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E6系より速い新在直通車両はもう現れないかもしれないと思うと寂しい。それにしても現はやぶさとこまちを全部別々に運転する訳にもいかないだろうにどうするんだろう。
札幌開業の暁には、東北・北海道新幹線のダイヤは白紙改正しそうな気がする。
はやぶさが360キロ車に変更されてこまちと併結出来なくなる、という意味ですか？私は320キロ車は残ると思ってます。新青森以南なら320キロでも余裕で3時間切れるし、320キロ車の方がコストが安いと思うから。それにALFA-Xを見る限り、360キロ車は車内設備が特殊になりそうですし、札幌便専用として特別感をアピールしそうな気がする。
はやぶさより上位の列車ができそうですよね。そいつは噂の盛岡通過をやるのでしょうか……？
@@user-jo4eh7so2z ※それでも大宮・仙台・新青森飛ばしはしない模様()
@@user-jo4eh7so2z どうだろう。
こりゃ、ALFA-Xのミニ編成は造られないな。
3/7、僕も臨時快速乗りに利府行ってたんですけど、ALFA-Xいるのには気付いたけど連結器カバー開いてたとは思わなかった…
maxは、ここで解体されてるんですね！
E6がE5をベースに新在直通化して生まれたように、大幅な変更を加えず小型化して対応するのか…はたまた新たなフラッグシップ列車として、一部列車で途中停車駅を今より更に絞った新列車名を獲得するのか…どちらにせよ楽しみ
現状、東京→大宮→仙台→新函館北斗とかやりかねない…（白目）
札幌直通用はコストが嵩むので、おそらく従来のE5系と同じくらいのスペックの車両を別に作るのでしょうね
撮影ありがとうございます👏
こちらこそ、ご視聴ありがとうございます
逆側見てみました？もしかすると、(微レ存だが)電気連結器が東京側にあるとか。
東京側の方は日立製作所笠戸事業所で報道公開された際に連結器を出してましたが電連は付いていませんでした。併結運転は考慮されてないみたいですね。
E8系の1編成とあわせ2段電気連結器の試験が行われるはずです上段はイーサネットコネクタ､下段は従来型コネクタと予想します下段のみ連結はインテロス機能に制限がありますが､上段も連結なら無制限でしょう将来､E8系他編成（秋田新幹線向け､時速320キロ運行対応?）やE5系後継車にも設置されるはずです
将来的は主にこんなダイヤになるのかね・札幌はやぶさ(単独)・新青森はやぶさ(こまち併結あり)・盛岡やまびこ・仙台やまびこ(つばさ併結あり)・郡山なすの・那須塩原なすの
将来開通して実際に運行される車両の連結器には赤外線だけじゃなくカメラも搭載して駅員が無線で指示しなくても連結できるよう進化してると期待したい。
てことは連結は無くならないのかぁ！
恐らく、併合運転しないのではないでしょうか？札幌開業時には、はやぶさ・こまちより上位の種別を走らせるとか？その種別は、併合をしないとか？
サムネとOPカッコいい
ありがとうございます
併結運転ない予定でも開くんだ
救援用やからな。。。
後からつけることぐらいあり得そうですねー
秋田新幹線と山形新幹線を連結させたらいい感じになる説
E3系もE6系も併合装置を東京寄りに付けてるんですよね…E4系みたいに両方につけるか向きを入れ替えたりしたら面白そう。
レアな映像有難うございます後細かい指摘ですが、E956【形】です…
チャンネル登録しました
ありがとうございます！
同じく
@@ALSACE-ht2ve ありがとうございます
アルファエックスかっこいい
量産型のノーズはe1みたいにボルトで固定されるのかな？
素人考えだが、ここまで来ると1両目クモM車にして、もっとでかいモーター乗せた方が良いかと。
確かにダウンフォースで車輪に物凄い荷重が掛かりそうなので、先頭車と言えど空転のおそれもなくなり、しっかり駆動力を掛けられそうですね。
@@t.o.9176 もうさ先頭車だけTGVだけつかうとかどうよ？動力集中と分散M使い分けるとか。
@@harunyanome 動力分散のはずなのに先頭車がほぼ機械室みたいになっているので良い考えですね。というかそういう流れにならないことが不思議です。
@@t.o.9176 後は683系みたいにして、はやぶさで行って、下り(上り)はたにがわで回送とか。
調べたのですが、E955形・E956形は先頭車が電動車でした。
ゆりかごから墓場まで…
E4が消えるのは悲しいな
ダウンフォース稼ぐ為に凄い形状になってる
ダウンフォースは目的としてないですよ
レーシングマシンのように急加速や急旋回をするワケではないので、ダウンフォースは大して必要ではありません。空気抵抗とそれによる騒音の抑制を狙っているのです。。。
先週は北陸新幹線が止まってましたよ。どーしたんでしょう
札幌運用のやつだけ360にするのかなまあ札幌まで4時間切るには連結してたら間に合わないってことかな
多分ですが連結はしないと思われる新幹線車両になってるのでは。
e3系「こまち」保存しないの？保存して欲しい
札幌開業の際には、ミニ新幹線を併結しない北海道乗り入れ組と併結するそれ以外でまるっと別れるかな。東京発着数の上限考えると、盛岡以南の主要駅の利便性がちょい落ちるかも...？
対北海道と対北東北（+こまち）を分けるとなった場合、つばさと盛岡やまびこで併結、なすのと仙台やまびこの統合、くらいあるのかも。。。
アルファエックスの技術が量産化されたらE5との区別のために スーパーはやぶさ なんてのも登場するかも？
いや"スーパー"は使わず、新しい名称用意するでしょ。（若しくははやてとはやぶさで再編）最初から1年限定だったスーパーこまちは例外やし。。。
ALFA-Xは連結したとしても、何を連結するの？e6系とか。
このBGM欲しい
dova-s.jp/bgm/play753.html BGMこちらです
電連ないって悲しいな
ミニ新幹線規格は作られないってことかしら
試験車だから要らないってことじゃないんすか…？詳しい人ー！
救助の際に使う
E4系がぁーーー ピエン うつってた
むしろ過去の試験車に電連ついてることあったっけ？
ひとつ前の高速試験車Fastec360はフル規格新幹線車両と新在直通規格の2編成があり、連結も行っていたので電連はあったはずです。
連結が完全手動で運転士に負担、試作車両とはいえ営業路線を走行するのだから付随装置を設置をと思いますが。
新型だからあると思ったのに。ちょっとガッカリ。
一般人には何が何だかさっぱり😕
西の500系敬遠しといて作ってるのがこれとか東アタオカなのかな？(笑)
E6系より速い新在直通車両はもう現れないかもしれないと思うと寂しい。
それにしても現はやぶさとこまちを全部別々に運転する訳にもいかないだろうにどうするんだろう。
札幌開業の暁には、東北・北海道新幹線のダイヤは白紙改正しそうな気がする。
はやぶさが360キロ車に変更されてこまちと併結出来なくなる、という意味ですか？
私は320キロ車は残ると思ってます。新青森以南なら320キロでも余裕で3時間切れるし、320キロ車の方がコストが安いと思うから。
それにALFA-Xを見る限り、360キロ車は車内設備が特殊になりそうですし、札幌便専用として特別感をアピールしそうな気がする。
はやぶさより上位の列車ができそうですよね。そいつは噂の盛岡通過をやるのでしょうか……？
@@user-jo4eh7so2z
※それでも大宮・仙台・新青森飛ばしはしない模様()
@@user-jo4eh7so2z どうだろう。
こりゃ、ALFA-Xのミニ編成は造られないな。
3/7、僕も臨時快速乗りに利府行ってたんですけど、ALFA-Xいるのには気付いたけど連結器カバー開いてたとは思わなかった…
maxは、ここで解体されてるんですね！
E6がE5をベースに新在直通化して生まれたように、大幅な変更を加えず小型化して対応するのか…
はたまた新たなフラッグシップ列車として、一部列車で途中停車駅を今より更に絞った新列車名を獲得するのか…
どちらにせよ楽しみ
現状、東京→大宮→仙台→新函館北斗
とかやりかねない…（白目）
札幌直通用はコストが嵩むので、おそらく従来のE5系と同じくらいのスペックの車両を別に作るのでしょうね
撮影ありがとうございます👏
こちらこそ、ご視聴ありがとうございます
逆側見てみました？もしかすると、(微レ存だが)電気連結器が東京側にあるとか。
東京側の方は日立製作所笠戸事業所で報道公開された際に連結器を出してましたが電連は付いていませんでした。
併結運転は考慮されてないみたいですね。
E8系の1編成とあわせ2段電気連結器の試験が行われるはずです
上段はイーサネットコネクタ､下段は従来型コネクタと予想します
下段のみ連結はインテロス機能に制限がありますが､上段も連結なら無制限でしょう
将来､E8系他編成（秋田新幹線向け､時速320キロ運行対応?）やE5系後継車にも設置されるはずです
将来的は主にこんなダイヤになるのかね
・札幌はやぶさ(単独)
・新青森はやぶさ(こまち併結あり)
・盛岡やまびこ
・仙台やまびこ(つばさ併結あり)
・郡山なすの
・那須塩原なすの
将来開通して実際に運行される車両の連結器には赤外線だけじゃなくカメラも搭載して駅員が無線で指示しなくても連結できるよう進化してると期待したい。
てことは連結は無くならないのかぁ！
恐らく、併合運転しないのではないでしょうか？
札幌開業時には、はやぶさ・こまちより上位の種別を走らせるとか？その種別は、併合をしないとか？
サムネとOPカッコいい
ありがとうございます
併結運転ない予定でも開くんだ
救援用やからな。。。
後からつけることぐらいあり得そうですねー
秋田新幹線と山形新幹線を連結させたらいい感じになる説
E3系もE6系も併合装置を東京寄りに付けてるんですよね…
E4系みたいに両方につけるか向きを入れ替えたりしたら面白そう。
レアな映像有難うございます
後細かい指摘ですが、E956【形】です…
チャンネル登録しました
ありがとうございます！
同じく
@@ALSACE-ht2ve ありがとうございます
アルファエックスかっこいい
量産型のノーズはe1みたいにボルトで固定されるのかな？
素人考えだが、ここまで来ると1両目クモM車にして、もっとでかいモーター乗せた方が良いかと。
確かにダウンフォースで車輪に物凄い荷重が掛かりそうなので、先頭車と言えど空転のおそれもなくなり、しっかり駆動力を掛けられそうですね。
@@t.o.9176
もうさ先頭車だけTGVだけつかうとかどうよ？動力集中と分散M使い分けるとか。
@@harunyanome
動力分散のはずなのに先頭車がほぼ機械室みたいになっているので良い考えですね。というかそういう流れにならないことが不思議です。
@@t.o.9176
後は683系みたいにして、はやぶさで行って、下り(上り)はたにがわで回送とか。
調べたのですが、E955形・E956形は先頭車が電動車でした。
ゆりかごから墓場まで…
E4が消えるのは悲しいな
ダウンフォース稼ぐ為に凄い形状になってる
ダウンフォースは目的としてないですよ
レーシングマシンのように急加速や急旋回をするワケではないので、ダウンフォースは大して必要ではありません。
空気抵抗とそれによる騒音の抑制を狙っているのです。。。
先週は北陸新幹線が止まってましたよ。どーしたんでしょう
札幌運用のやつだけ360にするのかな
まあ札幌まで4時間切るには連結してたら間に合わないってことかな
多分ですが連結はしないと思われる新幹線車両になってるのでは。
e3系「こまち」保存しないの？保存して欲しい
札幌開業の際には、ミニ新幹線を併結しない北海道乗り入れ組と併結するそれ以外でまるっと別れるかな。東京発着数の上限考えると、盛岡以南の主要駅の利便性がちょい落ちるかも...？
対北海道と対北東北（+こまち）を分けるとなった場合、
つばさと盛岡やまびこで併結、
なすのと仙台やまびこの統合、
くらいあるのかも。。。
アルファエックスの技術が量産化されたらE5との区別のために スーパーはやぶさ なんてのも登場するかも？
いや"スーパー"は使わず、新しい名称用意するでしょ。
（若しくははやてとはやぶさで再編）
最初から1年限定だったスーパーこまちは例外やし。。。
ALFA-Xは連結したとしても、何を連結するの？e6系とか。
このBGM欲しい
dova-s.jp/bgm/play753.html BGMこちらです
電連ないって悲しいな
ミニ新幹線規格は作られないってことかしら
試験車だから要らないってことじゃないんすか…？
詳しい人ー！
救助の際に使う
E4系がぁーーー ピエン うつってた
むしろ過去の試験車に電連ついてることあったっけ？
ひとつ前の高速試験車Fastec360はフル規格新幹線車両と新在直通規格の2編成があり、連結も行っていたので電連はあったはずです。
連結が完全手動で運転士に負担、試作車両とはいえ営業路線を走行するのだから付随装置を設置をと思いますが。
新型だからあると思ったのに。ちょっとガッカリ。
一般人には何が何だかさっぱり😕
西の500系敬遠しといて作ってるのがこれとか
東アタオカなのかな？(笑)