C'est une bonne question, mais quand on y réfléchit bien, c'est un pneu fait pour... les trails, quand bien même le voici très routier et très sportif. Et il fallait bien utiliser l'image du prédécesseur, très positive selon les commentaires.
Merci pour cet essai. Vous dites que ces pneus ne conviendront pas aux petites cylindrées, pourriez-vous préciser car j'avais pensé à ces pneus pour ma Tuareg 660 ne roulant quasiment que sur du bitume.
Petites cylindrées de moins de 400 cm3. Dans mon esprit, les moyennes cylindrées débutent aux alentours de 600 cm3. Même la CB 500 X et sa descendante pourraient donc profiter de ces gommes.
J'imagine que oui, compte tenu de la qualité de toucher de route de la monte pneumatique et le poids de la moto. Pirelli ne les recommande pas pour les cylindrées inférieures à 400 cm3, mais pour les middle size de 600 et plus, aucun problème.
Sans aucun doute. Même si les motos en présence n'avaient pas de puissance équivalente, cette monte semble toute indiquée pour bénéficier d'un peu plus de rendement kilométrique que les M9 RR, tout aussi sympathiques, mais probablement moins endurants.
La chimie, mais aussi la carcasse et les technologies maison font la différence. Tout comme le profil. Ce Trail III est très sportif dans l'âme là où l'Anakee Road est très...routier, justement.
Les explications techniques ne sont que la répétition de la communication de la marque. Autant dire du blabla invérifiable et commercial. De la promo. Autant s'abstenir et se concentrer sur le réel. Comportement, sensations, usure, longévité, adhérence, prix, perte de pression, facilité de montage, équilibrage, etc... Merci.
Autant dire sur un essai longue durée et non sur un essai pneu qui par définition est ponctuel et dans un cadre défini. Pour ce qui est du comportement, il me semble que l 'on est servi dans l'essai, non ? Idem pour les sensations. L'usure est évoquée dans l'article "papier" sur le site, quant à la perte de pression, elle est plus liée à la valve ou la jante qu'au pneu selon moi. Pour la facilité de montage, tout dépend du matériel utilisé et de l'expérience, aussi, mais nous partons du principe que les pneus sont montés, valvés équilibrés par des professionnels, ce qui est le cas de la grande majorité des acheteurs. Ne pas relayer les informations fournies par le constructeur, c'est passer à côté de beaucoup de données pourtant intéressantes. One ne va pas demander la formule chimique du pneu ni les rapports de tension de la carcasse... Le pneu est entouré de secrets. Et si le discours varie peu d'une marque à l'autre, pouvoir se situer par rapport à ce que l'on connaît est toujours pertinent.
@@BiloneBN Ce n'est pas pertinent puisque c'est du bla bla de communication technico commerciale. Un essai ponctuel sur un organe d'usure, c'est de la promo. Rien que le dessin des gorges dans les pneus mériterait un poème, à chaque nouveau modèle on nous fait le coup du dessin qui lave plus blanc, et comme par hasard c'est surtout esthétique. Par contre un pneu qui tient plus de 10000km en tenant le parquet à un prix raisonnable tient toujours du rêve... Ben non la perte d'air c'est la lèvre du pneu sur la jante, qui peut déjà trinquer au montage, et ses déformations en plus de la fuite à travers le caoutchouc. Une valve ça ne fuit pas, sauf carrément HS.
@@fabbri4497donc, selon vous, il faudrait mal monter les pneus et partir du principe que c'est possible ? Et en tenir compte dzns un essai ? Le dessin est crucial. Il influe sur la sonorité, la déformation, la chauffe, le feeling, l'évacuation de l'eau, la manière de casser le film d'eau en sus du look et j'en oublie. Donc, bel et bien un poème, mais dont on peut évaluer les effets lors de l'essai. Et de fait, c'est l'un des axes de progression et de séduction d'un pneu et l'un des paramètres importanrs. Ne pensez vous pas ?
@@benoitlafontaine1815 Depuis le temps qu'on nous pond des dessins différents en annonçant que c'est le top, on doit avoir fait plusieurs fois le tour de tous les styles possibles.
Merci pour cet essai. Jolis pneus en revanche je trouve le prix très élevé par rapport aux pneus concurrents. Il y a parfois plus de 20 euros d’écart par exemple sur un pneu arrière. Ça fait mal
Essai très intéressant, mais pourquoi s'appeler "trail" avec une vocation aussi routière ?
Un Dunlop Mutant est bien plus entaillé
C'est une bonne question, mais quand on y réfléchit bien, c'est un pneu fait pour... les trails, quand bien même le voici très routier et très sportif. Et il fallait bien utiliser l'image du prédécesseur, très positive selon les commentaires.
Merci pour cet essai. Vous dites que ces pneus ne conviendront pas aux petites cylindrées, pourriez-vous préciser car j'avais pensé à ces pneus pour ma Tuareg 660 ne roulant quasiment que sur du bitume.
Je les ai sur ma 790 adventure 2023 et ces pneus sont incroyable. Très bon feeling, ils seront très bien sur votre tuareg ! ✌🏼
@@adrienange1972 Merci !
Petites cylindrées de moins de 400 cm3. Dans mon esprit, les moyennes cylindrées débutent aux alentours de 600 cm3. Même la CB 500 X et sa descendante pourraient donc profiter de ces gommes.
Peut être un bon choix pour une transalp xl 750 ?🤔
J'imagine que oui, compte tenu de la qualité de toucher de route de la monte pneumatique et le poids de la moto. Pirelli ne les recommande pas pour les cylindrées inférieures à 400 cm3, mais pour les middle size de 600 et plus, aucun problème.
Me demande si sur ma prochaine brelle ça ira (M1000XR)
Sans aucun doute. Même si les motos en présence n'avaient pas de puissance équivalente, cette monte semble toute indiquée pour bénéficier d'un peu plus de rendement kilométrique que les M9 RR, tout aussi sympathiques, mais probablement moins endurants.
84ch une Vstrom 1050 ?🤔
Ils ont confondus avec la 800
Une copie de l'anakee road de Michelin avec un profil d'entaille très similaire.
Ils se ressemblent tous le A41 de bridgestone aussi !
La chimie, mais aussi la carcasse et les technologies maison font la différence. Tout comme le profil. Ce Trail III est très sportif dans l'âme là où l'Anakee Road est très...routier, justement.
Les explications techniques ne sont que la répétition de la communication de la marque.
Autant dire du blabla invérifiable et commercial. De la promo.
Autant s'abstenir et se concentrer sur le réel.
Comportement, sensations, usure, longévité, adhérence, prix, perte de pression, facilité de montage, équilibrage, etc...
Merci.
Autant dire sur un essai longue durée et non sur un essai pneu qui par définition est ponctuel et dans un cadre défini. Pour ce qui est du comportement, il me semble que l 'on est servi dans l'essai, non ? Idem pour les sensations. L'usure est évoquée dans l'article "papier" sur le site, quant à la perte de pression, elle est plus liée à la valve ou la jante qu'au pneu selon moi. Pour la facilité de montage, tout dépend du matériel utilisé et de l'expérience, aussi, mais nous partons du principe que les pneus sont montés, valvés équilibrés par des professionnels, ce qui est le cas de la grande majorité des acheteurs.
Ne pas relayer les informations fournies par le constructeur, c'est passer à côté de beaucoup de données pourtant intéressantes. One ne va pas demander la formule chimique du pneu ni les rapports de tension de la carcasse... Le pneu est entouré de secrets. Et si le discours varie peu d'une marque à l'autre, pouvoir se situer par rapport à ce que l'on connaît est toujours pertinent.
@@BiloneBN Ce n'est pas pertinent puisque c'est du bla bla de communication technico commerciale. Un essai ponctuel sur un organe d'usure, c'est de la promo.
Rien que le dessin des gorges dans les pneus mériterait un poème, à chaque nouveau modèle on nous fait le coup du dessin qui lave plus blanc, et comme par hasard c'est surtout esthétique.
Par contre un pneu qui tient plus de 10000km en tenant le parquet à un prix raisonnable tient toujours du rêve...
Ben non la perte d'air c'est la lèvre du pneu sur la jante, qui peut déjà trinquer au montage, et ses déformations en plus de la fuite à travers le caoutchouc. Une valve ça ne fuit pas, sauf carrément HS.
@@fabbri4497donc, selon vous, il faudrait mal monter les pneus et partir du principe que c'est possible ? Et en tenir compte dzns un essai ?
Le dessin est crucial. Il influe sur la sonorité, la déformation, la chauffe, le feeling, l'évacuation de l'eau, la manière de casser le film d'eau en sus du look et j'en oublie.
Donc, bel et bien un poème, mais dont on peut évaluer les effets lors de l'essai. Et de fait, c'est l'un des axes de progression et de séduction d'un pneu et l'un des paramètres importanrs. Ne pensez vous pas ?
@@benoitlafontaine1815 Depuis le temps qu'on nous pond des dessins différents en annonçant que c'est le top, on doit avoir fait plusieurs fois le tour de tous les styles possibles.
J'étais très intéressé par ce pneu... jusqu'à ce que je découvre son prix, abusé.
aleh leh blur
Vous avez raison, "allé les bleus !" Mais là, on est chez les italiens ;-)
Merciiiiii pour cette vidéo :) ça sera la prochaine monte de pneus sur ma Triumph Tiger 1200 GT-PRO ^^
Nous attendons votre retour d'expérience avec impatience. La Tiger est une moto exigeante qui devrait apprécier ces pneus.
Merci pour cet essai. Jolis pneus en revanche je trouve le prix très élevé par rapport aux pneus concurrents. Il y a parfois plus de 20 euros d’écart par exemple sur un pneu arrière. Ça fait mal
Pirelli n'est pas une marque bon marché par rapport à ses concurrents et c'est valable sur toutes le montes de premier rang du manufacturier.
20 euros de différence ça fait mal ? Eh bien, les temps sont durs dis donc.
@@Ducati297 en comptant le train avant on arrive presque à 40 euros d’écart pour un train