Hadden die 4 2200-en zoveel moeite of heeft het met andere factoren te maken dat deze zo idd beheerst versneld?? leuke video weer, ik like ze allemaal.
OK, heel vakkundig in beweging gebracht, voor zover ik dat kan beoordelen. Toen kon je nog gewoon dwars over het terrein heen wandelen als je dat wilde.
Ze moesten ook wel beheerst optrekken omdat de trekkracht van de 4 machines samen al behoorlijk in de buurt komt waar de schroefkoppeling op berekend is. De 4 loks kunnen samen 740kN aan trekkracht opbrengen, de koppelingen moeten een breeksterkte van minimaal 850kN halen, de koppelingen zouden dus de maximale trekkracht van de loks aan moeten kunnen, maar door de speling die tussen loks en trein en tussen de wagens onderling in de koppelingen zit kunnen schokkrachten optreden die hoger dan het maximaal toelaatbare zijn, daardoor moet het optrekken tamelijk behoedzaam gebeuren. Natuurlijk is het gecombineerd vermogen van 3800pk van de 4 loks ook tamelijk weinig voor het treingewicht van circa 4800 ton, maar omdat op een paar bruggen na de lijn geheel vlak loopt is dit niet zo'n echt probleem. De wagens onderling bezitten trouwens een automatische koppeling van het type UIC AK69, deze kan beduidend hogere krachten aan. De DB br 151 die de trein overnamen aan de grens in Emmerich waren ook met deze koppeling uitgerust, de 2200 echter werden met een koppelwagen (de Eaos voor en achteraan de trein) die schroefkoppeling aan een kant en de AK69 koppeling aan de andere kant hadden met de trein verbonden. Tegenwoordig rijden de serie 189 de treinen over het gehele traject tussen Rotterdam en Salzgitter in Duitsland, deze hebben de automatische koppeling en ruim 17000pk onder de 25kV van de Betuwelijn.
Leuk! Ik ben geabonneerd! :)
Treinspotter Jens Thnx! Ik omgekeerd nu ook
Hadden die 4 2200-en zoveel moeite of heeft het met andere factoren te maken dat deze zo idd beheerst versneld?? leuke video weer, ik like ze allemaal.
Thnx. Jazeker. De helling en het dode treingewicht waren behoorlijk aan de max voor de 4 2200-en....
OK, heel vakkundig in beweging gebracht, voor zover ik dat kan beoordelen. Toen kon je nog gewoon dwars over het terrein heen wandelen als je dat wilde.
Absoluut.
Ze moesten ook wel beheerst optrekken omdat de trekkracht van de 4 machines samen al behoorlijk in de buurt komt waar de schroefkoppeling op berekend is.
De 4 loks kunnen samen 740kN aan trekkracht opbrengen, de koppelingen moeten een breeksterkte van minimaal 850kN halen, de koppelingen zouden dus de maximale trekkracht van de loks aan moeten kunnen, maar door de speling die tussen loks en trein en tussen de wagens onderling in de koppelingen zit kunnen schokkrachten optreden die hoger dan het maximaal toelaatbare zijn, daardoor moet het optrekken tamelijk behoedzaam gebeuren.
Natuurlijk is het gecombineerd vermogen van 3800pk van de 4 loks ook tamelijk weinig voor het treingewicht van circa 4800 ton, maar omdat op een paar bruggen na de lijn geheel vlak loopt is dit niet zo'n echt probleem.
De wagens onderling bezitten trouwens een automatische koppeling van het type UIC AK69, deze kan beduidend hogere krachten aan.
De DB br 151 die de trein overnamen aan de grens in Emmerich waren ook met deze koppeling uitgerust, de 2200 echter werden met een koppelwagen (de Eaos voor en achteraan de trein) die schroefkoppeling aan een kant en de AK69 koppeling aan de andere kant hadden met de trein verbonden.
Tegenwoordig rijden de serie 189 de treinen over het gehele traject tussen Rotterdam en Salzgitter in Duitsland, deze hebben de automatische koppeling en ruim 17000pk onder de 25kV van de Betuwelijn.
ik wil in de erstrein
Ja met oordoppen