Раньше меня тоже дерзала что лампа гасла через 3-4 сек. Все время крутил это в голове ,не дало мне покоя. Так проездил 124000, с интервалом заменой масло 5-6 тс. Однажды прогорел клапан,,снимали головку. Думаю за одно и постели распредвала посмотрю,по сколько именно они больше всех страдает от долгого гасание лампа. Находятся на самом верху.А они как новые,вообще ничего,как будто только что с завода. Радости моей не было предела. А автору большое спасибо за хороший наглядный эксперимент
Спасибо за видео!полностью с вами согласен.Я то думал,что мне WEEN бракованным попался,а нет! Пока будут МAAN с белым клапаном продавать,буду покупать.Ни разу с маном проблем не было!
@@BECHA1977 , а я под впечатлением заказал пару на Озоне, вроде как распродажа остатков. Можно и за полтораху выбрать, кому ассигнации сильно ляжку жгут, в Южке (Мск) за тыщу, а тут500+/-. Может и есть подделка? Завод в Китае в том числе.
@@Аналыч-ф3в у нас 600р в магазине Манн фильтр.Купи сразу и поставь,но нет надо ведь сначала какой-нибудь подешевле поэкспериментировать.Потом грохот цепи и приходится на Манн менять.В итоге Манн по 900 р выходит.
Три года назад купил фильтр. Валялся в багажнике. Недавно обнаружил--он совсем без клапана. Купил новый. На старых конструкциях бумажных фильтров не было никаких клапанов.
@@BECHA1977 то есть обратный клапан находится вне масляного фильтра? И второй вопрос, откуда остаётся давление в столбе масла над фильтром в масляных каналах? Заранее спасибо
Здравствуйте. Я проверяю на продуваемость фильтра иногда прямо в магазине, просто прижимаю к губам плотно (центральное отверстие с резьбой) и продуваю в ту и обратную сторону, на выдох противодренажный клапан должен держать а на вдох в себя дожен продуваться, все очень просто. Таким способом уже много фильтров/фирм забраковал и сдал обратно (озон, вайлдберис и обычные магазины в городе). MAN w712/95, который я всегда использую, если оригинальный то четко троходит эту проверку без нареканий.
@BECHA1977 "автодок", заказал фильтр, через неделю пришел и прямо в магазине я его продул, 99% был поддельный MAN в обе стороны продувался и тут же я от него отказался и мне вернули деньги (но стоить сказать что было это один раз с заказом именно в магазин), после чего я заказал точно такой же MAN на ОЗОНЕ у проверенного продавца и вот с ним было все четко как и положено продувался только в одну сторону. Покупая в озоне и на вб проще простого покупать и так проверять фильтра (возвращают вообще без проблем), вернул так фильтров 5 уже разных фирм.
@@BECHA1977 как ни странно есть продавци на озоне и по всем признакам оригинальности есть уверенность что фильтры оригинальные (знаю как отличить W712/95)
Бонджерно, лжентльмены! От таза с прошлого века избавиться не могу,- не заменимая в хозяйстве вещь, хоть и списана в деревню, с ино буржуйскую отработку сливаю, туда заливаю, пробегу тыщи в сезон не получается. Фильтр украинский "Колан", никак не засорится, лампа гаснет почти сразу. Теперь на переднем приводе после простоя до 10 сек давление не гаснет. Не знаю, паниковать, или хрен с ним. Фильтра на ветринах либо наши малоизвестных производителей, либо наши средней цены , либо буржуйские в двое- трое еще дороже. У торгашей пальцы веером, бери, или проваливай, чтоб вопросов умных не задавал. На большие колеса питерский биг-фильтр поставил,- вроде без нареканий, на автопром они не варят. Но все свои моторы ревитализантом обрабатываю от бензопилы/косы до 15-литрового дизеля. Но, чо лампа по 10-15 секунд не гаснет на оборотах прогрева,- это очко чет играет. Озадачился обратным клапаном в масляную магистраль, у немцев везде стоят, беха, опель, фолькс, или какой шарик с седлом приколхозить, но это долго.
у меня чемпион на Весте стоит, только я по ошибке купил не большой,а маленький 230 с , или как он там , 5 месяцев стоит, гаснет всегда мгновенно. Следующий буду пробовать биг филтр, а за ним манн, сейчас вроде не оригинал продают,а реплику как их называют некоторые продавцы,а некоторые оригиналом.
Отличный тест! у меня та же ситуация с фильтром mann 914 2 и отдал я за него 1т рублоф...у официального дилера как то так. А все эти пилежки выпутывания бумаги ультрафиолет янйух.
@mikman7219 тоже не покупаю давно . Они обнаглели совсем и потребителя ни во что не ставят... Никакой защиты от подделок нет, еще и сами туфту впаривают (
@@ИскандерКалимуллин-щ5м Purflux для них делает. Многие балдеют от зигзагообразной укладки шторы, но про клапан из тоненькой разваливающейся резинки забывают. Я сомневаюсь, что кто-то будет подделывать зигзагообразную укладку шторы. Это же спецоборудование нужно.
Если на минуту представить, что противодренажного клапана нет вовсе, то разве маслу проще уходить через масляный насос с его плотно посаженными шестеренками, чем через подшипники коленвала? Ну откуда берется эта дурацкая идея, что все масло стекает через масляный насос, а через подшипники - ничего? У меня фильтр всегда пустой, когда я его откручиваю, независимо от того, держит ли клапан или нет. Все масло уходит через коленвал, т.к. канал между фильтром и масляным насосом всегда полон масла. Он не завоздушен, что было бы нереально, если бы масло уходило через масляный насос. И лампа всегда гаснет мгновенно. Ничто ведь не мешает ртом проверить герметичность клапана у купленного фильтра. Я ставил фильтры и с абсолютно герметичными клапанами, и с немного пропускающими. Разницы нет. А откуда разница может взяться, если масло уходит из системы смазки не обратным ходом, а прямым, минуя фильтр? Вообще не парюсь по этому поводу. Может, запарился бы, если бы клапан вообще не держал, был бы порван или отсутствовал. А если немного ртом продувается, то это ерунда.
@@BECHA1977 это когда с завода ставят клапан резиновый холодный плотно не прилегает к отверстиям из за этого пропускает после нагрева встаёт на своё место и не пропускает,но бывают некоторые фильтры там или резина дубовая или ещё что-то после нагрева не встают на место, так что нужно смотреть если после нагрева маслёнка потухает с задержкой значит фильтр желательно заменить не ждать замены масла
Методика не корректна. А замысел конечно хороший. И последнее, переживать по поводу 3-5 секунд без давления масла не стоит от слова совсем. Сухого трения не будет.
человек не знает что в фильтре есть два клапана, обратный и перепускной. в остальном все правильно. но фильтр без обратного давления в системе смазки все равно будет спускать масло на стоянке. эксперимент с накачкой это уже бред. бош рекомендован на ладах, остальные не сертифицированы и поддельные с пакистана, ирана и прочих стран. автору нужно изучить масляную систему и физику смазывания деталей
Есть еще противодренажный, для моторов в которых перепусккной установлен в блоке, это манн719/13, там масло остается в фильтре всегда, ставится на старые моторы мерседес, 4Y, и тд
Клапан ни совсем для того, чтоб "маслянный столб" держал. Придуман около 2000гг, публикация была в Изобретателе - Рационализаторе. (Кто ни верит, пусть проверит) Автор выяснил, что существует обратный поток масла через фильтр при сбросе оборотов. Чем резче сброс оборотов, тем сильнее поток. И из-за обратного потока из фильтра ВЫМЫВАЕТСЯ ГРЯЗЬ И ОСАДКИ ОБРАТНО. Потому (так утверждал автор) масло слишком грязное, хотя по логике, вся почти грязь должна оставаться в фильтре. А держать масло в системе - приятное дополнение.
@@BECHA1977 Клапан в фильтре нужен для сброса избыточного давления, если погода холодная или обороты высокие иначе бумага не выдержит, за давление отвечает масляный насос, вы расположение фильтра посмотрите, на многих двигателях он вообще снизу прикручивается и маслу кроме как обратно не куда стекать, глупость это «дренажный клапан»
@@Kfycth62Что за дичь вы несёте? В фильтре два клапана. 1. Противодренажный, которой и проверяет автор.2. Перепускной, о котором вы толкует. Разберитесь для начала, потом пишите.
Самое страшное не это , я разрезаю все фильтры по завершению их работы. И жуткие вещи вижу внутри, фильтр бумажный с одной стороны вовсе не приклеенный, масло входит и выходит минуя его, мало того совершенно чистая бумага содержит полиетиленовое покрытие, которое не пропускает даже воздух. Теперь понятен фокус , почему он дырявый. А это молодой человек, такая мелочь, ничего не успеет задрать, даже вкладыш или совершенно высохший распредвал. Меня спасает частая замена масла, а вот родственнику не повезло, он мне говорил . да ты на дешевке ездишь, а у меня синтетика, при этом я пальцем с под его клапанной крышки, достал грязь, а у меня чисто. Помигала у него лампочка аварийной сигнализации уровня масла , давления, да и стуконул мотор в дороге дальней. Забился маслоприемник в картере. Что на ТО сказали этот концерт ему стоял две тысячи зеленых, там даже была замена маслонасоса)) Все на кучу накидали)) Пропала Шкода с новым движком. Смотрите всегда в корень, будьте бдительны, чтобы не попасть на бабло конкретно.
@@ua..vladimirpolchun да, использование термостабильных масел и разумный интервал замены безусловно важен. распиливая фильтры известных брендов никакого ужаса не видел.
@SAIGUK А почему в той же Германии нет ни синтетики, ни полусинтетики, там все масла минеральные ? С этим то как быть? А скажите мне что такое синтетическое или полусинтетическое масло и каким образом оно производится ?
@@ТатьянаСтеблева-м7л синтетические масла - это синтезированные масла. То есть когда молекулы базового масла получены с помощью химических реакций. А в Германии запрещено писать "синтетика" на гидрокрекинговых маслах. На пао, ан и эстерах не запрещено. Наберите в поиске: Германия против "развода" MOTUL, CASTROL, MOBIL 1 и т.п.
Раньше меня тоже дерзала что лампа гасла через 3-4 сек. Все время крутил это в голове ,не дало мне покоя. Так проездил 124000, с интервалом заменой масло 5-6 тс. Однажды прогорел клапан,,снимали головку. Думаю за одно и постели распредвала посмотрю,по сколько именно они больше всех страдает от долгого гасание лампа. Находятся на самом верху.А они как новые,вообще ничего,как будто только что с завода. Радости моей не было предела. А автору большое спасибо за хороший наглядный эксперимент
За эксперемент лайк,полезная информация
подтверждаю! тоже наблюдал запоздалое давление масла, из за обратного клапана на фильтрах MAHLE и KOLBENSCHMIDT . Это два брата акробата.
Спасибо за видео!полностью с вами согласен.Я то думал,что мне WEEN бракованным попался,а нет! Пока будут МAAN с белым клапаном продавать,буду покупать.Ни разу с маном проблем не было!
@@Алексей-ш8б6э mann подделок много
@@BECHA1977 скоро масло менять,хочу Мавико с белым клапаном попробовать.Гидронатяжитель на ниве хороший индикатор качественного фильтра
@@BECHA1977 , а я под впечатлением заказал пару на Озоне, вроде как распродажа остатков. Можно и за полтораху выбрать, кому ассигнации сильно ляжку жгут, в Южке (Мск) за тыщу, а тут500+/-. Может и есть подделка? Завод в Китае в том числе.
@@Алексей-ш8б6э теперь буду испытывать vic c110 и mann w7015
@@Аналыч-ф3в у нас 600р в магазине Манн фильтр.Купи сразу и поставь,но нет надо ведь сначала какой-нибудь подешевле поэкспериментировать.Потом грохот цепи и приходится на Манн менять.В итоге Манн по 900 р выходит.
Четко!
Когда глушиш двигател давления в системе нет ,главное чтоб обратный клапан прикрыл отверстия на крышке;а так за эксперемент Спасибо,!
@@Alrai161 давление небольшое есть, столб масла над фильтром
Три года назад купил фильтр. Валялся в багажнике. Недавно обнаружил--он совсем без клапана. Купил новый. На старых конструкциях бумажных фильтров не было никаких клапанов.
@СергійКузєв если у вас бумажный картридж только меняется то обратный клапан есть в системе смазки двигателя
@@BECHA1977 то есть обратный клапан находится вне масляного фильтра? И второй вопрос, откуда остаётся давление в столбе масла над фильтром в масляных каналах? Заранее спасибо
Очень хороший и поучительный тест. Лампа, это одно! На двигателях с гидронатяжителями, будет еще и треск цепи при запуске.
@@ВасилийПупкин-ч3к да, там больше мест где нужно давление
это только где конструкция убогая
@@Китайская_Федерация на конструкцию мы повлиять не можем, а вот выбрать исправный фильтр - вполне
@@BECHA1977 это понятно. но на нормальных гидронатяжителях есть трещетка которая обратный ход не допустит
Бредятина
Возможно тест в корне неправильный, должен не воздух давить а масло, а это совсем другое дело.
Благодарю за информацию
Мне ман нравится. Покупаю на Автодок направление дистрибьютор.
@@ИскандерКалимуллин-щ5м w914/2
@BECHA1977 когда Жигули были такой брал. А на Рено беру w753
Здравствуйте. Я проверяю на продуваемость фильтра иногда прямо в магазине, просто прижимаю к губам плотно (центральное отверстие с резьбой) и продуваю в ту и обратную сторону, на выдох противодренажный клапан должен держать а на вдох в себя дожен продуваться, все очень просто. Таким способом уже много фильтров/фирм забраковал и сдал обратно (озон, вайлдберис и обычные магазины в городе). MAN w712/95, который я всегда использую, если оригинальный то четко троходит эту проверку без нареканий.
@@predeinroman принимают потом в магазине?
@BECHA1977 "автодок", заказал фильтр, через неделю пришел и прямо в магазине я его продул, 99% был поддельный MAN в обе стороны продувался и тут же я от него отказался и мне вернули деньги (но стоить сказать что было это один раз с заказом именно в магазин), после чего я заказал точно такой же MAN на ОЗОНЕ у проверенного продавца и вот с ним было все четко как и положено продувался только в одну сторону. Покупая в озоне и на вб проще простого покупать и так проверять фильтра (возвращают вообще без проблем), вернул так фильтров 5 уже разных фирм.
@predeinroman а кто на озоне продает нормальный манн?
@@BECHA1977 как ни странно есть продавци на озоне и по всем признакам оригинальности есть уверенность что фильтры оригинальные (знаю как отличить W712/95)
@@predeinroman напишите названия продавцов ориги
Бонджерно, лжентльмены! От таза с прошлого века избавиться не могу,- не заменимая в хозяйстве вещь, хоть и списана в деревню, с ино буржуйскую отработку сливаю, туда заливаю, пробегу тыщи в сезон не получается. Фильтр украинский "Колан", никак не засорится, лампа гаснет почти сразу. Теперь на переднем приводе после простоя до 10 сек давление не гаснет. Не знаю, паниковать, или хрен с ним. Фильтра на ветринах либо наши малоизвестных производителей, либо наши средней цены , либо буржуйские в двое- трое еще дороже. У торгашей пальцы веером, бери, или проваливай, чтоб вопросов умных не задавал. На большие колеса питерский биг-фильтр поставил,- вроде без нареканий, на автопром они не варят. Но все свои моторы ревитализантом обрабатываю от бензопилы/косы до 15-литрового дизеля. Но, чо лампа по 10-15 секунд не гаснет на оборотах прогрева,- это очко чет играет. Озадачился обратным клапаном в масляную магистраль, у немцев везде стоят, беха, опель, фолькс, или какой шарик с седлом приколхозить, но это долго.
у меня чемпион на Весте стоит, только я по ошибке купил не большой,а маленький 230 с , или как он там , 5 месяцев стоит, гаснет всегда мгновенно. Следующий буду пробовать биг филтр, а за ним манн, сейчас вроде не оригинал продают,а реплику как их называют некоторые продавцы,а некоторые оригиналом.
Классная машина
У меня сейчас стоит МАН 914 ЗА ночь масло сливается , при первом запуске двигателя лампа гаснет после 3 секунд. Машина Калина 2.
Ничего страшного. Масленая пленка держится на металле 5-10 суток
Отличный тест! у меня та же ситуация с фильтром mann 914 2 и отдал я за него 1т рублоф...у официального дилера как то так. А все эти пилежки выпутывания бумаги ультрафиолет янйух.
@@furkatfurkatovich2658 просил тех, кто пилит, проверять герметичность перед распилом - не хотят
Спасибо тебе мужик, что за штуцер резьбовой (от чего)? Хочу на свой рено дизельный проверить, фильтр Ман W79, Mahle OC 727
@@igorcrecicovschi1509 это штуцер масляного фильтра 2101. с одной стороны у него резьба 3/4 с другой м20х1.5
@@BECHA1977 спасибо, возьму на заметку
Привет. где можно купить такую (приспособу) резьбу ?
это штуцер масляного фильтра 2101.
спасибо )@@BECHA1977
@@rujan4882 я в каком-то видео показывал переходник. минимально это ниппель от бескамерного диска
Это еще цветочки. На поддельных фильтрах рено оригинал, этот клапан разваливается на кусочки и забивает масляные каналы(
"Рено" - оригинал сам разваливается на кусочки. Я еще 20 лет назад их перестал покупать из-за этого. И до сих пор проблема не решена.
@mikman7219 тоже не покупаю давно . Они обнаглели совсем и потребителя ни во что не ставят... Никакой защиты от подделок нет, еще и сами туфту впаривают (
@@ИскандерКалимуллин-щ5м Purflux для них делает. Многие балдеют от зигзагообразной укладки шторы, но про клапан из тоненькой разваливающейся резинки забывают. Я сомневаюсь, что кто-то будет подделывать зигзагообразную укладку шторы. Это же спецоборудование нужно.
@@mikman7219 видел видео, в котором показывали пурфлюкс с бумагой ,,елочкой,, и говорили что китайцы научились ее подделывать
Поставил ween,лампа после простоя гаснет моментально,в отличие от предыдущего фильтра
Может быть масло через увеличенные зазоры вкладышей стекает?
@@Jamcoc0s ну да с фильтром man 914 не истекает через зазоры, а с фильтром вин стекает
Если на минуту представить, что противодренажного клапана нет вовсе, то разве маслу проще уходить через масляный насос с его плотно посаженными шестеренками, чем через подшипники коленвала? Ну откуда берется эта дурацкая идея, что все масло стекает через масляный насос, а через подшипники - ничего? У меня фильтр всегда пустой, когда я его откручиваю, независимо от того, держит ли клапан или нет. Все масло уходит через коленвал, т.к. канал между фильтром и масляным насосом всегда полон масла. Он не завоздушен, что было бы нереально, если бы масло уходило через масляный насос. И лампа всегда гаснет мгновенно. Ничто ведь не мешает ртом проверить герметичность клапана у купленного фильтра. Я ставил фильтры и с абсолютно герметичными клапанами, и с немного пропускающими. Разницы нет. А откуда разница может взяться, если масло уходит из системы смазки не обратным ходом, а прямым, минуя фильтр? Вообще не парюсь по этому поводу. Может, запарился бы, если бы клапан вообще не держал, был бы порван или отсутствовал. А если немного ртом продувается, то это ерунда.
Некоторые могут только после нагрева встать на место и держать масло,
@@Николай-ф4ю5щ например?
@@BECHA1977 это когда с завода ставят клапан резиновый холодный плотно не прилегает к отверстиям из за этого пропускает после нагрева встаёт на своё место и не пропускает,но бывают некоторые фильтры там или резина дубовая или ещё что-то после нагрева не встают на место, так что нужно смотреть если после нагрева маслёнка потухает с задержкой значит фильтр желательно заменить не ждать замены масла
@@Николай-ф4ю5щ мне такие не встречались
То не мале там написано маде ин чина Китай а Мале это Германия
@@Сергей-л8щ2в да, сейчас мале это Индонезия или Китай
Методика не корректна. А замысел конечно хороший. И последнее, переживать по поводу 3-5 секунд без давления масла не стоит от слова совсем. Сухого трения не будет.
@@IvanMedny если машине дать постоять ночь то будет не 3-5 секунд а как после замены масла и фильтра
@@BECHA1977 Во свистун ))) Сам езжу на Ниве с таким же по сути двигателем. Даже после замены масла, с пустым фильтром за 5 секунд лампа гаснет...
Это значит что давление масла есть в фильтре😂
Такая же херня на Фильтроне
человек не знает что в фильтре есть два клапана, обратный и перепускной. в остальном все правильно. но фильтр без обратного давления в системе смазки все равно будет спускать масло на стоянке. эксперимент с накачкой это уже бред. бош рекомендован на ладах, остальные не сертифицированы и поддельные с пакистана, ирана и прочих стран.
автору нужно изучить масляную систему и физику смазывания деталей
Есть еще противодренажный, для моторов в которых перепусккной установлен в блоке, это манн719/13, там масло остается в фильтре всегда, ставится на старые моторы мерседес, 4Y, и тд
На ресурс не влияют эти секунды. Минуты возможно,но ни кто не проверял.
@@ПётрВасильевич-е1м тогда зачем клапан? надо было без него делать систему смазки
@@BECHA1977 На всякий случай.Чтоб было красиво.
Клапан ни совсем для того, чтоб "маслянный столб" держал.
Придуман около 2000гг, публикация была в Изобретателе - Рационализаторе. (Кто ни верит, пусть проверит)
Автор выяснил, что существует обратный поток масла через фильтр при сбросе оборотов. Чем резче сброс оборотов, тем сильнее поток. И из-за обратного потока из фильтра ВЫМЫВАЕТСЯ ГРЯЗЬ И ОСАДКИ ОБРАТНО. Потому (так утверждал автор) масло слишком грязное, хотя по логике, вся почти грязь должна оставаться в фильтре.
А держать масло в системе - приятное дополнение.
Клапан для изключения обратного потока при сбросе газа. Перед фильтром давка падает, а за фильтром - ещё остаётся высокой.
@@user-Sibirskij-Pavel Умный? При сбросе газа у меня обороты повышаются.
Туфта .
@@oleqjavrujan2580 доводы, не подтверждённые доказательствами, без доказательств и отвергаются.
Уставший у вас автомобиль в этом причина а ни как ни в качестве фильтра, видно как он тяжело заводится на холодную
какая взаимосвязь? если у фильтра клапан исправно работает, то лампа давления гаснет с первых оборотов коленвала
@@BECHA1977 Клапан в фильтре нужен для сброса избыточного давления, если погода холодная или обороты высокие иначе бумага не выдержит, за давление отвечает масляный насос, вы расположение фильтра посмотрите, на многих двигателях он вообще снизу прикручивается и маслу кроме как обратно не куда стекать, глупость это «дренажный клапан»
@@Kfycth62Что за дичь вы несёте? В фильтре два клапана. 1. Противодренажный, которой и проверяет автор.2. Перепускной, о котором вы толкует. Разберитесь для начала, потом пишите.
@@ВасилийПупкин-ч3к ага специальный клапан что бы на тазах лампа давления побыстрей тухла, гениально
@@Kfycth62, чтоб ни было обратного потока при резком сбросе газа и этим потоком грязь ни вымывалась обратно.
лучше конечно столб около 70 см горячего масла, чтобы тест был правдоподобным
@@ИванПетров-х1р7х свой метод я подтвердил практикой
На "Цитроне" клапан противодренажный проверяют столбом масла H=70cм. В течении часа просочиться должно неболее 3 гр. И это норма.
@ВасилийСупрун-ы4э да, это 0.5 бар наверно.
@@ВасилийСупрун-ы4э не подскажете по какому документу тестируют?
По какому документу не подскажу. Видел в Инете сам аппарат. Посмотрите у "Накачанные Колеса" он ездил к ним на тестирование фильтров.
Самое страшное не это , я разрезаю все фильтры по завершению их работы. И жуткие вещи вижу внутри, фильтр бумажный с одной стороны вовсе не приклеенный, масло входит и выходит минуя его, мало того совершенно чистая бумага содержит полиетиленовое покрытие, которое не пропускает даже воздух. Теперь понятен фокус , почему он дырявый. А это молодой человек, такая мелочь, ничего не успеет задрать, даже вкладыш или совершенно высохший распредвал. Меня спасает частая замена масла, а вот родственнику не повезло, он мне говорил . да ты на дешевке ездишь, а у меня синтетика, при этом я пальцем с под его клапанной крышки, достал грязь, а у меня чисто. Помигала у него лампочка аварийной сигнализации уровня масла , давления, да и стуконул мотор в дороге дальней. Забился маслоприемник в картере. Что на ТО сказали этот концерт ему стоял две тысячи зеленых, там даже была замена маслонасоса)) Все на кучу накидали)) Пропала Шкода с новым движком. Смотрите всегда в корень, будьте бдительны, чтобы не попасть на бабло конкретно.
@@ua..vladimirpolchun да, использование термостабильных масел и разумный интервал замены безусловно важен. распиливая фильтры известных брендов никакого ужаса не видел.
Полу синтетического и синтетического масла не СУЩЕСТВУЕТ ОТ СЛОВА СОВСЕМ! Это уловка маркетологов на которую попадаются малограмотные покупатели!
@@ТатьянаСтеблева-м7лчто за глупости? Конечно синтетика и полусинтетика существует и продаётся.
@SAIGUK А почему в той же Германии нет ни синтетики, ни полусинтетики, там все масла минеральные ? С этим то как быть? А скажите мне что такое синтетическое или полусинтетическое масло и каким образом оно производится ?
@@ТатьянаСтеблева-м7л синтетические масла - это синтезированные масла. То есть когда молекулы базового масла получены с помощью химических реакций.
А в Германии запрещено писать "синтетика" на гидрокрекинговых маслах. На пао, ан и эстерах не запрещено.
Наберите в поиске: Германия против "развода" MOTUL, CASTROL, MOBIL 1 и т.п.