muita nostalgia ao ver este bela companhia ! recordo-me vivamente viajar com a Panair algumas vezes, quando trabalhava para a Wagons-Lits/Cook,com a TWA,e- tambem com a Alitalia ,em Lisboa,Portugal (anos 1955/1974) .bons tempos da Aviacao Comercial!!
A Pan Am, que era controladora da Panair até 1962, ofereceu seus primeiros Boeings 707 à ela para começar os vôos a jato no Brasil. Mas a Panair acabou optando pelo DC-8 da versão 30 porque ele tinha um alcance intercontinental, bem maior do que o 707 oferecido, e que podia voar as rotas para a Europa. Era uma sensação um jato fazer Rio-Lisboa direto, no início dos anos 60
PP-PEF Delivered Pan Am 12/22/60 as N818PA then back to Pan Am from Panair do Brasil 9/9/65, then went to multiple owners, but never with Panagra, do you know why?
Era a rota Paris-Lisboa-Rio. A Panair vendia passagens só para o trecho Lisboa-Paris-Lisboa também... essa empresa era conhecida pelo alto padrão internacional, que atraía muitos passageiros estrangeiros
Isso naquela época era muito comum só depois do desastre do do Boeing 707 voo 820 da Varig que saiu do Rio de Janeiro para Londres Onde caiu em Paris em 1973 foi proibido o uso fumar dentro dos Aviões os nossos pulmões agradecem.
@@AndreGuimaraesoficial sim, mas esse "só depois do vôo cair que foi proibido" dá a impressão que o Vôo caiu em Junho de 1973 e em Agosto já tava proibido, quando na real ainda durou mais uns 20 anos, foi só em 1996 com a atual Legislação anti tabagista do Brasil que essa proibição ocorreu
Desculpe, mas esse é um Dc-8 (dc-8 30 ou 40, não tenho certeza) equipado com motores Rolls-Royce conway, que tem a carenagem do reverso logo atrás. Além disso, não se tem notícias de um Convair 880/990 na frota da linha aérea mostrada no vídeo.
A aeronave mostrada no vídeo é um DC-8 de série 40 equipado com os motores Rolls-Royce conway que tem a carenagem do reverso logo atrás. Além disso, note o formato do bico e que no DC-8 tem 2 aberturas laterais destinadas aos compressores e a o resfriamento do sistema de ar condicionado, estas mesmas aberturas não estão presentes no Convair 880/990 já que seu bico é mais "pontudo" e aerodinâmico. Também não há registro de nenhum Convair 880 na frota da Panair
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muita nostalgia ao ver este bela companhia ! recordo-me vivamente viajar com a Panair
algumas vezes, quando trabalhava para a Wagons-Lits/Cook,com a TWA,e- tambem com a Alitalia ,em Lisboa,Portugal (anos 1955/1974) .bons tempos da Aviacao Comercial!!
Lamentável
Nossa que bacana, se não fosse o governo passar a perna na panair a varig não seria nada
A Pan Am, que era controladora da Panair até 1962, ofereceu seus primeiros Boeings 707 à ela para começar os vôos a jato no Brasil. Mas a Panair acabou optando pelo DC-8 da versão 30 porque ele tinha um alcance intercontinental, bem maior do que o 707 oferecido, e que podia voar as rotas para a Europa. Era uma sensação um jato fazer Rio-Lisboa direto, no início dos anos 60
Acredito que o controle nacional majoritário foi a partir de 1946. Mas, de fato, o controle nacional total foi a partir de 1961.
@@rafasampa1989 exato. Seja como for, essa era a verdadeira aérea de bandeira do Brasil...
Obra prima!
A Panair do Brasil trazia um pouco de renda para a TV Excelsior. Com o fechamento da mesma foi à falência
Meraviglie!!!
Qual a história deste filme?
Já pensou o tempo todo com esta estória escondida você a cha que o Brasil tem futuro o veve soiando com o futuro só acaba o que tem logo e a Petrobras
The DC-8 shown in the film clip was owned by Pan American World Airways.
PP-PEF Delivered Pan Am 12/22/60 as N818PA then back to Pan Am from Panair do Brasil 9/9/65, then went to multiple owners, but never with Panagra, do you know why?
🇧🇷
Rapaz, pensei que no Brasil se falava português. 😅
Era a rota Paris-Lisboa-Rio. A Panair vendia passagens só para o trecho Lisboa-Paris-Lisboa também... essa empresa era conhecida pelo alto padrão internacional, que atraía muitos passageiros estrangeiros
COMISSARIA OFERECE FOSFORO PARA O PASSAGEIRO KK
Isso naquela época era muito comum só depois do desastre do do Boeing 707 voo 820 da Varig que saiu do Rio de Janeiro para Londres Onde caiu em Paris em 1973
foi proibido o uso fumar dentro dos Aviões os nossos pulmões agradecem.
@@AndreGuimaraesoficial nem foi nessa época que foi completamente proibido ñ, foi mais restringido mas a proibição de fato só rolou nos anos 90
@@rubemfut isso é verdade mas esse episódio do voo de 73 foi muitos fatores para proibir o fumo dentro dos Aviões.
@@AndreGuimaraesoficial sim, mas esse "só depois do vôo cair que foi proibido" dá a impressão que o Vôo caiu em Junho de 1973 e em Agosto já tava proibido, quando na real ainda durou mais uns 20 anos, foi só em 1996 com a atual Legislação anti tabagista do Brasil que essa proibição ocorreu
Era pra colocar fogo no avião... Boullos ia gostar de acender uns pneus lá em cima KKKKK
Trata-se de uma aeronave Convair 880 e NÃO um DC-8.
É um dc-8 mesmo
Desculpe, mas esse é um Dc-8 (dc-8 30 ou 40, não tenho certeza) equipado com motores Rolls-Royce conway, que tem a carenagem do reverso logo atrás. Além disso, não se tem notícias de um Convair 880/990 na frota da linha aérea mostrada no vídeo.
A aeronave mostrada no vídeo é um DC-8 de série 40 equipado com os motores Rolls-Royce conway que tem a carenagem do reverso logo atrás. Além disso, note o formato do bico e que no DC-8 tem 2 aberturas laterais destinadas aos compressores e a o resfriamento do sistema de ar condicionado, estas mesmas aberturas não estão presentes no Convair 880/990 já que seu bico é mais "pontudo" e aerodinâmico. Também não há registro de nenhum Convair 880 na frota da Panair
That's correct.
Reafirmo meus amigos que a Varig operou nos anos 60/70 com uma aeronave 990 Convair. Busquem na internet e encontraram. Abraços a TODOS.