Дмитрий, здравствуйте. Задачей полного заряда акб зарядным устройством является растворение доступного сульфата свинца, что бы он не перешел в разряд "нерастворимого" и на продолжительность эксплуатации акб не влияет. Если по условиям эксплуатации акб постоянно находится в недозаряженном состоянии то заряжать нужно чаще, раз в 2-3 месяца. Основной причиной выхода акб из строя является оплывание активной массы положительных пластин и разрушение(окисление) их решеток. А на это влияет качество изготовления. Соблюдение технологий, качество материалов. Сравните простой аком и конвейерный (лада) две большие разницы. Качество изготовления уже напрямую влияют на срок эксплуатации. Сульфатация же незначительно снижает характеристики акб. И кстати емкость по ГОСТу 50% и выше считается рабочей батареей.
Добрый день. 1) "не перешел в разряд "нерастворимого" и на продолжительность эксплуатации акб не влияет. " - как раз появление нерастворимого сульфата влияет на продолжительность эксплуатации. Когда акб имеет из-за сульфатов малую остаточную ёмкость, то идет снижение времени за которое машина может стоять под сигнализацией и затем успешно завестись. Так же малая площадь пластин открытая от сульфата снижает пусковой ток. 2)"Если по условиям эксплуатации акб постоянно находится в недозаряженном состоянии то заряжать нужно чаще, раз в 2-3 месяца." - Согласен. Но хотя бы два раза в год начали заряжать. А то видя надпись " необслуживаемый" вообще забывают про этот узел в авто. 3) "Основной причиной выхода акб из строя является оплывание активной массы положительных пластин и разрушение(окисление) их решеток." - это одна из причин. Часто вижу ситуацию, когда электролит чистый (а значит активная масса не осыпалась) но ёмкости 20% и меньше. На таком акб только летом и ездить получится. Причем вытащить ёмкость обратно практически нереально получается. 4)"емкость по ГОСТу 50% и выше считается рабочей батареей." - подскажите, где можно почитать. Правда забыл. Без подколов.
@@gorkyakb 1) Все верно. Нерастворимый сульфат снижает емкость акб, снижает пусковой ток,увеличивает внутреннее сопротивление. Но в литературе, на графике для кальциевого (!) аккумулятора, нужно восемь месяцев, что бы сульфатация достигла 70%. Это на высаженном в ноль акб. Это к мифу что са/са нельзя глубоко разряжать. На эксплуатируемом акб к концу эксплуатации сульфатация составляет 5-15%. 3) Активная масса положительных пластин состоит из двуокиси свинца и мелкие кусочки не могут всплыть чтобы электролит стал черным. Даже осыпаться вниз из за плотной упаковки пластин они не могут. Кусочки двуокиси просто теряют электрический контакт с пластиной. При кипячении акб небольшая часть частичек поднимается пузырьками кислорода и электролит мутнеет. Тот же эфект достигается при перемешивании электролита ареометром. По этому если акб не "кипятили" электролит всегда будет чистым. 4)"емкость по ГОСТу 50% и выше считается рабочей батареей." Пояснения к пункту 7.3.3 ГОСТ
@@ivanivanov-kd6nf 1)Верно. Если Са/Са акб сразу после разряда зарядить, потери ёмкости будут незначительны и ими можно пренебречь. Другое дело что миф идет еще из того факта, что обычно акб высаживают на машине затем прикуриваются и ездят дальше. 3) Проверяю ареометром несколько раз прокачивая электролит. Плюсовые пластины обычно дают рыжеватый оттенок. 4) Спасибо, обновил в памяти. Это есть в ГОСТ Р 53165-2020 Батареи стартерные свинцово-кислотные. Часть 1. Общие требования и методы испытаний. Спасибо за познавательную беседу, буду рад дальнейшему диалогу в рамках канала.
Готового ответа нет. У каждого по разному он "просаживаеься". Заряжать как минимум до минимального значения тока 0.05-0.1А при 14.8В. А сколько займёт по времени никому неизвестно.
Привет. У меня такой же АКБ как и у тебя. Каким максимальным напряжением надо заряжать? Все пишут что для кальциевого аккумулятора в конце заряда нужно 16 В, у меня при напряжении 14.7 уже идёт активное газовыделение, на расстоянии в метр слышно кипение
я бы заряжал в два этапа. 1) до 14.7-14.8 и ждать падение тока до минимальных значений. 2) при 16.2В ток не более 2А и на пару часов. Какие значения тока вы выставляете?
@@ВладимирТрегубов-н6б Многовато, для 16В если сразу так заряжать. При 16В лучше не превышать 2А ( по возможности меньше) таким образом не будет сильного газообразования. Если оно и есть, то должно быть как легкая "шампань". отдельно показывал в этом ролике. th-cam.com/video/54VWAlrOmGg/w-d-xo.html
@@gorkyakb Дима, я с высоты своей колокольни рассуждаю. У меня машинка зимой два раза в день заводится и ездит мало. А в марте вообще в отпуске из-за луж, грязи, ям в асфальте. А тут ещё мотосезон с 3 апреля открылся. За почти 40 дней машину всего один раз брал, на кладбище в родительский день съездить.
Причём, че он больше, тем ресурс меньше (взять тех же таксистов),но и че меньше пробег, тем ресурс пеньше из-за сульфатации во время простоя. Идеально ездить как хочешь, но и заряжать пару раз в год.
Добрый день. 1) проверить влажность матов внутри акб. 2) если сухие, то добавить дистиллированной воды, до влажного блеска. (Если будет слегка перелито - ровная еле заметная гладь воды, оставить. Если больше отобрать обратно.) 3) дать отстоятся полчаса-час для равномерной пропитки. 4) заряжать током 5% от емкости с ограничением напряжения не выше 14.4В до падения тока заряда 1-2% от емкости. 5)если ток не падает н же 1-2%, за 24 часа, то на небольшое (не более двух часов) время дать ограничение напряжения в 16.2В, при токе не более 2А. 6) дать отстоятся акб без заряда в течении 8ми часов. 7) повторить п.4-6 до падения тока заряда 1-2% и ниже. Следить за влажностью матов и нагревом акб. При нагреве, выше 35-40 градусов отключать от заряда до остывания к температуре окружающей среды.
Тайм коды: 00:00 ► Вступление. 00:22 ► Гарантия на акб у машин КИА. 01:12 ► Замеры через 1000 км. пробега. 01:50 ► Замеры через полгода. 02:30 ► Почему так получилось. 03:35 ► В каком состоянии бывают аккумуляторы. 04:26 ► Что сделать для продления срока службы аккумулятора. 06:11 ► Финальное слово.
Дмитрий, здравствуйте. Задачей полного заряда акб зарядным устройством является растворение доступного сульфата свинца, что бы он не перешел в разряд "нерастворимого" и на продолжительность эксплуатации акб не влияет. Если по условиям эксплуатации акб постоянно находится в недозаряженном состоянии то заряжать нужно чаще, раз в 2-3 месяца. Основной причиной выхода акб из строя является оплывание активной массы положительных пластин и разрушение(окисление) их решеток. А на это влияет качество изготовления. Соблюдение технологий, качество материалов. Сравните простой аком и конвейерный (лада) две большие разницы. Качество изготовления уже напрямую влияют на срок эксплуатации. Сульфатация же незначительно снижает характеристики акб. И кстати емкость по ГОСТу 50% и выше считается рабочей батареей.
Добрый день.
1) "не перешел в разряд "нерастворимого" и на продолжительность эксплуатации акб не влияет. " - как раз появление нерастворимого сульфата влияет на продолжительность эксплуатации. Когда акб имеет из-за сульфатов малую остаточную ёмкость, то идет снижение времени за которое машина может стоять под сигнализацией и затем успешно завестись. Так же малая площадь пластин открытая от сульфата снижает пусковой ток.
2)"Если по условиям эксплуатации акб постоянно находится в недозаряженном состоянии то заряжать нужно чаще, раз в 2-3 месяца." - Согласен. Но хотя бы два раза в год начали заряжать. А то видя надпись " необслуживаемый" вообще забывают про этот узел в авто.
3) "Основной причиной выхода акб из строя является оплывание активной массы положительных пластин и разрушение(окисление) их решеток." - это одна из причин. Часто вижу ситуацию, когда электролит чистый (а значит активная масса не осыпалась) но ёмкости 20% и меньше. На таком акб только летом и ездить получится. Причем вытащить ёмкость обратно практически нереально получается.
4)"емкость по ГОСТу 50% и выше считается рабочей батареей." - подскажите, где можно почитать. Правда забыл. Без подколов.
@@gorkyakb 1) Все верно. Нерастворимый сульфат снижает емкость акб, снижает пусковой ток,увеличивает внутреннее сопротивление. Но в литературе, на графике для кальциевого (!) аккумулятора, нужно восемь месяцев, что бы сульфатация достигла 70%. Это на высаженном в ноль акб. Это к мифу что са/са нельзя глубоко разряжать. На эксплуатируемом акб к концу эксплуатации сульфатация составляет 5-15%. 3) Активная масса положительных пластин состоит из двуокиси свинца и мелкие кусочки не могут всплыть чтобы электролит стал черным. Даже осыпаться вниз из за плотной упаковки пластин они не могут. Кусочки двуокиси просто теряют электрический контакт с пластиной. При кипячении акб небольшая часть частичек поднимается пузырьками кислорода и электролит мутнеет. Тот же эфект достигается при перемешивании электролита ареометром. По этому если акб не "кипятили" электролит всегда будет чистым.
4)"емкость по ГОСТу 50% и выше считается рабочей батареей." Пояснения к пункту 7.3.3 ГОСТ
@@ivanivanov-kd6nf 1)Верно. Если Са/Са акб сразу после разряда зарядить, потери ёмкости будут незначительны и ими можно пренебречь. Другое дело что миф идет еще из того факта, что обычно акб высаживают на машине затем прикуриваются и ездят дальше.
3) Проверяю ареометром несколько раз прокачивая электролит. Плюсовые пластины обычно дают рыжеватый оттенок.
4) Спасибо, обновил в памяти. Это есть в ГОСТ Р 53165-2020
Батареи стартерные свинцово-кислотные. Часть 1. Общие требования и методы испытаний.
Спасибо за познавательную беседу, буду рад дальнейшему диалогу в рамках канала.
Не услышал ответ, после зимы сколько по времени подзаряжать аккумулятор ☝🤔
Готового ответа нет. У каждого по разному он "просаживаеься". Заряжать как минимум до минимального значения тока 0.05-0.1А при 14.8В. А сколько займёт по времени никому неизвестно.
Привет. У меня такой же АКБ как и у тебя. Каким максимальным напряжением надо заряжать? Все пишут что для кальциевого аккумулятора в конце заряда нужно 16 В, у меня при напряжении 14.7 уже идёт активное газовыделение, на расстоянии в метр слышно кипение
я бы заряжал в два этапа.
1) до 14.7-14.8 и ждать падение тока до минимальных значений.
2) при 16.2В ток не более 2А и на пару часов.
Какие значения тока вы выставляете?
@@gorkyakb ток 4 ампера.
@@ВладимирТрегубов-н6б Многовато, для 16В если сразу так заряжать. При 16В лучше не превышать 2А ( по возможности меньше) таким образом не будет сильного газообразования.
Если оно и есть, то должно быть как легкая "шампань". отдельно показывал в этом ролике.
th-cam.com/video/54VWAlrOmGg/w-d-xo.html
@@gorkyakb спасибо
@@ВладимирТрегубов-н6б не за что, надеюсь был полезен и интересен.
Напишу - заряжать. Перед просмотром видео.
Я тоже так думл перед съемками ;)
@@gorkyakb Дима, я с высоты своей колокольни рассуждаю. У меня машинка зимой два раза в день заводится и ездит мало. А в марте вообще в отпуске из-за луж, грязи, ям в асфальте. А тут ещё мотосезон с 3 апреля открылся. За почти 40 дней машину всего один раз брал, на кладбище в родительский день съездить.
@@МишаКосолапый-б6с тогда можно и чаще.
По поводу видео, я вроде, постарался объяснить почему в моем случае результат замера вышел именно таким.
Ресурс акб зависит от пробега.
Причём, че он больше, тем ресурс меньше (взять тех же таксистов),но и че меньше пробег, тем ресурс пеньше из-за сульфатации во время простоя.
Идеально ездить как хочешь, но и заряжать пару раз в год.
Да сейчас все дают гарантию на аккум от двух до четырех лет ....
Кроме машины из салона.😆
Дмитрий, здравствуйте. Подскажите пожалуйста алгоритм, порядок действий при заряде AGM батарей. Спасибо
Добрый день.
1) проверить влажность матов внутри акб.
2) если сухие, то добавить дистиллированной воды, до влажного блеска. (Если будет слегка перелито - ровная еле заметная гладь воды, оставить. Если больше отобрать обратно.)
3) дать отстоятся полчаса-час для равномерной пропитки.
4) заряжать током 5% от емкости с ограничением напряжения не выше 14.4В до падения тока заряда 1-2% от емкости.
5)если ток не падает н же 1-2%, за 24 часа, то на небольшое (не более двух часов) время дать ограничение напряжения в 16.2В, при токе не более 2А.
6) дать отстоятся акб без заряда в течении 8ми часов.
7) повторить п.4-6 до падения тока заряда 1-2% и ниже. Следить за влажностью матов и нагревом акб. При нагреве, выше 35-40 градусов отключать от заряда до остывания к температуре окружающей среды.
@@gorkyakb Огромное спасибо!
@@АлексейНиколаевич-ч2о пожалуйста.
Тайм коды:
00:00 ► Вступление.
00:22 ► Гарантия на акб у машин КИА.
01:12 ► Замеры через 1000 км. пробега.
01:50 ► Замеры через полгода.
02:30 ► Почему так получилось.
03:35 ► В каком состоянии бывают аккумуляторы.
04:26 ► Что сделать для продления срока службы аккумулятора.
06:11 ► Финальное слово.
Верно глаголишь на 154%, но народу этого не объяснить и не довести до осознания.
@@КИРАХЛЕБАЛИНА ну я хотя бы попытаюсь. ;)