Bonjour à tous ! C est fait à cause de vous je reprend le guidon ! C est malin ! Et j ai pris la 390 pour le plaisir en chemin et plus même , le trajet travail maison (top dans les bouchons) et la balade avec madame le we. Un vrais couteau suisse cette bécane. J'ai même laissé le 250 exc au garage pour l instant pour rouler dans la nature en toute discrétion.... Bravo à vous deux ! Encore encore 😀
Bon bah voilà, à cause de vous j'ai acheté cette moto... C'est malin 🙂 je découvre ce monde passionnant à 57 ans, j'ai appris des tonnes de trucs grâce à vous! Je n'ai plus le physique pour attaquer le cross et donc ce genre de moto est l'idéal pour moi qui débute. Elle me permet d'aborder la ballade off road. Bravo et continuez comme ça.
Donc janvier 2022 ella a commence a deconne, cale trou dans l acceleration presence d huile dans la boite a air et 3 mois plus tard avec 25mil au compteur, alternateur griller... heureusement sous garantie... 2 mois plus tard a 27mil apparition sur l ecran error ecu ... la moto est reste chez ktm jusqua mi octobre sans trouver la panne ... finalement d autre motos sont apparus avec les meme simptomes et la maison mere a decouvert que cela venait du software... bref je l avais vendus avant cette nouvelle. Je ne veux plus rien savoir de ktm.
La DR 350 était déjà un chef-d'oeuvre de lucidité au milieu des 600 et 650 d'époque, et rien n'a changé: largement assez de puissance, et tellement plus de facilité et de fun...
rhaaa elle me tente de plus en plus cette moto. autonomie de 400km en route, capacité en offroad indeniable, vous le montrez très bien, confirmé par sa presence au hard defi tour cette année. Une petite moto légère, ultra maniable et polyvalente pour un budget raisonnable. Après il y a quand même un petit inconvenient, le bruit est vraiment bof bof et sur des trajets plutôt long ... peut être un peu compliqué de l'enmener sur l'autoroute mais bon ... ça reste rare pour moi, cest encore ce qui me fait hesiter. En tout cas, je me suis regalé avec votre essai.
pour le bruit, il ne faut plus jugé les moto vendu en Euro4 ou Euro5, c'est littéralement des piano rempli d'eau... où on peu enlevé l'eau, mais après l'achat ! Pour les trajet long sur autoroute, le moteur sera a 80% de ses capacité, donc un stage 1 ou 2 serait une bonne idée pour palier ce manque. Ou alors tu peux te tourné vers la Enduro 690 R avec une bulle Rally, mais ça sera pour 13000 € , plus performante polyvalente et joueur que la ADV 390, mais presque 2x plus cher.
@@back_to_the_bike8820 ET la 690 Enduro rally, on l'oublie tout le temps celle là ! c'est pour elle que le Paris Dakar a été limité a 450cc en 2011 (il on fait le test de la 701 Enduro il y a peu remarque)
Je pense que la 790 adv peut se défendre contre la 390 (avec des pneus un peu plus off road) car c'est vraiment plus vif en termes de moteur et en plus elle a le réservoir qui est très bas. Mais la 1290 non car c'est vraiment plus lourd et 160cv à faire passer au sol en off road ça me semble compliqué !
Toujours aussi intéressant ,les essais de trails , poussés dans leur retranchements !! bravo !!! et très belles images !! les différentes cylindrées sont: 390 , 790 remplacé par le 890 adventure R et le 1290 superadventure ... y'a du boulot les gars ..😉
on peut aussi compté la Enduro 690, qui est la descendante directe de la RFR 690 du Paris Dakar. Tellement performance que la fédération a instauré une limitation a 450cc en 2011 pour retiré la 690 du podium (qu'elle squattait depuis 2001)
Merci pour ce super essai, qui sort des sentiers battus (;-) ) Vos commentaires sont très pros et on peut voir par l'image que vous savez de quoi vous parlez! Je rêverais de vous voir faire un maxi comparo ET chronométré : KTM 390 adv, Yam T7, KTM 890 advR, BMW 900GS, Fantic 500 Carabello Rally, Triumph 1200 SCrambler... pour ne citer qu'elles
Bravo les gars. Vous êtes de vrai pro. J’adore votre pertinence et votre professionnalisme. Top 👍👍👍 vu cet essai , je vais changer de bécane. Carrément descendre de catégorie. Merci
Merci à vous, surtout à toi Pierrick, je suis devenu passionné et pilote en te voyant rouler vers chez moi ! Tu soulèves en plus la même interrogation que j’ai eu, pourquoi ne pas utiliser d’ABS en cross ? Alors que le traction control est déjà utilisé aux U.S !
Ça fait un moment que j'hésite, mais la c'est décidé et je me remets à la moto. J'ai vu pratiquement tous les essais de cette 390, mais c'est le vôtre qui m'a le plus impressionné. Je vais aussi l'essayer (sans les sauts), mais j'ai déjà craqué. Merci.
Salut, un an après je lis ton commentaire et alors cette ktm est elle impressionnante et à elle apporté du mordant à tes attentes ☺️ j'aimerais m'en trouver une après l'acquisition de mon permis
Adrian Parasol ou Bader doivent pouvoir poser le genou tranquille avec ça c'est sur :p Faites vous inviter dans High Side pour "une star un slider" les gars :D
Très intéressant ce concept de tester des motos à vocation multi-terrains sur un circuit cross. Ça permet effectivement de voir quelles en sont les limites ou les capacités. 👍
Toujours aussi intéressant. Gardez ce format. Bravo Messieurs les Châtelain. (Le fauteuil m'a bien fait rigolé). Par contre, pas sur que la moto résiste longtemps à ce rythme....
Super test vraiment impressionnant ces capacités de off road je pensais pas qu'elle serait autant performante , après pour ce qui est de poser le genou avec je pense que n'importe qui peux le faire avec une duke c'est si facile que tu peux ressortir de la courbe plein gaz en wheeling juste après ^^ Ce que j'ai le plus apprécié sur cette moto c'est le moteur encore plus sur le 690 vraiment agréable assez rageur (pas autant qu un 450) et l'entretiens comparé a un enduro c'est rien 😅 😁 ✌️🤙
oui clairement, je m'attendait a avoir un comportement plus tranquille de ce moteur dans un trail, finalement j'avais l'impression d'être sur une RC 390 avec un moteur qui prend des tour ultra rapidement (..le frein avant était un peux en difficulté avec ce genre de conduite 😅) Bon est le 690.. c'est globalement pareille mais avec beacoup plus de couple et moins de vibration, j'ai une Duke avec des suspat de SMR, et franchement pour la route etla montagne c'est le top. Et je met ma main a coupé qu'avec des pneu tout terrain, elle serais aussi surprenant que cette Adventure 390 (surtout qu'elle a plus de débattement et moins de poids)
Je découvre votre chaîne super format qui change des autres 1 abonnés de plus continuer à tester les trails ainsi par exemple la dernière mash 650 xrider
Je viens de découvrir votre chaîne elle est top le contenu vidéo est super qualitatif on ne s'attarde pas sur les caractéristiques de la moto comme sur certaines chaînes (ce qui ne sert a rien puisqu'on peut tout trouver sur internet) et on a un avis de pro bravo et continuez ☺️
Merci pour cette video!! Juste une réflexion : les roues à bâtons même si elles ont résisté une séance sur piste mx , peuvent rompre par fatigue Au bout de plusieurs cycles du fait des sollicitations importantes répétitives sur les sauts dans le cas d'une pratique régulière MX les essais dans les décennies précédentes l'avaient démontré, les materiaux bien qu'ayant évolué ne régleront pas le pb 😄 Amicalement Richard 👍😎
Punaise sa c est de l essai. La on sais que la moto elle est plus que capable en tout terrain. Si sa passe pas c est plus le pilote finalement MDR. Et pour les jantes ben la on sait aussi que sa tient LOL. Bravo jolie test.
Comme toutes vos vidéos que je découvre ces derniers jours sur votre chaine, cette vidéo est vraiment top et votre ressenti de pilote de cross sur des motos de Trail / enduro est vraiment super intéressant. Effectivement se serait top de vous voir faire un essai de la 790 Adventure et en particulier de la version R.
Je trouve que son prix est un pe exagéré chez nous au Maroc 89000 dh c presque 8900 euros !! Moi je pense que son prix ne doit pas dépasser entre 6500 et 7000 euros maxx
Bonjour , Bonne vidéo comme toujours . Avez vous pensez au 701 enduro ? Peut être que vous la considérez pas comme un trail ? Mais alors dans quelle catégorie est elle ? Nb: un essai sur celle ci me réjouirais car je suis dans incertitude dans achat de la prochaine moto. En espérant vous lire ou vous regarder sur cette prochaine moto. Cordialement
La 890 adventure est excellente, même sur route je me suis étonné à m'amuser, en offroad avec son réservoir bas elle reste maniable malgré son poids mais vous m'avez donné envie d'essayer la 390 car le prix est vraiment plus accessible. Clairement poser le genou avec une grosse cylindrée n'est pas possible, mais peut être qu Adrian le fera avec la 390?!?
Salut les Indes des médias TT. j'ai une question très sérieuse : Mais où trouver le superbe T-shirt de Pierrick? Superbe. On dirait un peut du Enki Bilal !? Merci.
Sympa comme essai ! Très bonne vidéo ! Je n'aurais jamais cru que cette 390 puisse s'en tirer aussi bien sur un terrain de cross... C'est impressionnant. Reste que dire que c'est léger... Plus de 170kg avec le plein pour un 390 ?! C'est lourd ! Que la moto soit équilibrée et semble légère à rouler c'est une chose mais elle est loin d'être légère... En statique pour une 390 elle pèse un âne mort. En comparaison une AJP PR7 650 est donnée pour 145kg à sec, sachant qu'il y a un réservoir de 17L ça ferait le poids TPF aux alentours de 160-165kg pour une machine qui sort dans 55cv (de base) ou 62cv (avec le kit performance optionnel). En moto de plus petite cylindrée y avait aussi la CCM GP 450 dont la production a cessé y a quelques années malheureusement. 125kg à sec pour une ADV 450 avec un réservoir de 20L et une puissance de 40cv bridée et 52-55cv en full selon les versions (elles étaient équipées du moteur BMW de la 450GX mais ils en ont fait quelques unes avec le moteur HVA de la TE 449, un poil plus puissant et à boîte 6 au lieu de 5 rapports). Et en prime, en plus d'être plus légères et plus puissantes, ces deux motos AJP et CCM avaient des suspensions d'enduro avec des débattements de l'ordre de 300mm. Ce sont d'ailleurs des machines qu'il serait très intéressant de voir en tests. Mais pour en revenir à cette 390, au vu de cette vidéo certes elle m'impressionne pour ce qu'elle est à savoir une machine d'entrée de gamme pour débutants apte à un peu d'offroad. Mais KTM aurait pu aller beaucoup plus loin dans le côté offroad et léger et je trouve ça assez décevant de leur part. Y a des constructeurs beaucoup plus petits avec beaucoup moins de moyens qui ont osé justement.
@@Wrevx Déjà on parle de motos adv carénées de série. Or dans la liste que tu as donnée, si je ne m'abuse la dernière du genre ça a été la 640-660 Adv. La 690 ne compte pas vu qu'il n' y a pas de version de série sortie d'usine dispo en concession clé en main avec un kit rally/ADV. Pour en revenir à cette 390 ADV (172kg tpf) si tu la compares aux motos concurrentes sur le marché (GS310 - 169,5kg tpf, Versys 300 - 176kg tpf, CRF250L Rally - 157kg tpf notamment), clairement KTM n'a pas cherché à faire une moto légère. Pire encore si tu la compares à une CCM GP 450 GP ou une AJP PR7 que j'ai déjà mentionnées et qui elles sont réellement des motos de série ADV légères et sportives. Avec la 390 ADV, ils ont juste fait une moto comparable en tous points à leur concurrents directs avec un poids et un prix tous deux raisonnables (encore qu'à 6700€ ça soit la plus chère du lot pour rappel : GS310 5900€, Versys 300 5800€, CRFL 250 Rally 6200€ ) sans chercher réellement à se différencier et aller dans l'Offroad plus que ça. Et là oui, clairement ne t'en déplaise ils auraient pu aller plus loin ! Moi je trouve ça décevant venant d'une marque en position dominante sur le marché Offroad/enduro. J'aurais trouvé plus pertinent qu'ils fassent quelque chose de plus radical, justement pour se démarquer du lot quitte à ce que ce soit plus cher. Entre les 113,5kg à sec d'une EXCF400 et les 158kg à sec de la 390 ADV ils avaient sacrément de la marge pour faire un trail/ADV de petite cylindrée fiable, léger et apte au TT sans avoir l'entretien d'une enduro. Même une CRF450L ne fait que 130,8kg tpf et un kit rally avec le plein ne rajouterait pas 40kg sur cette moto. Après c'est vrai que la Honda 450CRFL coûte près de 11000€ mais une fois encore entre 6000€ et 11000€ y aurait quand même moyen de trouver un juste milieu. Cela étant ils vont sortir la KTM 490 Adv et la Norden 501. A voir s'ils se positionner d'avantage sur le segment ADV réellement léger et sportif avec ces motos là... Mais vu que le moteur va être un bicylindre et le châssis probablement sur la base du 390 ADV, ça semble mal barré.
@@hammerhead2869 vous partez dans tous les sens. Un chassis d'exc ou crf comme vous dite ne coûte pas du tout le même tarif qu'un chassis acier de 390. La moto n'aurait jamais été à ce tarif. D'ailleurs les LC4 sont chers aussi car ils ont de bons chassis. Bon et concernant les 690 il existe des kits prêts à monter pour mettre un carénage rally/baja donc pas de soucis là dessus.
@@MrBreakingBud On est d'accord... Mais vu l'héritage offroad de KTM ce n'est pas le positionnement auquel je m'attendais ou que j'aurais espéré. C'est une moto qui est bien dans son segment sans pour autant se différencier de la concurrence plus que ça. Or y a un marché pour les motos ADV Ultralight. De nombreux riders aux USA ou en Australie se font des prépas ADV offroad sur base d'enduros ou de trails 400-500cc. Regarde les forums ou les vidéos sur YT... Un ADV de moyenne cylindrée perfromant et fiable aux alentours des 150kg tpf aurait donc un certain succès. On parle certes d'une niche mais KTM aurait pu investir cette niche, la développer et la démocratiser. Comparé à CCM ou AJP que j'ai déjà évoqués et qui sont sur ce segment, KTM avec sa position dominante sur le marché Offroad aurait les reins suffisamment solide pour ça.
Je suis vraiment étonné. Je pensais que c'était encore un de ces trails qui n'en ont que le nom, c'est à dire engins qui se doivent d'être polyvalents, mais qui en fait sont des routières déguisées et un peu surélevées, mais finalement elle se démarque et me rappelle un peu (sauf l’esthétique) mon ancienne 350 DR. Ce que personnellement je trouve dommage, c'est tous ces plastiques inutiles et qui la font plus ressembler à un genre de roadster bâtard, le moteur qui demande quand même à être un peu cravaché si l'on veux avoir des sensations et un prix quand même un peu élevé.
@@MXTEST2020 gagner en visibilité et vu le contenu qualitatif que vous proposez, c'est dommage de na pas en fair profiter des gens qui pourraient tomber dessus par hasard, dû à votre meilleure visibilité ;)
Saluut a quand donner nous votre avis sur un test de suspension owlinks prepare vs suspension normale on entend trop gen disant que sa n’est pas réellement d’excellente pourrais tu leurs démontrer le contraire
Je ne sais pas... Imagine que c'est carrément mieux : Pas cool pour le constructeur Et si c'est pas mieux : pas cool pour OHLINS Et on ne veut pas faire de malheureux !!
hou les gars, quel décor, cela s'embourgeoise, alors du coup faut essayer un autre petit trail dans cette cylindrée : BMW 310 GS ; elle ira sans doute moins loin en off road que la KTM, mais pour l'usage prévu elles sont concurrentes.
Salut, j'hésite à passé mon permis pour cette moto, mais je mesure moins 1.60m (sur la duke 125 je suis vraiment sur la pointe des pieds), je suis allé voir chez ktm et c'était très difficile de mettre un pied, j'aimerai votre avis ou des conseils merci
Ils se sont pas foule chez ktm la fourche est identique a la 390 duke sauf les bas de fourche changees, une roue de 19 mo tage de pneu trail un re stylage carrosserie un cadre qui prefigure la nouvelle architecture du cadre rc390.... et un moteur annonce a 44 ch alors que sur banc il sort que 37 ch max
C'est faux ! La 390 adventure est produite en Autriche ! Je viens d'en acheter une, et le concessionnaire me l'a bien expliqué , le reste de la gamme 390 ( RC et duke ) sont produites en Inde , mais pas la adventure, qui est une gamme au dessus technologiquement 😉 super essai que j'ai regardé 4x au passage !
Salut, je découvre votre chaîne et j’aime beaucoup le concept, c’est une super idée que l’on ne voit que très rarement sur TH-cam, vous devriez tester des gros trails voir ce que ça donne, genre GS1250, superadventure 1290, etc. Je pense que cela pourrait en surprendre certain. Continuez comme ça, super chaîne ;-)
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
Bonjour à tous ! C est fait à cause de vous je reprend le guidon ! C est malin ! Et j ai pris la 390 pour le plaisir en chemin et plus même , le trajet travail maison (top dans les bouchons) et la balade avec madame le we. Un vrais couteau suisse cette bécane. J'ai même laissé le 250 exc au garage pour l instant pour rouler dans la nature en toute discrétion.... Bravo à vous deux ! Encore encore 😀
Bon bah voilà, à cause de vous j'ai acheté cette moto... C'est malin 🙂 je découvre ce monde passionnant à 57 ans, j'ai appris des tonnes de trucs grâce à vous! Je n'ai plus le physique pour attaquer le cross et donc ce genre de moto est l'idéal pour moi qui débute. Elle me permet d'aborder la ballade off road. Bravo et continuez comme ça.
Bonjour j espere que tu auras moins de problemes que moi avec cette moto, jen suis tres decus
Donc janvier 2022 ella a commence a deconne, cale trou dans l acceleration presence d huile dans la boite a air et 3 mois plus tard avec 25mil au compteur, alternateur griller... heureusement sous garantie... 2 mois plus tard a 27mil apparition sur l ecran error ecu ... la moto est reste chez ktm jusqua mi octobre sans trouver la panne ... finalement d autre motos sont apparus avec les meme simptomes et la maison mere a decouvert que cela venait du software... bref je l avais vendus avant cette nouvelle. Je ne veux plus rien savoir de ktm.
En tout cas votre chaîne se démarque vraiment du reste ! Un plaisir d'entendre et voir P.Paget à l'oeuvre, quel pilotage et belle humilité !
Merci pour les compliments !
Ce serait top que les constructeurs vous prêtent d'autres modèles trails.
Merci encore pour votre chaîne
Pour l'instant les shops et les importateurs jouent le jeu : on ne se plaint pas !
La DR 350 était déjà un chef-d'oeuvre de lucidité au milieu des 600 et 650 d'époque, et rien n'a changé: largement assez de puissance, et tellement plus de facilité et de fun...
C'est ce que l'on a trouvé aussi avec cette KTM
Mais la période veut tellement +, toujours +, c'est dommage nous trouvons...
@@MXTEST2020 C'est pas une question de période vu que c'était déjà pareil en 1993, juste d'humanité...
@@MXTEST2020vous avez fait le test de la CRF L 300 ?
rhaaa elle me tente de plus en plus cette moto. autonomie de 400km en route, capacité en offroad indeniable, vous le montrez très bien, confirmé par sa presence au hard defi tour cette année. Une petite moto légère, ultra maniable et polyvalente pour un budget raisonnable. Après il y a quand même un petit inconvenient, le bruit est vraiment bof bof et sur des trajets plutôt long ... peut être un peu compliqué de l'enmener sur l'autoroute mais bon ... ça reste rare pour moi, cest encore ce qui me fait hesiter. En tout cas, je me suis regalé avec votre essai.
pour le bruit, il ne faut plus jugé les moto vendu en Euro4 ou Euro5, c'est littéralement des piano rempli d'eau... où on peu enlevé l'eau, mais après l'achat !
Pour les trajet long sur autoroute, le moteur sera a 80% de ses capacité, donc un stage 1 ou 2 serait une bonne idée pour palier ce manque.
Ou alors tu peux te tourné vers la Enduro 690 R avec une bulle Rally, mais ça sera pour 13000 € , plus performante polyvalente et joueur que la ADV 390, mais presque 2x plus cher.
En attendant aussi une future 490 adv.
Maintenant faut tester la 790 Adventure :3
Vivement !!!
@@MXTEST2020 un comparatif 390, 790, 890, 1290 adventure
@@back_to_the_bike8820 ET la 690 Enduro rally, on l'oublie tout le temps celle là !
c'est pour elle que le Paris Dakar a été limité a 450cc en 2011
(il on fait le test de la 701 Enduro il y a peu remarque)
Je pense que la 790 adv peut se défendre contre la 390 (avec des pneus un peu plus off road) car c'est vraiment plus vif en termes de moteur et en plus elle a le réservoir qui est très bas. Mais la 1290 non car c'est vraiment plus lourd et 160cv à faire passer au sol en off road ça me semble compliqué !
A faire le comparo ...
Toujours aussi intéressant ,les essais de trails , poussés dans leur retranchements !! bravo !!! et très belles images !!
les différentes cylindrées sont:
390 , 790 remplacé par le 890 adventure R et le 1290 superadventure ... y'a du boulot les gars ..😉
on peut aussi compté la Enduro 690, qui est la descendante directe de la RFR 690 du Paris Dakar.
Tellement performance que la fédération a instauré une limitation a 450cc en 2011 pour retiré la 690 du podium (qu'elle squattait depuis 2001)
Merci pour ce super essai, qui sort des sentiers battus (;-) )
Vos commentaires sont très pros et on peut voir par l'image que vous savez de quoi vous parlez!
Je rêverais de vous voir faire un maxi comparo ET chronométré : KTM 390 adv, Yam T7, KTM 890 advR, BMW 900GS, Fantic 500 Carabello Rally, Triumph 1200 SCrambler... pour ne citer qu'elles
Encore un chouette essai les gars ! Bravo. J'aimerais votre avis sur la Fantic Cabarello 500 Rally 😉
Alors on se renseigne et on essaye de trouver cela !
Un essai d'une r 1250 gs adventure sur un terrain de cross serait génial
Un 1290 ktm adventure également ✌️
Ce n'est qu'une question de temps !!
Bravo les gars. Vous êtes de vrai pro. J’adore votre pertinence et votre professionnalisme. Top 👍👍👍 vu cet essai , je vais changer de bécane. Carrément descendre de catégorie. Merci
Un immense merci pour vos vidéos 🙏
Superbes images, dialogue calme et posé, excellente analyse et surtout de précieux conseils.
Super test et image. Un vrai plaisir que de vous regarder.
Merci Julien
Merci à vous, surtout à toi Pierrick, je suis devenu passionné et pilote en te voyant rouler vers chez moi ! Tu soulèves en plus la même interrogation que j’ai eu, pourquoi ne pas utiliser d’ABS en cross ? Alors que le traction control est déjà utilisé aux U.S !
Merci Astra
Oui on ne comprends pas que cela ne soit pas encore le cas...
peut'etre le poids ?
J'ai découvert votre chaine aujourd'hui et j'ai adoré vos commentaires.
Un abonné de plus donc
Bienvenu Jérôme !
Ça fait un moment que j'hésite, mais la c'est décidé et je me remets à la moto. J'ai vu pratiquement tous les essais de cette 390, mais c'est le vôtre qui m'a le plus impressionné.
Je vais aussi l'essayer (sans les sauts), mais j'ai déjà craqué. Merci.
Salut, un an après je lis ton commentaire et alors cette ktm est elle impressionnante et à elle apporté du mordant à tes attentes ☺️ j'aimerais m'en trouver une après l'acquisition de mon permis
Adrian Parasol ou Bader doivent pouvoir poser le genou tranquille avec ça c'est sur :p Faites vous inviter dans High Side pour "une star un slider" les gars :D
SOUZY Antoine Quand tu vois qu’il pose le genou avec une Goldwing, je ne suis pas inquiet pour la 390!
C’est sur que le genou il y va tranquille!!!
vos test sont excellent d'un professionnalisme rarement vu pour ma part , super bonne continuation
Merci! la moto idéale pour partir sur un tour d'Europe...tous chemin. Surement bien assez de puissance :) et à moindre frais.
Très intéressant ce concept de tester des motos à vocation multi-terrains sur un circuit cross. Ça permet effectivement de voir quelles en sont les limites ou les capacités. 👍
Toujours aussi intéressant. Gardez ce format. Bravo Messieurs les Châtelain. (Le fauteuil m'a bien fait rigolé).
Par contre, pas sur que la moto résiste longtemps à ce rythme....
c'est un plaisir vos castings variés, avec des trails pas forcément gros !
Super test vraiment impressionnant ces capacités de off road je pensais pas qu'elle serait autant performante , après pour ce qui est de poser le genou avec je pense que n'importe qui peux le faire avec une duke c'est si facile que tu peux ressortir de la courbe plein gaz en wheeling juste après ^^
Ce que j'ai le plus apprécié sur cette moto c'est le moteur encore plus sur le 690 vraiment agréable assez rageur (pas autant qu un 450) et l'entretiens comparé a un enduro c'est rien 😅 😁
✌️🤙
Oui on a été bluffé aussi !
oui clairement, je m'attendait a avoir un comportement plus tranquille de ce moteur dans un trail, finalement j'avais l'impression d'être sur une RC 390 avec un moteur qui prend des tour ultra rapidement (..le frein avant était un peux en difficulté avec ce genre de conduite 😅)
Bon est le 690.. c'est globalement pareille mais avec beacoup plus de couple et moins de vibration, j'ai une Duke avec des suspat de SMR, et franchement pour la route etla montagne c'est le top.
Et je met ma main a coupé qu'avec des pneu tout terrain, elle serais aussi surprenant que cette Adventure 390 (surtout qu'elle a plus de débattement et moins de poids)
Super boulot dans tous les sens du terme les mecs.
Bravo et chapeau. J'aime.
Merci.
Je découvre votre chaîne super format qui change des autres 1 abonnés de plus continuer à tester les trails ainsi par exemple la dernière mash 650 xrider
Promis : on contacte l'importateur dès la rentrée !
Si elle tient le choc j achète 😀
Je viens de découvrir votre chaîne elle est top le contenu vidéo est super qualitatif on ne s'attarde pas sur les caractéristiques de la moto comme sur certaines chaînes (ce qui ne sert a rien puisqu'on peut tout trouver sur internet) et on a un avis de pro bravo et continuez ☺️
Super vidéo merci
Un bon petit test du teneré 700 😉
Déjà fait !!
Tu ne l'as pas vue ?
th-cam.com/video/xPaOmhfXHTE/w-d-xo.html
Bonjour À vous, ça me donne envie d’être à côté de cette cheminée pour discuter moto vraiment 👏très belle émission 👍👌
Encore bravo les gars trop bien ce petit test
Merci pour ce test ! sa manque vraiment des tests de trail pousser dans leurs retranchement ! hâte de voir se genre de test sur d'autre modèles !
Oui la 790 R svp !!
Promis !
Un feu de foyer et un verre de scotch à la main pour ajouter à la discution.
Et on rajoutera une peau de bete en prime !! lol
Ce serait cool d'avoir un essai en franchissement aussi. Finalement cette moto a plus vocation à se retrouver en chemin/forêt que sur un circuit mx. 😛
Promis : on en fera quelques fois
Merci pour cette video!!
Juste une réflexion : les roues à bâtons même si elles ont résisté une séance sur piste mx , peuvent rompre par fatigue
Au bout de plusieurs cycles du fait des sollicitations importantes répétitives sur les sauts dans le cas d'une pratique régulière MX
les essais dans les décennies précédentes l'avaient démontré, les materiaux bien qu'ayant évolué ne régleront pas le pb 😄
Amicalement
Richard 👍😎
C'est vrai et à part pour notre test, on déconseille d'acheter une 390 ADV pour faire une saison de MX quand même !
😄😄😄
Merci pour vos vidéos top!!
Richard 👍😎
@@MXTEST2020 🤣🤣
Tu peux klaxoner et faire des appels de phare pour doubler les concurrents 😁
Je n'y avais pas pensé !! Prochaine fois je le fais ! LOL
Les appels de phares ne serviront à rien. Les autres n’ont pas de rétro ! 🤣🤣🤣🤣
Punaise sa c est de l essai. La on sais que la moto elle est plus que capable en tout terrain. Si sa passe pas c est plus le pilote finalement MDR. Et pour les jantes ben la on sait aussi que sa tient LOL. Bravo jolie test.
Mais elle vole !!!!! Super essai !
Nous sommes les premiers surpris !!
Testez la nouvelle Honda CRF300L dans le même genre, très curieux de votre avis !
Comme toutes vos vidéos que je découvre ces derniers jours sur votre chaine, cette vidéo est vraiment top et votre ressenti de pilote de cross sur des motos de Trail / enduro est vraiment super intéressant. Effectivement se serait top de vous voir faire un essai de la 790 Adventure et en particulier de la version R.
Je trouve que son prix est un pe exagéré chez nous au Maroc 89000 dh c presque 8900 euros !!
Moi je pense que son prix ne doit pas dépasser entre 6500 et 7000 euros maxx
Ouiii 790 ou 890 😍😍😍😍😍😍😍👍👍👍👍🌠🙏🏻
encore une super vidéo force à vous 💪💪
Merci !
Merci à vous , je suis presque convaincu , pour un achat, j'ai eu la chance de la tester 30 mins
Bonjour ,
Bonne vidéo comme toujours .
Avez vous pensez au 701 enduro ?
Peut être que vous la considérez pas comme un trail ? Mais alors dans quelle catégorie est elle ?
Nb: un essai sur celle ci me réjouirais car je suis dans incertitude dans achat de la prochaine moto.
En espérant vous lire ou vous regarder sur cette prochaine moto.
Cordialement
Oui, ce serait excitant !!
La 890 adventure est excellente, même sur route je me suis étonné à m'amuser, en offroad avec son réservoir bas elle reste maniable malgré son poids mais vous m'avez donné envie d'essayer la 390 car le prix est vraiment plus accessible. Clairement poser le genou avec une grosse cylindrée n'est pas possible, mais peut être qu Adrian le fera avec la 390?!?
Euh Salut, aaaaah les Landes je suis né à Tartas je suis à Krakow là. Donc un 390 oui, mais 2temps voilà même 😳 s'il ai pas mal 🤔 moi ces LE 2 temps
a rayon et 21 pouces je l'aurai acheté . Je reste sur ma 250crf l manque de gas mais plus tt.
regarde les 701 et 690 enduro, c'est de vrais ex-machine de rallye raid
Génial ! Merci ! Je l'achète !
Bonne petite moto, content au debut mais malheureusement pas fiable dans la duree
Je suis à deux doigts de revendre ma Super Tenere pour la prendre ! 😮
Comparé à la Caballero, laquelle serait selon vous la plus agréable sur route et amusante en enduro?
J’ai cru reconnaître les TKC70 de continental comme pneus, depuis que je met ça sur ma 1000 CRF je n’ose même plus mettre autre chose ! 😂🥰
tako bob oui je confirme que c’est pas adapté à la boue ! J’ai pas mal de souvenir de galère en hiver 😂
Et une 690 enduro / 701 enduro...? Curieux d’avoir un avis sur cette moto en pratique MX !
On vous retient au courant !
Ah oui..... Vite....
Pas cap de faire le même essai avec une Triumph Rocket 3 ? 😅
On aura le temps de toutes les faire j'espere !
Bon sujet ! Ça va bien le format conversation autour du feu 😉 Et les “C’te moto” en rafale..., C’est un accent de l’Est ?
Merci pour le compliment !
Oui : PP habite dans le Jura
@@MXTEST2020 et ke famoso "clairement" on en parle chef?🤣
Merci pour votre travail👍👌
Vous avez fait le test de CF 450 Mt ?
pour faire ca faut prendre la version R...
Dans le côté couteau suisse, quid de la kawa versys X 300 ?
Bonjour,
Ce que vous souhaitez faire avec ma gamme adventure KTM, highside l'a fait avec la gamme gs ....de la 310 gs à ma 1200 gs, circuit et TT.
✌️
Salut les Indes des médias TT. j'ai une question très sérieuse :
Mais où trouver le superbe T-shirt de Pierrick?
Superbe. On dirait un peut du Enki Bilal !?
Merci.
Bonjour les gars a quand un essai de la svartpilen 401 et 701 ????
La duke c est 125 200 390 690 790 890 990 1190 1290 et je crois que j en ai oublié 🤣
La 1050. Mdr
Faut essayer le 1290 adventure maintenant 😂
Et la 790 !
@@MXTEST2020 oui aussi ✌🏼
J'attends le verdict apres l'essaie de la ktm 790 adventure...... Ténéré ou 790?? 😁👍
J'ai essayé les 2 j'ai acheté la ktm ✌️
RFR 690 !
Super essai ! Quel est le nom du terrain de l’essai ?
C'est à côté de Sellières dans le Jura !
Le Roi et son écuyer ... 🤣 Il y a un peu de gothique dans tout ça?
Bon mo je vous challenge pour de vrais, un shadow 125 ou une rebelle sur terrain
On va regarder cela...
@@MXTEST2020..😂 😂 😂 😂 😂
Sympa comme essai ! Très bonne vidéo ! Je n'aurais jamais cru que cette 390 puisse s'en tirer aussi bien sur un terrain de cross... C'est impressionnant.
Reste que dire que c'est léger... Plus de 170kg avec le plein pour un 390 ?! C'est lourd ! Que la moto soit équilibrée et semble légère à rouler c'est une chose mais elle est loin d'être légère... En statique pour une 390 elle pèse un âne mort.
En comparaison une AJP PR7 650 est donnée pour 145kg à sec, sachant qu'il y a un réservoir de 17L ça ferait le poids TPF aux alentours de 160-165kg pour une machine qui sort dans 55cv (de base) ou 62cv (avec le kit performance optionnel). En moto de plus petite cylindrée y avait aussi la CCM GP 450 dont la production a cessé y a quelques années malheureusement. 125kg à sec pour une ADV 450 avec un réservoir de 20L et une puissance de 40cv bridée et 52-55cv en full selon les versions (elles étaient équipées du moteur BMW de la 450GX mais ils en ont fait quelques unes avec le moteur HVA de la TE 449, un poil plus puissant et à boîte 6 au lieu de 5 rapports).
Et en prime, en plus d'être plus légères et plus puissantes, ces deux motos AJP et CCM avaient des suspensions d'enduro avec des débattements de l'ordre de 300mm.
Ce sont d'ailleurs des machines qu'il serait très intéressant de voir en tests.
Mais pour en revenir à cette 390, au vu de cette vidéo certes elle m'impressionne pour ce qu'elle est à savoir une machine d'entrée de gamme pour débutants apte à un peu d'offroad. Mais KTM aurait pu aller beaucoup plus loin dans le côté offroad et léger et je trouve ça assez décevant de leur part. Y a des constructeurs beaucoup plus petits avec beaucoup moins de moyens qui ont osé justement.
je pense que KTM pense surtout au prix pour les futurs acquéreurs A2 ou ceux qui veulent prendre un ou deux chemins de temps en temps
KTM aurait pu aller plus loin ? Ça fait plus de 20 ans que les 620, 640, 625, 660 et 690 existent avec de vrais chassis et un poids contenu
@@Wrevx Déjà on parle de motos adv carénées de série. Or dans la liste que tu as donnée, si je ne m'abuse la dernière du genre ça a été la 640-660 Adv.
La 690 ne compte pas vu qu'il n' y a pas de version de série sortie d'usine dispo en concession clé en main avec un kit rally/ADV.
Pour en revenir à cette 390 ADV (172kg tpf) si tu la compares aux motos concurrentes sur le marché (GS310 - 169,5kg tpf, Versys 300 - 176kg tpf, CRF250L Rally - 157kg tpf notamment), clairement KTM n'a pas cherché à faire une moto légère. Pire encore si tu la compares à une CCM GP 450 GP ou une AJP PR7 que j'ai déjà mentionnées et qui elles sont réellement des motos de série ADV légères et sportives.
Avec la 390 ADV, ils ont juste fait une moto comparable en tous points à leur concurrents directs avec un poids et un prix tous deux raisonnables (encore qu'à 6700€ ça soit la plus chère du lot pour rappel : GS310 5900€, Versys 300 5800€, CRFL 250 Rally 6200€ ) sans chercher réellement à se différencier et aller dans l'Offroad plus que ça. Et là oui, clairement ne t'en déplaise ils auraient pu aller plus loin ! Moi je trouve ça décevant venant d'une marque en position dominante sur le marché Offroad/enduro. J'aurais trouvé plus pertinent qu'ils fassent quelque chose de plus radical, justement pour se démarquer du lot quitte à ce que ce soit plus cher.
Entre les 113,5kg à sec d'une EXCF400 et les 158kg à sec de la 390 ADV ils avaient sacrément de la marge pour faire un trail/ADV de petite cylindrée fiable, léger et apte au TT sans avoir l'entretien d'une enduro. Même une CRF450L ne fait que 130,8kg tpf et un kit rally avec le plein ne rajouterait pas 40kg sur cette moto. Après c'est vrai que la Honda 450CRFL coûte près de 11000€ mais
une fois encore entre 6000€ et 11000€ y aurait quand même moyen de trouver un juste milieu.
Cela étant ils vont sortir la KTM 490 Adv et la Norden 501. A voir s'ils se positionner d'avantage sur le segment ADV réellement léger et sportif avec ces motos là... Mais vu que le moteur va être un bicylindre et le châssis probablement sur la base du 390 ADV, ça semble mal barré.
@@hammerhead2869 vous partez dans tous les sens. Un chassis d'exc ou crf comme vous dite ne coûte pas du tout le même tarif qu'un chassis acier de 390. La moto n'aurait jamais été à ce tarif. D'ailleurs les LC4 sont chers aussi car ils ont de bons chassis. Bon et concernant les 690 il existe des kits prêts à monter pour mettre un carénage rally/baja donc pas de soucis là dessus.
@@MrBreakingBud On est d'accord... Mais vu l'héritage offroad de KTM ce n'est pas le positionnement auquel je m'attendais ou que j'aurais espéré. C'est une moto qui est bien dans son segment sans pour autant se différencier de la concurrence plus que ça.
Or y a un marché pour les motos ADV Ultralight. De nombreux riders aux USA ou en Australie se font des prépas ADV offroad sur base d'enduros ou de trails 400-500cc. Regarde les forums ou les vidéos sur YT... Un ADV de moyenne cylindrée perfromant et fiable aux alentours des 150kg tpf aurait donc un certain succès. On parle certes d'une niche mais KTM aurait pu investir cette niche, la développer et la démocratiser. Comparé à CCM ou AJP que j'ai déjà évoqués et qui sont sur ce segment, KTM avec sa position dominante sur le marché Offroad aurait les reins suffisamment solide pour ça.
Je suis vraiment étonné. Je pensais que c'était encore un de ces trails qui n'en ont que le nom, c'est à dire engins qui se doivent d'être polyvalents, mais qui en fait sont des routières déguisées et un peu surélevées, mais finalement elle se démarque et me rappelle un peu (sauf l’esthétique) mon ancienne 350 DR.
Ce que personnellement je trouve dommage, c'est tous ces plastiques inutiles et qui la font plus ressembler à un genre de roadster bâtard, le moteur qui demande quand même à être un peu cravaché si l'on veux avoir des sensations et un prix quand même un peu élevé.
la prochaine fois, n'oubliez pas de demander aux gens de s'abonner et d'activer la cloche :)
Pas trop notre truc...
Vous pensez que cela changerait vraiment quelque chose ?
On a pas l'impression...
@@MXTEST2020 gagner en visibilité et vu le contenu qualitatif que vous proposez, c'est dommage de na pas en fair profiter des gens qui pourraient tomber dessus par hasard, dû à votre meilleure visibilité ;)
Bin la Ténéré 700 a un ABS totalement déconnectable...
Et heureusement qu'il n'y a pas d'ABS sur les machines de cross ! 😅
Nous pensons que c'est l'avenir pour le frein avant !
@@MXTEST2020 Pas moi,il y aurait déjà longtemps que ce système serait installé si ça apportait quelque chose en cross...
@@philmoreau8082 disons que le gain n'est sans doute pas assez intéressent pour tout le monde par rapport au défaut : prix et poids
Saluut a quand donner nous votre avis sur un test de suspension owlinks prepare vs suspension normale on entend trop gen disant que sa n’est pas réellement d’excellente pourrais tu leurs démontrer le contraire
Je ne sais pas...
Imagine que c'est carrément mieux : Pas cool pour le constructeur
Et si c'est pas mieux : pas cool pour OHLINS
Et on ne veut pas faire de malheureux !!
MX TEST mais pourquoi ne pas etre objetif et dire quand sa ne vous plait pas
hou les gars, quel décor, cela s'embourgeoise, alors du coup faut essayer un autre petit trail dans cette cylindrée : BMW 310 GS ; elle ira sans doute moins loin en off road que la KTM, mais pour l'usage prévu elles sont concurrentes.
Salut les gars ! Que pensez vous de la Versys X 300 de chez Kawa ? Personne n'en parle en français... En comportement Offroad bien entendu !
Malhereusement plus vendue au catalogue kawazaki en 2021
Salut, j'hésite à passé mon permis pour cette moto, mais je mesure moins 1.60m (sur la duke 125 je suis vraiment sur la pointe des pieds), je suis allé voir chez ktm et c'était très difficile de mettre un pied, j'aimerai votre avis ou des conseils merci
Ils se sont pas foule chez ktm la fourche est identique a la 390 duke sauf les bas de fourche changees, une roue de 19 mo tage de pneu trail un re stylage carrosserie un cadre qui prefigure la nouvelle architecture du cadre rc390.... et un moteur annonce a 44 ch alors que sur banc il sort que 37 ch max
La Ktm 790 Adv Rallye ça doit être le meilleur trail possible pour cet exercice.
C'est faux ! La 390 adventure est produite en Autriche ! Je viens d'en acheter une, et le concessionnaire me l'a bien expliqué , le reste de la gamme 390 ( RC et duke ) sont produites en Inde , mais pas la adventure, qui est une gamme au dessus technologiquement 😉 super essai que j'ai regardé 4x au passage !
Salut, je découvre votre chaîne et j’aime beaucoup le concept, c’est une super idée que l’on ne voit que très rarement sur TH-cam, vous devriez tester des gros trails voir ce que ça donne, genre GS1250, superadventure 1290, etc. Je pense que cela pourrait en surprendre certain. Continuez comme ça, super chaîne ;-)
trop lourd pour jouer comme un enduro
en même temps c'est un trail 😅
Je ne suis pas certain que celui qui achetera cette moto, se retrouve sur ce type de terrain. Ce genre de trail tourne sur la route, pas en off-road
On a beau dire, mais vrmt ktm ils ont un temps d’avance sur leurs motos c’est flagrant
Plaque genevoise!!
14 eme 🙃😌😌
Abs en cross ? Nimprte quoi au final ds 50 ans yora plus besoin d'etre bon, le pilotage vie c'est derniere heure......
Surement pas...
un trail c'est pas ce genre de merdouille à carenage et jantes à baton et pot rabaissé . la honda me parait beaucoup mieux
ktm propose la 690 Enduro, qui est un trail a l'ancienne avec un moteur performant et modern...
il en vend 200 par ans je pense 😅
Tu sens que les mecs ont vraiment bossé leur sujet quand ils te disent qu'elle fait 390cm3 😂 c'est 373cm3 les amis, le 90 c'est une appellation by KTM
Wouw ça c'est une info incroyable qui met à plat tout notre test ... merci pour ta participation.
Salut Quentin
Sais tu que les 500 CR font...491cm3 ?? Et à quelle moment est ce que cela change quelque chose ???