Bijzonder heldere uitleg van deze procedures. Wat wel wat vreemd aandoet is dat bv KLM hier kennelijk anders tegenaan kijkt dan Emirates , Lufthansa of Delta, er voor het gemak vanuit gaande dat ze allen de 777-300 gebruiken Het zou logischer klinken dat deze procedures zouden worden opgedrongen/afgedwongen door de luchthaven van vertrek. Variabelen hou je altijd, zoals TOW en invloeden van PAX, cargo. en benodigde fuel om veilig op de plaats van bestemming aan te komen. Happy ✈
De 800ft staat niet vast. Zoals in de video benoemd kan dit van airline tot bv airline verschillen en zal deze in de praktijk 1500ft zijn maar dat kan dus ook anders zijn.
De 800 ft (AGL) staat juist wel ‘vast’ als voorgeschreven minimum bij een NADP2. De grafiek in de video laat een NADP2 hoogte van 1500ft AGL zien. Dit is dus inderdaad niet helemaal correct. Als je ‘NADP2 thrust reduction’ zoekt, vind je genoeg bronnen! De virtuele inwoners van de randgemeenten zullen niet blij zijn met deze Noise Abatement ;)
'On reaching an altitude at or above 800 feet AGL, adjust and maintain engine thrust...' staat er bij NADP1 hier: b737mrg.net/mrg_download/B737MRG_noise.pdf Bij NADP2 staat er 'at least 800ft'. Het kan dus variabel zijn.
Dan is 800ft≥ dus toch de variable die genoemd zou moeten worden en niet 1500ft≥? Jij presenteert nu de procedure alsof 1500 de standaard is terwijl ook jouw bron aangeeft dat de richtlijn 800 is (en de meeste a320 operators voor 800 of 1000 ft kiezen).
![Hoe voer je een RNAV-approach uit? Algemene tutorial met demo in de A320 - [MSFS]](http://i.ytimg.com/vi/ul89M5TQ1Bk/mqdefault.jpg)
Bijzonder heldere uitleg van deze procedures.
Wat wel wat vreemd aandoet is dat bv KLM hier kennelijk anders tegenaan kijkt dan Emirates , Lufthansa of Delta, er voor het gemak vanuit gaande dat ze allen de 777-300 gebruiken
Het zou logischer klinken dat deze procedures zouden worden opgedrongen/afgedwongen door de luchthaven van vertrek.
Variabelen hou je altijd, zoals TOW en invloeden van PAX, cargo. en benodigde fuel om veilig op de plaats van bestemming aan te komen.
Happy ✈
Goede video Nour, was hier altijd al erg benieuwd naar omdat ik niet wist wat het inhield.
Volgens mij klopt het niet helemaal. NADP2 schrijft trust reduction + acceleration voor vanaf 800ft, niet 1500ft. 3000ft is in de NADP2 niet genoemd.
Het is volgens mij airline dependant.
De 800ft staat niet vast. Zoals in de video benoemd kan dit van airline tot bv airline verschillen en zal deze in de praktijk 1500ft zijn maar dat kan dus ook anders zijn.
De 800 ft (AGL) staat juist wel ‘vast’ als voorgeschreven minimum bij een NADP2. De grafiek in de video laat een NADP2 hoogte van 1500ft AGL zien. Dit is dus inderdaad niet helemaal correct. Als je ‘NADP2 thrust reduction’ zoekt, vind je genoeg bronnen! De virtuele inwoners van de randgemeenten zullen niet blij zijn met deze Noise Abatement ;)
'On reaching an altitude at or above 800 feet AGL, adjust and maintain engine thrust...' staat er bij NADP1 hier:
b737mrg.net/mrg_download/B737MRG_noise.pdf
Bij NADP2 staat er 'at least 800ft'. Het kan dus variabel zijn.
Dan is 800ft≥ dus toch de variable die genoemd zou moeten worden en niet 1500ft≥? Jij presenteert nu de procedure alsof 1500 de standaard is terwijl ook jouw bron aangeeft dat de richtlijn 800 is (en de meeste a320 operators voor 800 of 1000 ft kiezen).