Bonjour, je viens de valider mon permis pour la 5eme fois, quelle soulagement. Le 4eme passage j'ai ÃĐtÃĐ ÃĐliminÃĐ a cause d'un freinage intempestif malgrÃĐ les points pour obtenir son permis. vos vidÃĐos m' ont beaucoup aidÃĐ.
3 āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§ +1
Ravi d'avoir u contribuer a votre rÃĐussite et fÃĐlicitation pour votre permis. Merci pour votre retour. N'hÃĐsitez pas a partager la chaine si cela vous a aidÃĐ, il est possible que ça en aide d'autre. Bonne journÃĐe et attention sur la route ð
Bonjour quelle vidÃĐo explicite! C'est exactement ça pour la synchronisation des pieds, je suis à ma 14 ÃĻme heure de conduite parfois j'ai mon pied qui accÃĐlÃĻre par rÃĐflexe ou autre car je n'arrive pas à desynchronisÃĐ lors d'une action. Enfin parfois oui mais je fais quand mÊme quelques erreurs
2 āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§ +1
Bonjour, pensez bien, le plus important, freinez en continu. Et ne lÃĒchez votre frein que lorsque vous aurez atteint une vitesse correspondant a votre besoin. La dÃĐsynchronisation s'apprend avec le temps et la pratique. Pas de panique. N'hesitez pas si vous avez des questions
TrÃĻs instructif, concis sans sacrifier les notions subtiles, et avec en plus un peu d'humour qui rend le tout agrÃĐable à regarder. Deux questions par rapport au sujet de la vidÃĐo. J'ai tendance à ÃĐviter d'appuyer franchement sur la pÃĐdale du frein quitte à rallonger la distance de freinage (quand c'est possible sans danger). Est-ce que les plaquettes/disques de freins s'usent plus rapidement lors d'un freinage doux à grande vitesse, et sur une longue distance, ou vaut-il mieux appuyer franchement sur la pÃĐdale de freins à grande vitesse et donc relÃĒcher les freins plus rapidement ? La deuxiÃĻme question est : On sait que les freins chauffent si on reste appuyÃĐ tout le temps dessus. Lors de ma formation, ma monitrice m'a recommandÃĐ de freiner par intermittence sinon sur une descente de montagne je n'aurais plus de freins (je reprends son expression), et c'est peut Être la source de cette phobie d'appuyer franchement sur le frein. Du coup je suis un peu confus par rapport à l'effet du freinage continu sur l'usure du systÃĻme de freinage. Donc, je suis un peu confus entre le freinage continu et freinage par intermittence. Y a-t-il des cas oÃđ il vaut mieux freiner par intermittence ?
āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§ +3
Bonjour. Merci pour votre commentaires, et pour ces questions pertinentes. pertinentes mais quelques peu poussÃĐ sur le domaine de freinage, et qui risquerait de dÃĐpasser mon niveau de connaissance. Toute fois, je vais faire mon maximum pour y rÃĐpondre avec le plus de justesse possible. Concernant un freinage doux et prolongÃĐ / contre un freinage fort et plus court, je pense que la notion d'ÃĐchauffement est la mÊme. Pour stoper le vÃĐhicule, vos freins ont une certaine ÃĐnergie à dissiper. Que vos freins la dissipe rapidement ou lentement, cette quantitÃĐ d'ÃĐnergie reste la mÊme, et le dÃĐgagement de chaleur qui en rÃĐsulte aussi. Donc je ne pense pas que la mÃĐthode de freinage influe sur le rÃĐsultat. Mais alors, pourquoi nous dis t-on de ne pas tenir les freins en descente et de freiner par pression successive. Et bien car entre chaque pression de frein, vous les relÃĒchez, et donc, vous leurs permettez de se "reposer" quelques instant avant votre prochain freinage. Et donc, vous leurs laissez le temps de se refroidir lÃĐgÃĻrement afin d'ÃĐviter un ÃĐchauffement qui pourrait devenir problÃĐmatique. Notez, que lorsqu'on conseil de freiner par intermittence, on parle ici de conduite en forte dÃĐclivitÃĐ. C'est a dire, en montagne principalement, une cote dans votre ville ou village ne compte pas vraiment. Donc oui, dans 99% des cas, vous pourrez adopter un freinage continu, qui limite les à -coups, pour le reste, votre monitrice avait raison, dans certaines situation, relÃĒcher le frein peut permettre d'ÃĐviter une surchauffe. En espÃĐrant vous avoir aider sur la question !
Merci jeune homme. ce que vous dites sur le farinage est valable pas seulement sur la VL mais aussi sur le PL de 44 tonne. Est cette putain d'ABS pour les gens qui saves pas frainer ?
2:19 Faux ! Le frein moteur c'est une dÃĐcÃĐlÃĐration du vÃĐhicule due à une rÃĐsistance moteur lorsqu'on passe à un rapport infÃĐrieur. Frein moteur plus ou moins important en fonction du nouveau rapport et du nouveau rÃĐgime moteur. Rien à voir avec la pÃĐdale d'accÃĐlÃĐration. ð
11 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ
BOnjour, Rien n'est faux dans mon propos, vous n'etes peut-etre simplement pas d'accord avec moi. Le frein moteur n'a absolument pas besoin d'un changement de rapport pour s'exercer. Une simple dÃĐcÃĐlÃĐration est une expression du frein moteur. Le rÃĐtrogradage permet d'amplifier ce phÃĐnomÃĻne une fois que votre rapport actuel ne vous offre plus assez de ralentissement. Ce qui conduis à dire que dÃĐ que vous lachez l'accÃĐlÃĐrateur (apres une accÃĐlÃĐration biensur) vous allez ressentir l'effet du frein moteur. Pour vous en convaincre, faite la meme experience mais en appuyant sur l'embrayage (ce qui aura pour but de rompre le lien entre moteur et roue, et le frein moteur par la meme occasion) et vous constaterez que votre voiture ralentis bien moins vite qu'avec l'embrayage relÃĒchÃĐ. Vous avez raison lorsque vous expliquer que rÃĐtrograder "apporte" du frein moteur, mais sachez ÃĐgalement que lacher l'accÃĐlÃĐrateur le fait aussi. Bonne journÃĐe a vous.
Effectivement, tu as bel et bien raison. AprÃĻs avoir "fouillÃĐ" sur internet, il s'avÃĻre que la dÃĐcÃĐlÃĐration est aussi considÃĐrÃĐe comme une cause de frein moteur. Et c'est logique puisque la dÃĐcÃĐlÃĐration est aussi une contrainte moteur. ð
10 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ
Merci d'avoir fait l'effort de reconnaitre que je ne dis pas n'importe quoi :) Bonne journÃĐe a vous et merci pour l'interet portÃĐ a ma chaine !@@yanguit60
Pour le freinage continue ce que vous dites est à moitiÃĐ vrai, en fait si on a une voiture sans ABS on doit couper un peu le freinage si on voit que les roues bloquent parceque ça fait perdre la direction, ce serait dommage de partir en ligne droite dans un virage.
Erreur : surtout ne pas rÃĐtrograder. Surtout ne pas toucher aux vitesses vous perdez vos appuis. On freine Âī.et ÃĐventuellement en fin de course on dÃĐbraye. Et , si freinage dâurgence ne toucher à rien seulement freiner mÊme jusquâà blocage moteur. Je comprends quâil y ai tant dâaccidents. Les voitures ont dâailleurs un appui pour le pied gauche sur la plupart des modÃĻles.
4 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ
Bonjour, je suppose que vous ne parlez uniquement que du freinage d'urgence ? Bien entendu, le freinage est la prioritÃĐ absolu. DÃĐbrayer n'est que secondaire, et de toute façon, vous n'aurez pas le temps de rÃĐtrograder quoi que ce soit. En freinage d'urgence, c'est le frein qui prime ! Merci pour vos prÃĐcisions.
Merci beaucoup c'est vraiment trÃĻs important ce que vous avez expliquÃĐ
Bonjour, je viens de valider mon permis pour la 5eme fois, quelle soulagement. Le 4eme passage j'ai ÃĐtÃĐ ÃĐliminÃĐ a cause d'un freinage intempestif malgrÃĐ les points pour obtenir son permis. vos vidÃĐos m' ont beaucoup aidÃĐ.
Ravi d'avoir u contribuer a votre rÃĐussite et fÃĐlicitation pour votre permis. Merci pour votre retour. N'hÃĐsitez pas a partager la chaine si cela vous a aidÃĐ, il est possible que ça en aide d'autre.
Bonne journÃĐe et attention sur la route ð
C'EST fantastique ! Merci
TrÃĻs bien ,expliquÃĐ,merci
J'ai aimÃĐ et cela renforce encore un plus à ma connaissance.âĪ
Merci âĪ
Bonjour quelle vidÃĐo explicite! C'est exactement ça pour la synchronisation des pieds, je suis à ma 14 ÃĻme heure de conduite parfois j'ai mon pied qui accÃĐlÃĻre par rÃĐflexe ou autre car je n'arrive pas à desynchronisÃĐ lors d'une action. Enfin parfois oui mais je fais quand mÊme quelques erreurs
Bonjour, pensez bien, le plus important, freinez en continu. Et ne lÃĒchez votre frein que lorsque vous aurez atteint une vitesse correspondant a votre besoin. La dÃĐsynchronisation s'apprend avec le temps et la pratique. Pas de panique. N'hesitez pas si vous avez des questions
C'est trÃĻs clair. Merci beaucoup
TrÃĻs instructif, concis sans sacrifier les notions subtiles, et avec en plus un peu d'humour qui rend le tout agrÃĐable à regarder. Deux questions par rapport au sujet de la vidÃĐo. J'ai tendance à ÃĐviter d'appuyer franchement sur la pÃĐdale du frein quitte à rallonger la distance de freinage (quand c'est possible sans danger). Est-ce que les plaquettes/disques de freins s'usent plus rapidement lors d'un freinage doux à grande vitesse, et sur une longue distance, ou vaut-il mieux appuyer franchement sur la pÃĐdale de freins à grande vitesse et donc relÃĒcher les freins plus rapidement ? La deuxiÃĻme question est : On sait que les freins chauffent si on reste appuyÃĐ tout le temps dessus. Lors de ma formation, ma monitrice m'a recommandÃĐ de freiner par intermittence sinon sur une descente de montagne je n'aurais plus de freins (je reprends son expression), et c'est peut Être la source de cette phobie d'appuyer franchement sur le frein. Du coup je suis un peu confus par rapport à l'effet du freinage continu sur l'usure du systÃĻme de freinage. Donc, je suis un peu confus entre le freinage continu et freinage par intermittence. Y a-t-il des cas oÃđ il vaut mieux freiner par intermittence ?
Bonjour. Merci pour votre commentaires, et pour ces questions pertinentes.
pertinentes mais quelques peu poussÃĐ sur le domaine de freinage, et qui risquerait de dÃĐpasser mon niveau de connaissance. Toute fois, je vais faire mon maximum pour y rÃĐpondre avec le plus de justesse possible. Concernant un freinage doux et prolongÃĐ / contre un freinage fort et plus court, je pense que la notion d'ÃĐchauffement est la mÊme. Pour stoper le vÃĐhicule, vos freins ont une certaine ÃĐnergie à dissiper. Que vos freins la dissipe rapidement ou lentement, cette quantitÃĐ d'ÃĐnergie reste la mÊme, et le dÃĐgagement de chaleur qui en rÃĐsulte aussi. Donc je ne pense pas que la mÃĐthode de freinage influe sur le rÃĐsultat. Mais alors, pourquoi nous dis t-on de ne pas tenir les freins en descente et de freiner par pression successive. Et bien car entre chaque pression de frein, vous les relÃĒchez, et donc, vous leurs permettez de se "reposer" quelques instant avant votre prochain freinage. Et donc, vous leurs laissez le temps de se refroidir lÃĐgÃĻrement afin d'ÃĐviter un ÃĐchauffement qui pourrait devenir problÃĐmatique. Notez, que lorsqu'on conseil de freiner par intermittence, on parle ici de conduite en forte dÃĐclivitÃĐ. C'est a dire, en montagne principalement, une cote dans votre ville ou village ne compte pas vraiment. Donc oui, dans 99% des cas, vous pourrez adopter un freinage continu, qui limite les à -coups, pour le reste, votre monitrice avait raison, dans certaines situation, relÃĒcher le frein peut permettre d'ÃĐviter une surchauffe.
En espÃĐrant vous avoir aider sur la question !
merci beaucoup s'il vous plait des vidÃĐos concernant la manipulation correcte du volant et le dÃĐmarrage sans caler
Ce son des sujet que j'aborderais bientot. C'est dans les tiroirs ! Merci pour le commentaire ! ðĪ
C trÃĻs claire. Merci bcp ðððĐ
Bonjours merci pour votre vidÃĐo jâavais une petite question câest quoi des à coup ?
Y a t il une diffÃĐrence de freinage en voiture de boÃŪte automatique et boite manuelle ?
MERCI MR
Merci bcp. C est claire
Merci !
Merci bcp super video
De rien et merci pour le commentaire !
CE SERAIT SUPER DE RAJOUTER DEUX SCHEMAS DE FREINAGE EN SITUATION : progressif dÃĐgressif et effets sur l'allure
mille likes !!!! parfait !!!
Excellent
Merci... En ce qui concerne la transmission automatique.. Pourquoi on ne peut pas utiliser le pied gauche ?
à mon avis, câest pour ÃĐviter de freiner et dâaccÃĐlÃĐrer en mÊme temps
Merci jeune homme. ce que vous dites sur le farinage est valable pas seulement sur la VL mais aussi sur le PL de 44 tonne. Est cette putain d'ABS pour les gens qui saves pas frainer ?
je vous remercie pour ce que vous fait.
Merci pour ce video
je dois passer mon permis , je progresse ailleurs , mais pour le freinage il y'a encore du chemin....
J'espere avoir pu vous y aider en tout cas; Et que votre examen se passera pour le mieux !
Mais quant on freine et on rÃĐtrograde en appuyant sur lembrayage vÃĐhicule sâarrÊte !!
2:19 Faux !
Le frein moteur c'est une dÃĐcÃĐlÃĐration du vÃĐhicule due à une rÃĐsistance moteur lorsqu'on passe à un rapport infÃĐrieur.
Frein moteur plus ou moins important en fonction du nouveau rapport et du nouveau rÃĐgime moteur.
Rien à voir avec la pÃĐdale d'accÃĐlÃĐration. ð
BOnjour, Rien n'est faux dans mon propos, vous n'etes peut-etre simplement pas d'accord avec moi. Le frein moteur n'a absolument pas besoin d'un changement de rapport pour s'exercer. Une simple dÃĐcÃĐlÃĐration est une expression du frein moteur. Le rÃĐtrogradage permet d'amplifier ce phÃĐnomÃĻne une fois que votre rapport actuel ne vous offre plus assez de ralentissement. Ce qui conduis à dire que dÃĐ que vous lachez l'accÃĐlÃĐrateur (apres une accÃĐlÃĐration biensur) vous allez ressentir l'effet du frein moteur. Pour vous en convaincre, faite la meme experience mais en appuyant sur l'embrayage (ce qui aura pour but de rompre le lien entre moteur et roue, et le frein moteur par la meme occasion) et vous constaterez que votre voiture ralentis bien moins vite qu'avec l'embrayage relÃĒchÃĐ. Vous avez raison lorsque vous expliquer que rÃĐtrograder "apporte" du frein moteur, mais sachez ÃĐgalement que lacher l'accÃĐlÃĐrateur le fait aussi.
Bonne journÃĐe a vous.
Effectivement, tu as bel et bien raison.
AprÃĻs avoir "fouillÃĐ" sur internet, il s'avÃĻre que la dÃĐcÃĐlÃĐration est aussi considÃĐrÃĐe comme une cause de frein moteur.
Et c'est logique puisque la dÃĐcÃĐlÃĐration est aussi une contrainte moteur. ð
Merci d'avoir fait l'effort de reconnaitre que je ne dis pas n'importe quoi :)
Bonne journÃĐe a vous et merci pour l'interet portÃĐ a ma chaine !@@yanguit60
ððð
ð
Je suis monsieur Hemilembolo nsamou du Congo Brazzaville ðŦąðŦē
Pour le freinage continue ce que vous dites est à moitiÃĐ vrai, en fait si on a une voiture sans ABS on doit couper un peu le freinage si on voit que les roues bloquent parceque ça fait perdre la direction, ce serait dommage de partir en ligne droite dans un virage.
Erreur : surtout ne pas rÃĐtrograder. Surtout ne pas toucher aux vitesses vous perdez vos appuis. On freine Âī.et ÃĐventuellement en fin de course on dÃĐbraye. Et , si freinage dâurgence ne toucher à rien seulement freiner mÊme jusquâà blocage moteur. Je comprends quâil y ai tant dâaccidents. Les voitures ont dâailleurs un appui pour le pied gauche sur la plupart des modÃĻles.
Bonjour, je suppose que vous ne parlez uniquement que du freinage d'urgence ? Bien entendu, le freinage est la prioritÃĐ absolu. DÃĐbrayer n'est que secondaire, et de toute façon, vous n'aurez pas le temps de rÃĐtrograder quoi que ce soit. En freinage d'urgence, c'est le frein qui prime !
Merci pour vos prÃĐcisions.