Elektro für Petrolheads? Erste Fahrt mit Kawasakis Hybridmotorrad Ninja 7 HEV
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- เผยแพร่เมื่อ 6 พ.ค. 2024
- Kawasaki fährt mehrgleisig. Den klassischen Verbrennern werden mehrere verschiedene Motorenkonzepte an die Seite gestellt: Neben dem Elektroantrieb kommt jetzt in der Ninja 7 HEV als erstes mal überhaupt in einem Zweirad ein Hybridantrieb zum Einsatz. Ein echter Strong-Hybrid, der sich auch rein elektrisch fortbewegen kann.
Wie fährt sich sowas? Wie hat Kawasaki das Konzept umgesetzt? Taugt es als Übergang zum Elektroantrieb? Man kann nicht wirklich über neue Technologien mitreden, wenn man sie nicht ausprobiert. Und so habe ich die Kawsaki Roadshow besucht, um mir selbst ein Bild vom neuen Antriebskonzept zu machen.
Das habe ich nun und meine Gefühle sind gemischt. Aber seht selbst...
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/ @paddylectric - ยานยนต์และพาหนะ
Die Kawasaki Roadshow läuft noch bis 22.09.24 bei mehreren Kawasakihändlern in Deutschland
Die Hybrid-Roadshow startet am 16.05. und läuft bis zum 22.06.24 an mehreren Louis-Filialen in Deutschland.
Macht Euch am besten selbst ein Bild und meldet Euch zur Probefahrt an unter www.kawasaki-roadshow.de
Hier in Dresden ja auch. Überlege einfach nur mal hinzufahren zum beaugapfeln. Fahren darf ich ja keine mit meiner Führerscheinklasse.
Im Prinzip eine super Idee, mit der Elektrounterstützung.
Das mit den Umschalten bei 25 km/h geht aber gar nicht.
Theoretisch müsste die Grenze irgendwo bei 50 km/h liegen. In den Ort reinrollen auf 50 runter und auf Elektro durch den Ort fahren. Dann wieder aus dem Ort rausbeschleunigen und automatisch von Elektro auf Benziner wechseln. So müsste das sein.
Bin sehr interessiert, wenn es etwas alltagstauglicher ist.
Ich hoffe ja ehrlich gesagt darauf, dass Kawasaki dem ganzen Konzept noch ein Softwareupdate spendiert, das unter anderem dieses Thema angeht. Dann könnte das was Gutes werden… 👍🏼
Bei 23:46 "Bis auf das Hoch- und Runterschalten klappt das Schalten recht gut" 🤣😂🤣 Ein Satz für die Ewigkeit.
🤪
Etwas gutes musste er ja noch sagen 🤣
Er meinte bestimmt das in den Leerlauf schalten war toll gelöst. Den 'Rückwärtsgang' vielleicht noch. 😃
Vielen Dank für deinen Einsatz extra für die Hybrid-Kawasaki in den Harz zu fahren! Meine Erwartung wurde leider nicht erfüllt: ich erinnere mich an meinen Toyota Hybrid der mir vor Jahren den Umstieg auf die e-Mobiliät erleichtert hat. Im Gegensatz zur Kawasaki war die Benutzung deutlich intuitiver. Wieso gibt es keinen Modus wo die Kawa (unter 50-60 km/h) selber in den EV-Modus schaltet und bei höheren Geschwindigkeiten oder höherer Leistungsabforderung den Verbrenner dazu schaltet? Neben diesem ECO-Modus wäre es auch schön einen Sportmodus mit automatischen Schaltvorgängen zu haben. Eine Rekuperationsbremse wäre auch sinnvoll. Ist von den Entwicklern auch nur einer das Teil mal gefahren?! Was soll der Quatsch mit der 25 km/h Grenze?! Das was mich am e-Motorrad fasziniert ist die Einfachheit : hier drückst du hier und da Knöpfe um bissel schneller ausm Tee zu kommen. Sehe ich das richtig, dass der Boost.Knopf auf der rechten Seite ist? Also drücken, Lenker festhalten und Gas geben gleichzeitig? Das ist ja schon fast fahrlässig. Warum schaltet er den e-Motor nicht automatisch dazu wenn ich das Gas dementsprechend weit aufgedreht habe?! Bevor ich mich in Rage schreibe schließe ich mit deinen wichtigsten Worten "Kawasaki, so wird das nix!".
Du musst den Knopf für den e-Boost nicht gedrückt halten. Einmal kurz drücken reicht.
Und ist auch 5 Sekunden aktiv
Danke für Deinen umfangreichen Test, somit spare ich mir eine Probefahrt.
Oh, ich will Dich nicht abhalten. Denn um mitreden zu können, sollte man das Ganze ruhig mal gefahren sein.
Die Grundidee des Hybridantriebs kann sicher funktionieren. Sie ist hier nur wahnsinnig schlecht umgesetzt.
@@PaddyLectric Bin schon verwöhnt von meiner DSR/X, aber das weisst Du ja.
@@PaddyLectric Sinnvoll in Motorseglern mit Rotax. Bei PKWs war das auch nur eine Brückentechnologie. Toyota hats da noch am längsten durchgehalten. BMW hats im i3 auch bereut 😊
Gut gesagt gleiche Meinung 🤣😝
Wusste nicht, dass jemand auf die verrückte Idee kommt ein hybrid Moped zu bauen. Das Thema ist doch selbst beim Auto quasi durch. Jetzt beim Zweirad das ganze nochmal aufzuwärmen 🤦🏻♂️
1,x kWh Akku. Was willste damit, außer kurz durch das Dorf juckeln?
Da fahr ich lieber voll elektrisch 😎
Der größte Witz habe mich kaputt gelacht 😜
Hm.
Wie man an den Kommentaren im Video bemerkt hat, finden viele das leise Fahren gut, auch die Reaktionen der Anwohner begeisterten die Fahrer. Aber... vollelektrisch scheint noch gar nicht in den Köpfen vorhanden zu sein. Vor allem der typische Kommentar mit der begrenzten Reichweite im urbanen Bereich lässt sich anscheinend nicht aus den Köpfen verdrängen.
Ich fahre zwar (leider) noch 2-Rad-Verbrenner, aber eine Zwischenlösung wird diese Hybrid-Technik nicht für mich sein.
Gut auf den Punkt gebracht! 👍🏼
Trotz verminderter Reichweite bleibe ich bei meiner Zero. Da setzte dich einfach drauf und fährste los.
Schön, daß sich einer der großen Hersteller an ein Hybridmotorrad traut. Danke für den Bericht.
Praxistauglichkeit muß aber wohl noch entwickelt werden. Unter 25 km/h für das Ein- und Ausschalten von EV-Modus ist wohl eher etwas für ein Übungsgelände anstatt für die Straße. Was Hoffnung gibt, ist aber erst mal der Einstieg in diese Technologie.
Ich hoffe ja auf eine Überarbeitung der Software. Dann könnte das Konzept echt funktionieren.
Sehr gut Thema beleutet. Hilft mir sehr bei meiner Kaufentscheidung. Finde es sehr gut von Kawasaki, dass sie das Thema angehen, aber Punkte wie Gewicht, Rekuperation und das mit dem Runterbremsen bei Modiwechsel, sollen dringend angegangen werden. Preis… sonst wirklich toll und für mich interessanter wie rein elektrisch
10:52 geräuschlos an der Ampel stehe ich mit meiner Honda dank Start stop Automatik auch.
So richtig überzeugt hat mich das Konzept des hybriden aber nicht. Besonders das umschalten ist in der Praxis umständlich.
Aber dein Video war super und ich finde es klasse, wenn du solche Konzepte und Alternativen testest.
LG
guter Test ! Super gemacht . Danke
Ich weiß ja nicht, im e-bereich macht kawasaki nur halbe Sachen, die full-e bikes sind mit ihren 75km range und speed nur für die Stadt geeignet, aber dafür mit 8500eur zu teuer im Vergleich was möglich wäre.
Das hybrid bike sieht zumindest ok aus, aber auch hier: bei unter 25km umschalten? Da wirste eher zum hinderniss und es macht dann keiner weil es einfach nicht praktikabel ist.. die kupplung sah auch etwas ruppig aus (wenn man mal die sanfte e-clutch von Honda dagegen anschaut), ka ob kawasaki beides noch mit Software updaten kann .. aber jetzt wäre ich eher team full ice oder full e anstatt teqm hybrid
Theoretisch noch eine Feinabstimmungssache, so aber defensiv ein unfertiges Produkt.
Dafür war das Video wieder klasse!
Der Telefonanruf kam mit dem Setup Glocken klar herüber.
Ich habs mit den 25 km/h auch nicht verstanden, als ich die Info nach der Präsentation bekam. Da muss Kawasaki nachbessern, wäre schade um das Konzept …
Es gab auch das Gerücht, dass beim ausgeschalteten Bike kein Gang eingelegt ist und es keine Bremse gegen Wegrollen gibt. Vermutlich hat das 25 km/h technische Gründe, vielleicht sind die Kupplungsdifferenzen sonst zu hoch. Der Emotor ist mit seiner 48v Technik überfordert. (Hitzetechnisch) Daher nur 5 Sekunden boost und kein boost im eco-ev Modus, da er hier ja mitarbeitet und schon heiß ist. Ich glaube im Sportmodus ist das Bike ein normaler Verbrenner (mit EMotor als Boost option) mit höheren Verbrauch. Ich würde mir ein überarbeitetes Hybrid gerne holen. Mit Knopf "EV" den man einfach unter 50 km/h zum Wechseln klickt.
Wenn ich schon das Knöpfeparadies am Lenker sehen sage ich Danke! Nein Danke! :D Alles viel zu kompliziert. Das kauft doch niemand.
Jo. Die Bedienung ist leider nicht ohne. Da habe ich schon keine Kupplung mehr und trotzdem wird das Fahren komplizierter. Wieder ein Punkt, den ich an E-Motorrädern so mag: Die fahren sich so einfach und entspannt. 😎
Danke für den Bericht. Wie schon viele gesagt haben, ist diese Umschaltgrenze absolut nicht praxisgerecht. Schalten scheint nicht so gut zu funktionieren wie bei Honda e-clutch (muss ich auch nochmal testen) und auch nicht DCT (bisher 4 eigene Fahrzeuge damit und 2x Mitfahrer. Einmal den Schaltmotor beim Kollegen bei 75.000 km reinigen müssen in Eigenleistung). 5000€ mehr als eine Ninja 650, nur ein Sportmotorrad (keine Versys) und fehlender Tempomat ist auch nicht marktgerecht. Und eine CB500X hat auf Spritmonitor einen Durchschnittsverbrauch aller Nutzer, welcher unter der eigenen Werksangabe und auch der von diesem ersten Hybridmodell liegt. Das sind alles Negativpunkte für mich. Haben wollte ich gerne eine Versys mit möglichst automatischem Modus für elektrisch bei 15 Sekunden oder so unter 60km/h, perfekte Schaltung und Tempomat mit 2,5 Liter Verbrauch Werksangabe. Dann wäre ich sehr interessiert.
Ja. Genauso wie Du es beschreibst, könnte ein Hybridkonzept funktionieren. 👍🏼
@PaddyLectric Danke echt toller Test, können sie in Erfahrung bringen ob manche Probleme Software Technisch geändert wird ?
Leider habe ich keine Aussage von Kawasaki zu diesem Thema. 🤷🏻♂️
Hehe, alter Grieche! 😀 Top!
Humanistische Schulbildung, halt. 👨🏻🎓
Moin, mal eine Frage nach deiner persönlichen Erfahrung (hat nichts mit diesem Video zu tun): Wie lang sollte deiner Meinung nach ein Typ2-Ladekabel für mich als Zero Fahrer sein? Reichen 2m? Und kennst du einen guten Anbieter für solche Kabel? Lasse gerade bei Otten einen Schnelllader in meine ZeroDS einbauen.... LG und gute Fahrt, Stefan
Moin zurück. 🙋🏻♂️
Ich denke, 2 m sind recht knapp. 3 m sind gut. Länger als 4 m muss das Kabel in den seltensten Fällen sein.
Wenn Du noch ein wenig Zeit hast, lohnt sich vielleicht das Warten: Ich stehe aktuell mit einem Hersteller von Laderquipment in Verbindung. Wir wollen ein Ladekabel speziell für Elektromotorräder konfektionieren. 😉
Aber 🤫
Sollte der nicht automatisch den Benziner zuschalten bei über 60? Crazy
Und in Sport sollte automatisch gehen aber auch manuell da gibt’s den Button für soweit ich weis
Aber schon etwas bekloppt mit dem umschalten so….
Im Endeffekt wenn du los fährst dann bleibst du bis zur letzten Ampel in der Stadt bzw. vor der Autobahn auf e und aufm Rückweg schaltest du bei der ersten möglichen Ampel auf e … beim fahren gibt’s einfach mal gar nicht… außer in einer der vielen Tempo 20 Zonen die meistens bei Überhol verbot für Zweiräder vorhanden sind in der Stadt
Ja, wäre schön, wenn der Benzinmotor sich von alleine dazu schalten würde - genau so, wie das bei den Autos funktioniert. Dass ich manuell in den EV-Modus wechseln und ihn wieder verlassen muss, ist keine schöne Lösung. Und das mit der 25-km/h-Grenze geht gar nicht.
Ich hoffe, dass Kawasaki da noch einmal in sich geht und die Software anpasst.
@@PaddyLectric wobei, für Berlin ist das Ding gar nicht mal so übel. Du hast überall Ampeln. Du stehst sowieso ständig und muss öfter auch wieder mit Benziner fahren, weil die Reichweite nicht reicht für Berlin xd
Aber wenn du dann im Stau stehst, weil du nirgendswo durch kannst, weil alles so eng ist, dann bist du froh, dass du bei den fünf KMH die du fahren kannst einfach auf elektroschalten kannst, damit du nicht einen heißen Arsch bekommst 😂
Oh je. Das kommt ziemlich abschreckend rüber.
Da bleib ich lieber bei der Unkompliziertheit meines Voll-E-Moppeds...
E-Motorradfahrer sind ja auch nicht die Zielgruppe. 🙃
Auch von hier.. Danke für den Bericht. Geht mir eigentlich genauso wie @kreral... Habe schon einen Termin bei LOUIS und überlege mir ob ich diesen cancel ^^ . . . das Schaltgeschüttel brauch ich auch nicht unbedingt ;)
Nicht canceln! Probiere das Ding aus. Vielleicht habe ich ja nur eine schlecht eingestellte Maschine erwischt.
Das Teil hat aber auch ein Bahnfahrer konstruiert. Das die Umschaltung nicht automatisch erfolgt und man irgendwas drücken muss kann doch auf Dauer nur nerven. Und das dann auch nur unter 25 km/h. Glaube nicht das dieses Fahrzeug ein Verkaufsschlager wird. Meine persönliche Vermutung ist das dieses Fahrzeug nicht lange gebaut wird. Aber vielleicht lieben so was ja andere Länder.
Ich hätte nur eine Frage. Das Zusatzgewicht ,der Preis, 25kmh. Haha, Was soll das. Geht es darum zu Zeigen wie schlecht E ist. Junge Junge ich fahre noch, oder nicht mehr noch ne GS 1250, Ja BmW kann was. Aber ich will den Krach nicht. Hab jetzt ne Zero Sr/F. Ok beim Licht Rückständig. Ansonsten echt ok. Sehr gut gibts noch nicht.
Allein dieses auf 25km/h runterschalten ist schon instant Abturner für mich. Kawa hat die reinen EVs (für den europäischen und amerikanischen Markt) versaut und die HEVs scheinen auch nicht so toll zu sein... Aber ich fand den Bericht mega interessant! Eigentlich ist Kawa ja so vom Design her meine Lieblingsmarke. Aber okay. Wird für mich wohl nie eine werden. Schade eigentlich.
Das wirklich Einzige wo ich kurz gestaunt hab, war der E-Boost Launch :D Die Zahlen sahen fast so schön aus wie auf der reinelektrischen Mopete.
Ja, der e-Boost ist schon geil. Gibt einen ordentlichen Schub. Wie bei Super Mario Kart. 😝
@@PaddyLectric Boah Soundgenerator a la Metorbike beim Gas geben :D
Paddy Electric weiss doch, dass seine Zero DSR-X mehr Drehmoment hat....Ebenso schon bei der Zero S!
Naja, eine Ninja ist das nicht wirklich? Hab jetzt eine ZX12R das ist eine echte Ninja! ✌️ Gute Fahrt allen
"schaltet gut...bis auf hochschalten, runterschalten" 🤣🤣😂.
witzig, dass selbst der kawa vertreter seine ablehnung nicht verhehlen kann.
aber viel wichtiger - rekuperiert die echt nicht, ist also dieser (einzige) hybridvorteil auch nicht an bord?
Ja, hat mich echt erstaunt. Mit einer überarbeiteten Software könnte die Maschine und damit das Konzept echt super funktionieren. Vielleicht gibt es ja noch ein Update… 🧐
@@PaddyLectric na hoffentlich...
Mhm, ist die dann auch bei 140 abgeregelt!?
Nein. Ich habe mich auf dem Rückweg verfahren und bin auf die Autobahn geraten. Mit e-Boost kommt sie über 160.
Na, dann bleibe ich lieber bei meiner Hayabusa, die ist gerade 21 und erwachsen geworden….. die hat auch ne Automatik, nennt sich 6. Gang..
@@PaddyLectric Was nur 160kmh meine alte 2014er 300er Ninja fährt ja schon 170-180 Ohne ABS, oder Elektrischen Spielzeug,
Habe ich mir schon auf der Messe angesehen. Was für eine lächerliche Nähmaschine. Könnte so etwas meine Monster oder Speed Triple ersetzen? Bestimmt nicht. Ich stehe nicht auf Langeweile. Die nächste Generation der E Motorräder könnte es. Dann wenn Preis, Gewicht und Batteriekapazität in Einklang sind. Eine Eva Ribelle RS oder Experia sind jetzt schon ganz gut. Aber zu schwer und viel zu teuer. Wie man hört arbeitet auch Ducati an einer Elektrischen Maschine. Aber diese Kawa wird ein Ladenhüter, da lehne ich mich jetzt schon weit aus dem Fenster.
Hoffen wir mal, dass Kawasaki nochmal in sich geht und dem Ganzen ein Softwareupdate gönnt. Dann könnte das Konzept sogar ganz gut funktionieren.
Guter Ansatz aber leider die gleiche Todgeburt wie die beiden Vollelektrischen von Kawa
25kmh ? dankeschö, denke hat sich für 99% der interesierten erledingt ;) und kein vectrix recuperation ;) nur aufladen über lichtmaschiene des motors ab 3k drehzahl WTF ?
Ich hoffe ja, dass ist nur ein Software-Thema und lässt sich vielleicht im Rahmen eines Updates anpassen. 50 km/h wären eine sinnvolle Grenze für den Moduswechsel.
1 kWh ist echt schwach..... 6-8 kWh wären schon gut, um Alltagsstrecken auch reinelektrisch fahren zu können...
Man kann den Akku nicht mal laden? WTF
Die reinelektrischen von denen haben ja nicht mal 100 km Reichweite....das ist schon dünn
Bei 6 kWh würdest Du noch mal 45 kg mehr an Gewicht mit Dir herum schleppen. Da wäre es besser, gleich nochmal 6-10 kWh oben drauf zu packen und ganz auf den Verbrennungsmotor mit Tank, Getriebe und Abgasstrang zu verzichten… 😉
@@PaddyLectric Das stimmt, ich hab kA wie schwer die Akkus sind tbh, den aus meiner Zero hab ich noch nie rausgeholt ;-)
Der Akku von 1 bis 1,4KWh, wie er bei Vollhybriden verwendet wird ginge schon in Ordnung. Nur, dass das Motorrad nicht rekuperiert, wie mir der Kawasaki-Einweiser gesagt hatte, ist schwach, weil dies gerade in der Stadt, oder auch im Gebirge eine Menge was bringen würde. Man merk auch, dass sie nicht rekuperiert, weil der Benzin-Verbrauch trotz allem zu hoch ist.
@@10167663Dabei wäre gerade die Rekuperation DAS Mittel zur Effizienzsteigerung! Ich verstehe echt nicht, warum Kawasaki das Hybrid-Thema nicht zu Ende gedacht hat…
@@PaddyLectric , wie man auch bei der Kawa Hybrid Vorstellung des Louis Video hörte, scheint der E-Motor ganz einfach über eine Freilaufkupplung und Kette mit dem Getriebe verbunden zu sein. D.h. als Generator kann der garnicht funktionieren. Selbst mit einer elektr. geschalteten Kupplung wird das eher ruppig und unsanft sein. Ein eVCT Getrieb wie bei Toyota würde das einerseit verteuern und auch einiges an Gewicht benötigen. Die haben ja, zwei E-Motoren verbaut als Antrieb und zur stufenlosen variablen Übersetzung.
1.3 kW Akku viel zu klein das reicht höchstens für 20 km 😭? 6 kW wäre gut mit 💯 % Rückgewinnung wie auch immer! Wie bei Zero Motorrad alles einstellbar über App 👍 Gute Idee aber falsch umgesetzt! Wer entwickelt so ein Sch..... unglaublich 🤣
Also 5s von 0-100 hmm hmmm kann man noch mit leben aber keine große Leistung
Für ne 450er ist das schon okay...
@@PaddyLectric aber wenn man sich das allzu anschaut, überlegt man schon, ob man nicht etwas mehr investiert und sich die kleine Zero S. Nimmt
Und das ist nur ein A1…. Da frage ich mich natürlich. Wozu was hab ich denn A gemacht?
Aktuell habe ich noch meine 1200er … weil die Maschinen einfach alle so teuer sind und ich meistens den Tesla nehme
Dann wäre mein Tipp eine gebrauchte SR/F. 😉
@@PaddyLectric ja, das ist auch eine Überlegung.
Was ich da aber noch vermisse, ist Keyless go und die weiße 125er gefällt mir eigentlich auch auch weil ich war auf schwarz-weiß stehe.
Ich glaube, bei Kawasaki gibt es die 500 mit Keyless Go , die anderen wieder nicht. Also alles komplett bescheuert
Ich glaub, ich werde wohl noch ein paar Jahre warten und die alte 1200er noch benutzen auch wenn sie mich nervt, weil eigentlich einiges erneuert werden müsste, da es klappert . Und Wenn ich Ruhe will, dann nehme ich halt den Tesla. (Bin leider lärmempfindlich.)
@@RyoBLN Und folieren? Sind nur wenige Lackteile.
BS
Nein Danke überzeugt mich nicht