sắt 250km để trở hàng hóa nữa thì quá ok. VN sẽ tự mình làm tuyến đường sắt trở hàng mới trong tương lai
Dồn dân vào siêu đô thi xây toà nhà dân cư thương mại dọc 2 bên đường sắt cao tốc mật độ 50 tầng dưới trung tâm thương mại bán quỹ đất 2 bên cho nhà đầu tư xây dựng. Thành phố nén dọc đường sắt siêu tốc
Làm được đường ray làm mừng rồi ở đó đòi làm chủ công nghệ tàu tốc độ cao, người ta nghiên cứu cả vài chục năm thử tới thử lui thành công mới thương mại hóa ông từ trong bụi nhảy ra đòi làm chủ công nghệ tàu lửa tốc độ
Một nghiên cứu của Tomoo Kikuchi và Tomoyo Nakamura (2020): Dựa trên ước tính mối quan hệ giữa mật độ dân số của các khu vực dọc theo tuyến đường sắt và tỷ suất lợi nhuận của các công ty đường sắt ở Nhật Bản, chúng tôi thấy rằng chỉ riêng dịch vụ hành khách sẽ không mang lại lợi nhuận cho đường sắt cao tốc của Việt Nam.
1, dự án nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế, sẽ có rất nhiều bên có lợi, nhà nước sẵn sàng bù lỗ. Đó là câu chuyện của rất nhiều nước. 2, nghiên cứu dựa trên xác xuất thống kê mà chỉ dựa vào dữ liệu 1 quốc gia thì khó có độ tin cậy cao, có rất nhiều điểm khác giữa vn và nhật ảnh hưởng đến lợi nhuận dự án
Sẽ phải tìm cách để nó mang lại lợi nhuận, hoặc ít nhất có thể hoàn vốn. Nếu k có lợi thế so với các phương tiện hiện tại thì k có lý do đầu tư, đã có lợi thế thì có thể thu tiền.
@@ideacomes7882 báo cao tài chính của doanh nghiệp quản lý đường sắt k thể hiện toàn bộ vấn đề, bây giờ nếu tính phần chi phí 70 tỷ thì thu vào k đủ, số liệu sẽ ghi nhận lỗ, nhưng nhờ dự án vận hành thì kích thích phát triển kinh tế, du lịch các kiểu, nhà nước thu đc nhiều thuế hơn, lấy 1 phần để tài trợ vốn, thành ra là có lãi
phải tính tới lợi ích lan tỏa của nhiều ngành nghề, của xã hội được hưởng lợi nhờ tuyến này chứ ko thể chỉ tính lợi nhuận như là một dự án đơn lẻ được!
Tàu lửa hiện tại đã khấu hao hết khi vận hành còn lỗ lên lỗ xuống cắt giảm nhiều tuyến, ở đó đòi xã hội hóa với con tàu 50-70tỷ usd tư nhân nào giám nhảy vào, đầu tư lớn, thời gian xây dựng dài, vận hành chưa chắc lợi nhuận đã ngon vậy xã hội hóa ai đầu tư
Diện tích quá ít. 224 hecta không bằng quy hoạch 1 dự án khu đô thị. Tại sao nhà nước bỏ tiền làm điện đường, trường, trạm trong khi đó các khu xung quanh lại được hưởng lợi từ sự phát triển hạ tầng và giàu có của đất nước trong khi họ không hề phải bỏ ra một đồng vốn nào. Điều đó là hết sức vô lý, lẽ nào nhà nước bỏ tiền của toàn dân để làm giàu cho tư nhân. Do đó tôi thấy nên thu hồi diện tích gấp 10 lần số đó để phát triển thành phố mới theo hướng công nghiệp hiện đại, xây dựng kcn, nhà ở, bệnh viện, trường học để giãn dân.
@@dohuuhailong8352 Bác ko thấy chênh lệch địa tô hàng trăm lần đó hả. Chỉ cần xây chung cư thôi là dư sức làm cao tốc rồi. Có phải nhà bác gần ga nên trúng số ko. Yên tâm nhà nước sẽ tặng lại 1 căn chung cư đẹp + 1 công việc quét rác sân ga
Ông anh à này là đường sắt cao tốc BN kết nối 20 tỉnh với nhau và phục vụ du lịch " tốc độ di chuyển nhanh phục vụ đi lại và thu hút cả du khách nôij địa và nc ngoài" các cửa hàng blah blah sẽ đc hưởng lợi trên khắp 20 tỉnh thành chứ khu đô thị nó chỉ mang lại lợi ích 1 khu vực nhất định và không phân bố đều lợi nhuận thu hồi
Chọn làm công nghệ nào cũng khá nan giải:
- Max speed tàu Shinkansen của Nhật tầm 320km/h do vẫn chạy bánh tiếp xúc với ray. Công nghệ tàu đệm từ SCMaglev mới hơn đạt được 600 km/h nhưng đang trong giai đoạn chạy thử nghiệm chưa thương mại hoá. Nhất quyết tốc độ phải đạt 350 km/h thì Nhật gặp khó .
- Tàu của pháp sư thì 350km/h là bình thường. Vấn đề ở chổ trong vài năm nữa nó lụm cái đảo thì đắp chiếu dự án phang nhau hay là câm nín để được đi tàu cao tốc 😀 .
- Tàu của Đức, Pháp thì tiền trao cháo múc kèm một tá điều kiện.
công nghệ nào mà chuyển giao cho doanh nghiệp vn sản xuất nhiều nhất. chứ chọn cái công nghệ của ông tàu nó phán từ cái ốc vít đến công nhân khuân vác cũng phải đem từ tàu qua như dự án mấy cái toa xe 5 sao vừa cho phép chaỵ tuyến sg.nha trang thì thua
Còn ở Mỹ thì Elon Musk vào năm 2013 hứa sẽ làm Hyperloop nhưng có chịu làm đâu. Nếu có sản xuất thì miệng thì nói là trong vòng 3 năm nhưng thực chất là có thể lên đến 30 năm. Khi đó Trung Quốc đã "hớt tay trên" rồi.
Đừng lặp lại như đường sắt Cát Linh - Hà Đông.
Thời khắc lịch sử để nghìn năm con cháu chúng ta ghi tạc vì đây chính là Việt Nam ta chắp cánh bay vút lên
VN chắc sẽ mua CN của người ae Hàn Quốc, kèm theo chuyển giao CN đường sắt đô thị cho VN. Mua luôn CN đường sắt 250km để trở hàng hóa nữa thì quá ok.
VN sẽ tự mình làm tuyến đường sắt trở hàng mới trong tương lai
Dồn dân vào siêu đô thi xây toà nhà dân cư thương mại dọc 2 bên đường sắt cao tốc mật độ 50 tầng dưới trung tâm thương mại bán quỹ đất 2 bên cho nhà đầu tư xây dựng. Thành phố nén dọc đường sắt siêu tốc
Sao ko kéo dài để khép kín đến hệ thống đường sắt quảng ninh lào cai của phái bắc.
Đấy là giai đoạn 3: từ 2035-2045 đoạn từ Hà Nội tới Móng cái + Hồ Chí Minh tới Cà Mau
M giỏi cào phím thôi con ạ
chưa biết bò đã lo chạy bộ 😂
@@othang7210 Cứ cười hề hề, ngô nghê đi cà khịa khắp nơi là cuộc đời bạn có ý nghĩa rồi
@@XuyenVan-t3n ưu tiên kết nối 2 thành phố lớn nhất rồi mới làm đoạn đó sau. Theo kế hoạch thì sẽ chạy từ Móng Cái - Cà Mau cơ :))
Xây như Metro, CL_HD xong chắc nước ngoài người ta lên cung trăng sống hết rồi 😂
Giống như sân bay Long Thành vậy, chớp mắt đã 100 năm :)
Phải người VN làm chủ công nghệ. Tránh phụ thuộc vào TQ là tốt nhất
Làm được đường ray làm mừng rồi ở đó đòi làm chủ công nghệ tàu tốc độ cao, người ta nghiên cứu cả vài chục năm thử tới thử lui thành công mới thương mại hóa ông từ trong bụi nhảy ra đòi làm chủ công nghệ tàu lửa tốc độ
Muốn làm chủ cũng phải có trình độ ? Có trình độ rồi còn cái tâm ! Bạn xem mấy con đường Cao tốc vá đi vá lại ? Còn tàu cao tốc Sinh mạng của dân đó !
Ủng hộ mo rộng ga ngoc hoi 250 ha ❤❤❤❤❤
Hello duong sat VN, cot day dien japon, tau cao toc China?
Một nghiên cứu của Tomoo Kikuchi và Tomoyo Nakamura (2020): Dựa trên ước tính mối quan hệ giữa mật độ dân số của các khu vực dọc theo tuyến đường sắt và tỷ suất lợi nhuận của các công ty đường sắt ở Nhật Bản, chúng tôi thấy rằng chỉ riêng dịch vụ hành khách sẽ không mang lại lợi nhuận cho đường sắt cao tốc của Việt Nam.
1, dự án nhằm thúc đẩy phát triển kinh tế, sẽ có rất nhiều bên có lợi, nhà nước sẵn sàng bù lỗ. Đó là câu chuyện của rất nhiều nước.
2, nghiên cứu dựa trên xác xuất thống kê mà chỉ dựa vào dữ liệu 1 quốc gia thì khó có độ tin cậy cao, có rất nhiều điểm khác giữa vn và nhật ảnh hưởng đến lợi nhuận dự án
giải quyết biết bao nhiêu là công ăn việc làm, bao nhiêu là ngành kỹ thuật sản xuất chế tạo. quyết làm thôi
Sẽ phải tìm cách để nó mang lại lợi nhuận, hoặc ít nhất có thể hoàn vốn.
Nếu k có lợi thế so với các phương tiện hiện tại thì k có lý do đầu tư, đã có lợi thế thì có thể thu tiền.
@@ideacomes7882 báo cao tài chính của doanh nghiệp quản lý đường sắt k thể hiện toàn bộ vấn đề, bây giờ nếu tính phần chi phí 70 tỷ thì thu vào k đủ, số liệu sẽ ghi nhận lỗ, nhưng nhờ dự án vận hành thì kích thích phát triển kinh tế, du lịch các kiểu, nhà nước thu đc nhiều thuế hơn, lấy 1 phần để tài trợ vốn, thành ra là có lãi
phải tính tới lợi ích lan tỏa của nhiều ngành nghề, của xã hội được hưởng lợi nhờ tuyến này chứ ko thể chỉ tính lợi nhuận như là một dự án đơn lẻ được!
VN nên thành lập tập đoàn ĐSVN
có tiền hãy làm đừng đi vay nhiều rồi để dân phải trả nợ nhé
Có chở hàng không ?
Có nhé
xã hôi hoá tàu cao tốc , tiến độ và giá cả sẽ hạ , đỡ tham nhũng
Tàu lửa hiện tại đã khấu hao hết khi vận hành còn lỗ lên lỗ xuống cắt giảm nhiều tuyến, ở đó đòi xã hội hóa với con tàu 50-70tỷ usd tư nhân nào giám nhảy vào, đầu tư lớn, thời gian xây dựng dài, vận hành chưa chắc lợi nhuận đã ngon vậy xã hội hóa ai đầu tư
Diện tích quá ít. 224 hecta không bằng quy hoạch 1 dự án khu đô thị. Tại sao nhà nước bỏ tiền làm điện đường, trường, trạm trong khi đó các khu xung quanh lại được hưởng lợi từ sự phát triển hạ tầng và giàu có của đất nước trong khi họ không hề phải bỏ ra một đồng vốn nào. Điều đó là hết sức vô lý, lẽ nào nhà nước bỏ tiền của toàn dân để làm giàu cho tư nhân.
Do đó tôi thấy nên thu hồi diện tích gấp 10 lần số đó để phát triển thành phố mới theo hướng công nghiệp hiện đại, xây dựng kcn, nhà ở, bệnh viện, trường học để giãn dân.
Vấn đề là tiền đâu để thu hồi. Nếu thu hồi dễ thế thì các dự án hiện tại đã không delay chỉ vì giải phóng mặt bằng chậm
@@dohuuhailong8352 Bác ko thấy chênh lệch địa tô hàng trăm lần đó hả. Chỉ cần xây chung cư thôi là dư sức làm cao tốc rồi. Có phải nhà bác gần ga nên trúng số ko. Yên tâm nhà nước sẽ tặng lại 1 căn chung cư đẹp + 1 công việc quét rác sân ga
Ông anh à này là đường sắt cao tốc BN kết nối 20 tỉnh với nhau và phục vụ du lịch " tốc độ di chuyển nhanh phục vụ đi lại và thu hút cả du khách nôij địa và nc ngoài" các cửa hàng blah blah sẽ đc hưởng lợi trên khắp 20 tỉnh thành chứ khu đô thị nó chỉ mang lại lợi ích 1 khu vực nhất định và không phân bố đều lợi nhuận thu hồi
@@tnn5099 Chỉ cần quy hoạch 5km2 quanh nhà ga là đủ. Lấy tiền đó bù ngân sách.
Người dân đã ở đấy nhiều đời người nhường đất làm đường sắt là tốt lắm rồi
Ở mãi ngọc hồi chắc ít ng hn xuống đi.
Tư duy cùn thế, như vậy mới mở rộng nội đô, giãn được dân chứ, định cắm cái ga ở phố cổ Hà Nội à
Sau có kết nối với tuyến đường sắt đô thị bạn ạ
Tuyến metro mà chúng mày chưa làm xong còn làm các tuyến khác nữa