Неверный подход. Сначала нужно рулевую тягу отсоединить от сошки. Сошку установить в нулевое положение. Если ставить рукой сошку в разных положениях, тогда можно увидеть, что ход регулировочного винта будет разным (чем дальше от нуля, тем больше ход). То есть только в нулевом положении рулевой сошки зазор под регулировочным винтом будет минимальным. Именно при нулевом положении сошки нужно минимизировать зазор под регулировочным винтом (минимизировать, но не сводить на нет). Если убрать зазор не при нулевом положении сошки, то при её нулевом положении в редукторе будет закусывание и редуктор быстро выйдет из строя (может даже клинануть на ходу). И важно - когда на Вашем Патриоте руль смотрит прямо и автомобиль движется прямо - это не значит, что рулевая сошка с завода в нулевом положении. Нужно сошку отсоединять и всё регулировать.
@@ДенисКоньшин-ц6с очень просто, снять рулевую тягу с сошки, сделать метки на сошке и редукторе маркером, вращая рулём от упора до упора, считая обороты, найти середину или нулевое положение
Имхо, порядок действий должен быть такой: 1. Ставишь машину на ровную площадку, колёса строго прямо. 2. Отсоединяешь тягу от сошки. 3. Ставишь сошку в среднее положение, затем обязательно (качая рукой за сошку влево/вправо) ищешь положение сошки при котором её люфт минимален. Фиксируешь положение рулевого колеса, чтобы положение сошки не сдвинулось от найденного с минимальным люфтом. Именно в этом положении и нужно регулировать зазор в зацеплении . Если при этом положении сошки рулевое колесо сильно ушло от положения «движение прямо», то нужно переставить его на шлицах в наиболее приемлемое движению прямо положение. Легче всего сдёрнуть рулевое колесо со шлицов рулевого вала одновременно ударяя по рулевому колесу двумя руками (ладонями) в противополжных направлениях. Например, левой рукой снизу (из-под руля) вверх, а правой одновременно сверху вниз. Затем - наоборот, правой снизу вверх, а левой сверху вниз. И так до тех пор пока рулевое колесо не «сдёрнется» со шлицов рулевого вала. Первым делом, естественно, нужно ослабить гайку, которая крепит рулевое колесо к валу. Только ни в коем случае не свинчивать эту гайку полностью из-за риска получить рулевым колесом по зубам при его сдёргивании. Регулируешь зазор в зацеплении рулевого механизма, как это делал автор данного ролика. Только не забывай, что ЗАЗОР ((люфт) обязательно должен быть. Иначе при нагревании в процессе работы рулевой механизм будет «закусывать», что приведёт к быстрому износу его деталей. Только после этого регулируешь длину рулевой тяги так, чтобы она легко, без перекоса и БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ СОШКИ наделась на сошку. Сошка при этом должна оставаться в найденном положении, когда люфт сошки минимален. Затем чуть-чуть изменяя длинну рулевой тяги регулируещь положение рулевого колеса. Именно так на своём предыдущем Патриоте (на котором я проехал 200 тысяч) я рулевое и регулировал. Когда всё это регулируют на заводе - минимальным люфтом сошки никто не заморачивается. Просто изменяя длинну рулевой тяги ставят рулевое колесо в положение «колёса прямо» - и хрен с ним, как там рулевая сошка стоИт!..
Да-а уж, как купил,за три дня столько матов сколько за всю жизнь не произносил! Это не машина, а тачка- жёпа! Для Кулибиных и челов любящих собирать LEGO!
Здравствуйте, если машина рыскает по дороге то проверьте свои шаровые, скорее всего какая-то начинает прикусывать, на старых мостах переделанных на подшипники цапфы поворачиваются легко, снимите наконечник с правой цапфы и посмотрите какая туго поворачивается в ней и проблема, такое на новых мостах часто бывает.
УАЗоводы. Факторы счастья с Патриотом 1) легкий недорогой ремонт, за год по вложениям ТО аля Лада тем более менее иночки 2) разгон Кореи на автобане, при этом бездорожье и неровности на горах(ТАНК) 3) не заливал зимой омывайку, стекло не потеет и не грязнится 4) кровать соорудил 5) расход 13.5 = иночке🥰❤️👍🤩 6) удобно все 7) с дорогой монолит и не думаю о ямах 8) резина M+S не нужно менять на зиму. 4H зимой. Это крутой реально АВТО🤩👍❤️
Единственный и верный способ избавиться от проблем рулевого управления это выкинуть родной демпфер и поставить от Ленд Крузера 80. И установить его на верх, а не вниз (как это делает завод). И нет проблем.
Буду первым. Все разжеванно и доступно. Главное не переборщить с рулевым редуктором! Я ещё не добрался до этих регулировок но очень хочется. Недавно устранил кидание машины в колеях. Подтягиванием передних ступичных подшипников, на них тоже стоит обратить внимание! С новья с рулевым у меня не заладилось. То диллеры забыли сходразвал сделать на предпродажке да да это делают диллеры на предпродажке а не завод. Как я не просил сделать руль прямо у них так и не получилось, хотя по стенду все прямо... Потом 7тыс мучений с давлениями в шинах и другими бубнами, дошел до ступичных. Хоть и люфта по ощущениям раскачки колеса не почувствовал, все равно подтянул, после этого машина стала собраннее. Теперь сделать операции из видео и будет что нужно! УАЗ ОБРАТИ ВНИМАНИЕ НА ЖАЛОБЫ КЛИЕНТОВ! ЭТИ ОПЕРАЦИИ НУЖНО ВКЛЮЧИТЬ В ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕД ВЫДАЧЕЙ, МАШИНЫ КЛИЕНТУ!
Это и есть обязательные операции. Мне дилер таки все отрегулировал, правда через полтора года после покупки и со второй попытки)). Еще и передний мост выровняли).
Да я так же регулировал.Все как на классике.Как не странно после схождения руль прямо не стоит.Регулировал аналогично ,удобнее делать в двоем.Уаз 2017г.пробег 89.тыс.
Просто посмотрите моё первое видео про курсовую устойчивость и видио от подписчика ДЕН. проблема решаема курсовой устойчивости.люфт в гуре конечно должен быть правильным.но основная проблема вжёстскости рамы.быть добру!
Завод не делает, потому что заводу плевать на своих потребителей. К УАЗу огромный список "почему". Самое удивительное, что проделав огромный объем работ по доводке, несколько "ложек дёгтя" перечеркмвают все.
Люфт-это за то что любим Патриота! Живой АВТО. Просто рулю пальчиками. Девушка легко управляет Патриотом!❤️🥰🤩 имею в виду. АВТО УАЗ Патриот реально легкий. Для девушек точно подходит!
Дмитрий приветствую! Проблема не в редукторе! Пересмотрел кучу новых машин у всех проблема с жёсткостью рамы в районе гура.проварите раму.посмотрите моё первое видио.иесть видио у подписчика ден.он поставил ещё доп траверсу между подушек двигателя чтоб добиться жёстскости рамы.просто посмотрите как у вас шевелится гур с рамой.пока не добьётесь жёстскости будут проблемы с курсовой устойчивостью.
@@UPatrik Спасибо Вам за ролик о гудящем кардане! Наклеил по окружности полоску шумоизоляции в центре заднего кардана и зафиксировал пластиковым хомутом - шумов (гул) стало меньше! Езжу на Хантере 110-120 комфортно, всё ближе к иномарке)
Почему при регулировки ГУР: самый большой люфт регулировочного винта ГУР - при повороте руля в крайние положения колес (вправо влево- безразницы)? А когда руль по середине - винт регулируется на меньше оборотов. Плохое качество изготовления червячной передачи в редукторе? На небольших поворотах по трассе - происходит черезмерное поворачивание колеса .
Это что там теперь такой кошмар стоит? Чье изобретение, напоминает УАЗ Хантер мой, с редуктором Стерлитомакским. Сколько не крути на долго не хватит, и кардан рулевой каждый год менял, потому что заходы по шлицевой сантиметр наверно, разбивает. У меня Патрик 2014года, автомобиль года в России был. Из российского только салон да рама ну двигатель 40905 если его можно русским назвать-- испохабленный Соаб. Рулевая у меня немецкая, ни каких люфтов там нет, с новья поменял шкворневые шары на угол Кастера 5 градусов и забыл про руль, он в ноль сам возвращается. Вот и всё пробег 210 000.
Рулевой червяк, отличается низким качеством изготовления и подтяжка его в большинстве случаев,вряд ли поможет.У меня на газели с пробегом 500т.люфт меньше,чем на УАЗе с новья.Подтягивал у себя, ничего не изменилось,как в 0 был люфт,так и остался.
Здравствуйте Дмитрий. У меня УАЗ 19г.выпуска пр.всего 30т. Брал с нуля в салоне. За все время только то.хотя я рыбак. Но последнее время появилась проблема. По утрам когда закусывает руль в право.и в течение дня все проходит.Обращался к дилерам но когда к ним приезжал все нормально.а проблема осталась.
Редуктор подтягивать можно и надо, вот только процедуру надо начинать с выставления "0" сошки или рулевого механизма. На драйве и Ютубе описаны все эти процедуры. А вам наконечник рулевой на сошке уже меняли? По конструкции он без резинового пыльника и уже прослаблен.
За десять минут,ты можешь только палец в жо.у сунуть и там выставить зазор?)))Может и грубо,но справедливо.Зачем ты выкладываешь видео,если ты сам ничего не понимаешь?А народ доверчивый,кидается курочить свой ГУР.ГУР с завода идет отрегулированный,и вам там делать нечего лет 15-20,конечно если он только не потечет.Если образовался люфт,то надо смотреть его крепления,крепления сошки и крестовины,а так же рулевые тяги,подшипники,шкворня.и .....НО НЕ ЛЕЗТЕ РЕГУЛИРОВАТЬ ГУР.А если и придется кому регулировать,то надо выставить прямо обязательно колеса,этим вы найдете 0 или нейтральное положение.Снимайте переднее левое колесо,отсоединяйте рулевую тягу от сошки,Откручивайте контрагайку торцовым ключом,и отверткой приступайте к регулировке,но при этом проверяя люфт сошкой.А контрагайку закручивать надо только рожковым или накидным ключом,при этом отверкой удерживайте винт,что бы он не сбился.
@@UAZuNAZ ,ниже Real Music все подробно описал уже. Не написал только,что регулировочный винт не сразу тянет червяк.У него свободный ход градусов 45 .То есть,то что вы назад отпускали,это просто выбрали свободный ход винта. Регулировать нужно ориентируясь по люфту рулевой сошки и никак иначе.
Моё не совсем правильное видео, думаю не причина, а следствие. Прежде всего того, почему после то у дилера, замены тяг и рулевых наконечники, схода-развала и калибровки редуктора, это отражено в заказ-наряде, управляемость сталахуже, чем была? Вот в чем главный вопрос. И такой результат и заставляет снимать и начинать разбираться. А плюс видоса один - теперь я знаю, как правильно, с вашей помощью, и уверен не только я
Если бы всё было так просто!!!!))) может туго вращаться в шкворнях поворотный кулак, изношены сайлентблоки, схождение и пр. Он в принципе не едет прямо. Всё отрегулировал, без люфтов и всё равно рыскает. Сажусь на старую буханку с люфтами везде где только можно, а она едет прямо всё равно!
Идёт быть и такое. Мой видос -это про личный опыт. Машине 0.5 года. Сайлентблоки не изложены, раваз тока сделали, шкворней так то нет уже. И мне помогла регулировка. А так согласен с вами
У меня на новом патриоте была такая хрень. После покупки какое-то время приходилось подруливать. А потом проверил давление - почти 2,5 атмосферы было нахерачено. Сделал по рекомендации завода (диски 18" - передние колеса 1,8 атм, задние 2 атм) и забыл про подруливания. Так что очень рекомендую не плевать на то, что в мануалах написано))
По мне так у Патриота два минуса если не считать мелочей там резинки концевики и т.д. , эта жесткая подвеска иной раз думаешь на кочках позвоночник пополам сложится и рулевое управление я также затянул люфт ушел но появилась другая проблема слишком острый руль чуть руля тронул и он прыгает в сторону как ужаленный и неприятно ехать когда поведение машины рваное резкое нету плавности
Здравствуйте. Насколько неудобный в плане езды по городу по сравнению с солярисом например? Просто больная спина но очень хочется зимой в лес и на дачу
Эту хрень должен проверять дилер, но ему насрать на клиентов после поступления бабок в кассу и на гарантию тоже. Рекомендую ещё протянуть всю подвеску, стремянки, крепление кузова к раме и особенно все что ЗАШПЛИНТОВАНО спереди на заводе и тачку не узнаете.
Сразу видно парень не в теме. В центральном положении руля люфт минимален и возрастает по краям. Первое это нужно убедиться что рулевая колонка ровно по центру ( посчитать обороты руля ) потом убедиться что колеса максимально прямо ( веревочка или линейка вдоль линии задних колес с обоих бортов) если это не так, переставить сошку и отрегулировать продольной тягой, поставить метку сошка- вал. Затем снимают с рулевой сошки тягу и подтягивают регулировочный винт и качая сошку рукой убирают люфт постоянно проверяя усилие, руль должен вращаться с одинаковым усилием при вращении за сошку рукой во всем диапазоне. Затруднение по центру не допускается. Перетяг уберет люфт, но уничтожит кастор ( руль перестанет возвращаться сам) и потеряется стабилизация курсовой устойчивости.
Сколько же проблем с этими УАЗАМИ пркупать. И лазить под ней с нова. Хотел купить для работы. Но посмотрев разные ролики. И прокатившись. Желание отпало. Какие то Проблемы то несуразные.
Правельно! Бери иномарку и не парься ... сдал в ремонт и все 😂 была проблема с тормозными шлангами думал зима холодно а гаража нет и в результате все мастера как один ... да он тяжелый, да рама далеко, да да се ..😂
Ну всё в Уазике до колхозить надо, нет такого как в иномарке,-сел , поехал и радуешься жизни! 21 век, блин, ну когда же УАЗ, начнут к блогерам и к людям прислушиваться?
Ошибка появляется, если большой угол корректировать. У меня так было, когда на новой машине руль под примерно 45° стоял. Дилер сначала выставил ровно, я проехался, появилась ошибка ЕСП, потом датчик калибровали.
Да чудо блогеры😂 для чего вы людей в заблуждения вводите во-первых про это в книжке написано как регулировать тут никакого секрета нет а во-вторых прежде чем вверху лезть нужно сначала снизу отсоединить
На сколько оборотов нужно отвернуть гайку на 19 ? Дальше всё понятно. И второй вопрос. На всех ли машинах одинаково так всё закручено с завода ? Ведь владельцы УАЗов этого точно не знают.
Нужно и проверить, как с завода закрутили: главное выставить руль в нулевое положение. На 19 гайку открутить, чтобы не мешала закрутить до упора винт регулировки, кол-во оборотов не важно.
Горе мастера, угондошит редуктор через несколько месяцев, ещё и других учит делать такую херню, и ведь кто-то ведь может прислушаться и попасть на ремонт
Дима, это неверно, зазор должен быть обязательно, иначе редуктор разобьёт. На заводе всё правильно делают, ты зря убрал. У тебя новая машина, сейчас накрутишь, потом не дай Бог че в дороге.
@@UAZuNAZ Я покупал патриот который занимается патриотами 10 лет, он про них знает абсолютно всё, и всё разбирал и собирал не по разу, Про люфт он сказал не в коем случае НЕ УБИРАЙ ! Люфт в точности такой же как был у тебя. На первом патриоте люфт был чуть меньше , но там не было демпфера.
😁 это инструкция как нельзя регулёрить рулевой механизм. Особенно тем, кто никаких, кроме разводных ключей в руках не держал.😂 В коментах опытные люди написали как делать, так что повторяться не буду. Всем приятной эксплуатации!😉
@@amd6382 матчасть я знаю, нулевое положение нужно проверять сразу же на новой машине, это даже не обсуждается, а дальше делать так, как сделал автор видео
Я все-таки не профи) на Уазе есть инженеры -флаг им в руки. Каждый своим делом пусть занимается. Все кулибины -полумеры. Нужна новая независимая подвеска на передней оси -это ж единственно правильный вариант
))Сначала находится среднее положение редуктора. Короткая тяга с регулировкой видимо для этого и сделана, а не для ,,руля прямо,,)) Руль прямо ставится перекидыванием на шлицах рулевого кардана уже после регулировок, для эстетики. Только в среднем положении (в середине хода туда-сюда) редуктора не должно быть люфта. В боковом положении всегда будет люфт. И лишь потом убирать люфт редуктора, в котором должно быть 2 (!)регулировки, а не одна как у автора.)). Сначала убирается продольный люфт ,,червяка,, а потом валсектор прижимается к ,, червяку,, и люфт убирается в ноль, а не почти.))
Неверный подход. Сначала нужно рулевую тягу отсоединить от сошки. Сошку установить в нулевое положение. Если ставить рукой сошку в разных положениях, тогда можно увидеть, что ход регулировочного винта будет разным (чем дальше от нуля, тем больше ход). То есть только в нулевом положении рулевой сошки зазор под регулировочным винтом будет минимальным. Именно при нулевом положении сошки нужно минимизировать зазор под регулировочным винтом (минимизировать, но не сводить на нет). Если убрать зазор не при нулевом положении сошки, то при её нулевом положении в редукторе будет закусывание и редуктор быстро выйдет из строя (может даже клинануть на ходу). И важно - когда на Вашем Патриоте руль смотрит прямо и автомобиль движется прямо - это не значит, что рулевая сошка с завода в нулевом положении. Нужно сошку отсоединять и всё регулировать.
Спасибо за коммент
А как найти положение "0"?
@@ДенисКоньшин-ц6с очень просто, снять рулевую тягу с сошки, сделать метки на сошке и редукторе маркером, вращая рулём от упора до упора, считая обороты, найти середину или нулевое положение
@@ВячеславБельский-л2п и порвать к херам шлейф подушки безопасности?
@@eliass125 в смысле порвать шлейф, а ты только прямо двигаешься что ли, без поворотов?
Имхо, порядок действий должен быть такой:
1. Ставишь машину на ровную площадку, колёса строго прямо.
2. Отсоединяешь тягу от сошки.
3. Ставишь сошку в среднее положение, затем обязательно (качая рукой за сошку влево/вправо) ищешь положение сошки при котором её люфт минимален. Фиксируешь положение рулевого колеса, чтобы положение сошки не сдвинулось от найденного с минимальным люфтом. Именно в этом положении и нужно регулировать зазор в зацеплении .
Если при этом положении сошки рулевое колесо сильно ушло от положения «движение прямо», то нужно переставить его на шлицах в наиболее приемлемое движению прямо положение.
Легче всего сдёрнуть рулевое колесо со шлицов рулевого вала одновременно ударяя по рулевому колесу двумя руками (ладонями) в противополжных направлениях. Например, левой рукой снизу (из-под руля) вверх, а правой одновременно сверху вниз. Затем - наоборот, правой снизу вверх, а левой сверху вниз. И так до тех пор пока рулевое колесо не «сдёрнется» со шлицов рулевого вала.
Первым делом, естественно, нужно ослабить гайку, которая крепит рулевое колесо к валу. Только ни в коем случае не свинчивать эту гайку полностью из-за риска получить рулевым колесом по зубам при его сдёргивании.
Регулируешь зазор в зацеплении рулевого механизма, как это делал автор данного ролика. Только не забывай, что ЗАЗОР ((люфт) обязательно должен быть. Иначе при нагревании в процессе работы рулевой механизм будет «закусывать», что приведёт к быстрому износу его деталей.
Только после этого регулируешь длину рулевой тяги так, чтобы она легко, без перекоса и БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ СОШКИ наделась на сошку. Сошка при этом должна оставаться в найденном положении, когда люфт сошки минимален.
Затем чуть-чуть изменяя длинну рулевой тяги регулируещь положение рулевого колеса.
Именно так на своём предыдущем Патриоте (на котором я проехал 200 тысяч) я рулевое и регулировал.
Когда всё это регулируют на заводе - минимальным люфтом сошки никто не заморачивается. Просто изменяя длинну рулевой тяги ставят рулевое колесо в положение «колёса прямо» - и хрен с ним, как там рулевая сошка стоИт!..
ВСЁ правильно.
Счастлив с УАЗ Патриотом!❤️👍🤩🥰
Такая же беда... Завтра буду пробовать, подшипники передние нужно ещё подтянуть и смазать, спасибо за видео))
Подшипники посмотрю, ещё не добрался)
Спасибо за совет. Мне помогло. Благодарю.
Такая сборка делает из нас настоящих мужчин
ТАЧКА тянет!
Да-а уж, как купил,за три дня столько матов сколько за всю жизнь не произносил! Это не машина, а тачка- жёпа! Для Кулибиных и челов любящих собирать LEGO!
@@trisssinfinitely7не пугай, мне тоже скоро покупать, на дастерах дизельных10 лет от то до то не заглядывая отьездил
Эту процедуру надо каждый месяц проводить! Через годик всё притрётся, приработается, и тогда норм!
Красавчик, вес инет облазил супер!!!!!
Так Владимир Шевцов давно уже показал как это делается...
Здравствуйте! Дмитрий, очень полезное видео. У меня все получилось
Как ощущения?
@@UAZuNAZ Отлично, машина заметно изменилась
Зачётно👍 тоже планирую червяка подкрутить на перспективе)👍Спасибо за упоминания👍
Здравствуйте, если машина рыскает по дороге то проверьте свои шаровые, скорее всего какая-то начинает прикусывать, на старых мостах переделанных на подшипники цапфы поворачиваются легко, снимите наконечник с правой цапфы и посмотрите какая туго поворачивается в ней и проблема, такое на новых мостах часто бывает.
Большое спасибо помогло 👍
Позитив на КАНАЛЕ, сегодня дорос на Патриоте за понимание, что снова куплю Патрика. В ЛО не доехать до дачи на Камрюше сейчас❤️
УАЗоводы. Факторы счастья с Патриотом 1) легкий недорогой ремонт, за год по вложениям ТО аля Лада тем более менее иночки 2) разгон Кореи на автобане, при этом бездорожье и неровности на горах(ТАНК) 3) не заливал зимой омывайку, стекло не потеет и не грязнится 4) кровать соорудил 5) расход 13.5 = иночке🥰❤️👍🤩 6) удобно все 7) с дорогой монолит и не думаю о ямах 8) резина M+S не нужно менять на зиму. 4H зимой. Это крутой реально АВТО🤩👍❤️
Единственный и верный способ избавиться от проблем рулевого управления это выкинуть родной демпфер и поставить от Ленд Крузера 80. И установить его на верх, а не вниз (как это делает завод). И нет проблем.
А от Ваксойла вал чем плох?
УАЗ Патриот для семьи, счастья и зачятия детей!❤️
Буду первым.
Все разжеванно и доступно.
Главное не переборщить с рулевым редуктором!
Я ещё не добрался до этих регулировок но очень хочется.
Недавно устранил кидание машины в колеях. Подтягиванием передних ступичных подшипников, на них тоже стоит обратить внимание!
С новья с рулевым у меня не заладилось. То диллеры забыли сходразвал сделать на предпродажке да да это делают диллеры на предпродажке а не завод. Как я не просил сделать руль прямо у них так и не получилось, хотя по стенду все прямо... Потом 7тыс мучений с давлениями в шинах и другими бубнами, дошел до ступичных. Хоть и люфта по ощущениям раскачки колеса не почувствовал, все равно подтянул, после этого машина стала собраннее. Теперь сделать операции из видео и будет что нужно!
УАЗ ОБРАТИ ВНИМАНИЕ НА ЖАЛОБЫ КЛИЕНТОВ! ЭТИ ОПЕРАЦИИ НУЖНО ВКЛЮЧИТЬ В ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕД ВЫДАЧЕЙ, МАШИНЫ КЛИЕНТУ!
Это и есть обязательные операции. Мне дилер таки все отрегулировал, правда через полтора года после покупки и со второй попытки)). Еще и передний мост выровняли).
Да я так же регулировал.Все как на классике.Как не странно после схождения руль прямо не стоит.Регулировал аналогично ,удобнее делать в двоем.Уаз 2017г.пробег 89.тыс.
Просто посмотрите моё первое видео про курсовую устойчивость и видио от подписчика ДЕН. проблема решаема курсовой устойчивости.люфт в гуре конечно должен быть правильным.но основная проблема вжёстскости рамы.быть добру!
Подшипники посмотрю, не добрался до них. Про дилера разговор у всех одинаковый, к сожалению(
@@UPatrik Замена втулок резиновых на клюшках на второпластовые даёт заметную устойчивость.
Завод не делает, потому что заводу плевать на своих потребителей. К УАЗу огромный список "почему". Самое удивительное, что проделав огромный объем работ по доводке, несколько "ложек дёгтя" перечеркмвают все.
Заводу необходимы продажи. Достигли продаж в США. Но упс🥰 уверен Американцы возродят бизнес
Люфт-это за то что любим Патриота! Живой АВТО. Просто рулю пальчиками. Девушка легко управляет Патриотом!❤️🥰🤩 имею в виду. АВТО УАЗ Патриот реально легкий. Для девушек точно подходит!
Люфты впринипе необходимы уазу, после протяжки теперь езжу как на несмазанной телеге )
Дмитрий приветствую! Проблема не в редукторе! Пересмотрел кучу новых машин у всех проблема с жёсткостью рамы в районе гура.проварите раму.посмотрите моё первое видио.иесть видио у подписчика ден.он поставил ещё доп траверсу между подушек двигателя чтоб добиться жёстскости рамы.просто посмотрите как у вас шевелится гур с рамой.пока не добьётесь жёстскости будут проблемы с курсовой устойчивостью.
Интересно, посмотрю. Но уже сейчас я доволен результатом. День и ночь
Это результат по ровной дороге.после решения проблемы с жёстскостью машина ведёт себя так-же и при боковом ветре и на любом покрытии дороги.
@@UPatrik Спасибо Вам за ролик о гудящем кардане! Наклеил по окружности полоску шумоизоляции в центре заднего кардана и зафиксировал пластиковым хомутом - шумов (гул) стало меньше! Езжу на Хантере 110-120 комфортно, всё ближе к иномарке)
@@alwork998 быть добру
@@alwork998 я его 'кардан' и термоусадку клеил и заполнял тосолом . Нужна только балансировка маховика с карзиной!
Почему при регулировки ГУР: самый большой люфт регулировочного винта ГУР - при повороте руля в крайние положения колес (вправо влево- безразницы)?
А когда руль по середине - винт регулируется на меньше оборотов. Плохое качество изготовления червячной передачи в редукторе?
На небольших поворотах по трассе - происходит черезмерное поворачивание колеса .
Блин, парни заканчивайте. Еще немного, и куплю Патриот. Имейте совесть.
Пора, давно пора!
Новый на три года радости ... а потом ....(
Боковые надо регулировать...со стороны сошки направо, с другой стороны налево. Но для этого требуется снять гур.
Гур подтягивается регулеровочным болтом против часовой, умник .
Вы думаете, что я его ослабить и люфт исчез по каким то другим причинам? А не думаете , что могут быть разные конструкции в разные года выпуска?)
Смотря какой редуктор. У делфи против
И не под отвёртку, а под шестигранник сделано.
Все правильно он сделал, по часовой стрелке
А теперь сними обзор на жижу в гуре. После такой подтяжки не появилась ли стальная стружка на фильтре и не потемнела ли жидкость?
Это что там теперь такой кошмар стоит? Чье изобретение, напоминает УАЗ Хантер мой, с редуктором Стерлитомакским. Сколько не крути на долго не хватит, и кардан рулевой каждый год менял, потому что заходы по шлицевой сантиметр наверно, разбивает. У меня Патрик 2014года, автомобиль года в России был. Из российского только салон да рама ну двигатель 40905 если его можно русским назвать-- испохабленный Соаб. Рулевая у меня немецкая, ни каких люфтов там нет, с новья поменял шкворневые шары на угол Кастера 5 градусов и забыл про руль, он в ноль сам возвращается. Вот и всё пробег 210 000.
Рулевой червяк, отличается низким качеством изготовления и подтяжка его в большинстве случаев,вряд ли поможет.У меня на газели с пробегом 500т.люфт меньше,чем на УАЗе с новья.Подтягивал у себя, ничего не изменилось,как в 0 был люфт,так и остался.
Вот поэтому и прошу всех писать о своих ощущениях. У меня -день и ночь. Спасибо за коммент.
Господи,хвала УАЗу!!!!столько людей обьединеют его гадская натура😂
🤣🙂
Здравствуйте Дмитрий. У меня УАЗ 19г.выпуска пр.всего 30т. Брал с нуля в салоне. За все время только то.хотя я рыбак. Но последнее время появилась проблема. По утрам когда закусывает руль в право.и в течение дня все проходит.Обращался к дилерам но когда к ним приезжал все нормально.а проблема осталась.
Регулировать зазор в гуре нужно в правильном положении гура и колёс сошка в среднем положении гура и колёса в прямолинейном положении.
Можно глянуть ещё крестовины от рулевого вала под капотом, там их 2 штуки, перед самим червячным механизмом
Редуктор подтягивать можно и надо, вот только процедуру надо начинать с выставления "0" сошки или рулевого механизма. На драйве и Ютубе описаны все эти процедуры.
А вам наконечник рулевой на сошке уже меняли? По конструкции он без резинового пыльника и уже прослаблен.
Спасибо за коммент. Согласен с вами. Кстати так и делал, в ролике просто местами поменять хронология
На ютубе , когда я искал -не так то просто было найти инфу
За десять минут,ты можешь только палец в жо.у сунуть и там выставить зазор?)))Может и грубо,но справедливо.Зачем ты выкладываешь видео,если ты сам ничего не понимаешь?А народ доверчивый,кидается курочить свой ГУР.ГУР с завода идет отрегулированный,и вам там делать нечего лет 15-20,конечно если он только не потечет.Если образовался люфт,то надо смотреть его крепления,крепления сошки и крестовины,а так же рулевые тяги,подшипники,шкворня.и .....НО НЕ ЛЕЗТЕ РЕГУЛИРОВАТЬ ГУР.А если и придется кому регулировать,то надо выставить прямо обязательно колеса,этим вы найдете 0 или нейтральное положение.Снимайте переднее левое колесо,отсоединяйте рулевую тягу от сошки,Откручивайте контрагайку торцовым ключом,и отверткой приступайте к регулировке,но при этом проверяя люфт сошкой.А контрагайку закручивать надо только рожковым или накидным ключом,при этом отверкой удерживайте винт,что бы он не сбился.
У меня два Патриота подряд.
Ни на одном люфта не было и нет. Вам не повезло, видимо.
Дим ну как сейчас всё норм? Как редуктор? Я думаю надо как минимум один оборот на зазор оставить?...
Уже 2 года всё норм.
Блин,если вы не разбираетесь в технике,зачем проводите "уроки" по ремонту? Такой регулировкой вы просто убьете редуктор!
Блин, так расскажите как нужно
@@UAZuNAZ ,ниже Real Music все подробно описал уже. Не написал только,что регулировочный винт не сразу тянет червяк.У него свободный ход градусов 45 .То есть,то что вы назад отпускали,это просто выбрали свободный ход винта. Регулировать нужно ориентируясь по люфту рулевой сошки и никак иначе.
@@СергейПавлов-з1л спасибо
@@UAZuNAZ ,посмотрите видео на канале ваксойла.Там показано как нужно регулировать.
Моё не совсем правильное видео, думаю не причина, а следствие. Прежде всего того, почему после то у дилера, замены тяг и рулевых наконечники, схода-развала и калибровки редуктора, это отражено в заказ-наряде, управляемость сталахуже, чем была? Вот в чем главный вопрос. И такой результат и заставляет снимать и начинать разбираться. А плюс видоса один - теперь я знаю, как правильно, с вашей помощью, и уверен не только я
Дмитрий, доброго времени суток. Молодец развиваешь канал. Подскажи после пройденых тысяч километров, расход топлива изменился в меньшую сторону?
Я бы сказал не изменился
При 100км/ч - 11.3л
@@UAZuNAZ это по трассе?
Да, трасса. Скоро будет ролик об этом
Почему-то все забывают про люфт в рулевом кардане - проверяйте сначала все затяжки на кардане.
Если бы всё было так просто!!!!))) может туго вращаться в шкворнях поворотный кулак, изношены сайлентблоки, схождение и пр. Он в принципе не едет прямо. Всё отрегулировал, без люфтов и всё равно рыскает. Сажусь на старую буханку с люфтами везде где только можно, а она едет прямо всё равно!
Идёт быть и такое. Мой видос -это про личный опыт. Машине 0.5 года. Сайлентблоки не изложены, раваз тока сделали, шкворней так то нет уже. И мне помогла регулировка. А так согласен с вами
У меня на новом патриоте была такая хрень. После покупки какое-то время приходилось подруливать. А потом проверил давление - почти 2,5 атмосферы было нахерачено. Сделал по рекомендации завода (диски 18" - передние колеса 1,8 атм, задние 2 атм) и забыл про подруливания.
Так что очень рекомендую не плевать на то, что в мануалах написано))
Это точно
По мне так у Патриота два минуса если не считать мелочей там резинки концевики и т.д. , эта жесткая подвеска иной раз думаешь на кочках позвоночник пополам сложится и рулевое управление я также затянул люфт ушел но появилась другая проблема слишком острый руль чуть руля тронул и он прыгает в сторону как ужаленный и неприятно ехать когда поведение машины рваное резкое нету плавности
Здравствуйте. Насколько неудобный в плане езды по городу по сравнению с солярисом например? Просто больная спина но очень хочется зимой в лес и на дачу
С автоматом - по городу все отлично. Сиденья удобные. Потряхивать побольше будет конечно, в остальном все ок: сижу высоко и вижу далеко
Всем здравия. Если завод будет это делать, УАЗ подорожает и заметно.
Эту хрень должен проверять дилер, но ему насрать на клиентов после поступления бабок в кассу и на гарантию тоже. Рекомендую ещё протянуть всю подвеску, стремянки, крепление кузова к раме и особенно все что ЗАШПЛИНТОВАНО спереди на заводе и тачку не узнаете.
Спасибо за совет.
Проделал подобное весной, при покупке.
Ощущение, что завод специально отдает площадку для поборов в дилерские центры.
Согласен, не понятно, почему не делают сразу
В дилерских центрах тестовые машины с люфтами - ничего они не умеют...
Произошло открытие Америки.
Я понимаю, что для тертых уазоводов это не так. Но, для тех , кто как т я купил Патрик недавно -полезно знать)
Спасибо кстати за коммент!
Сразу видно парень не в теме. В центральном положении руля люфт минимален и возрастает по краям. Первое это нужно убедиться что рулевая колонка ровно по центру ( посчитать обороты руля ) потом убедиться что колеса максимально прямо ( веревочка или линейка вдоль линии задних колес с обоих бортов) если это не так, переставить сошку и отрегулировать продольной тягой, поставить метку сошка- вал. Затем снимают с рулевой сошки тягу и подтягивают регулировочный винт и качая сошку рукой убирают люфт постоянно проверяя усилие, руль должен вращаться с одинаковым усилием при вращении за сошку рукой во всем диапазоне. Затруднение по центру не допускается. Перетяг уберет люфт, но уничтожит кастор ( руль перестанет возвращаться сам) и потеряется стабилизация курсовой устойчивости.
Спасибо за подробный комментарий
@@UAZuNAZ это способ не только уаза, любого авто, даже рейки.
Сколько же проблем с этими УАЗАМИ пркупать.
И лазить под ней с нова.
Хотел купить для работы.
Но посмотрев разные ролики. И прокатившись.
Желание отпало. Какие то
Проблемы то несуразные.
Правельно! Бери иномарку и не парься ... сдал в ремонт и все 😂 была проблема с тормозными шлангами думал зима холодно а гаража нет и в результате все мастера как один ... да он тяжелый, да рама далеко, да да се ..😂
в холодную погоду при начале езды подкусывает потом проходит на старом 13года такова не было
После регулировки?
@@UAZuNAZ нет с новья
Мне вот интересно, почему это *** завод не дает рекомендаций на свою дерм продукцию.
Ну всё в Уазике до колхозить надо, нет такого как в иномарке,-сел , поехал и радуешься жизни! 21 век, блин, ну когда же УАЗ, начнут к блогерам и к людям прислушиваться?
После такой регулировки руля ошибка ESP не загорается? В руле стоит датчик угла поворота. Его нужно откалибровать в нужном вам положении.
Ошибки нет especially.
Ошибка появляется, если большой угол корректировать. У меня так было, когда на новой машине руль под примерно 45° стоял. Дилер сначала выставил ровно, я проехался, появилась ошибка ЕСП, потом датчик калибровали.
Не совсем так. Вернее совсем всё не так. Как временное решение можно. Чтобы было правильно и хорошо нужно все делать по допускам.
Возможно, вопрос каким допускам.
Я конечно понимаю, показал, рассказал красиво, но почему показан люфт только до? Почему не показан после?
Значит вы не посмотрели последнюю минуту видео)
У меня УАЗ 2011 года. Тож так можно?
Да чудо блогеры😂 для чего вы людей в заблуждения вводите во-первых про это в книжке написано как регулировать тут никакого секрета нет а во-вторых прежде чем вверху лезть нужно сначала снизу отсоединить
А тепловой зазор?
На любом редукторе он должен быть по моему...
Поэтому и откручиваем назад на четверть оборота
Патриот идет ровно. Да, люфт появился. Но есть ощющение от секса с любимой женщиной❤️🤩👍
😂, думал скучно будет...😂
А для чего там тавотница? Рядом с регулировочной гайкой(на рулевом редукторе)?
Вот я не спец, видимо смазку добавлять, неразбирая узел.
@@UAZuNAZ я считал что там смазывается все жидкостью из бачка гура. На предыдущем у меня такой маслёнки не было
Это штуцер для вытравливания воздуха из системы.
На сколько оборотов нужно отвернуть гайку на 19 ? Дальше всё понятно.
И второй вопрос. На всех ли машинах одинаково так всё закручено с завода ?
Ведь владельцы УАЗов этого точно не знают.
Нужно и проверить, как с завода закрутили: главное выставить руль в нулевое положение. На 19 гайку открутить, чтобы не мешала закрутить до упора винт регулировки, кол-во оборотов не важно.
Горе мастера, угондошит редуктор через несколько месяцев, ещё и других учит делать такую херню, и ведь кто-то ведь может прислушаться и попасть на ремонт
1,5 года и все работает и езжу, как нормальный водитель, а не тракторист.
Открытие америки прям
Это все ладно.от куда куртка от империал тобако?
Дела минувших давно дней)
Ммдаа
Дима, это неверно, зазор должен быть обязательно, иначе редуктор разобьёт. На заводе всё правильно делают, ты зря убрал. У тебя новая машина, сейчас накрутишь, потом не дай Бог че в дороге.
Спасибо за комментарий. Я оставил же небольшой зазор. Как ездить то с таким лифтом, как у меня был?
@@UAZuNAZ Я покупал патриот который занимается патриотами 10 лет, он про них знает абсолютно всё, и всё разбирал и собирал не по разу, Про люфт он сказал не в коем случае НЕ УБИРАЙ ! Люфт в точности такой же как был у тебя. На первом патриоте люфт был чуть меньше , но там не было демпфера.
😁 это инструкция как нельзя регулёрить рулевой механизм. Особенно тем, кто никаких, кроме разводных ключей в руках не держал.😂 В коментах опытные люди написали как делать, так что повторяться не буду. Всем приятной эксплуатации!😉
А что? Так можно было?
И часто так крутить?
Один раз
Без гидрача чтоли?
С гидрачём.
Там разве не левая резьба
Нет. Так было раньше, с 2021г правая
И нихера не меняется. Игрался с этой гайкой несколько раз
У вас может изначально не плохо было.
БОЛТУН , это один процент к нахождению причины
А там резьба не обратная? Насколько я знаю затягивание отверткой против часовой ????
Это на старых моделях редуктора. Если регулировочный винт под шлицевую отвёртку-резьба правая. Если у вас под шестигранник -обратная.
@@UAZuNAZ у меня под шлицевую, УАЗ 2014 года, что затягивать по часовой??
Да
@@UAZuNAZ спасибо попробую значит я наоборот ослабил
@@Свойканал-е8ф ну скорее всего так. Вы посмотрите стал люфт больше или меньше
Уаз не машина
Горе блогеры. Не разбираясь досконально в вопросе и выкладываете ролик!
И вы расскажите, как нужно
Все правильно он сделал, обоснуй, что не так?
@@Уазовод1 читай комент автора Real Musik и матчасть.
@@amd6382 матчасть я знаю, нулевое положение нужно проверять сразу же на новой машине, это даже не обсуждается, а дальше делать так, как сделал автор видео
Это всё Х. Надо редуктор нормальный ставить
Какой
@@UAZuNAZ от ранглера точно можно. Да от любого джипа иностранного
Лучше расскажи как сделать правильное рулевое управление на УАЗах.
Я все-таки не профи) на Уазе есть инженеры -флаг им в руки. Каждый своим делом пусть занимается. Все кулибины -полумеры. Нужна новая независимая подвеска на передней оси -это ж единственно правильный вариант
Сказочник)))
Зато лифта нет)
))Сначала находится среднее положение редуктора. Короткая тяга с регулировкой видимо для этого и сделана, а не для ,,руля прямо,,)) Руль прямо ставится перекидыванием на шлицах рулевого кардана уже после регулировок, для эстетики.
Только в среднем положении (в середине хода туда-сюда) редуктора не должно быть люфта. В боковом положении всегда будет люфт. И лишь потом убирать люфт редуктора, в котором должно быть 2 (!)регулировки, а не одна как у автора.)). Сначала убирается продольный люфт ,,червяка,, а потом валсектор прижимается к ,, червяку,,
и люфт убирается в ноль, а не почти.))
Хрень полная