Тоже ставил такие элементы в бесперебойник без BMS, причем перед установкой элементы пролежали уже три года, предварительно проверил ёмкость, как была у новых в районе 6300мач (написано 6500мач) так и осталась и напряжение после хранения на всех четырех 3,2...3,3в (после зарядки с BMS). Проверял на комп с монитором, комп старый 4-х ядерный, проверял при воспроизведении видео 720р с Ютуба, испытание завершил по истечении 15 минут не дождавшись отключения бесперебойника, сами аккумуляторы и транзисторы инвертора нагрелись довольно сильно, но мне много не надо, всего лишь всё сохранить и выйти, вроде всё устраивает, но... напряжение на всех четырех элементах 32700 разное, поэтому все-таки выписал BMS. Ещё в запасе стоит APS 750Вт с чистой синусоидой, но он на 24в, для него выпишу восемь элементов 32700 и поставлю на мощный комп. Вообще слышал, что в дорогом электроинструменте батареи без балансира, но там аккумуляторы качественные, точно не перепакованные и не перележавшие, подобранные по внутреннему сопротивлению, а эти, недорогие аккумуляторы, явно не супер качества, думаю без BMS эксплуатировать нельзя, иначе одни элементы будут перезаряжены, другие не дозаряжены, как следствие ускоренный износ.
Видео полезное, сам вот загорелся сделать. Только поправочка, у вас + подключен к разводке С-, на неё в таком режиме зарядка/нагрузка идёт и по мануалу BMS максимальный ток нагрузки равен 60А, ток в 100А возможен только если припаяться к площадке P-, однако, с неё может идти только вывод на нагрузку, а зарядка отдельно паяется на С-, то есть зарядка отдельно нагрузка отдельно, что не подходит под систему питания мотоцикла, так что у вас максимальный ток равен 60А, но я думаю для мотоциклов 200-300 кубов этого предела хватит если не на холодную заводить в мороз.
Сам то понял, что написал? Эта БМС выдерживает импульсный ток чуть менее 200а. Потом отключается. Но такой ток бывает при запуске, когда поршень стоит на сжатии и проскакивает искра. Получается обратный удар. Тот кто ездил на одноцилиндровом мотоцикле знает, что это такое. Короче, данный вариант отлично зарекомендовал себя и там всё правильно сделано.
Такой вопрос , а как себя ведет Акум если пр полной зарядке бмс отключает зарядку на банки и разрывает цепь .Получается что в бортовой сети при полной зарядке будет отсутствовать связь как будто акума нет ? Или я не правильно понимаю ?
Бмс отключит батарею только при превышении напряжения в бортовой сети мотоцикла выше 15 - 16 вольт. То есть в нормальной ситуации такого не произойдет.
Я автор этого аккумулятора. Не заморачивайтесь на этой теме. Все работает прекрасно, а отсечка происходит при 13,8 в. Ни каких изменений не происходит.
Собрал подобную батарею , БМС токой же . Батарея даже пыталась работать , около недели отработала на скутере . Затем убила регулятор напряжения . За неделю эксплуатации опишу наблюдения , на ходу периодически батарея отключается ( предполагаю бмс видит превышения уровня напряжения на одной банке и отключает батарею ) , через 5-10 минут сама бмс включала батарею ( частично помогало избежать таких отключений - включение света ). Такие отключения батареи не перенес регулятор напряжения , умер сам и захватил с собой несколько ламп и старенький тахометр ... Эксплуатация такой батареи требует регулятор напряжения с возможностью точной подгонки параметров , и поддерживающий работу без аккумулятора . Сами банки батареи нужно подбирать по параметрам очень тщательно ...
Видимо, Вы сделали не правильные выводы и начали копать не в ту сторону. Или БМС не исправна и путает Вас. Батарея, что на видео, уже отходила три сезона и прекрасно себя чувствует. На ходу мотоцикла батарея отключается от зарядки при напряжении 14 вольт. При этом, это ни как не проявляется внешне, Р-Регулятор держит напряжение (у меня) примерно 14,7 в. Всё работает в штатном режиме !!! Добавлю маленький нюанс; перед сборкой батареи надо все элементы выровнять по напряжению, иначе(при сильном разбросе) балансир может не справиться и выйти из строя. (Но это предположение)
@@ДмитрийКочнев-я7я Специально ничего не организовывал. БМС видимо так настроена, она отключает заряд батареи при 14 в. Я собирал ещё несколько штук для бесперебойников, все работают примерно так же и хорошо работают.
Что такое реноватор и соответствующая насадка? Искать и покупать или просто взять кусачки, которые есть практически у всех. Вам не показалось, что подобное предложение выглядит глуповато?
Вот уже прошло пол месяца эксплуатации именно этой сборки. Выводы: В целом аккумулятор работает хорошо. Но есть замечание. Иногда при запуске срабатывает защита и аккумулятор отключается. Завтра возьму все свои приборы и буду смотреть, чем вызвано сие действие, далее допишу выводы исследования.
Здравствуй Виталий! Как и говорил, я провёл подробное иследование. Вкратце: Рабочий ток стартера 44-50 а. Но пусковой импульс проскакивает до 158 а. при этом БМС ещё не отключается. (а БМС заявлена на 100 а.) Она выключается иногда при импульсе до 200 а. Это бывает когда поршень находится в определённом месте, на максимальном сжатии, и при этом проскакивает искра. Получается обратный удар и ток резко подскакивает до 200 а. Ток зарядки и напряжение, всё находится в норме. ВЫВОД: Менять кислотник на LiFe не только можно, а НУЖНО!!! При этом не варить точечной сваркой, в этом случае это не приемлемо. Только паять и медный провод не менее 3мл. Всё так как на видео!!!
150 ампер! В инструкции к бмс обычно указано что короткие броски тока она пропускает. Так что все норм. Вообще меня удивляет что две банки 32700 могут дать такой ток. Это получается около 70ти ампер на один элемент. Очень здорово!
@@VitalyNosov Видимо этот ток очень короткий по времени. Его может увидеть только специальный прибор. Очень большое значение имеет, какие перемычки между банками. Я знал, что это так, но не догадывался, что до такой степени. Китайские полоски которыми сваривают элементы имеют большое сопротивление и на них происходят большие потери при больших токах. На самокатах это допустимо, а в пусковых стартёрных нет.
@@VitalyNosov если можете подскажите как. Я не могу у вас заказать потому что с другой страны. Сам может сделаю. В Китае нашел 6в6ач за 7у.е.(lifepo4), можно два паралельно поставить что б не выдумывать ничего. Я в электрике как то слаб, обязательно что то сгорит по невнимательности. Если сбросите схему и 32700 с бмс (6в, 12ач) буду благодарен или что подскажите :). Такой АКБ пойдет на 6в мотоциклы, толкового видео я не нашел, то с лития делают, но у него 4.2в элемент умножаем на два 8,4в, а генератор даёт 7.4в плюс 10а, литий не выдержит и зимой он не работает.
Виталий, любые литиевые батареи боятся переразряда, и BMS защитит от переразряда или перезаряда, отключив банки. Да и ситуация с превышением допустимого тока тоже показательно, случайный кз... думаю БМС нужен.
Вы правы, что все аккумуляторы боятся перезаряда, поэтому на мотоцикл БМС обязательна. А вот на АПС, нет. Там дежурное зарядное напряжение не выше 13,8 в. а у аккумулятора 14,4 в. А от КЗ как не было у кислотного, так и тут не надо.
а как их перезарядит на мото если поставить 4 банки последовательно...??..14 в.. . и ниже 3 вольт на банку не будет что тоже вредно.. бмс нахер там не нужен не первый год на них
@@МаксЕ-ш7ш Ты про какие ячейки говоришь? 4 банки LiFe имеют напряжение полного заряда 14,4 в. Что полностью соответствуют норме!!! Собирать аккумулятор из другого лития не стоит, очень опасно. Сгореть можно! Особенно без БМС. Береги яйца, ОПАЛИШЬ!
Спасибо за комментарий. Этот аккумулятор зимой хранился в квартире на половину разряженный. Весной был заряжен, проверен, и установлен на мотоцикл. Результат отличный! Рекомендую.
@@olif8459 Подскажите как и чем заряжали? В характеристиках Литокала указан ток в 3А на элемент. Соединение последовательное. Предлагаемые там же на Али зарядные для литийжелезофосфата выдают от 7А. Не хотелось бы гробить элементы.
@@valik2866 У этой батареи, что на виде, напряжение заряда точно такое же как у кислотного, максимальное 14,4 в. Но, конкретно у меня, БМС которое на батареи прекращает заряд при 13,9 в. ( 99% заряда) Эту батарею можно и нужно заряжать обычной зарядкой для кислотного аккумулятора, у которого есть регулировка тока. Нет проблем ни каких!!! Конкретно этот аккумулятор, что на видео, за 4 года вообще не заряжался. Летом он заряжается на мотоцикле, а зимой его надо хранить дома в тепле (на хранении его надо разрядить до половины заряда) Ни в коем случае не разряжать до отказа!!! Будут вопросы, обращайтесь, я отвечу.
@@olif8459 Понял, спасибо! У меня забитый штамп в голове давать ток заряда не более 10% емкости. А если подключать эти новомодные зарядки на 7-10 А - они будут лупить все эти амперы по каждому элементу, так как ток в последовательной цепи на каждый потребитель постоянен. А 7 ампер это уже свыше 100% емкости ячейки. Давно заряжаю кислотный мотоаккумулятор блоком от ноутбука и понижающим модулем, контролируя и напругу и ток чтобы не кипел. Раннее была приобретена умная в кавычках зарядка, при включении первые минут 15 акум кипит как в чайнике, ток шкалит. Отличные были бы зарядки добавь китайцы регулятор предела по току. Выставил порог и пускай гоняет на разных режимах, только не выходя за максимум. Забросил ее подальше. Жду когда потеплеет буду заказывать у китайцев элементы(не хочу чтобы по морозу ехали).
@@valik2866 Точно, в голове у людей каша полная. Главное это напряжение!!!!! Я уже писал, что кислотный аккумулятор заряжать напряжением не более 14,4 вольта. А лучше всего 14 в. При этом напряжении аккумулятор никогда не кипит, а ток не зашкаливает. А заказывать у китайцев 32700 и БМС надо сейчас, так как будут идти 2 месяца.
Юрию респект. Интересно как это все поведет себя при длительной реальной эксплуатации. Все таки на мотоциклах повышенные вибрации. Ну и не хватает ссылок на компоненты...
Уже отходил этот аккумулятор три сезона, ничего не переделывалось, всё как на видео. Всё супер!!! Когда ставишь в гнездо на мотоцикле, со всех сторон вкладываешь мягкие упаковочные вкладыши, ни какая вибрация не страшна.
Извините, не совсем понял Ваш вопрос. При чём здесь 50 ампер. При запуске мотоцикла, на первой секунде ток выскакивает до 150 ампер, если двигатель холодный и поршень стоит на сжатие, БМС просто выключает батарею. Сейчас придумал, как блокировать защиту БМС на момент запуска, от кнопки старта. Но это пока проект, но полагаю будет работать.
Нужна больше защита ячеек ну и балансировка тоже. Без бмс эксплуатировать нельзя. Это как автомобиль без тормозов. Ехать вы можете но в случае опасности пипец.
БМС этому аккумулятору нужен обязательно, а вот балансир всего лишь желателен. Причина в том, что на мотоцикле реле -- регулятор выдаёт напряжение до 14,7 в. А этому аккумулятору можно подавать максимум 14,4 в. Конкретно, на этом аккумуляторе, отсечка происходит при 13,8 в. А балансир не нужен, так как аккумулятор на мотоцикле не работает в цикле разряд -- заряд. Он всегда заряжен.
Конечно можно, на Али, там всё есть. Вот только готовый там будет значительно дороже. Для примера: Что на видео обошёлся в 2500 р. А готовый будет раза в три дороже.
@@ssm-848 Я делаю только для себя! Но это не сложно, сделайте как на видео и всё будет прекрасно работать. Если надо будет совет, обращайтесь, я подскажу.
собрал на 4 банках, 55 ват авто лампа горит 1ч 10 мин потом отрубает плата Свинцовый такой же ёмкости 20 мин и все (труп).Стартёр 125 кубового мотора с поршневой 140 крутит без проблем причём без просадки . То есть если с первого раза не запустил то второй и последующий старт такой же бодрый ( свинец дохнет ) , в общем одни +++++.
@@valeriykorovih2613 спасибо за ответ. Пришли 4 банки 32700 и bms. Собрал на мотоцикл Урал. Катушка зажигания стоит от Оки, потребление приличное. На кислоте уставшей хватало раз 10 пнуть в мороз. А на секции lifepo4 просадок таких нет. В общем и целом ожидания оправдались более чем. Моя Bms Плата без балансиров, но как ни странно напряжение банок после зарядки одинаковое.
Интересно, но ключевые подводные камни не раскрыты, по этому рекомендую дочитать до конца если собрались что-то подобное делать, что бы не иметь печальных последствий. Я сейчас с практической точки зрения говорю т.к. тоже купил себе 32700 и кстати такие же BMS. Первый нюанс по поводу того что BMS в доработке не нуждаются. Во первых следует обратить внимание что китайцы не доливают припой, и он на дорожках распределяется горками, это на видео прекрасно заметно. Я бы рекомендовал пролить их припоем или напаять провод сверху, т.к. личный опыт показывает (хоть и на других платах, но всё же) что между горками припоя отгорают дорожки, далее ток распределяется не на все транзисторы, и как следствие пробивает транзисторы до отгоревшей дороги. Так что себе дешевле долить припой до начала токовых нагрузок. Второй момент по доделке, это то что эти платы не покрыты лаком, это значит если в процессе использования на плату попадут капли дождя, или другие брызги воды, или банальный конденсат пропитает налипшую пыль, то балансиру переклинит мозги, и ничем хорошим это не закончится, так что после усиления силовых дорожек и подпайки проводов, хорошо бы плату целиком окунуть в лак. Специальные дорогие лаки покупать не обязательно, подойдет любой водостойкий лак. Далее в видео не раскрыт очень важный вопрос. После того как на ходу транспортного средства, генератор полностью зарядит аккумулятор, BMS разорвет электрическую цепь, что бы не допустить перезаряда аккумулятора. В этом месте следует выполнить тест: вернется ли BMS к работе без отключения зажигания. И пожалуй самый волнующий вопрос, а что будет с электроникой транспортного средства, после того как на нее прилетит напряжение напрямую с генератора? Ведь если скинуть на хорошем ходу с аккумулятора клеммы (а именно такой эффект мы получим когда BMS отключит аккумулятор), то на электронику транспортного средства могут прилететь все 20 вольт вместо запланированных 11-14в. Тут думаю понятно что всё сильно зависит от самого транспортного средства, его генератора и электроники. Но вопрос крайней важности который просто необходимо было затронуть в видео, т.к. замена сгоревшей сигнализации, или каких-нибудь датчиков может обойтись раз в 10 дороже чем стоимость аккумулятора. И не забываем, что если это приключение случится на ходу, когда владелец разогнал транспортное средство до 100-150 км/час... А дальше выход электроники приводит к остановке ДВС и водитель остаётся фактически без тормозов с выключенным двигателем... Ну или электроника прогорит так что выстрелит подушка безопасности (ведь подушки срабатывают именно в результате подачи на них электричества). Может кто-то скажет что в мотоциклах нету подушек безопасности, но не забываем что аккумуляторы у них принципиально одинаковые, просто у машины более мощные, и умельцы могут попробовать собрать такую поделку и для машины ... Ну и последнее, по поводу использования лития без BMS, где угодно хоть то УПС или ещё где-то. Следует запомнить что последовательное соединение банок без BMS (платы балансировки) не допустимо в принципе. На практике это работает, но не долго. Подобные финты - литий без BMS, делают некоторые фирмы, которые хотят что бы ваше устройство побыстрее вышло из строя, что бы вы купили у них новое. Поясняю почему это убивает аккумуляторы: после нескольких циклов заряд/разряд напряжение на банках разбежится т.к. они имеют погрешность и во внутреннем сопротивлении и в ёмкости. Как следствие одни банки уйдут по напряжению ниже доспустимого, другие выше - в перезаряд, т.е. 12 вольт из 4 банок на старте будет 3+3+3+3в, а после нескольких циклов разряд/заряд станут примерно так: 2.5+3.5+3.5+3в - внешне на банках всё ещё 12в, а по сути одни банки будут переразряжаться, другие перезаряжаться, и умрет эта безBMS`ная сборка быстрее свинца.
Я автор этого аккумулятора, который на видео. Позвольте сделать Вам замечание. Не надо мутить людям головы, тем, что сами не понимаете. Я подтверждаю всё, что было сказано. Как есть на видео, он отходил около 5 тысяч, без каких либо доделок. Был снят с мотоцикла на зимнее хранение и был подвержен тщательной проверки. Всё, что Вы написали надо стереть и позабыть. Я проверял на мотоцикле момент, когда происходит отсечка аккумулятора. Ничего не происходит!!! Даже не заметно!!! Так как система зажигания не привязана к аккумулятору вообще. А в сети во время движения есть нагрузка (ближний свет фары), но я и её выключал, и опять ничего, и опять всё нормально. Ваша теория видимо касается автомобиля, там электрика несколько другая и аккумулятор отключать нельзя. Но на видео совсем другая тема, и не надо путать хрен с пальцем, сидя на диване. А по поводу УПС, Вы тоже не правы. Поясняю как студенту, система на УПС имеет защиту от перезаряда в 13,8 в. Аккумулятор на УПС всегда стоит в дежурном режиме при 13,8 . Вопрос, что ему не хватает???
@@olif8459, интересно как вы объясните столь подробное описание, если вы считаете что я не разбираюсь?)) Лично у меня сложилось впечатление что вы не внимательно читали что я писал, особенно про УПС, я ведь подробно изложил проблему, а вы делаете вид что не заметили ёё. Из того что вы пишите четко видно что вам не доводилось восстанавливать устройства на литие, которые вышли из строя именно по причине отсутствия балансира - как раз то что вы людям предлагаете сделать, и уверяете что всё замечательно. Если вы хотите сами наступить на данные грабли - это ваш личный выбор, но убеждать других в своей теоретической недопродуманной правоте ... ну такое ... Лучше бы признали что с литием вы только начали работать, и допускаете что не знаете всех нюансов... Относительно не путать "хрен с пальцем", вот вы только что сами сказали что наблюдали за отсечкой при перезаряде, т.е. вы понимаете что данная проблема имеет место быть, но в видео об этом нет ни слова, а ведь это может стоить кому-то жизни ... Да, вы молодец что делаете такие вещи! Да, замечательно что это хорошо работает на вашем мотоцикле. Но это совсем не значит что ваше решение подходит для всех мотоциклов, и никто не спалит себе как минимум сигнализацию или что-то ещё...
@@pavelpetrenko4572 Для справки, для тех кто не знает. Литий феррум, даже в самом плохом случае, только выпустит пар. А на мотоциклы такого класса сигнализацию не ставят, а если ставят, то копеечную. И вообще, у меня такое ощущение, что Вы нахватались верхушек и с умным видом вступаете в спор.
@@olif8459 нету ни смысла, ни желания, ни возможности с вами спорить, т.к. вы ничего не аргументируете, только сыпете пустыми фразами типа "сами не понимаете", "нахватались верхушек" и прочее. Если вы не пустословите - оперируйте конкретными расчетами, параметрами и ситуациями. И вот это ваше "Литий феррум, даже в самом плохом случае, только выпустит пар" - тоже ни о чем. Во первых вы не тестировали все Литий феррум аккумуляторы, а даже если вдруг абсолютно весь Литий феррум действительно безопасен как вы заверяете, вы не можете гарантировать что китайцы не намешают какой-то бодяги в очередной партии, как они это любят делать, и менять наклейки завышая параметры и подменяя бренд. А так же вы не предостерегаете что подобное ни в коем случае нельзя повторять с литий ионом и литий полимером. Вы по собственной безграмотности в данном вопросе, упустили тот факт что после нескольких циклов заряд/разряд, напряжение на банках вашего УПС разбежится, одни банки уйдут в глубокий разряд, другие в перезаряд (это ждет абсолютно каждый аккумулятор эксплуатируемый без балансира). И если перезаряженные банки просто деградируют, а не загорятся - то можно смело считать что обладатель данной поделки легко отделался. Вы играетесь с пожароопасными вещами и спокойно умалчиваете что у кого-то может квартира сгореть если повторить УПС по вашей схеме, и разбрасываетесь пустыми фразами вместо конкретных аргументов по конкретно описанным случаям.
Здравствуйте, собрал такой же аккумулятор, на таких же банках и такой же бмс. На холодную заводит , на горячую сразу уходит в защиту , что может быть ? Помогите спасите 😊
Здравствуйте! У Вас, что то не так, где то ошибка. Заводить горячий двигатель гораздо легче холодного. У меня на горячем двигателе никогда не срабатывает защита, а на холодном бывает, если поршень при запуске находится перед ВМТ, то бывает обратный удар и защита выключатся. На одно цилиндровых двигателях, где большой поршень, бывает обратный пинок. При первом запуске, я кик-- стартером чуть проталкиваю поршень и нет проблем.
Семь раз выспался. Ну насрано неплохо. Никелевые пластины куда лучше. Два три слоя 0.3х10 уже 9 квадратов и красиво и надёжно. А ещё, не секрет, но может ты не знаешь, есть и корпуса. Ну и заряжать надо максимум при -5
Хочу собрать таких как на видео два аккум для электробагги ребенка , если два таких собрать на по 12вольт и подключить паралельно чтоб был 24вольта то с бмсками ниче не случится?
Дружище, не открывается ссылка под видео на bms, и на банки без пластин.😢 Тоже захотел собрать такой аккумулятор для мотоцикла. Помоги пожалуйста найти хотя бы bmc .
Извени, сейчас этим не занимаюсь. Надо искать на Али, они там есть, поройся. А по поводу ссылки, так я её и не оставлял. Видео вышло после сборки почти через год. Все контакты уже забыты. Аккумулятор, что на видео, уже отходил 4 сезона. Проблем ни каких, работает отлично, ёмкость как у нового. Ничего не переделывалось, как есть так и ходит. Главное не красота под седлом, а надёжность работы.
Очень правильное решение - использовать для соединения банок пайку и медные провода. Металлические ленты (стальные или никелевые), продающиеся на али - полный шлак! Единственный вопрос автору: почему такая неаккуратная пайка? С помощью ортофосфорной кислоты и паяльника мощностью 100 Вт ее мощно было сделать значительно более аккуратной и надежной.
С одной стороны Вы правы, но с другой, я обернул аккумулятор белым упаковочным пористым материалом. Это решает все проблемы, вибрацию, влагу, пыль и как показала практика, лучше просто не надо. Дёшево и не хлопотно.
@@JohnnyBGoode-fc8gw Внешние размеры этой сборки по ширине и толщине совпадают с кислотной до миллиметра. Это значит, что в старый корпус не войдёт. Теперь понятно? Но это не главное, так как это был эксперимент, нужен был доступ ко всем элементам батареи, что бы следить, как всё работает и что происходит. Ну и это не всё. Практика показала, что эта сборка завёрнутая в мягкую упаковку, ничего не боится, вибрации, воды и пыли и прекрасно себя чувствует. А эстетика здесь не уместна, тем более под седлом мотоцикла, главное надёжность и длительный срок службы.
@@olif8459 Ну хорошо вопрос эстетики у каждого индивидуальный. У меня вопрос такой, на спортивные мотоциклы у которых стартовый ток 300 ампер, данный бмс выдержит?
Надо фиксировать все провода, толстые и тонкие. От вибрации развалится всё это. Резиночкой плату прижимать не надо, сломатся может. И про охлаждение, не забывайте. Хорошо, бы, эпоксидкой залить.
Ничего не надо! Вот как на видео и всё. Ничего охлаждать и заливать эпоксидкой не надо. Этот аккумулятор, что на видео, отходил сезон и после был проверен по всем показателям. Полёт нормальный!
@@olif8459 Если, говорить о сервисниках, я, бы, их назвал "ремесленники". Они тупо рубят бабло на потоке, качество интересует в последнюю очередь. И изобретают приёмы мастерства, чтоб, к ним, почаще ездили. Но, это продвинутые, а обычные, хотят побыстрее сделать, свою операцию и взятся за следующую. А по поводу проводов, я, в своей рекомендации, уверен на все 100. Ничего хорошего не будет если провод оборвётся, и уж точно, замыкание батареи,оторвавшимся проводом, не улучшит настроение.
@@MrMad-lp7in Если бы Вы внимательно смотрели видео, то заметили бы, как там реализована защита от вибрации. И плюс, при установке на мотоцикл аккумулятор надо завернуть в пористую упаковочную хрень.
Без амперметра хрен разберешся. С ним понял.заряжаю 14.6 ток падает в ноль. Значит заряжена батарея. На батарее 14.6 и потом через некоторое время напряжение становится 13.8-14 что норма
@@РоманТар-ф9э Что смущает? Когда заряжаешь, напряжение показывает не на батарее, а источника питания. А когда БМС отключает источник, напряжение опускается до напряжения батареи. Всё правильно!
Усилить шины на самой БМС тем же медным проводом, шунты R003 заменить на R001 (или сверху дополнительно напаять R002, а то и вовсе закоротить), у меня с такой же БМС из всего 4-х таких же банок заводится Yamaha R6. Но таки на горячую внапряг, так что собираю из 4-х элементов 33140 15 А-ч, как раз влазят в выпотрошенный корпус от оригинальной свинцовой батареи YT9B на 8 А-ч (предыдущую из 4-х 32700 собирал в корпусе от стандартного аккума для ИБП 7 А-ч). Балансир в батарее для ИБП нужен, если не хотите периодически ее разбирать и балансировать вручную. И БМС уж точно не помешает, собссно, эта белая плата как раз то что надо, для ИБП ее можно и не усиливать.
@@renegade6673 Проверить, пропаять непропаянное, усилить шины и отлично работают, только смонтировать все нормально в корпус, а не как у автора. Хотя гарантий за эти деньги, конечно, никаких. Для подобной 15А-ч батареи вообще не использовал БМС (не осталось места), только самодельный "балансир", срезающий мощными транзисторами на радиаторе перенапряжение на ячейках в 2 стадии - выше 3.5в током 150мА, выше 3.6в - до 6А. Генератор выдает 14в ровно, так что самое то.
@@Sobakin76 временно на таких делал батарею и у меня на одной из трех плат на одной уже сдохла микросхема. Причем именно вырубилась зарядка, разряд нормально работает. Все ключи работают (а судя по отзывам и они дохнут как мухи). Хотя балансировка у нее в принципе мне понравилась как работала, за такие деньги то. В нормальных решениях я использую smartы JK, ну есть еще и Daly с отдельным балансиром (просто тупо почтив 1.5 раза дороже, чем JiKong выходит). У них балансиры дают ток балансировки независимо от перепада напряжений. Но это я ставлю в дорогие сборки на 12s под ИБП.
@@renegade6673 Тоже жду Jkong для большой резервной батареи NMC 10S ( модуль от электромобиля), там конечно все серьезнее, активная балансировка и т.п., но и цена $70 против $2
Спасибо за видео. Думаю над созданием аналогичной сборки. Вопрос - по характеристикам максимальная нагрузка по току для данных ячеек - 3С, в такой сборке это 36А. Ток, который потребляет стартер больше 100а, если срабатывает защита бмс. Не будут ли такие нагрузки критичны для самих ячеек в плане срока эксплуатации?
Люди должны думать, но иногда надо задумываться, стоп себе думаю, а не дурак ли я. На вопрос срока эксплуатации, советую не думать, делай как на видео. И не надо ничего придумывать или переделывать. Это уже проверено временем. Эта сборка выдаёт в пике, до 150-200 ампер. Сейчас готовится на 4 сезон, по всем данным как новая.
@@ViKing-l1r У меня есть прибор замеряющий ток в импульсе. Но, Вы видимо не правильно поняли смысл сказанного ранее. Стартер на мотоцикле потребляет рабочий ток до 55 ампер. Но во время запуска, когда поршень находится ВМТ на сжатие, проскакивает искра и получается обратный удар ( это называют пинок), в этот момент ток подскакивает выше 150 ампер и БМС отключает батарею. Эта батарея не будет работать на 195 а, она просто отключится. Видимо БМС нужен на 200 а.
@@olif8459 Понятно. Т.е. если в этой сборке заменить БМС на более мощную - 200 и более ампер, то аккумуляторы будут выдавать необходимые токи (в моем случае до 200 ампер) без ущерба для срока эксплуатации?
@@ViKing-l1r А вот этого я не говорил, что эта сборка будет крутить 200 ампер. У меня была задача, собрать аккумулятор на мотоцикл 200 см2. И у меня это получилось хорошо.
А я на пять элементов сделал, и обнаружилось что первый элемент недозаряжается. Подкидывал новый аккумулятор, тоже самое, заряжал отдельно, не помогает, такое ощущение что бмска питается от первого аккума. Надо будет проверить.
Ролику 👍 Автору однозначно Респект!!! При использовании АКБ на таких банках в ИБП, применять плату БМС, предполагая её назначение в защите и контроле процессов переразряда и перезаряда действительно бессмысленно, т.к. эти функции имеются в самом ИБП.
@@FFZ1962 при разряде одна из банок улетит так, что выйдет за пределы нормальной работы. Например, разряд до 10.5В, на 3х банках будет 2.9в, сколько будет на последней?
@@FFZ1962 на самом деле тоже нет. Когда ИБП отрубается по переразряду, там обычно 10,5в и меньше. При этом даже на относительно ровных банках, напряжение может падать до 2.2-2.5в. Это еще куда не шло. Но если банки отличаются чуть больше, то скорее всего ИБП отключится по выключению от BMS, и сам после этого скорее всего не включится (от конкретного ИБП зависит). А если BMS нет, то будет переразряд лифера, не сразу, но со временем будет. Ну если вам на свои аккумуляторы пофиг, то можно не использовать :) Но я часто вообще выключение в BMS на 2.9в настраиваю (это еще с учетом высокой нагрузки), чтобы максимально исключить деградацию аккумуляторов.
Собрал по такой же схеме. И что замечено, если АКБ заряжен к примеру на 60-70%, от тока заряда с генератора, поднимается напряжение до 14.58 и BMS отключает АКБ обратно сбрасывая напругу до 13.5 к примеру. И процесс бесконечен и довольно быстр. Самый главный вопрос, который нигде не освещён, а он самый главный, как это скажется на самой BMS, реле выпрямителе и генераторе в долгосрочной перспективе от таких быстрых качелей?
Конкретно этот аккумулятор отключается от зарядки, на мотоцикле, при достижении 13,8 в. И далее не включатся, пока напряжение на клеммах не упадёт ниже этого значения. За сезон эксплуатации всё прошло отлично, ни каких изменений. Для справки: У меня есть зарядка для автомобильного аккумулятора, которая выдаёт заряд, потом разряд и так 25 раз в секунду. Это профилактика против сульфатации на пластинах. В таком режиме аккумулятор можно держать год, без ущерба. Так я не понял, что Вас смутило? Поделитесь, мне интересно.
@@olif8459 Вопрос состоит в бесконечном быстром переходном процессе, при работе мотоцикла ток заряда поднимает напряжение до 14.6 на АКБ и быстро скидывает до 13.8 к примеру, если АКБ заряжен полностью. И происходит это быстро. Со свинцом всё понятно, это штатный режим. Волнует именно BMS и её работа, а так же реле регулятор и генератор. Не будет ли у БМС проблем в таком режиме работы. Вообще хороший АКБ получился, у меня свинцовые АКБ умирали каждые 2-3 года, от сигнализации,gps трекера, контроля впрыска, подсветки. Посмотрим как будет в долгосрочной эксплуатации, но при +1 в гараже мою спортивную 750ку заводило как летом на холодную - т.е бодро.
@@ХариБлейк Я не стал ломать себе голову, просто поставил и не жалею. Видимо переходные моменты для транзисторов возможны с высокой частотой, гораздо выше, чем на мотоцикле.
@@pavelnikiforov9152 Нет, совсем холодные. Запуск идёт несколько секунд. Я всё проверял у себя, ничего не греется. А токи достигают до 150 а. Аккумулятор ходит уже второй сезон, в таком виде как на видео. Ничего переделывать не буду, всё отлично.
@@pavelnikiforov9152 У меня, сами банки не греются, так как ток заряда в пределах нормы, напряжение отсечки 14 в. А сам аккумулятор находится под седлом. Проще сказать так, всё абсолютно в норме. Если сравнить с кислотным, то этот супер.
Хоть бы показал куда и какие провода от бмс нужно впаивать!!!Хорошо хоть другое видео нашел в котором доходчиво все показано и разьяснино,более того даже показано как запаяны банки с схемой вывода на экран.Очередной видос как и многие((((
@@VitalyNosov Инструкция прилагается к нескольким вариантам количества батарей и в частности к количеству данного видео?Вы скажите что на просторе интернета есть информация по данному поводу и не только,но назревает ответ,чем же исчерпывающим было это видео в плане сборки батареи?Вам скинуть ссылку на более информативное видео по данной теме где человек рассказал,мало того что показал как и что делается и подключается с выводом всех схем на экран и методов подключений?Не в обиду это все изложено но не стоит было говорить человеку что он пересмотрел много видео по данной теме и сказал что где-то что-то не договаривают,не показывают мол тайна какая-то и все в этом духе,а я вот мол вам все расжую,покажу и всем все станет понятно!!!
Тут речь о том, что если нет базового понимания как подключить последовательно четыре батарейки то не стоит этого делать. Литиевые элементы опасны. У людей взрываются прямо на столе. Сам факт что вы задаете такие вопросы как бы намекает, что перед сборкой вы не провели балансировку элементов, не подобрали элементы по внутреннему сопротивлению и т.д. Очень надеюсь что у вас есть хотя бы мультиметр. В любом случае - будьте осторожны. Используйте защитные очки, в случае если будет искра или элемент лопнет, они могут вас защитить.
100 ампер даже маловато не много. Хотелось бы поставить на 150 а. Во время запуска холодного двигателя, бывает срабатывает защита. Ничего страшного, но не приятно.
@@antivred Если бы Вы внимательно прочитали мой ответ, на этот комментарий, то не задавали бы такой вопрос. Эта сборка легко выдаёт до 200 ампер, но при этом токе БМС включает защиту (при запуске холодного двигателя), что доставляет не удобство. В этом году я придумал как устранить это не удобство (довольно просто) Метод заключается, в момент запуска холодного двигателя шунтировать БМС. Всё управляется кнопкой запуска стартёра. А по поводу комментария не более 60 а, то товарищ не правильно подключил БМС.
@@antivred Видео нет, и вряд ли будет. Но это довольно просто, и могу рассказать. Выписал с АЛИ реле на 12 вольт, с силовыми контактами на 100 ампер. ( 2 штуки за 124 рубля). Но использовать буду только одну реле. Контакты катушки реле подключить параллельно контактам катушки реле стартера, а силовые контакты на БМС шунтируя силовые ключи. И это всё! Запуск происходит от кнопки запуска стартера, обе реле включаются одновременно, одно реле включает стартер, а другое шунтирует БМС. После запуска мотора отпуская кнопку, обе реле отключаются, и БМС будет работать в штатном режиме. Через неделю реле придут, буду заниматься.
У меня японский мотоцикл и если отключить аккумулятор когда мотоцикл работает то есть вероятность что сгорят мозги. И я так подумал если на ходу этом аккумулятор зарядится и бмс его отключит то в таком случае сгорят мозги. И получается такой аккумулятор не подходит кубатурных мотоциклов.
Полагаю, Вы правильно мыслите. На автомобилях нельзя выключать аккумулятор по той же самой причине. Но решение есть. БМС есть разного вида, например с раздельной шиной зарядки, где заряд прекращается, а аккумулятор находится в сети автомобиля. Но я сам это не делал, за не надобностью. Но полагаю, что этот вопрос можно решить.
@@olif8459 очень интересно было бы увидеть сборку ваших рук аккумулятора для кубатурных мотоциклов, где аккумулятор при полном зарядке не будет отключатся от бортовой сети, очень уж надоело вечно покупать аккумуляторы, так как служат 2-в лутче случае 3 сезона.
@@StelsStels-qj9hj То, что я написал ранее, это мои теоретические раскладки. Могут быть некоторые заморочки в подобной сборке. Нужно будет ставить отдельный провод для зарядки. Короче, я не собирал подобные сборки, надо думать. Вполне возможно, что решение гораздо проще, чем предполагаю. Хотя, китайцы же делают аккумуляторы для автомобилей. Попробуйте поискать схемы таких аккумуляторов. А кислотники на мотоциклах служат плохо, уже на втором сезоне начинают плохо тянуть стартер. Меня это и подтолкнуло, надоело каждый год покупать новый.
@@StelsStels-qj9hj Дело в том, что без БМС, баночки начнут разбегаться по напряжению, но разбегаются они по разному, одни в минус, а другие в плюс. А общее напряжение всей батареи будет ровняться напряжению заряда. Те баночки, которые пойдут в плюс, будут иметь сильный перезаряд и здохнут. Такой вариант долго не проживёт. Я пытался для безперебойника сделать батарею без бмс, потому, что ток заряда маленький и ограничен напряжением 13,8 в. Через пол года проверил, и побежал покупать бмс. Халява не проходит.
У некоторых людей копыта и тупые рога больше, чем у крупно-рогатой скотины. Не будем показывать пальцем. Что бы собрать новую батарею для самоката, надо начинать с замеров места куда батарея будет ставиться. Потом произвести расчёты по габаритам батарей из разных элементов. А уже потом задавать вопросы из каких элементов собирать. Живей шевели рогами, весна уже близко.
Вы ошибаетесь! На этой БМС отличный балансир, проверенно. Баланс работает с точность до 0,01, а возможно и ещё точнее, мультиметр точнее не показывает.
Глупость полнейшая! На этом аккумуляторе балансир работает всегда, а не только в конце заряда, а отсечка зарядки происходит до 14 вольт. Говорю это, потому, что это мой аккумулятор. Удачи, пофилосовствовать на диване.
@@steppenwolf8553 Это зависит от БМС. У меня отключение от зарядки на мотоцикле происходит при 14 в. Нижний предел меня не интересовал, не проверял. Общее впечатление от 2х сезонов эксплуатации, лучше не бывает. О кислотных даже не вспоминаю. Аккумулятор стоит в том исполнении как на видео, ничего не дорабатывал. РЕКОМЕНДУЮ!
А в чём заключаются фантазии? Если про мотоцикл, что 10 лет, так всё правда. Очень много зависит от прокладки между рулём и сиденьем. А если не поверил мне, то видимо прокладка из тебя плохая.
@@TheKelikat У меня шурупавёт собран из аккумуляторов которые отслужили более 10 лет на ноутбуке. Ёмкость у них стала поменьше, но прекрасно работают на шурике. Давай пришлю фото на мыло, ПОЛЮБУЙСЯ!!!!! Извини, но ТЫ видимо туповат. Но не понимаешь этого.
@@TheKelikat А на мотоцикле, только запуск двигателя и сразу на заряд. Чем отличается от зажигалки?????? Про шурупавёрт я не правильно сказал, после 12 лет на ноуте, аккумуляторы уже три года отработали на шурупавёрте. В этом году я выписал новые, но передумал ставить Ещё и старые хорошо работают.
@@TheKelikat Видимо, Вы что то не понимаете. Эта сборка может выдать и 200 а. При таком токе могут сгореть все соединяющие провода. Что бы этого не случилось проводку надо потолще и БМС с ограничением по току. Теперь понятно?
какая тягомотина... но пришлось смотреть ради пары нюансов.... выяснилось 1) 100ампер мало для мотоцикла 2) на мотоцикле с сигнализацией нужно мутить выключатель массы чтоб сбрасывать бмску
По поводу такого аккумулятора автор забыл одну мелочь насчёт работы на морозе, выстужать такой аккумулятор нельзя, так как от заряда на морозе ему пиздец придет
@@VitalyNosov правильно, на разряд переносит, а зарядка при отрицательных температурах противопоказана, поэтому если зимой не снимать аккум каждый раз то вероятно рано или поздно аккум умрет, вероятно в самый неподходящий момент
смотреть при скорости 1.5
Я все смотрю 2х
Здесь надо 3.5 миниму
@@kdm-h3q Если такой быстрый, зачем смотришь, должен уже давно всё знать и учить других. А может тямы не хватает к такой скорости?
@@olif8459 Підтримую Дружэ
Некоторые умники даже учебники читают по диагонали. Судя по комментариям, Вы далеко не одиноки. Поздравляю!
Прекрасное видео!!!.Все четко ,по существу и со знанием дела.Посмотрел с удовольствием.
Отлично, все продумано,возьму на заметку.Здоровья мастеру.
Благодарю Вас за столь подробную информацию, будьте здоровы.
Привет работает данный аккумулятор ещё ?
На какую кубатуру делал данный аккумулятор ?
Мне на 300 кубов 30 лс пойдет ?
Тоже ставил такие элементы в бесперебойник без BMS, причем перед установкой элементы пролежали уже три года, предварительно проверил ёмкость, как была у новых в районе 6300мач (написано 6500мач) так и осталась и напряжение после хранения на всех четырех 3,2...3,3в (после зарядки с BMS). Проверял на комп с монитором, комп старый 4-х ядерный, проверял при воспроизведении видео 720р с Ютуба, испытание завершил по истечении 15 минут не дождавшись отключения бесперебойника, сами аккумуляторы и транзисторы инвертора нагрелись довольно сильно, но мне много не надо, всего лишь всё сохранить и выйти, вроде всё устраивает, но... напряжение на всех четырех элементах 32700 разное, поэтому все-таки выписал BMS. Ещё в запасе стоит APS 750Вт с чистой синусоидой, но он на 24в, для него выпишу восемь элементов 32700 и поставлю на мощный комп. Вообще слышал, что в дорогом электроинструменте батареи без балансира, но там аккумуляторы качественные, точно не перепакованные и не перележавшие, подобранные по внутреннему сопротивлению, а эти, недорогие аккумуляторы, явно не супер качества, думаю без BMS эксплуатировать нельзя, иначе одни элементы будут перезаряжены, другие не дозаряжены, как следствие ускоренный износ.
А как себя ведут аккумуляторы при зарядке со штатного генератора на иж Юпитер?
Со штатным генератором эти аккумуляторы работают точно так же как и с кислотным (если генератор исправный)
Видео полезное, сам вот загорелся сделать. Только поправочка, у вас + подключен к разводке С-, на неё в таком режиме зарядка/нагрузка идёт и по мануалу BMS максимальный ток нагрузки равен 60А, ток в 100А возможен только если припаяться к площадке P-, однако, с неё может идти только вывод на нагрузку, а зарядка отдельно паяется на С-, то есть зарядка отдельно нагрузка отдельно, что не подходит под систему питания мотоцикла, так что у вас максимальный ток равен 60А, но я думаю для мотоциклов 200-300 кубов этого предела хватит если не на холодную заводить в мороз.
Сам то понял, что написал? Эта БМС выдерживает импульсный ток чуть менее 200а. Потом отключается. Но такой ток бывает при запуске, когда поршень стоит на сжатии и проскакивает искра. Получается обратный удар. Тот кто ездил на одноцилиндровом мотоцикле знает, что это такое. Короче, данный вариант отлично зарекомендовал себя и там всё правильно сделано.
@@olif8459 Я себе такую уже купил, буду проверять.
@@4ITTonik подскажите пожалуйста где приобрести
@@mariasavchuk2505 напишите почту, я вам скину ссылку.
@@olif8459 Человек написал абсолютно правильную информацию, а вот ты ничего не понял 🤣🤣🤣
Такой вопрос , а как себя ведет Акум если пр полной зарядке бмс отключает зарядку на банки и разрывает цепь .Получается что в бортовой сети при полной зарядке будет отсутствовать связь как будто акума нет ? Или я не правильно понимаю ?
Бмс отключит батарею только при превышении напряжения в бортовой сети мотоцикла выше 15 - 16 вольт. То есть в нормальной ситуации такого не произойдет.
@@VitalyNosov а пульсации не влияют на аккум ?
На пульсации батарейкам пофигу
Я автор этого аккумулятора. Не заморачивайтесь на этой теме. Все работает прекрасно, а отсечка происходит при 13,8 в. Ни каких изменений не происходит.
Собрал подобную батарею , БМС токой же . Батарея даже пыталась работать , около недели отработала на скутере . Затем убила регулятор напряжения . За неделю эксплуатации опишу наблюдения , на ходу периодически батарея отключается ( предполагаю бмс видит превышения уровня напряжения на одной банке и отключает батарею ) , через 5-10 минут сама бмс включала батарею ( частично помогало избежать таких отключений - включение света ). Такие отключения батареи не перенес регулятор напряжения , умер сам и захватил с собой несколько ламп и старенький тахометр ... Эксплуатация такой батареи требует регулятор напряжения с возможностью точной подгонки параметров , и поддерживающий работу без аккумулятора . Сами банки батареи нужно подбирать по параметрам очень тщательно ...
Видимо, Вы сделали не правильные выводы и начали копать не в ту сторону. Или БМС не исправна и путает Вас. Батарея, что на видео, уже отходила три сезона и прекрасно себя чувствует. На ходу мотоцикла батарея отключается от зарядки при напряжении 14 вольт. При этом, это ни как не проявляется внешне, Р-Регулятор держит напряжение (у меня) примерно 14,7 в. Всё работает в штатном режиме !!! Добавлю маленький нюанс; перед сборкой батареи надо все элементы выровнять по напряжению, иначе(при сильном разбросе) балансир может не справиться и выйти из строя. (Но это предположение)
@@olif8459 Здравствуйте. Как реализовано отключение при достижении 14 вольт.?
@@ДмитрийКочнев-я7я Специально ничего не организовывал. БМС видимо так настроена, она отключает заряд батареи при 14 в. Я собирал ещё несколько штук для бесперебойников, все работают примерно так же и хорошо работают.
Перемычки в корпусах от старых свинцовых аккумуляторов удобно и быстро удаляются реноватором и соответствующей насадкой.
Что такое реноватор и соответствующая насадка? Искать и покупать или просто взять кусачки, которые есть практически у всех. Вам не показалось, что подобное предложение выглядит глуповато?
или при помощи паяльника и прямых рук.
Жало лучше использовать загнутое под углом.
Вот уже прошло пол месяца эксплуатации именно этой сборки. Выводы: В целом аккумулятор работает хорошо. Но есть замечание. Иногда при запуске срабатывает защита и аккумулятор отключается. Завтра возьму все свои приборы и буду смотреть, чем вызвано сие действие, далее допишу выводы исследования.
Вероятно, напряжение на одной ячейке проседает ниже 2.2в и плата отключает выход.
@@VitalyNosov Согласен, но надо проверить ток срабатывания. Возможно ток запуска превышает 100 ампер. У меня есть клещи, я проверю.
Здравствуй Виталий! Как и говорил, я провёл подробное иследование. Вкратце: Рабочий ток стартера 44-50 а. Но пусковой импульс проскакивает до 158 а. при этом БМС ещё не отключается. (а БМС заявлена на 100 а.) Она выключается иногда при импульсе до 200 а. Это бывает когда поршень находится в определённом месте, на максимальном сжатии, и при этом проскакивает искра. Получается обратный удар и ток резко подскакивает до 200 а. Ток зарядки и напряжение, всё находится в норме. ВЫВОД: Менять кислотник на LiFe не только можно, а НУЖНО!!! При этом не варить точечной сваркой, в этом случае это не приемлемо. Только паять и медный провод не менее 3мл. Всё так как на видео!!!
150 ампер! В инструкции к бмс обычно указано что короткие броски тока она пропускает. Так что все норм.
Вообще меня удивляет что две банки 32700 могут дать такой ток. Это получается около 70ти ампер на один элемент. Очень здорово!
@@VitalyNosov Видимо этот ток очень короткий по времени. Его может увидеть только специальный прибор. Очень большое значение имеет, какие перемычки между банками. Я знал, что это так, но не догадывался, что до такой степени. Китайские полоски которыми сваривают элементы имеют большое сопротивление и на них происходят большие потери при больших токах. На самокатах это допустимо, а в пусковых стартёрных нет.
... а где ссылка на bms 4s 100A, о которой говорится в видео?
Юрий не может найти эту ссылку, т.к. заказывал давно и у продавца сейчас другой товар....
@@VitalyNosov печально а то я загорелся собрать такую же сборку и, и я опять потух.....
Как может бмс работать если он 4.2 в а не 3.2 в здесь что то не то
Добрый день. А можно сделать 6в 12 ач?
Можно конечно
@@VitalyNosov если можете подскажите как. Я не могу у вас заказать потому что с другой страны. Сам может сделаю. В Китае нашел 6в6ач за 7у.е.(lifepo4), можно два паралельно поставить что б не выдумывать ничего. Я в электрике как то слаб, обязательно что то сгорит по невнимательности. Если сбросите схему и 32700 с бмс (6в, 12ач) буду благодарен или что подскажите :). Такой АКБ пойдет на 6в мотоциклы, толкового видео я не нашел, то с лития делают, но у него 4.2в элемент умножаем на два 8,4в, а генератор даёт 7.4в плюс 10а, литий не выдержит и зимой он не работает.
Виталий, любые литиевые батареи боятся переразряда, и BMS защитит от переразряда или перезаряда, отключив банки.
Да и ситуация с превышением допустимого тока тоже показательно, случайный кз... думаю БМС нужен.
Вы правы, что все аккумуляторы боятся перезаряда, поэтому на мотоцикл БМС обязательна. А вот на АПС, нет. Там дежурное зарядное напряжение не выше 13,8 в. а у аккумулятора 14,4 в. А от КЗ как не было у кислотного, так и тут не надо.
@@olif8459 Справедливо, АПС не контролирует момент полного разряда, тут обратная сторона, для сохранения батареи от переразряда.
@@buterbroder84 За много лет эксплуатации, я не разу не разряжал аккумулятор АПС более, чем на половину. Вопрос, зачем нужна защита от разряда?
а как их перезарядит на мото если поставить 4 банки последовательно...??..14 в.. . и ниже 3 вольт на банку не будет что тоже вредно.. бмс нахер там не нужен не первый год на них
@@МаксЕ-ш7ш Ты про какие ячейки говоришь? 4 банки LiFe имеют напряжение полного заряда 14,4 в. Что полностью соответствуют норме!!! Собирать аккумулятор из другого лития не стоит, очень опасно. Сгореть можно! Особенно без БМС. Береги яйца, ОПАЛИШЬ!
Спасибо.очень четко!
Пока слушал все заказал онлайн
Прям сказки на ночь по голосу!
Очень интересно и приятно слушать!!! Лайк!!!! Спасибо за старания и время!!!!
Спасибо за комментарий. Этот аккумулятор зимой хранился в квартире на половину разряженный. Весной был заряжен, проверен, и установлен на мотоцикл. Результат отличный! Рекомендую.
@@olif8459 Подскажите как и чем заряжали? В характеристиках Литокала указан ток в 3А на элемент. Соединение последовательное. Предлагаемые там же на Али зарядные для литийжелезофосфата выдают от 7А. Не хотелось бы гробить элементы.
@@valik2866 У этой батареи, что на виде, напряжение заряда точно такое же как у кислотного, максимальное 14,4 в. Но, конкретно у меня, БМС которое на батареи прекращает заряд при 13,9 в. ( 99% заряда) Эту батарею можно и нужно заряжать обычной зарядкой для кислотного аккумулятора, у которого есть регулировка тока. Нет проблем ни каких!!! Конкретно этот аккумулятор, что на видео, за 4 года вообще не заряжался. Летом он заряжается на мотоцикле, а зимой его надо хранить дома в тепле (на хранении его надо разрядить до половины заряда) Ни в коем случае не разряжать до отказа!!! Будут вопросы, обращайтесь, я отвечу.
@@olif8459 Понял, спасибо! У меня забитый штамп в голове давать ток заряда не более 10% емкости. А если подключать эти новомодные зарядки на 7-10 А - они будут лупить все эти амперы по каждому элементу, так как ток в последовательной цепи на каждый потребитель постоянен. А 7 ампер это уже свыше 100% емкости ячейки. Давно заряжаю кислотный мотоаккумулятор блоком от ноутбука и понижающим модулем, контролируя и напругу и ток чтобы не кипел. Раннее была приобретена умная в кавычках зарядка, при включении первые минут 15 акум кипит как в чайнике, ток шкалит. Отличные были бы зарядки добавь китайцы регулятор предела по току. Выставил порог и пускай гоняет на разных режимах, только не выходя за максимум. Забросил ее подальше. Жду когда потеплеет буду заказывать у китайцев элементы(не хочу чтобы по морозу ехали).
@@valik2866 Точно, в голове у людей каша полная. Главное это напряжение!!!!! Я уже писал, что кислотный аккумулятор заряжать напряжением не более 14,4 вольта. А лучше всего 14 в. При этом напряжении аккумулятор никогда не кипит, а ток не зашкаливает. А заказывать у китайцев 32700 и БМС надо сейчас, так как будут идти 2 месяца.
автомобильным зарядником можно такую батарею заряжать?
Можно! Только ток заряда надо убавить, примерно до 1---3 а.
@@olif8459 на заряднике есть режим зарядки аккумулятра скутера думаю он подойдет
@@designer9205 А замерить ток и напряжение, нечем? Напряжение должно быть не более 14,4 в. А ток на этот аккумулятор не более 3 ампер.
@@olif8459 собрал сборку из 4 банок проверяю тестером показывает 3 вольта почему так ?
@@designer9205 А проверял каждую банку по отдельности? Напиши мне. Я сейчас ухожу спать, уже 23 05 ночи, отвечу завтра.
если собрать такой но из 4 банок для скутера хватит ?
Хватит.
@@VitalyNosov плату бмс на 100 ампер можно будет поставить или надо меньше?
Можно на сто. Одна ячейка всё равно не выдаст столько.
@@VitalyNosov понял спасибо
@@VitalyNosov Выдаст
Нужен совет хочу собрать акб на таких элементах на иж 5 думаю 4 шт хватит подскажите какую бмс надо для 4 элементов
Вот здесь выберите плату ампер на сто: ali.pub/5os4py
@@VitalyNosov ссылку на бмс как у вас можете скинуть
А куда денется нагрузка с генератора когда бмс зарядит акб?
Ссылки нет, т.к. этот товар уже удален.
У генератора есть автоматическая регулировка напряжения. Поэтому ему без разницы есть нагрузка или нет.
@@ТанюшкаИвачкина Нагрузку будет выполнять ближний свет фары.
пойдет ли такой акамулятор на советский мотоцикл урал без стартера
Подойдёт.
Юрию респект. Интересно как это все поведет себя при длительной реальной эксплуатации. Все таки на мотоциклах повышенные вибрации. Ну и не хватает ссылок на компоненты...
Увидел ссылки ))
Да. Автор специально отметил что это всё должно быть изолировано резиной от вибрации. И можно скотчем всю эту сборку смотать чтоб крепче было
У меня такой. Два года норм. Езжу каждый день
Уже отходил этот аккумулятор три сезона, ничего не переделывалось, всё как на видео. Всё супер!!! Когда ставишь в гнездо на мотоцикле, со всех сторон вкладываешь мягкие упаковочные вкладыши, ни какая вибрация не страшна.
при подключении как у Вас бмс отключает нагрузку при 50 Амперах. средний раяд мосфетов не работает.
Извините, не совсем понял Ваш вопрос. При чём здесь 50 ампер. При запуске мотоцикла, на первой секунде ток выскакивает до 150 ампер, если двигатель холодный и поршень стоит на сжатие, БМС просто выключает батарею. Сейчас придумал, как блокировать защиту БМС на момент запуска, от кнопки старта. Но это пока проект, но полагаю будет работать.
По ссылке bms 30 A. Где взять на 100 А?
Этого товара нет в наличии, ссылка не делается. Только поиском.
@@VitalyNosov а без bms что, никак? Плавкий предохранитель сойдёт? Или нужна именно балансировка ячеек?
Нужна больше защита ячеек ну и балансировка тоже. Без бмс эксплуатировать нельзя. Это как автомобиль без тормозов. Ехать вы можете но в случае опасности пипец.
здравствуйте не подскажете как оживить такие акумы высадились почти в ноль показывают 0.3 = 0.4 вольта.
Привет! Оживлять смысла уже нет. Глубокий разряд приводит к необратимым химическим процессам.
Здравствуйте з каких елементов лучше сделать аккумулятор 48в14.4ач.21700или Boston Swing. спасибо
Что видите на видео, из этого лучше всего. 21700 литий полимер, очень опасен при загорании. В жизни всякое бывает.
Видео супер👍 можно ссылочку именно на эту бмс? Найти не могу
Вот кстати да, на эту БМС ссылки у него нет.
какой размер аккума получается?
По ширине и длине, один в один со штатным кислотным 7 а.ч. А по высоте в два раза меньше.
На каком чате у вас плата сделана? Купил похожую но по даташиту она идёт на литий ион(
Вопрос не понятен! БМС нужен подходящий для конкретного лития.
Ссылки на BMS нету, но название её должно быть, укажите пожалуйста...
Я не умею читать китайские иероглифы. Наберите в поисковике (BMS Life 100 a)
@@olif8459 они одинаковы шо для li ion шо для LiFePo4 ?
@@ГенкаМалыш Разные!
Кроме bms там ещё балансир отдельный на 1-2а желательно надо поставить.
Интересно, что у вас за мотоцикл?
Что то такую БМС по ссылки не видно?
Продавец закрыл обьяву. Или подменил другой.
50 кубовый мопед 4 аккумулятора хватит?
Хватит! Даже с избытком.
@@olif8459 я собрал на 18650 4s 2p всего 8 штук и заводит и заряжается прекрасно
@@электрониктв-е4э Так держать!
У меня из четырех банак стоит на мотоцикле два года. С балансиром но без БМС. Езжу каждый день
Класс! И зимой тоже ездите?
@@VitalyNosov я на Филиппинах. Круглогодично примерно 28 градусов
БМС этому аккумулятору нужен обязательно, а вот балансир всего лишь желателен. Причина в том, что на мотоцикле реле -- регулятор выдаёт напряжение до 14,7 в. А этому аккумулятору можно подавать максимум 14,4 в. Конкретно, на этом аккумуляторе, отсечка происходит при 13,8 в. А балансир не нужен, так как аккумулятор на мотоцикле не работает в цикле разряд -- заряд. Он всегда заряжен.
@@olif8459 Как вам вот это aliexpress.ru/item/1005002004365328.html? , и достаточно ли БМС на 120 ампер?
@@selo2566 Если Вы собираете батарею на трактор К-700, то БМС на 120 а. будет маловато.
Здравствуйте скажите можно ли приобрести собранный акб?
Конечно можно, на Али, там всё есть. Вот только готовый там будет значительно дороже. Для примера: Что на видео обошёлся в 2500 р. А готовый будет раза в три дороже.
@@olif8459здравствуйте! а у вас сборку заказать можно? сколько стоить будет с отправкой в сочи!?
@@ssm-848 Я делаю только для себя! Но это не сложно, сделайте как на видео и всё будет прекрасно работать. Если надо будет совет, обращайтесь, я подскажу.
Для безстартерного мотоцикла 4шт хватит?
собрал на 4 банках, 55 ват авто лампа горит 1ч 10 мин потом отрубает плата Свинцовый такой же ёмкости 20 мин и все (труп).Стартёр 125 кубового мотора с поршневой 140 крутит без проблем причём без просадки . То есть если с первого раза не запустил то второй и последующий старт такой же бодрый ( свинец дохнет ) , в общем одни +++++.
@@valeriykorovih2613 спасибо за ответ. Пришли 4 банки 32700 и bms. Собрал на мотоцикл Урал. Катушка зажигания стоит от Оки, потребление приличное. На кислоте уставшей хватало раз 10 пнуть в мороз. А на секции lifepo4 просадок таких нет. В общем и целом ожидания оправдались более чем. Моя Bms Плата без балансиров, но как ни странно напряжение банок после зарядки одинаковое.
@@L_NIKOLAI_VIKTOROVICH вам повезло у меня идёт в разброс но плата очень хорошо выравнивает.
@@valeriykorovih2613 пришли с разбросом в 0.05в. платой выровнялось напряжение
Здравствуйте , на мотоцикл эндуро 300 кубов , потянут 4 шт аккумулятора ?
А то 8 там не поместятся .
И хотел спросить где взять BMS на 100 ампер
4 штуки не потянут. Бмс ищите поиском на Али.
На 6v Яве старухе ездил на аккумуляторе кроне) никаких заморочек)
Крона?
Так, только та, которая перезаряжаемая. Её нужно до 7-8 разрядить.. и будет счастье
@@VitalyNosov Аккумулятор литий-ионный Li-ion Крона 9V.. главное, что бы генератор на мото был в порядке. На старте кроны хватает с головой.
Блин, я надеюсь запускали от кикстартера?
В сумасшедшем доме валенки еб..т и очень хвалят!
Интересно, но ключевые подводные камни не раскрыты, по этому рекомендую дочитать до конца если собрались что-то подобное делать, что бы не иметь печальных последствий. Я сейчас с практической точки зрения говорю т.к. тоже купил себе 32700 и кстати такие же BMS.
Первый нюанс по поводу того что BMS в доработке не нуждаются. Во первых следует обратить внимание что китайцы не доливают припой, и он на дорожках распределяется горками, это на видео прекрасно заметно. Я бы рекомендовал пролить их припоем или напаять провод сверху, т.к. личный опыт показывает (хоть и на других платах, но всё же) что между горками припоя отгорают дорожки, далее ток распределяется не на все транзисторы, и как следствие пробивает транзисторы до отгоревшей дороги. Так что себе дешевле долить припой до начала токовых нагрузок.
Второй момент по доделке, это то что эти платы не покрыты лаком, это значит если в процессе использования на плату попадут капли дождя, или другие брызги воды, или банальный конденсат пропитает налипшую пыль, то балансиру переклинит мозги, и ничем хорошим это не закончится, так что после усиления силовых дорожек и подпайки проводов, хорошо бы плату целиком окунуть в лак. Специальные дорогие лаки покупать не обязательно, подойдет любой водостойкий лак.
Далее в видео не раскрыт очень важный вопрос. После того как на ходу транспортного средства, генератор полностью зарядит аккумулятор, BMS разорвет электрическую цепь, что бы не допустить перезаряда аккумулятора. В этом месте следует выполнить тест: вернется ли BMS к работе без отключения зажигания. И пожалуй самый волнующий вопрос, а что будет с электроникой транспортного средства, после того как на нее прилетит напряжение напрямую с генератора? Ведь если скинуть на хорошем ходу с аккумулятора клеммы (а именно такой эффект мы получим когда BMS отключит аккумулятор), то на электронику транспортного средства могут прилететь все 20 вольт вместо запланированных 11-14в. Тут думаю понятно что всё сильно зависит от самого транспортного средства, его генератора и электроники. Но вопрос крайней важности который просто необходимо было затронуть в видео, т.к. замена сгоревшей сигнализации, или каких-нибудь датчиков может обойтись раз в 10 дороже чем стоимость аккумулятора. И не забываем, что если это приключение случится на ходу, когда владелец разогнал транспортное средство до 100-150 км/час... А дальше выход электроники приводит к остановке ДВС и водитель остаётся фактически без тормозов с выключенным двигателем... Ну или электроника прогорит так что выстрелит подушка безопасности (ведь подушки срабатывают именно в результате подачи на них электричества). Может кто-то скажет что в мотоциклах нету подушек безопасности, но не забываем что аккумуляторы у них принципиально одинаковые, просто у машины более мощные, и умельцы могут попробовать собрать такую поделку и для машины ...
Ну и последнее, по поводу использования лития без BMS, где угодно хоть то УПС или ещё где-то. Следует запомнить что последовательное соединение банок без BMS (платы балансировки) не допустимо в принципе. На практике это работает, но не долго. Подобные финты - литий без BMS, делают некоторые фирмы, которые хотят что бы ваше устройство побыстрее вышло из строя, что бы вы купили у них новое.
Поясняю почему это убивает аккумуляторы: после нескольких циклов заряд/разряд напряжение на банках разбежится т.к. они имеют погрешность и во внутреннем сопротивлении и в ёмкости. Как следствие одни банки уйдут по напряжению ниже доспустимого, другие выше - в перезаряд, т.е. 12 вольт из 4 банок на старте будет 3+3+3+3в, а после нескольких циклов разряд/заряд станут примерно так: 2.5+3.5+3.5+3в - внешне на банках всё ещё 12в, а по сути одни банки будут переразряжаться, другие перезаряжаться, и умрет эта безBMS`ная сборка быстрее свинца.
Я автор этого аккумулятора, который на видео. Позвольте сделать Вам замечание. Не надо мутить людям головы, тем, что сами не понимаете. Я подтверждаю всё, что было сказано. Как есть на видео, он отходил около 5 тысяч, без каких либо доделок. Был снят с мотоцикла на зимнее хранение и был подвержен тщательной проверки. Всё, что Вы написали надо стереть и позабыть. Я проверял на мотоцикле момент, когда происходит отсечка аккумулятора. Ничего не происходит!!! Даже не заметно!!! Так как система зажигания не привязана к аккумулятору вообще. А в сети во время движения есть нагрузка (ближний свет фары), но я и её выключал, и опять ничего, и опять всё нормально. Ваша теория видимо касается автомобиля, там электрика несколько другая и аккумулятор отключать нельзя. Но на видео совсем другая тема, и не надо путать хрен с пальцем, сидя на диване. А по поводу УПС, Вы тоже не правы. Поясняю как студенту, система на УПС имеет защиту от перезаряда в 13,8 в. Аккумулятор на УПС всегда стоит в дежурном режиме при 13,8 . Вопрос, что ему не хватает???
@@olif8459, интересно как вы объясните столь подробное описание, если вы считаете что я не разбираюсь?))
Лично у меня сложилось впечатление что вы не внимательно читали что я писал, особенно про УПС, я ведь подробно изложил проблему, а вы делаете вид что не заметили ёё. Из того что вы пишите четко видно что вам не доводилось восстанавливать устройства на литие, которые вышли из строя именно по причине отсутствия балансира - как раз то что вы людям предлагаете сделать, и уверяете что всё замечательно.
Если вы хотите сами наступить на данные грабли - это ваш личный выбор, но убеждать других в своей теоретической недопродуманной правоте ... ну такое ... Лучше бы признали что с литием вы только начали работать, и допускаете что не знаете всех нюансов...
Относительно не путать "хрен с пальцем", вот вы только что сами сказали что наблюдали за отсечкой при перезаряде, т.е. вы понимаете что данная проблема имеет место быть, но в видео об этом нет ни слова, а ведь это может стоить кому-то жизни ...
Да, вы молодец что делаете такие вещи! Да, замечательно что это хорошо работает на вашем мотоцикле. Но это совсем не значит что ваше решение подходит для всех мотоциклов, и никто не спалит себе как минимум сигнализацию или что-то ещё...
@@pavelpetrenko4572 Для справки, для тех кто не знает. Литий феррум, даже в самом плохом случае, только выпустит пар. А на мотоциклы такого класса сигнализацию не ставят, а если ставят, то копеечную. И вообще, у меня такое ощущение, что Вы нахватались верхушек и с умным видом вступаете в спор.
@@olif8459 нету ни смысла, ни желания, ни возможности с вами спорить, т.к. вы ничего не аргументируете, только сыпете пустыми фразами типа "сами не понимаете", "нахватались верхушек" и прочее. Если вы не пустословите - оперируйте конкретными расчетами, параметрами и ситуациями.
И вот это ваше "Литий феррум, даже в самом плохом случае, только выпустит пар" - тоже ни о чем.
Во первых вы не тестировали все Литий феррум аккумуляторы, а даже если вдруг абсолютно весь Литий феррум действительно безопасен как вы заверяете, вы не можете гарантировать что китайцы не намешают какой-то бодяги в очередной партии, как они это любят делать, и менять наклейки завышая параметры и подменяя бренд. А так же вы не предостерегаете что подобное ни в коем случае нельзя повторять с литий ионом и литий полимером.
Вы по собственной безграмотности в данном вопросе, упустили тот факт что после нескольких циклов заряд/разряд, напряжение на банках вашего УПС разбежится, одни банки уйдут в глубокий разряд, другие в перезаряд (это ждет абсолютно каждый аккумулятор эксплуатируемый без балансира). И если перезаряженные банки просто деградируют, а не загорятся - то можно смело считать что обладатель данной поделки легко отделался.
Вы играетесь с пожароопасными вещами и спокойно умалчиваете что у кого-то может квартира сгореть если повторить УПС по вашей схеме, и разбрасываетесь пустыми фразами вместо конкретных аргументов по конкретно описанным случаям.
Сборка 9,6 вольт?
4 паралели по 3,3вольта
Чем и как заряжать сие чудо?
Обычным зарядником. Мотоцикл ведь сам заряжает.
Здравствуйте, собрал такой же аккумулятор, на таких же банках и такой же бмс. На холодную заводит , на горячую сразу уходит в защиту , что может быть ? Помогите спасите 😊
Здравствуйте! У Вас, что то не так, где то ошибка. Заводить горячий двигатель гораздо легче холодного. У меня на горячем двигателе никогда не срабатывает защита, а на холодном бывает, если поршень при запуске находится перед ВМТ, то бывает обратный удар и защита выключатся. На одно цилиндровых двигателях, где большой поршень, бывает обратный пинок. При первом запуске, я кик-- стартером чуть проталкиваю поршень и нет проблем.
Здравствуйте уважаемые, подскажите пожалуйста как можно и чем можно заряжать аккумулятор 24 вольта lifpo4 ?
Привет! Нужна зарядка на 8 ячеек. Вот такая: ali.pub/5przpv
@@VitalyNosov она точно подойдёт для lifepo4?
Да.
@@VitalyNosov
Приветствую. Ссылка не работает
Семь раз выспался. Ну насрано неплохо. Никелевые пластины куда лучше. Два три слоя 0.3х10 уже 9 квадратов и красиво и надёжно. А ещё, не секрет, но может ты не знаешь, есть и корпуса. Ну и заряжать надо максимум при -5
Засыпать на ходу, это предвестник не хороший, пора идти к врачу.
А бмс 100А хватит?
Это зависит, какой мотор надо будет заводить. У меня один цилиндр 200 см, мне хватает. Двух цилиндровые заводятся легче.
Хочу собрать таких как на видео два аккум для электробагги ребенка , если два таких собрать на по 12вольт и подключить паралельно чтоб был 24вольта то с бмсками ниче не случится?
Нормально будут работать. Вообще, можно сразу собрать один на 24 вольта.
При параллельном соединении напряжение не изменяется.
Так это бмс для литий ионных акумов, а у них вроде вольтажи разные с литийжелезофосфатом
Вы ошибаетесь. Это БМС для LIFe и вольтаж соответствует. Когда заказываете БМС на АЛИ, надо внимательно смотреть, для каких аккумуляторов данное БМС.
это значит что лити-ионные не нужны больше или как?
Нет, не так. У разных аккумуляторов своё назначение. Если на мотоцикл или на компьютерный безперебойник, то лучше всего LiFe.
Не услышал какой мот скоко кубов???
200 кубиков.
Как поживает батарея сейчас ?
Сейчас находится на хранение дома, в отличном состоянии. Вот как на видео, больше ничего не надо выдумывать, работает прекрасно.
Дружище, не открывается ссылка под видео на bms, и на банки без пластин.😢 Тоже захотел собрать такой аккумулятор для мотоцикла. Помоги пожалуйста найти хотя бы bmc .
Извени, сейчас этим не занимаюсь. Надо искать на Али, они там есть, поройся. А по поводу ссылки, так я её и не оставлял. Видео вышло после сборки почти через год. Все контакты уже забыты. Аккумулятор, что на видео, уже отходил 4 сезона. Проблем ни каких, работает отлично, ёмкость как у нового. Ничего не переделывалось, как есть так и ходит. Главное не красота под седлом, а надёжность работы.
токи достигают 60 ампер . пайка может отвалится и нужна точечная сварка
Токи достигают более 150 ампер, особенно когда поршень стоит на сжатие. Ничего не греется и не отскакивает. Может Вам с дивана виднее???
Виталий можешь схему сборки аккамулятора прислать. 48в21ампер. Включая контролёр и бис какие нужны.
Схема сборки АКБ идёт в комплекте с бмс. И даже не самой бмс нарисована цветная схема.
@@VitalyNosov спасибо
Для ИБП нужен и BMS и балансир, хотя бы пассивный. А для некоторых даже активный.
Очень правильное решение - использовать для соединения банок пайку и медные провода. Металлические ленты (стальные или никелевые), продающиеся на али - полный шлак!
Единственный вопрос автору: почему такая неаккуратная пайка? С помощью ортофосфорной кислоты и паяльника мощностью 100 Вт ее мощно было сделать значительно более аккуратной и надежной.
Мой аккумулятор находится под сиденьем, под задницей. Её красота не интересует, только надёжность. А надёжность, как показало время, исключительная.
У меня бмс с 2мя минусами на заряд и разряд , как подключить подскаааажииитеее )))
Всё правильно, у Вас с раздельной зарядкой. Уже не помню почему я не стал ставить такую БМС. Надо порыться в бумагах. Извени, не помогу.
Интересное видео, все-таки я три в паралель сделал бы. Все грамотно спасибо за видео
Гнездо для аккумулятора не позволяет поставить больше, да и не нужно. Мощи хватает с избытком.
@@olif8459 какой размер аккума получился?
@@evgeniyked9644 135x70 Высота примерно 75 мм.
Виталий здравствуйте всё отлично объяснили. Вот только ссылочку бы на ВМС что на видео
Конкретно этого товара нет уже. Смотрите соседние ссылки под видео.
@@VitalyNosov У Вас тут есть ссылка 4я от верха там ВМС на 30 ампер на скутер 50 кубиков со стартером пойдёт?
Пойдет.
@@VitalyNosov Спасибо!!!
Отец, её в корпус надо, пыль, влагу итд никто не отменял. Тем более на мотоцикле будет стоять. А так вы молодец! Лайк!
С одной стороны Вы правы, но с другой, я обернул аккумулятор белым упаковочным пористым материалом. Это решает все проблемы, вибрацию, влагу, пыль и как показала практика, лучше просто не надо. Дёшево и не хлопотно.
@@olif8459 А что мешало взять корпус от старого аккума туда это всё положить и пройтись термоклеем? Тоже дешево только эстетичнее.
@@JohnnyBGoode-fc8gw Внешние размеры этой сборки по ширине и толщине совпадают с кислотной до миллиметра. Это значит, что в старый корпус не войдёт. Теперь понятно? Но это не главное, так как это был эксперимент, нужен был доступ ко всем элементам батареи, что бы следить, как всё работает и что происходит. Ну и это не всё. Практика показала, что эта сборка завёрнутая в мягкую упаковку, ничего не боится, вибрации, воды и пыли и прекрасно себя чувствует. А эстетика здесь не уместна, тем более под седлом мотоцикла, главное надёжность и длительный срок службы.
@@olif8459 Ну хорошо вопрос эстетики у каждого индивидуальный. У меня вопрос такой, на спортивные мотоциклы у которых стартовый ток 300 ампер, данный бмс выдержит?
@@JohnnyBGoode-fc8gwДанный БМС рассчитан на 100 а. Но в пике может выдержать до 150 а, затем отключает батарею.
Надо фиксировать все провода, толстые и тонкие. От вибрации развалится всё это. Резиночкой плату прижимать не надо, сломатся может. И про охлаждение, не забывайте. Хорошо, бы, эпоксидкой залить.
Ничего не надо! Вот как на видео и всё. Ничего охлаждать и заливать эпоксидкой не надо. Этот аккумулятор, что на видео, отходил сезон и после был проверен по всем показателям. Полёт нормальный!
@@olif8459 С точки зрения, сервисника, да. За год, может и не сломаться, хотя, на мотике, приличная вибрация. Ну тем лучше, ещё в этом году приедут.
@@MrMad-lp7in Сервисники редко бывают хорошими спецами. Скорее халтурщики.
@@olif8459 Если, говорить о сервисниках, я, бы, их назвал "ремесленники". Они тупо рубят бабло на потоке, качество интересует в последнюю очередь. И изобретают приёмы мастерства, чтоб, к ним, почаще ездили. Но, это продвинутые, а обычные, хотят побыстрее сделать, свою операцию и взятся за следующую.
А по поводу проводов, я, в своей рекомендации, уверен на все 100. Ничего хорошего не будет если провод оборвётся, и уж точно, замыкание батареи,оторвавшимся проводом, не улучшит настроение.
@@MrMad-lp7in Если бы Вы внимательно смотрели видео, то заметили бы, как там реализована защита от вибрации. И плюс, при установке на мотоцикл аккумулятор надо завернуть в пористую упаковочную хрень.
Спасибо за видео!
Собрал но почемуто больше 13.8 вольт не заряжается...
Всё правильно, у меня так же. Работает прекрасно!
Без амперметра хрен разберешся. С ним понял.заряжаю 14.6 ток падает в ноль. Значит заряжена батарея. На батарее 14.6 и потом через некоторое время напряжение становится 13.8-14 что норма
@@РоманТар-ф9э Что смущает? Когда заряжаешь, напряжение показывает не на батарее, а источника питания. А когда БМС отключает источник, напряжение опускается до напряжения батареи. Всё правильно!
Усилить шины на самой БМС тем же медным проводом, шунты R003 заменить на R001 (или сверху дополнительно напаять R002, а то и вовсе закоротить), у меня с такой же БМС из всего 4-х таких же банок заводится Yamaha R6. Но таки на горячую внапряг, так что собираю из 4-х элементов 33140 15 А-ч, как раз влазят в выпотрошенный корпус от оригинальной свинцовой батареи YT9B на 8 А-ч (предыдущую из 4-х 32700 собирал в корпусе от стандартного аккума для ИБП 7 А-ч).
Балансир в батарее для ИБП нужен, если не хотите периодически ее разбирать и балансировать вручную. И БМС уж точно не помешает, собссно, эта белая плата как раз то что надо, для ИБП ее можно и не усиливать.
У этих плат качество очень хромает. Я бы ее нигде не использовал, т.к. ненадежна. Хотя тут вопрос цены конечно, другие уже сильно дороже.
@@renegade6673 Проверить, пропаять непропаянное, усилить шины и отлично работают, только смонтировать все нормально в корпус, а не как у автора. Хотя гарантий за эти деньги, конечно, никаких. Для подобной 15А-ч батареи вообще не использовал БМС (не осталось места), только самодельный "балансир", срезающий мощными транзисторами на радиаторе перенапряжение на ячейках в 2 стадии - выше 3.5в током 150мА, выше 3.6в - до 6А. Генератор выдает 14в ровно, так что самое то.
@@Sobakin76 временно на таких делал батарею и у меня на одной из трех плат на одной уже сдохла микросхема. Причем именно вырубилась зарядка, разряд нормально работает. Все ключи работают (а судя по отзывам и они дохнут как мухи). Хотя балансировка у нее в принципе мне понравилась как работала, за такие деньги то.
В нормальных решениях я использую smartы JK, ну есть еще и Daly с отдельным балансиром (просто тупо почтив 1.5 раза дороже, чем JiKong выходит). У них балансиры дают ток балансировки независимо от перепада напряжений. Но это я ставлю в дорогие сборки на 12s под ИБП.
@@renegade6673 Тоже жду Jkong для большой резервной батареи NMC 10S ( модуль от электромобиля), там конечно все серьезнее, активная балансировка и т.п., но и цена $70 против $2
@@renegade6673 Я уже собрал несколько аккумуляторов именно с этими платами, всё отлично, проблем нет. И цена на них сейчас 152 р.
Спасибо за видео. Думаю над созданием аналогичной сборки. Вопрос - по характеристикам максимальная нагрузка по току для данных ячеек - 3С, в такой сборке это 36А. Ток, который потребляет стартер больше 100а, если срабатывает защита бмс. Не будут ли такие нагрузки критичны для самих ячеек в плане срока эксплуатации?
Люди должны думать, но иногда надо задумываться, стоп себе думаю, а не дурак ли я. На вопрос срока эксплуатации, советую не думать, делай как на видео. И не надо ничего придумывать или переделывать. Это уже проверено временем. Эта сборка выдаёт в пике, до 150-200 ампер. Сейчас готовится на 4 сезон, по всем данным как новая.
Вы измеряли этот ток или это предположение? Имеется стартер, потребляющий 195 ампер в пике.
@@ViKing-l1r У меня есть прибор замеряющий ток в импульсе. Но, Вы видимо не правильно поняли смысл сказанного ранее. Стартер на мотоцикле потребляет рабочий ток до 55 ампер. Но во время запуска, когда поршень находится ВМТ на сжатие, проскакивает искра и получается обратный удар ( это называют пинок), в этот момент ток подскакивает выше 150 ампер и БМС отключает батарею. Эта батарея не будет работать на 195 а, она просто отключится. Видимо БМС нужен на 200 а.
@@olif8459 Понятно. Т.е. если в этой сборке заменить БМС на более мощную - 200 и более ампер, то аккумуляторы будут выдавать необходимые токи (в моем случае до 200 ампер) без ущерба для срока эксплуатации?
@@ViKing-l1r А вот этого я не говорил, что эта сборка будет крутить 200 ампер. У меня была задача, собрать аккумулятор на мотоцикл 200 см2. И у меня это получилось хорошо.
Старенький, какой ток у тебя при запуске потребляется ? На моем моте 55А мотор 2т 300
Молоденький, не хами
Первый скачок может быть значительно выше. 300сс и двухтактный - что за зверь такой?
@@monstersoun эти ботарейки шляпа, купил китайский литьевый акб крутит норм
@@АлексейСтрахов-е9м нынче всЁ китайское)
Бмс не ахти лучше использовать с термо датчиком особено в авто что бы исключить заряд при отрецательных температурах и высоких температур
А я на пять элементов сделал, и обнаружилось что первый элемент недозаряжается. Подкидывал новый аккумулятор, тоже самое, заряжал отдельно, не помогает, такое ощущение что бмска питается от первого аккума. Надо будет проверить.
Ролику 👍
Автору однозначно Респект!!!
При использовании АКБ на таких банках в ИБП, применять плату БМС, предполагая её назначение в защите и контроле процессов переразряда и перезаряда действительно бессмысленно, т.к. эти функции имеются в самом ИБП.
Какую чушь несешь. BMS нужна, чтобы контролировать каждую банку в отдельности, а не все в целом, как делает это ИБП.
@@renegade6673 ну почему же чушь :), я же написал про конкретные функции платы ВМС, которые лишние в случае использования АКБ в UPS на таких банках...
@@FFZ1962 при разряде одна из банок улетит так, что выйдет за пределы нормальной работы. Например, разряд до 10.5В, на 3х банках будет 2.9в, сколько будет на последней?
@@renegade6673 да разве я против, я согласен, всё именно так? 😁 Но попробуйте вникнуть с суть мною написанного
@@FFZ1962 на самом деле тоже нет. Когда ИБП отрубается по переразряду, там обычно 10,5в и меньше. При этом даже на относительно ровных банках, напряжение может падать до 2.2-2.5в. Это еще куда не шло. Но если банки отличаются чуть больше, то скорее всего ИБП отключится по выключению от BMS, и сам после этого скорее всего не включится (от конкретного ИБП зависит). А если BMS нет, то будет переразряд лифера, не сразу, но со временем будет. Ну если вам на свои аккумуляторы пофиг, то можно не использовать :)
Но я часто вообще выключение в BMS на 2.9в настраиваю (это еще с учетом высокой нагрузки), чтобы максимально исключить деградацию аккумуляторов.
Собрал по такой же схеме. И что замечено, если АКБ заряжен к примеру на 60-70%, от тока заряда с генератора, поднимается напряжение до 14.58 и BMS отключает АКБ обратно сбрасывая напругу до 13.5 к примеру. И процесс бесконечен и довольно быстр. Самый главный вопрос, который нигде не освещён, а он самый главный, как это скажется на самой BMS, реле выпрямителе и генераторе в долгосрочной перспективе от таких быстрых качелей?
Конкретно этот аккумулятор отключается от зарядки, на мотоцикле, при достижении 13,8 в. И далее не включатся, пока напряжение на клеммах не упадёт ниже этого значения. За сезон эксплуатации всё прошло отлично, ни каких изменений. Для справки: У меня есть зарядка для автомобильного аккумулятора, которая выдаёт заряд, потом разряд и так 25 раз в секунду. Это профилактика против сульфатации на пластинах. В таком режиме аккумулятор можно держать год, без ущерба. Так я не понял, что Вас смутило? Поделитесь, мне интересно.
@@olif8459 Вопрос состоит в бесконечном быстром переходном процессе, при работе мотоцикла ток заряда поднимает напряжение до 14.6 на АКБ и быстро скидывает до 13.8 к примеру, если АКБ заряжен полностью. И происходит это быстро. Со свинцом всё понятно, это штатный режим. Волнует именно BMS и её работа, а так же реле регулятор и генератор. Не будет ли у БМС проблем в таком режиме работы. Вообще хороший АКБ получился, у меня свинцовые АКБ умирали каждые 2-3 года, от сигнализации,gps трекера, контроля впрыска, подсветки. Посмотрим как будет в долгосрочной эксплуатации, но при +1 в гараже мою спортивную 750ку заводило как летом на холодную - т.е бодро.
@@ХариБлейк Я не стал ломать себе голову, просто поставил и не жалею. Видимо переходные моменты для транзисторов возможны с высокой частотой, гораздо выше, чем на мотоцикле.
В идеале нужно ставить 16 банок и бмс на 200амп.
А идеал, это как понять? А идеал из 16 банок, потом на спину привязать? Али в другое место?
За 2 сезона 1 А ёмкости испарился, все банки по отдельности стали выдавать 5500мА, вместо 6000.
А Вы правильно обслуживали батарею, например хранение ? У меня за три сезона ничего не испарилось.
@@olif8459 Ну я зарядил ее на максимум и все, а что есть разве нюансы для железа фосфата?
@@Amiigooss2 Все литиевые аккумуляторы храниться должны на половину разряженные, иначе теряют ёмкость.
@@olif8459 Спасибо, я удивлен
@@Amiigooss2 Удачи!
Спасибо!
БМС надо с радиатором - цена практически одна и та же, аккумулятор однозначно в термоусадку.
Интересно, зачем радиатор, если БМС холодная совсем. Я проверял!!!
@@olif8459 когда токи большие пойдут, мосфеты греются хорошо, пусковой ток весьма большой
@@pavelnikiforov9152 Нет, совсем холодные. Запуск идёт несколько секунд. Я всё проверял у себя, ничего не греется. А токи достигают до 150 а. Аккумулятор ходит уже второй сезон, в таком виде как на видео. Ничего переделывать не буду, всё отлично.
@@olif8459 а сами банки по температуре как? Плюс у меня отсек батарейный достаточно горячий
@@pavelnikiforov9152 У меня, сами банки не греются, так как ток заряда в пределах нормы, напряжение отсечки 14 в. А сам аккумулятор находится под седлом. Проще сказать так, всё абсолютно в норме. Если сравнить с кислотным, то этот супер.
Сделайте для меня такой аккумулятор🔋
Ну старый нахвалил так нахвалил
Если без бмс собрать так на прямую с генератора чтоб брал заряд .
Можно. Однако в случае разбалансировки элементов они испортятся.
мне такой на иж.планету 5 надо )
У ИЖ планете нет стартера, там можно любой аккумулятор подходящий по напряжению.
Уважение
Хоть бы показал куда и какие провода от бмс нужно впаивать!!!Хорошо хоть другое видео нашел в котором доходчиво все показано и разьяснино,более того даже показано как запаяны банки с схемой вывода на экран.Очередной видос как и многие((((
Вообще то на самой бмс идёт разноцветная схема подключения. Или отдельно к ней инструкция.
@@VitalyNosov Инструкция прилагается к нескольким вариантам количества батарей и в частности к количеству данного видео?Вы скажите что на просторе интернета есть информация по данному поводу и не только,но назревает ответ,чем же исчерпывающим было это видео в плане сборки батареи?Вам скинуть ссылку на более информативное видео по данной теме где человек рассказал,мало того что показал как и что делается и подключается с выводом всех схем на экран и методов подключений?Не в обиду это все изложено но не стоит было говорить человеку что он пересмотрел много видео по данной теме и сказал что где-то что-то не договаривают,не показывают мол тайна какая-то и все в этом духе,а я вот мол вам все расжую,покажу и всем все станет понятно!!!
Тут речь о том, что если нет базового понимания как подключить последовательно четыре батарейки то не стоит этого делать. Литиевые элементы опасны. У людей взрываются прямо на столе.
Сам факт что вы задаете такие вопросы как бы намекает, что перед сборкой вы не провели балансировку элементов, не подобрали элементы по внутреннему сопротивлению и т.д. Очень надеюсь что у вас есть хотя бы мультиметр. В любом случае - будьте осторожны. Используйте защитные очки, в случае если будет искра или элемент лопнет, они могут вас защитить.
А зачем бмс 100 ампер, если банки у вас максимум расчитани на 50))?
100 ампер даже маловато не много. Хотелось бы поставить на 150 а. Во время запуска холодного двигателя, бывает срабатывает защита. Ничего страшного, но не приятно.
@@olif8459, там выше в комментах написали, что при вашей схеме подключения, бмс не может выдать больше, чем 60 ампер.
@@antivred Если бы Вы внимательно прочитали мой ответ, на этот комментарий, то не задавали бы такой вопрос. Эта сборка легко выдаёт до 200 ампер, но при этом токе БМС включает защиту (при запуске холодного двигателя), что доставляет не удобство. В этом году я придумал как устранить это не удобство (довольно просто) Метод заключается, в момент запуска холодного двигателя шунтировать БМС. Всё управляется кнопкой запуска стартёра. А по поводу комментария не более 60 а, то товарищ не правильно подключил БМС.
@@olif8459, а как ее шунтировать, нет ли у вас видео про это?
@@antivred Видео нет, и вряд ли будет. Но это довольно просто, и могу рассказать. Выписал с АЛИ реле на 12 вольт, с силовыми контактами на 100 ампер. ( 2 штуки за 124 рубля). Но использовать буду только одну реле. Контакты катушки реле подключить параллельно контактам катушки реле стартера, а силовые контакты на БМС шунтируя силовые ключи. И это всё! Запуск происходит от кнопки запуска стартера, обе реле включаются одновременно, одно реле включает стартер, а другое шунтирует БМС. После запуска мотора отпуская кнопку, обе реле отключаются, и БМС будет работать в штатном режиме. Через неделю реле придут, буду заниматься.
У меня японский мотоцикл и если отключить аккумулятор когда мотоцикл работает то есть вероятность что сгорят мозги.
И я так подумал если на ходу этом аккумулятор зарядится и бмс его отключит то в таком случае сгорят мозги. И получается такой аккумулятор не подходит кубатурных мотоциклов.
Полагаю, Вы правильно мыслите. На автомобилях нельзя выключать аккумулятор по той же самой причине. Но решение есть. БМС есть разного вида, например с раздельной шиной зарядки, где заряд прекращается, а аккумулятор находится в сети автомобиля. Но я сам это не делал, за не надобностью. Но полагаю, что этот вопрос можно решить.
@@olif8459 очень интересно было бы увидеть сборку ваших рук аккумулятора для кубатурных мотоциклов, где аккумулятор при полном зарядке не будет отключатся от бортовой сети, очень уж надоело вечно покупать аккумуляторы, так как служат 2-в лутче случае 3 сезона.
@@StelsStels-qj9hj То, что я написал ранее, это мои теоретические раскладки. Могут быть некоторые заморочки в подобной сборке. Нужно будет ставить отдельный провод для зарядки. Короче, я не собирал подобные сборки, надо думать. Вполне возможно, что решение гораздо проще, чем предполагаю. Хотя, китайцы же делают аккумуляторы для автомобилей. Попробуйте поискать схемы таких аккумуляторов. А кислотники на мотоциклах служат плохо, уже на втором сезоне начинают плохо тянуть стартер. Меня это и подтолкнуло, надоело каждый год покупать новый.
@@olif8459 а если собрать без Бмс платы, как долго они прослужат? ведь будет перезарядка. Просто не разу не сталкивался с такими аккумуляторами.
@@StelsStels-qj9hj Дело в том, что без БМС, баночки начнут разбегаться по напряжению, но разбегаются они по разному, одни в минус, а другие в плюс. А общее напряжение всей батареи будет ровняться напряжению заряда. Те баночки, которые пойдут в плюс, будут иметь сильный перезаряд и здохнут. Такой вариант долго не проживёт. Я пытался для безперебойника сделать батарею без бмс, потому, что ток заряда маленький и ограничен напряжением 13,8 в. Через пол года проверил, и побежал покупать бмс. Халява не проходит.
Тюменский акб не предназначен для мотоциклов со электростартером! На нем даже написано 45А.
Главное лиферы в минус не заряжать. Но для мотоциклистов думаю это не актуально
И самое главное сколько весит этот акум ?
1кг
Вес одной банки 140 грамм. Можно самому посчитать вес 8 банок и 4 банок.
БМС на литиевом аккумуляторе не нуже разве что смертнику, который спит с огнетушителем под подушкой!!!
Научись внимательно слушать, что люди говорят. Может научишься чему нибудь.
Этими кусачками лошадям копыта стричь.
Собери акумулять на 42 вольта для Эл самоката, на этих банках, или лучше на 18650 собирать?
У некоторых людей копыта и тупые рога больше, чем у крупно-рогатой скотины. Не будем показывать пальцем. Что бы собрать новую батарею для самоката, надо начинать с замеров места куда батарея будет ставиться. Потом произвести расчёты по габаритам батарей из разных элементов. А уже потом задавать вопросы из каких элементов собирать. Живей шевели рогами, весна уже близко.
Разве это не на 4.2 в ячейк а у вас 3.2 вольт как может так работат БМС
Если внимательно посмотреть, то это LiFe 3.2 в.на одну баночку, а БМС для неё, именно для неё. Надо быть внимательней!!!
класс!
Класс
Первый гель аккум на скутере отходил 8 лет второй уже прошёл 5 зачем что о придумывать.
Сапожник
На этой плате бмс,нет никакого балансира)
Вы ошибаетесь! На этой БМС отличный балансир, проверенно. Баланс работает с точность до 0,01, а возможно и ещё точнее, мультиметр точнее не показывает.
Надо хотя бы раз в 3 месяца мерить напряжение банках и заряжать зарядником 14,6-15 вольт, чтобы банки сбалансировались.
Глупость полнейшая! На этом аккумуляторе балансир работает всегда, а не только в конце заряда, а отсечка зарядки происходит до 14 вольт. Говорю это, потому, что это мой аккумулятор. Удачи, пофилосовствовать на диване.
@@olif8459 При каких напряжениях идёт отключение бмс. Минимальное и максимальное значение?
@@steppenwolf8553 Это зависит от БМС. У меня отключение от зарядки на мотоцикле происходит при 14 в. Нижний предел меня не интересовал, не проверял. Общее впечатление от 2х сезонов эксплуатации, лучше не бывает. О кислотных даже не вспоминаю. Аккумулятор стоит в том исполнении как на видео, ничего не дорабатывал. РЕКОМЕНДУЮ!
@@olif8459 Спасибо за ответ.
@@steppenwolf8553 Не за что. Мы за всегда.
10 лет да ты фантазёр
А в чём заключаются фантазии? Если про мотоцикл, что 10 лет, так всё правда. Очень много зависит от прокладки между рулём и сиденьем. А если не поверил мне, то видимо прокладка из тебя плохая.
@@olif8459 покажи мне хоть один литий который прожил 10 лет
@@TheKelikat У меня шурупавёт собран из аккумуляторов которые отслужили более 10 лет на ноутбуке. Ёмкость у них стала поменьше, но прекрасно работают на шурике. Давай пришлю фото на мыло, ПОЛЮБУЙСЯ!!!!! Извини, но ТЫ видимо туповат. Но не понимаешь этого.
@@olif8459 от ноута в зажигалке для газа работает одной зарядки на год или на 1.5 года.
уж никак не показатель для шуруповёрта
@@TheKelikat А на мотоцикле, только запуск двигателя и сразу на заряд. Чем отличается от зажигалки?????? Про шурупавёрт я не правильно сказал, после 12 лет на ноуте, аккумуляторы уже три года отработали на шурупавёрте. В этом году я выписал новые, но передумал ставить Ещё и старые хорошо работают.
так то всё четко рассказал
но ты с таким странным тонном
и словами разговариваешь
Аккумулятору же вредна постоянна зарядка:/
Неправда
смысла в толстых проводах нет, внутри банок контакты из фольги причём алюминевой.
вот тут то бмс и нужна чтоб всё не сгорело, только нафига там 100а
При включении стартера получается бросок тока до 50- 70 а. Но нужен запас. У кого нет стартера и 5 а хватит.
@@olif8459 если сама батарейка не даст такой ток, то проводки не помогут
@@TheKelikat Видимо, Вы что то не понимаете. Эта сборка может выдать и 200 а. При таком токе могут сгореть все соединяющие провода. Что бы этого не случилось проводку надо потолще и БМС с ограничением по току. Теперь понятно?
какая тягомотина... но пришлось смотреть ради пары нюансов....
выяснилось
1) 100ампер мало для мотоцикла
2) на мотоцикле с сигнализацией нужно мутить выключатель массы чтоб сбрасывать бмску
плата гавно. не надежно, на мопед возможно но на чекушку уже плата слабая
Я не знал, что плата говно, поставил и она прекрасно работает. Видимо говно где то в другом месте.
По поводу такого аккумулятора автор забыл одну мелочь насчёт работы на морозе, выстужать такой аккумулятор нельзя, так как от заряда на морозе ему пиздец придет
Почему? Lifepo4 нормально переносит -20с
Я зимой на мотоцикле не езжу, сопли на плече замерзают.
@@VitalyNosov правильно, на разряд переносит, а зарядка при отрицательных температурах противопоказана, поэтому если зимой не снимать аккум каждый раз то вероятно рано или поздно аккум умрет, вероятно в самый неподходящий момент
@@VitalyNosov он разряд до -20 нормально переносит! А заряд только выше нуля...
@@ot_4_0.5-9_ry А Вы часто ездите на мотоцикле ниже ноля градусов? Я никогда!!! Сопли на плече замерзают, не приятно.