Перечитывал разные форумы, сопоставлял информацию и набрел на другой способ регулировки. Во-первых, регулировка КХХ, как я показывал в видео, не является точной. Вращение байпасного винта на блоке КХХ напрямую влияет на изменение угла опережения зажигания (УОЗ). По этому, выставить просто по тахометру не получится. Необходимо подключить программу для диагностики (я использовал DDL Reader), чтобы наблюдать за изменением показания УОЗ. После привычных регулировок у меня показывало 9 градусов. Но, согласно мануалу, УОЗ для Ниссан Максима А32 должен быть 15 градусов. С помощью программы удалось четко выставить данный показатель, и авто поехало намного лучше. Особенно, это влияет на плавность хода. Второй момент, это регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), ее необходимо производить на первом этапе, после регулировки упорного винта дроссельной заслонки. Согласно мануала, показания ДПДЗ должны быть в пределах 0,36 - 0,65 Вольта, но конкретно, ничего не сказано. Данная регулировка сильно влияет на динамику, плавность перехода с 1-й на 2-ю передачу (в авто с АКПП), расход, устойчивый холостой ход. Еще, наличие своеобразного треска, либо писка со стороны АКПП при включении зажигания, свидетельствует о неправильной настройке ДПДЗ. По Ниссанам конкретно ничего не нашел. Но на других форумах часто встречал упоминание, о показаниях ДПДЗ равных 0,5 - 0,55 В. Сегодня утром решил провести эксперимент. Выставил показания ДПДЗ 0,5В. Соответственно, это повлекло за собой изменение УОЗ. После его корректировки сразу, что бросилось мне в глаза - это стабильность холостого хода и работа двигателя. Раньше, при регулировке ХХ был порядка 700-750 об/мин. Для авто с МКПП это много. Уменьшение оборотов с помощью байпасного винта ничего не меняло, так как обороты компенсировались большим открытием КХХ. Теперь, после проделанных манипуляций, ХХ стал соответствовать мануалу - 650-670 об/мин. Двигатель при этом стал работать ровнее и тише. Получается, что при увеличении напряжения на ДПДЗ обороты ХХ опускаются. Для автомобилей с АКПП, нашел методу по регулировке (выставлению) второй части ДПДЗ - свитча, с помощью щупов. Для авто до 2002 года: при наличии щупа в 0,05 мм - цепь должна быть замкнута, при наличии щупа 0,15 мм - цепь разомкнута. Хочу обратить Ваше внимание, что показания первой половины ДПДЗ, которая отвечает за изменение напряжения для работы ЭБУ здесь особо не учитывается. Единственный моент - это допустимый разбег (диапазон) показаний - 0,35-0,65 В. Эта регулировка должна изменить плавность поднятия оборотов и убрать дергание автомобиля на малых оборотах (низах). P.S. После проделанной работы пришлось перенастроить (перекалибровать) ГБО-4, так как оно напрямую зависит от изменения работы настроек авто при работе на бензине. Так вот, поправочный коефициент, кторый расчитывается для обогащения газовой смеси, дабы прировнять мощность двигателя при работе на газу к бензину, значительно уменьшился. При старых настройках его значение было равным 2,14. После настройки напряжения на ДПДЗ в 0,5 Вольт, поправочный коефициент снизился до 0,8. Это говорит о том, что время открытия газовых форсунок значительно уменьшилось, а работа двигателя с расчетной мощностью осталась неизменна. Это должно повлиять на снижение расхода. После покатушек и замера этих данных обязательно отпишусь.
Александр Белошапка привет, перечитал много форумов, но так нигде не вычитал информации, как настроить моего цефиро а32 кхх в ддл Ридер, подскажи пожалуйста как это сделать , если несложно можно и Вэтсап 87052069583. Спасибо
Настраивать, как и все другие автомобили. Сначала проверить полное закрытие заслонки, потом ДПДЗ, а потом КХХ и УОЗ. Что конкретно вы уже сделали, им в чем трудности? Программа не настраивает КХХ, она только дает возможность точно контролировать параметры, которые поступают в ЭБУ с датчиков. Это более точный метод, чем просто пользоваться тестером.
Александр Белошапка зделал все вышеперечисленное, проблема работы в программе, именно настройка кхх по ридеру и обучение по ридеру, сейчас по мультитроникс уоз 11-13
Если есть Мультитроникс, то и Ридер не нужен. Какая разница с чего считывать показания УОЗ. Просто на ХХ по чуть-чуть прокручивайте байпасный винт (пластмассовый на блоке КХХ) и смотрите на изминение показаний УОЗ. Когда будут более стабильные показания УОЗ равные 15 градусам, регулировку прекратите. Незначительные прыжки УОЗ в пределах плюс-минус два градуса допустимы. А КХХ подстраивается сам. Еще, на некоторых машинах, бывает необходимо быстро снять и одеть фишку ДПДЗ. Таким образом ЭБУ сбрасывает начальное положение КХХ. Как раз при последнем ремонте Ниссана своего товарища я с этим столкнулся. Невозможно было опустить ХХ. После такой процедуры обороты упали.
Здравствуйте Александр! Перечитал все комментарии и у меня в голове образовался такой алгоритм(поправте где не правильно) 3 л АКПП: 1. Снимаю клапан КХХ и ДЗ чищу и устанавливаю на место 2. Регулирую винтом упора крайнее положение ДЗ 3.Завожу, прогреваю двигатель, глушу 4. Снимаю коричневую фишку с ДЗ, откручиваю байпас 5. Завожу и регулирую байпасом 600-650 об при УОЗ 13-15, глушу, одеваю фишку на ДЗ (тут вопрс: если не получается при оборат 600-650 УОЗ 13-15?) 6. На коричневой фишке мерию напряжение должно быть 0,36-0,65 В, вставляю щуп 0,05 и убеждаюсь что на второй фишке ДЗ контакты Замкнуты, вставляю щуп 0,15 смотрю чтобы контакт разомкнулся Тут еще один вопрос: Если размыкание/замыкание не происходит то регулирую поворотом датчика? и смотрю чтобы вольтаж на коричневой фишке был в пределе 0,36-0,65 В
Снимать КХХ и ДЗ не обязательно. Только при необходимости чистки. При снятой фишке ДПДЗ УОЗ прыгает в 15 градусов, и настроить его не получится. Он сам должен войти в эти параметры после регулировки. При настройке авто с АКПП нужно обращать внимание на замыкание-размыкание второй части датчика, а не на вольтаж. После регулировки вольтаж должен попадать в нужные параметры.
Здравствуйте! У меня ниссан цефиро 96г. Выставил ДПДЗ как на видео и теперь не падают обороты пока не повернешь ДПДЗ в начальное положение. В чем проблема?
Здравствуйте! Троение никак не связано с работой КХХ. Это система зажигания, либо подача топлива. Клацанье КХ связано с неправильной адаптацией и регулировкой системы. Если после регулировки обороты выше допустимых, КХХ начинает клацать, пытаясь опустить их до нормы.
Здравствуйте, почистил КХХ и дроссель ( датчики на дросселье не трогал). Собрал все на места и не регулировал. По началу всё было хорошо. Через какое то время КХХ стал щёлкать и расход топлива появилась ( больше 20 л). Но заводится хорошо вообще без проблем, не дёргает и не плавают обороты. Что делать? Обратно почистить и отрегулировать? И можно ли это сделать без мультиметра?
Добрый день! После всех чисток меняются параметры системы. После этого нужно делать адаптацию. ЭБУ перенастроился за то время, когда ездил на грязном дросселе и РХХ.
Александр добрый вечер все супер Вы показали и объяснили все настроил как Вы показали . Вот только момент один может подскажите, у меня 3,0 европеец поставил ДХХ от японца и начитались проблемы при езде как стаю в пробку при 2-3 срабатывание вентилятора ОХД поднимаются обороты на АКПП до 800 оборотов.
Александр Белошапка здраствуйте падскажите пажалуста у меня такой же ниссан цокает дхх на халоднам как заведу так и цокает как прагреетца перестает инагда не перестает в чем праблема ? спасибо зарание
Добрый день. На холодном двигателе он может цокать, так как задействована система повышения оборотов, необходимая для прогрева двигателя. Но после прогрева, обороты должны прийти в норму и КХХ перестает клацать. Если у Вас цоканье КХХ после прогрева проявляется не всегда, то попробуйте закрутить на полоборота байпасный винт холостого хода, установленный на блоке КХХ. Но перед этим, на прогретом двигателе снимите фишку датчика положения заслонки на секунды 3-4, и опять оденьте. Если обороты не опустятся, то заверните винт, как написано выше. Еще, очень важным моментом есть регулировка нулевого (закрытого) полдожения дроссельной заслонки. Она регулируется на прогретом двигателе с помощью упорного винта. Заслонка должна быть полностью закрыта, но при этом, не закусывать при нажатии на педаль акселератора. Если имеется неплотное закрытие заслонки, то через образовавшуюся щель будет поступать лишний воздух, который увеличиввает обороты. При таком режиме, КХХ, пытаясь уменьшить обороты и компенсировать количество проходящего воздуха будет щелкать.
доброго времени суток! СПАСИБО за подробный видео курс! Ниссан Максима а32, 1998г.в., 3.0, АКПП, европеец. Вопрос: как правильно проверить работоспособность ДМРВ, и кислородников (лямбда зонд)??? про ДМРВ - везде данные разнятся и вводят в заблуждение, •1 т.е. читал что рабочим ДМРВ считаются показания от 1.0 и до 1.08 (1.08-считается уже кома) многие наоборот пишут что от 1.0 и до 1.8!!! - что правильнее? •2 как же всё таки (мультиметром - как его правильно настроить перед проверкой ДМРВ? •3 ДД - датчик детонации, выдаётся ошибка P0325 - это смерть ДД, - из-за этого может координально увеличиться расход топлива? - сейчас у меня от 24 до 27 л/100/км. по городу. •4 может ли расход подняться в купе с умершим ДД и чёрт его знает что у меня с лябдами - их стоит 2-шт. •5 если я тупо сменю ДД, лямды, проверю и окажется что ДМРВ жив, и обучу по вашему видео кхх - может ли упасть расход топлива? •6 Не могли б вы сделать видеокурс именно про то - как добиться снижения расхода топлива на Ниссан максимаиа32, 1998г.в., акпп, 3.0, Европа. Заранее приёмного благодарен.
Приветствую. Вопросов конечно много, многие есть и в моем авто. ДМРВ проверяется обычным вольтметром. Показания, действительно разные в Интернете. По мануалу - верхний порог до 1,7. Я тоже думаю, что это не верно. У меня сейчас 1,1 на ХХ. Расход тоже великоват. Не могу найти авто с новым датчиком, чтоб снять правильные показания. Взял у товарища ДМРВ, поставлю на днях и замерю. ДД нужно смотреть. Когда-то и у меня выскакивала ошибка. Заменил фишку - все пропало. Он работает, даже когда треснул. А вот с лямбдами - это одна из проблем и причин жора движка. Их нужно смотреть в первую очередь.
Александр Белошапка Сделайте видео (на своём авто) как правильно проверять ДМРВ мультиметром или вольтметром... на ютюбе есть только два видео про Ниссан максима и то один точно а33 (с 5-ю контактами на фишке), а второе видео вообще не понятно а32 или а33 - сколько литровый мотор... а вот было б супер иметь в коллекции видео грамотной проверки ДМРВ именно а32, 3.0, АКПП... Помогите народу )))) пожалуйста))
Александр Белошапка позавчера один парень по вашему видео сделал у себя "обучение" дз и кхх, и говорит что всё вроде бы ни чего но вот на ходу машина стала тупить... что-то там у него стали зависать обороты. скажите а вот тот автомобиль (на котором вы делали этот ролик), как он? как машина стала себя вести после настройки дз и кхх? есть ли какие нить тонкости которых мы не видим на видео? спасибо!
Добры день Александр спасибо за ответ машину проверяли компьютером в этот раз ошибки не было но перебой был они почистели форсунки пока нормально роботает
Спасибо вам вы меня успокоили ( . Александр я живу в Белоруссии в Гомельской обл г Рогачев если будете в наших краях милости просим к нам буду рад общению с вами. А за канал большое спасибо вам буду ждать новых видео. (:
Спасибо большое. Вы тоже, вдруг на моря к нам соберетесь - пишите. Я живу в г. Николаеве, так что все по пути. Встретимся, чайку попъем, заодно поболтаем.
Брат. Подскажите пожалуста. У меня. Максима. Машина заводится троит. И глохнет чём может причина. Диагностике не показывает ошыбки. Дайте ответ. С уважением. Брат
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, двигатель работает от 1,4 до 2,5 тыс,оборотов, после 2,5 машина сильно дёргается и будто смесь не поступает, это не всегда, такое начинается не понятно от чего, что может быть? Дроссель менял, дхх менял, дмрв исправен. Ведёт себя так и на бензине и на газу. Помогите пожалуйста Ниссан максима а33, 3.0 механика
@@vladimirmiftakhov5919. Не сталкивался. Я только с оригиналом дело имел. Товарищ, ставил какой-то аналог. Но, в нем другой диаметр под впуск был почему-то.
Здравствуйте у меня такая проблема машина ниссан цефиро а32 горить чек само диагностику сделал выдаёт ошибку датчик детонации и не приходить сигнал от датчика скорости акпп и датчик положения дроссельной заслонки как их устранить помогите? Машина троит не тянет пыхтит плавают обороты короче замучелся. Менял свечи катушки топливный фильтр бензонасос промыли форсунки всё без тольку. Помогите заранее спасибо пожалуйста дай вам бог здоровья.
Добрый день! Каждый раз задаю себе вопрос: - почему люди не устраняют всплывающие ошибки по диагностике, а начинают менять всё подряд? Диагностика для этого и сделана, чтоб конкретно знать в чём проблема. Датчик детонации особо не влияет на работу, а вот датик скорости АКПП выдаёт нужный сигнал для работы двигателя. Из-за этого датчика всплывает куча проблем. Что касается датчика положения дроссельной заслонки, то он, скорее всего, разрегулирован. При неправильной регулировке ДПДЗ у автомобилей с АКПП может меняться даже холостой ход. Не говоря уже о работе самой АКПП. Поэтому, замена свечей, катушек, фильтров, промывка форсунок и бензонасоса - зря проделанная работа и выброшенные деньги. Когда у вас спустило колесо, вы же не меняете аккумулятор?). Советую начать с замены датчика скорости АКПП, и промывки дросселя. Конечно, если там уже кто-то влез и сбил все настройки, то промывка не поможет.
Александр спасибо за видео! долго был в форд клубе но вот судьба так сложилась купил максиму. было бы интересно похвастаться покупкой и пообщаться вживую. живу в Херсоне
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста... У меня ниссан цефиро 2.5 в жару плохо заводится а утром и вечером с пол оборота заводится. Может ли это и за не исправности датчика обратного клапана? Спасибо
Добрый день. Что за датчик обратного клапана, не понял? Для начала нужно обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости (двухконтактный). Он часто может выдавать ложные показания на определенных темературах. Может, не хватать воздуха для запуска (регулировка ХХ и дроссельной заслонки). Утром и вечером, двигатель подостывает, и дроссельная заслонка приоткрывается. При этом запуск хороший. Попробуйте запускать двигатель с легка приоткрытой дроссельной заслонкой.
@@oleksandrbiloshapka7594 регулятор давления топлива- обратный клапан сказали. Я новичёк в технике, особо не знаю... Спасибо за ответ попробую чуть приоткрыть дросельную и завести днём когда жарко будет, потом вам напешу что получилось. Спасибо за ответ. Из ваших видео многому учусь, кстати от с вашей помощью поменял лопнутый радиатор))) 👍
@@misteraidoha3077. Регулятор давления топлива - это клапан, который поддерживает нужное давление топлива в рампе с бензиновыми форсунками. Если он не держит, то давление будет падать, и, на больших нагрузках двигатель будет терять мощность. Если этого не происходит, значит он нормальный. Для точной проверки его работы нужно подключать в систему подачи топлива манометр, и смотреть, какое давление на разных режимах работы. Это, если уж слишком точно по книге).
Я попробовал в жару чуть приоткрыть дроссель как вы сказали, машина завелась с пол аборта, теперь как нужно поступить, правильное положение нужно выставить или как?
Подскажите плз из-за чего на а33 автомат при долгом стоянии на заведённой машине могут обороты подскакивать? И когда они подскакивают ещё бывает что педаль газа как будто "залипает",- те нажал газ до 3000оборотов допустим, отпустил педаль, а обороты остались 3000, пока машину не заглушишь.
За видео лайк! Пойду проверю прозвоню всё на своём! У меня на горячую не скидывает обороты, как будто холодная машина, нужно резко газануть что бы обороты упали. Но тахометр не работает, может показывать 8000 либо 3000 прыгает в общем сам по себе.
Здравствуйте. Было видео, где я показывал переборку двигателя. Но, по зазорами клапанов вроде бы ничего не говорил. Нужно смотреть в технической документации.
я пытаюсь сделать все по вашей инструкции, но не получается толком ничего, подбираю щуп чтобы было 800 оборотов, выставляю датчик так чтобы он был разомкнут, но как только щуп убираю замыкается, все верно, затягиваю винты, начинаю мерить вольтаж на коричневой фишке а там 0,53, соответственно если я выставляю вольтаж в пределах от 0,42 до 0,48 то тогда вся настройка по серой фишке сбивается и он уже начинает размыкать контакт не на 800 оборотов а выше в чем у меня проблема?? еще заметил если я настраиваю по серой фишке все четко, а на коричневой оставляю напряжение 0,53 то коробка на сброс подтупливает, то есть еду я спокойно, и хочу ускорится, чуть притопил, она передачу скинула но произошел затуп но если я выставляю вольтаж на 0,45 то затупы прекращаются, но тогда настройка серой фишки неправильная будет подскажите что сделать мне КХХ я не мыл, может это так влиять на настройку?
На автомобилях с АКПП, не нужно привязываться к вольтажу. Вы все правильно сделали. На АКПП главное, чтобы со щупом ДПДЗ размыкался, а без него - замыкался. Вольтаж на разных автомобилях будет разный. Главное, чтобы показания попадали в нужные рамки - 0,35-0,65В. У вас как раз все в пределах.
@@oleksandrbiloshapka7594 блин но тогда коробка начинает подтупливать если я выставляю по щупу этот модуль а не по вольтажу, вот в чем странность, а если отрегулирую на 0,45 то затупы прекращаются
@@Dmitvan. Суть регулировки заключается в том, чтобы, при отпущеной пидали акселератора ЭБУ понимал, что включен режим холостого хода. Как раз это соответствует замкнутому состоянию второй половинки ДПДЗ. При малейшем нажатии на газ, автомобиль начинает повышать обороты, и АКПП понимает, что нужно начинать движение. После каждой регулировки, нужно проехать киллометров 20. Только в таком случае ЭБУ переучится, и начнет адекватно работать. Сразу после настройки, вы ничего не поймете.
@@Dmitvan. Приветствую! Только-что ко мне приезжал клиент. Необходимо было настроить дроссель после чистки. Капиталили двигатель. Автомобиль на АКПП. После настройки первой половинки ДПДЗ, на второй его части напряжение установилось в 0,45 В. Это нормальный результат.
Добрый день! У меня есть видео на канале, где я ремонтировал регулятор холостого хода. Там рассказал все данные, что вас интересуют. Видео, одно из крайних.
Здравствуйте Александр. А32 2.0 механика. Не заводится на холодную, просто крутит стартер. Если нажать на газ и при етом крутить, запускается почти сразу. На горячую прекрасно заводится, обороты не плавают, стартер перебраный, масса на стартер кинута. Что искать?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста глохнет при малейшем нажатии на педаль газа, да и без нажатия на педаль работает не долго. Пробовал закрывать патрубки всасывающие, оставлял только вход дросельной заслонки поднимает до 2500 оборотов и как будто отсекает выше не поднимает.
Пробовал ставить расходомер от рабочей машины. Не помогло. Правда навесным способом, только фишку подключили и все, остальные патрубки были подключены к моему.
Здравствуйте Александр, подскажите пожалуйста, в данном видео при снятии фишки с клапана холостого хода он начинает клацать, у меня фишка одета а он клацает и при повороте руля тоже что-то клацает, заранее спасибо
Добрый день! Клацание под капотом при повороте руля, вызвано включением клапана компенсации оборотов при нагрузке от работы гидроусилителя руля. Об этом я рассказывал в последнем видео. Если РХХ клацает, значит обороты холостого хода высокие, и ЭБУ пытается их уменьшить, путем закрытия РХХ. Так как запорный конус РХХ выдвинут макимально, и упирается в седло, происходят щелчки. Есть два варианта неисправности: 1) неправильная адаптация холостого хода; 2) наличие подсоса воздуха. Попробуйте закрутить на один оборот байпасный винт, и покататься с такой регулировкой. Если в дросселе вашего автомобиля уже поковырялись, и сбили все настройки, то решить проюлему можно только в комплексе. Нужно все регулировать и настраивать с нуля.
Здравствуйте Александр, спасибо за совет, помог, действительно закрутил байпасный винт при снятой фишке, поставил 500 оборотов, у меня автомат, и клапан перестал клацать и последнее видео всё объяснило по поводу гидроуселителя, СПАСИБО
Maxim Senchenko. в этом видео не указано, что нужно сначала выставить датчик положения дроссельной заслонки на 0,50 В. Потом уже проводить регулировку байпасным винтом. После изменения положения ДПДЗ обороты вырастут и не опустятся к нормальным, нужно обнулить ЭБУ, путем снятия клем с АКБ, либо снять и одеть ытшку ДПДЗ в течении 5 секунд. После таких манипуляций просадка оборотов должна пропасть.
Александр Белошапка спасибо вам я так и делал только что опять не завелась с авто запуска пришлось завадить с ключа с сподгазовкой что модет быть. уже всю кровь выпела
Плохо заводится на хоордную, или всегда? Если только на холодную, то нужно посмотреть работу системы подсоса - ФастИдла (приоткрывания заслонки). Если заслонка на холодном двигателе не приоткрывается - это объясняется необходимостью запуска двигателя с нажатой педалью газа.
Александр Белошапка да в том то и дело что открывается заслонка уде дросель поставил другой даже тоже самое прокладки заменил через раз то заведется то нет
@@oleksandrbiloshapka7594 блин, жаль. А если у вас есть видео про А33, сможете скинуть ссылку, просто в Ютубе именно про А33 найти не получается, заранее благодарю
Здравствуйте Александр, у вас очень интересный канал а главное все просто и понятно. У меня Ниссан цефиро а32 2.0 машина иногда глохнет на светофорах при сборе газа, иногда может стоять заведённой и сама по себе заглохнуть, диагностика ошибок не показывает, еду к диагносту чтоб поймать момент когда глохнет а она ниче не проявляет как будто специально, вот уже три месяца так мучаюсь и утром запуск аж с третьего раза, дросельная заслонка чистая.
Доброго времени суток , Александр. Подскажите пожалуйста, у меня не работает система фаст идл на vq20de , смогу ли я самостоятельно ее почистиь , ну или возможно ли это сделать? Спасибо.
Добрый вечер! Не могу ничего сказать так как не знаю ваши навыки в технике. Система Фаст идл может не работать из-за отсутствия подачи охлаждающей жидкости, а также из-за выхода из строя. Быть может, её разрегулировали.
Спасибо за ответ, если система вышла из строя , то я понимаю , что ремонту не подлежит ? У меня фаст получается постоянно уперта в регулировочный винт. Или можно её все таки попробовать реанимировать, разобрать , почистить...
Александр здравствуйте! поскажите делаю все как у вас изложано видео!но проблема в следующем! когда я проверяю на пряжение показывает 0.16 если я выставляю на 0.42 то на хх обороты становятся под полтары тысячи!что делать?
Если обороты не падают, то нужно снять коричневую фишку, дождаться, пока они упадут, а потом опять ее одеть. Если обороты не падают, попробуйте при снятой фишке заглушить автомобиль, повторно его запустить. Когда обороты упадут, то одеть фишку на свое место. Если при снятой фишке обороты не падают, то возможен подсос воздуха, либо, пластиковый винт слишком много выкручен.
@@МАЙСТЕР-ЛОМАЙСТЕР обороты падают при снятии фишки, но при установке её на место опять возрастают, приходится выставлять дпдз на 16в. Ставишь на 44-46 обороты почти до 2к поднимаются на хх
@@konstantinkirillov3165. Снимите коричневую фишку ДПДЗ, и дождитесь падения оборотов. Заглушите двигатель, и запустите снова, при снятой фишке. Обороты должны стабилизироваться. Потом снова заглушите двигатель, оденьте фишку на место, ис нова запустите двигатель. Должно все стабилизироваться.
Здравствуйте Александр, у меня Ниссан Цефиро 1996 года 2литра. Автомат затягивает с переключением скоростей, доходит до 3-4 тысяч, на ходу бывает глохнет, потом плохо заводится, двигатель же работает ровно, тихо обороты не плавают, на холостую когда газонешь, может заглохнуть или низко опускаются обороты потом выравнивается. Сегодня опять заглохла, я завёл пропала тяга, глохнет, я в наглую заводил газу, чуть проедет глохнет и так много раз, потом из машины вылез смотрю со шланчика под капотом бензин струёй бьет, под машиной лужа. Расход по трассе 9. По городу 20. Может ли быть это взаимосвязано? Подскажите пожалуйста
Здравствуйте Евгений! Все симптомы на неправильно настроенный дроссельный узел. Кто-то пытался там что-то регулировать? Из какой именно трубки идёт топливо? Если с вакуумной (тонкой), тогда беда. Если топливная магистраль подтекает - это другое.
Спасибо, с утечкой топлива решил вопрос, осталась проблема переключения передач напомню с первой на вторую переключает на 3-4 тысячах в зависимости от нажатия на педаль, расход также около 20 по городу, и ещё когда мало бензина при поворотах резких например может заглохнуть Ниссан Цефиро 2 объём, спасибо заранее
Здравствуйте Александр, машина а33 ,3л,2004, в движении ,при отпускании газа,обороты 1000-1100 и машина едет сама .При остановке ,с D на P обороты резко в верх растут и не падают,приходится глушить .Это началось при потеплении. Было в планах поменять прокладку КХХ и гофру ,вот и случай как раз .Заслонку снял,попшикал ,оттер. Открутил КХХ , просто протер и все ,Еле открутил сам корпус КХХ,где прокладка. На нем есть лючек,под ним пружина и типо столбика ,с посадочным вырезом под эту пружину. Зависит какой стороной вставить пружину? и этот столбик(он вроде встаёт на место в посадочное). Все поменял,собрал. Запустилась ,обороты 1500 ,потом упали на 1000. Поехал к диагносту, сказал что делал. Подключился лаунч 431,выдал ошибку по АКПП(клапан муфты гидр) и Маф 1,50 показывает .Сабросить лаунчем обороты не смог(меньше ставит а обороты как были. Я уже в сомнении, может чуть сместил дпдз ,когда откручивал корпус КХХ. Чуть задел дпдз,обороты поднялись,ну стали его подкручивать .Как ни пытались .Обороты 830.Чуть газом,с1500-2000 начинает рывками меньше-больше,дальше резко вверх .Диагност говорит,что что-то наверно не правильно собрал в КХХ Может что подскажете , извините что много написал.
Добрый день! Думаю, неправильно собрали механизм под КХХ (пружинка, и столбик, как вы говорите). Это механизм поднятия оборотов при прогреве. Столбик, под воздействием пружины должен прокручиваться, и открывать канал для подачи дополнительного воздуха. При прогреве, наоборот закрываться, и обороты уменьшаются. В ДПДЗ вы зря полезли. В автомобилях с АКПП, его настройка сильно влияет на работу коробки. Теперь все нужно перенастраивать, и адаптировать под новые настройки. Обычно, проблема с оборотами начинается, когда загрязняется дроссельный узел. Достаточно помыть заслонку, и всё становится на место. Если долго эксплуатировать автомобиль, тогда настройки в ЭБУ меняются, и обычной промывкой дросселя без адаптации оборотов ХХ уже не обойтись. Ищите мастера, который все переберет правильно, и настроит. Просто иметь Лаунч либо адаптер LM - этого мало. Нужно понимать, как работает система, и настроить ее.
@@oleksandrbiloshapka7594 Видите, когда снимал и чистил все, я не трогал дпдз ,просто очень трудно далось откручивание корпуса дхх, вот я грешным делом и подумал, может чуть во время и сдвинул ненароком, да еще когда танцевали от безысходности и я просто пальцем стукнул по дпдз и поползли обороты, тут и решили крутить, хотя он без ослабления не двигался вообще.А ошибку по Аккп выдал еще до подкрутки дпдз. Попробую сам опять перебрать, каждое снятие фотал, но когда собирал не подумал посмотреть про сторонность. Вот с настройкой опять только. Диагност вроде понимает и занимается этим давно,а мастеров у нас как таковых нет. Заезжаешь то к одному, то к другому по мелочи какой нибудь и смотришь как делают, больше не хочется.Спасибо большое за ответ, я Вам раньше писал и про жор бенза и про свечи бошевские, к стате как поменял их по трассе 8,5 л стала кушать от90-100 если ехать, на 120-140 на л больше, больше не езжу, так как обычно с семьей, город 12.5л не было. Еще раз спасибо.
Здравствуйте, да, пружина стояла не так, на 180° нужно было ее повернуть. Еще резиновая тоненькие прокладочка кхх меня смущает. Старая была визуально потолше и сторона прилегания при снятии была сухой. Новая же, гораздо тоньше и сейчас разобрал чтобы заодно , так сторона прилегания вся антифризе, но сами воздушные колодцы были сухие пока, значит пропускала бы. Она на пол миллиметра выступает всего из за рёбер, куда ставится и может не хватает из за них обжать лучше? или болтики под крестовую убрать(затягивал как мог, грани подсорвал даже) и поставить под ключик? Смотрел, здесь кто-то вообще эти ребра стачивал ,садил на герметик и забывал. Можно так?
Добрый день! Об этом много раз шла речь в моих видео. Посмотрите последнее видео про чистку дросселя на канале. Информации в Интернете море. Регулируют до закусывания, а потом чуть вварачивают винт. Заслонка должна закрываться при резком отпускании, но при этом, не закусывать. Вообще, этот винт лучше не крутить. Вы должны понимать: - изменяя положение дроссельной заслонки, слетают все настройки ДПДЗ.
@@oleksandrbiloshapka7594 хорошо спасибо и ещё вопрос я регулировал вчера дроссель, сделал все настройки, ну он показывает у меня значение не 042-048 а 053-054 и при этом машина питается сильно, может ли гнать сам черный датчик дроссельной заслонки
@@МаксимМакаров-т5к. Нужно было зафиксировать настройки ДПДЗ до регулировки дросселя, а после, установить точно такие же. ДПДЗ предусматривает корректировку показаний не зря.
@@oleksandrbiloshapka7594 он до этого момента тоже был сбит сейчас попробовал поставить другой датчик дроссельной заслонки так же по вашей настройки выставил ну так же получилось 053-054 посмотрим как будет, эти же показания нормальные
Здравствуйте,Ниссан Максима а32 механика 2литра какие должны обороты холостого хода,иногда бывает начинаются дергатся в чем причина,газонешь или поездишь все проходить все норму приходить в чем причину не подскажите спс…
Здравствуйте! Для механики- 650, для автомата - 750. Допуск: плюс-минус 50 оборотов. Это всё указанно в мануале. Рывки, и дерганье в большинстве случаев связаны с искрообразованием.
Добрый вечер. Подскажите. Дроссельную заслонку с датчиком положения от 2.5 литрового мотора можно поставить на 2 х литровый мотор??? Цефиро а32 97год. Спасибо
Подскажите ATM заводиться и глохнет, обороты набирает до 2тыщ и глохнет! если завести и погазовать буквально сек 10, то не глохнет и работает.в чем причина?датчик ХХ? Да, кстати это начилось после минусовых температур.
Здравствуйте заслонка не упирается до регулировочного болта при рабочей температуре дросель контрактный на заводских метках ещё! может ли быть причина в термостате
Добрый день! Причина в узле приоткрывания дросселя для прогрева. Либо, нет подвода охлаждающей жидкости к дросселю (закупорка), либо, само устройство "ФастИдл" накрылось.
Скажите, может знаете. Набрал обороты еду, при отпускании педали обороты нормально падают до1500, немного замирают на 1500 на секунду и дальше до 700 нормально падают. Так же если набирать на первой до 1500 неспеша, то при удерживании педали на набранных 1500 подёргивание авто, именно на первой и второй на 1500
Подскажите пожалуйста? У меня тоже ниссан максима а 32 проблема такая машина на холодном и на горячем заводишь заводиться но глохнет пока пару раз не гозанешь.три четыре раза газанешь толька тогда нормалезуеться? В чем причина?
Александр здравствуйте, почистил кхх, но заметил что он не полностью перекрывает вход в коллектор через пластиковое отверстие, так и должно быть? Остается щель небольшая и он продувается. Винт полностью закрутил,закрыл. Как винт регулировочный действует на него, если через клапан свободно проходит воздух в обход винта, подскажите
Здравствуйте! обратите внимание на выраьртку носика клапана, и чистоту седла в корпусе. Клапан может чуток пропускать воздух, ведь у него не резиновый запорный механизм. Все эти утечки компенсируются байпасным винтом. Так и должно быть. Конечно, если клапан вообще не закрывает проход, то никакая регулировка байпасного винта не поможет.
@@oleksandrbiloshapka7594 по методу на видео не удалось опустить обороты до 650-700, винт закручен полностью, но обороты не ниже 1000, но когда ставлю штекер дпдз опускается до 750 мкпп у меня, и заметил при отпускании газа на скорости падает обороты до 250 и снова на 700 около
@@DreamInShym. Если клапан закрывали вручную, а обороты остаются завышенными, тогда остается два варианта: 1- не полностью закрыта заслонка; 2 - подсос неучтенного воздуха. Надеюсь, вы не забыли, что все регулировки производятся на прогретом двигателе, чтобы исключить приоткрывание дроссельной заслонки системой ФастИдл?
@@oleksandrbiloshapka7594 да, 0,40в показывает дз, теперь проблема в том что при нейтрале на скорости низким падает до минимума и обратно около 700 оборотов становится, и пропал повышенный оборот на скорости при нейтрале для плавного переключения передачи, тупо на 700 обороте катится, руль из за этого тяжеловато стало, я в тупике дядь Саша, выручайте😅
Здравствуйте. Хотел поинтересоваться в этом видео что то щелкает в двигателе ровно через 1 секунду. У меня также. Не могу найти и понять что это. Даже по-моему и и при разных оборотах с одинаковым временем щелкает. Может клапан абсорбера?
Здравствуйте Александр Подскажите пожалуйста, машина заводиться и прогревается отлично обороты опускаются при прогреве но при езде бывает зависают в раене 2000 и не падают, нужно глушить (но не всегда бывает что и сами опускаются ) и такое не только по городу но и по трассе, ещё бывает что когда скинул с передачи и обороты опускаются до нормальных и тут же подымаются до 1500 и так может несколько раз. Я кхх и дпдз почистил все равно проблема осталась и грязи на них почти не было.
Добрый день! Я такое встречал на форумах. Если у вас коробка автомат на автомобиле, тогда, такие симптомы проявляются при неисправности датчика оборотов АКПП. Я с этим не сталкивался, так как в основном с МКПП работал. Можно предположить, что подклинивает шток КХХ. Его можно проверить активными тестами при диагностике. Также, проблема может сидеть в датчике положения дроссельной заслонки. Если присутствует выработка резистивного слоя. ДПДЗ можно проверить мультиметром. Правда, если, это только начальная стадия, и проявляется редко, можно и не заметить.
посмотрел видео хотел выставить ХХ скинул фишку как на видео обороты 1100 ,закрутил регулировочный винт до упора обороты не упали. проверил на подсос воздуха самодельным дымогенератором нет подсоса. клапан щелкает, как будто есть подсос. замерил напряжение на датчике как на видео, мой датчик показывает 0.22V по мануалу 0.45V вроде должно быть ,дальше пока регулировку не стал делать . почему при закрученом регулировочном винте обороты не вагнались в рамки 700-750 АКПП??
Не путайте автомат с механикой. У этих типов авто регулировка производится по разному. Для АКПП не столь важно напряжение на ДПДЗ. сколько замкнутое состояние контактов на второй половине ДПДЗ.У АКПП другой алгоритм. Если датичк не замкнут, значит ЭБУ считает, что нажата пидаль газа. В таком состоянии никогда не будет нормального ХХ.
Я ставил 72 А/часа. Генератор - 100А. Его хватает вполне. Единственное, не успевает нормально заряжать такую большую емкость. Достаточно 60 А/часов. Главное, чтобы пусковой ток был нормальный. Если не ошибаюсь - 530А. Нужно в паспорте смотреть.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня инфинити 2000г. кузов А33, двс 3л. автомат. После капиталки двигателя плавают "прыгают" обороты, а особенно сильно на холодную, может даже заглохнуть. Даже при езде на положении коробки драйв (когда сама едет без нажатия на газ) или полной остановки машина сама "газует". А когда еду на скорости все нормально. Что же это может быть? Заранее благодарю!
Здравствуйте! С А33 не сталкивался ни разу. Нужно смотреть конструкцию дросселя. Думаю, может не правильно отрегулирован ДПДЗ, конечно, если у вас заслонка не электронная.
При прогреве зазор на заслонке не уходит где упирается в винт, и держит 1000 об. Подрегулировал нижний винт подогрева по другому ничего не получалось. Потом хотел выставить зазор заного, подбирал щуп и никак не подобрал для 800 об. Либо 650 стоит либо сразу 1200 газует. С чем связано что не получается выйти на 800 об.? Подскажите.
Теперь дождался пока остынет и зазор не появился. Что еще можно попробовать. На датчике на прогретую 0.48 В. Датчик не хочу трогать так как показания в норме.
И опять же в этот день выехал по делам и началось самое интересное, обороты поднимались до 1400 и не падали пока не коснешься педали газа и наоборот поднимались при касании газа. И еще появился очень ощутимый провал перед троганием. Уже нет сил, что еще зделать нужно, куда рыть. Саша, если найдешь время, помоги пожалуйста 0685895869
Добрый день! Из изложенного я понял, что у вас на автомобиле АКПП. Для АКПП, при регулировке дросселя, важен не столько вольтаж, сколько срабатывание второй половины датчика. Этот концевик указывает для АКПП, что двигатель работает на холостом ходу. При полностью закрытой заслонке, концевик должен быть замкнут. При установке щупа - разомкнут. На обороты тоже не обращайте внимания. Сам с этим делом боролся. Всё завистит от регулировки, и не всегда можно попасть в эти параметры. Самое главное, делайте всё на горячую, и начните с регулировки закрытого положения дроссельной заслонки. Иначе, добиться нормальных оборотов ХХ не получится.
@@Mr_Viktor07. Если а32 на механике, тогда щупы тут не причем. Просто выставлется напряжение на ДПДЗ. Если заслонка не отрегулирована на полное закрытие, то ничего не выйдет. Был у меня один клиент. Ему на СТО накрутили дроссель, а потом сказали, что прокладки нужно менять все - подсос. Заменили, кучу бабла взяли, а проблема не ушла. Оказалось, достаточно было заслонку призакрыть)))
Добрый день. Посоветуйте пожалуйста: Настроил дпдз, напряжение 4.5В, адаптпцию сделал. Обороты около 800-держится без колебаний. Проверил дмрв, 5.09В и 1.03В. Дтвв 4.03В, снял проверил по графику все ок. Дад 5.09В, снял проверил- работает. Дтож напряжение 4,03В снять не смог, она включает вентилятор рано. Термостат доработал, укоротил шток, температура поднялась на 10, но все равно до рабочей не доходит. У меня расход 20-22 литра. Подсос воздуха устранил, только в одном месте трещина и то совсем мизерно. Что мне дальше делать?
У меня максима а33 2004, 3 литра. Заводится с пол оборота, обороты не скачут. На термодатчиках 4.03В это может влиять? Машина дубайская, может там температура включения вентилятора низкая установлена?? Где дальше копать??
Добрый день. Напряжение ДПДЗ должно быть в пределах 0.36-0.65В. С А33 сталкивался очень мало. Двигатель обдувается, по этому температура падает. Если вентиляторы включаются, значит система работает. Нужно смотреть при какой температуре. Если не ошибаюсь, при 95 градусах. Проверять датчики нужно не по напряжению, а по параметрам диагностики (температура, давление, процент открытия).
Добрый день! На маховике есть сигнальный диск с маленькими зубцами. С помощью этих зубцов незнающие мастера пытаются фиксировать маховик при откручивании сцепления. В результате зубья гнутся, либо, вообще выламываются. Из-за такой ситуации идет помеха на датчик коленвала задний, и двигатель начинает казиться, либо не запускается.
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо за ответ, зубья целые маленькие, полежние маховика какое, или можно ставить в любом положении? Метки направляющих не наблюдали
@@kztube4158. Если не ошибаюсь, то на маховике 180 маленьких зубов. Они расположены по кругу без разрывов. По этим зубьям задний датчик коленвала определяет обороты двигателя. Исходя из этого, меток для установки маховика нет. Метки у нас расположены на переднем шкиве коленвала.
Есть еще одна болезнь у Максимы - при установке коробки передачь нужно зачищать стык двигателя и самой КПП. Если не будет хорошего контакта, то могут идти помехи на задний датчик коленвала. Из-за этого и запуска не будет.
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо, большое! Передний датчик коленвала не реагирует на прокрутку коленвала ключом, бензанасос включается только при включени зажигания, при прокрутке стартером или ключом бензанасос не форсунки не срабатывают
Добрий день. Скажіть будь ласка, що може бути причиною , коли я заводу машину ,і не на прогрітій обороти не плавають тільки прогрівається і зразу починають плавати (приїзді скидаєш з передачі на нетралку і починається) я включаю печку тоді трохи стабілізується, думаю чи то не датчик холостого ходу, просто якщо то не він вгадувати получктся дорого. А на компютерній діагностиці сказали що скоріш за все компютер такого непокаже на старих машинах. ( електрик втік має бути завтра)В мене максима 2.0 1995 року
Доброго дня! Діагностичний сканер, дійсно, не все показує. Але, принаймні можливо звернути увагу на покази датичка дроселя. Його покази не повинні змінюватися, якщо положення заслінки незмінне. Під час прогріву двигуна, оберти підвищені. Це означає, що холостий хід не активовано. Коли двигун прогріється, вмикається система стабілізації холостого ходу, і обертами керує клапан холостого ходу. Відкривання клапану коригується показами датчика положення дроселя. Якщо, покази постійно змінюються (із-за вироблення), то і клапан холостого ходу буде змінювати положення запірного конусу. Також, може бути підсос неврахованого повітря. При цьому, система також коригує подачу повітря. Спробуйте, для початку, промити дросельний вузол від бруду. В більшості випадків допомагає.
Здравствуйте! У А33 чуть не так устроена система дросселя. Но, в любом случае холостой ход поддерживает регулятор ХХ. Может он вообще не работает у вас? Чистка дросселя не решит проблему полностью. Как минимум, после чистки нужно ещё и адаптацию холостого хода делать.
При включении климата, обороты автоматически увеличиваются, и двигателю легче стартовать. При старте с малых оборотов возникает больше нагрузка. Если есть проблемы в свечах, катушках зажигания и высоковольтных проводах, то, на низких оборотах могут проявляться подергивания.
День добрый. Вот у меня проблема: на прогретую машина глохнет на ходу. Обороты плавают и на холодную машину, потом вроде как успокаиваются и при нажатии газа плавают.. причём сильно.. Падают обороты, и все. Чек не горит. Делал диагностику, поменял дпколенвала. Не помогло. Заменил дмрв. Проблема осталась. Компрессия в норме. Дроссельную заслонку чистили. Купил дпдз. У меня вопрос, когда заменю датчик, его нужно настраивать? Машина Ниссан Вингроуд.
Добрый день. Плавающие обороты, как правило, связаны с подсосом неучтенного воздуха, либо, по питанию (плохие массы, пониженное напряжение на датчиках). Диагностика такого не покажет. После замены ДПДЗ обязательно должна быть настройка и адаптация, иначе, нормальной работы не будет. По вашей машине нужно читать мануал. Я с такими не сталкивался.
Здраствуите.помошите.максима а32.98 года.2 об механика.машина на холод и на тепл хорошо завдоится.но иногда после запуска обороты 1.300 идут или через 20.или10 секунд или сразу на место подають но редко бывает.и иогда глохнет на ходу но очень редко.мне тоже почистить датчик холостого хода? А если снять почистить простоо и обратно поставить.?
Здравствуйте! Если КХХ щелкает, значит адаптация не прошла. Но, пока ничего не делайте. Нужно так покататься, возможно подстроится. Ещё, КХХ может щёлкать на холодную, пока не прогреется двигатель. Потом должен стабилизироваться.
здравствуйте Александр! Я с Казахстана у меня ниссан максима а32 1995год 3литровый,проблема у меня на холостом ходу оборты играет иногда глохнет, при езде дергается и дергается,иногда нормально тянет в чем причина ? менял бензин насос,топливный фильтр,свечи,катушки,датчик массового расхода воздуха,,,,, спасибо
Ринат Абитаев. Добрый вечер. Вы много-чего заменили, в том числе и те детали, которые могут влиять на данные неисправности. Самое простое-вы чистили заслонку и клапан холостого хода? Еще могут быть забитые топливные форсунки.
добрый вечер Александр, почистили заслонку и клапан холостого хода не помогло,если забитые форсунки тогда машина постаянно тупил бы,у меня иногда нормольно едить,иногда не едить дергает и обороты играет между 200-1000,и глохнит,диагностика показывает датчик массового расхода воздуха,,, поменяли не помогло,не один мастер не может причину найти уже сколько денег ушло,, спосибо
Ринат Абитаев. Попробуйте завести машину и скинуть коричневую фишку с датчика положения заслонки. Может прийдется подгазнуть чуток, чтоб не заглохла. Какие будут обороты при этом? При снятой фишке плавание оборотов должно прекратится. Если заглохнет, то заводите уже без фишки. Отпишитесь по результату.
фишку снял заводиться без проблем перестали плавание оборотов,но наборот не заглох, обороты поднялся 1800-2000, регулировку КХХ до конца закрыл обороты 1500-1600 меньше не отпускается, регулировку тросса газа тоже до конца открутил
Ринат Абитаев. Вы имеете ввиду закрутили пластиковый винт до упора? Если при полностью закрученном винте КХХ щелкает, а обороты не опускаются ниже, то может быть подсос воздуха, либо слишком много накручен упорный винт дроссельной заслонки и она открыта. Забыл сказать, что все процедуры нужно проводить на прогретом двигателе.
Здравствуйте, Александр! Спасибо за видео. Извините, такая проблема: меняли прокладки клапанной крышки (и не знаю зачем СТОшник почистил дроссельную заслонку), потому что масло протекало. С тех пор на холодную заводится, но троит и обороты не держит, нужно подгазовывать пока хорошенько не прогреется (иногда хлопки слышны), и после этого еще минут 20-30 пока на светофоре стоишь троит, обороты прыгают между 600-800. Опять пошел к СТОшнику, он говорит, компрессии нет, свечи посмотрел, на концах появились следы от антифриза, говорит двигатель менять или ремонтировать (приходи, сделаем говорит, конеш, после такого пойдешь). Хотя до того как он ремонт делал машина в любую погоду и время заводилась и обороты держала и ездила. Просто он многое там снимал, и воздухан, и дроссель, теперь фиг пойми в чем проблема. Подскажите, пожалуйста!
Добрый день. Да, конечно.... Если до этого все было нормально, а теперь проблемма, то мастер - профессионал. Троит, потому-что закидывает свечи антифризом. Низкие прогревочные обороты из-за неисправного, либо неправильно отрегулированного механизма приоткрывания дроссельной заслонки на горячую. Он находится в корпусе дроссельной заслонки. Может, мастер как раз это и расковырял. Посмотрите, не идет ли антифриз через дроссельную заслонку во впускной коллектор. Может и такое быть. У отца моего на ВАЗ-2199 как раз такое было. Канал подогрева дроссельной заслонки прогнил, и антифриз начало засасывать во впуск. Пришлось заглушить. В Максиме заглушить не получиться, так как не будет прогревочных оборотов и придется все время подгазовывать, пока движек не выйдет на рабочий температурный режим.
Здравствуйте! У меня Ниссан максима 2004г автомат коробка 2 кубовый спидометр точно не показывает прыгает даже в парковке спидометр дёргается и плохо переключает в чем проблема подскажите пожалуйста
Добрый день! Если стрелка спидометра дергает при стоянке на месте, тогда нужно искать плохой контакт в схеме приборной панели. Пропайка помогает в большинстве случаев. Ищите видео на канале по ремонту приборки и тахометра. Может, чем-то поможет?
Александр, приветствую 👋 Очень надеюсь на ваш ответ и помощь в вопросе, а32 2.0 МТ, до меня прошлый хозяин лазил чистить дроссель, не трогая всю систему КХХ, когда я забирал машину, она держала большие обороты, скорее всего прогревочные, и даже не опускала. В спешке пришлось варварски двигать дпдз и снижать обороты, теперь прогревочных как таковых нет, запускается и сразу ровненько работает, никуда не скачет. Но обратная сторона в том, что на холостом клапан клацает, на перекрёстках при остановке обороты с задержкой падают, и соответственно огромнейший расход топлива. Около 20-25л при спокойной езде, при этом затупов нет, не глохнет, разгоняется отлично. Куда копать? Комплексно снимать дроссель и КХХ и с нуля относительно друг друга все выставлять? Или можно меньшей кровью обойтись?
Сам клапан ему до этого чистили, не знаю правда кто и насколько правильно все потом выставили. Винт байпаса убитый, и уже не крутится, и закручен по максимуму вроде
Добрый день! Вы задаете все вопросы, которые поднимались в моих видео. Как можно чистить дроссель и КХХ без разбора? Я такого не предсталяю. Любые вмешательтва в работу этих узлов приводят к нарушению стабильной работы. Нужно начинать с разборки. чистки, и потом настраивать все. Других вариантов нет.
@@oleksandrbiloshapka7594 понял принял, спасибо большое. Получается комплексно все снять, почистить, и подобно как на ваших видео, уже всё с 0 и относительно друг-друга выставить и настроить?
После чистки КХХ нужно обнулять блок управления (скидывать клемму). Перед запуском несколько раз повернуть ключ зажигания. При этом КХХ закрывается и открывается. Запустить движек при помощи пидалди акселератора. Когда он запустится, то включится в работу ЭБУ и подкорректирует работу ХХ. Дальше все адаптируется само. Единственное, нужно проверить регулировку байпасного винта (пластикового).
саламалейкум Александр , у меня машина та же сефиро 32 акпп, проблема первый скоросте долго зотягывает на второй, тохометр поднимаетса иногда до 3500- 4000 оборотов, самодиогностика показывает дпдз обрыв цепи или коротко зомыкание, что делать подскажите пожалуйста, за ране спосибо
Добрый день. Ошибка правильно показывает - ДПДЗ. Нужно проверять. Если с резистивным слоем все впорядке, тогда неправильная регулировка. А дроссельную заслонку давно чистили? Может из-за этого быть сбой настроек.
Здравствуйте. Завожу машину, приходится подгазовывать, чтобы не глохла. Обороты держатся на 600-700, если поднять до 1000-1200 машину начинает немного потряхивать. При включении передачи обороты поднимаются до 2000, пока не поедешь, потом приходят в норму. При торможении с 3000-4000 оборотов глохнет. Куда смотреть?
спасибо большое за информативное видео! подскажите плз, если снял фишку дмрв не скинув клеммы акб - теперь ошибка будет висеть? без подключения тестера к разьему вообще ошиьки никак нельзя скинуть? и еще вопрос - дд от мазды нам не подходит на максим а32? (у этого дд 2 провода - красный и белый, подключил белый, видимо не угадал, тк диагностика показала что дд не рабочий, а может это просто датчик этот по сопротивлению не подходит?)
2doski. Добрый день. Обнулить ошибки можно скинув клемы с АКБ на минут 5-10. Но, это не всегда помогает. Можно сделать сбпрос с помощью перемычки, которая кратковременно закорачивает пару контактов в диагностическом разъеме. Об этом много инфы в интернете, поищи "самодиагностика". Вообще-то, после подключения фишки ЭБУ сам увидит датчик и прийдет в норму. По поводу датчика детонации не скажу. Знаю, что точно подходит от Субару. Нужно проверить сопротивление, оно должно быть 560 Ом, если не ошибаюсь. У самого лежит два ДД от Мерса Е класса, все никак не сравню параметры, вдруг подойдет.
Здравствуйте,скажите при достижении 1,5 оборотов акпп переключается на следующую передачу, при достижении 60 км передача уже на пятой, машина едет,но с усилиями набирает скорость , при нажатии газа для того чтобы ускориться машина каптит.Подскажите это может быть ДПДЗ?
Добрый день. Думаю, что нет. По моим наблюдениям, переключение передач сильно зависит от настройки ДПДЗ и ХХ. У меня не автомат, но имел случай сталкиваться и с автоматом. Думаю, нужно правильно выставить вторую половину ДПДЗ на замыкание. Слишком большой разрыв (завышено напряжение).
Ссылок у меня нет никаких. Давно это было. Все ссылки ищите на форумах по диагностике Ниссан Максима. Просто забирайте в поиск фразу "диагностика Ниссан Максима, программы", и смотрите.
Добрый день, проблема следующая, ниссан максима 1997г.в. утром заводится нормально, прогреваю, трогаюсь места на 1-й передаче начинает дёргаться будто не хватает бензина,вторую включаю то же самое, если на нейтралке газую вроде всё ном, то может быть, заранее благодарен
Добрый. Если подозрение на нехватку топлива, нужно подключить манометр к системе подачи и проверить давление. Причиной могут быть забитый топливный фильтр, а также сетка в баке. Такое поведение автомобиля может быть из-за неисправности расходомера воздуха.
Добрый вечер! Вашей информации мало для определения причины. Я не знаю, что делалось с автомобилем, и подключить диагностику нет возможности. Пишу каждому, кто задаёт такие вопросы: - до этого автомобиль работал нормально. Не может быть, чтобы резко проявилась неисправность. Явно, кто-то вмешивался в работу механизма, и что-то крутил. Теперь никто не может ничего сделать, и начинают искать причину. В этих автомобилях нельзя одним движением все наладить. Нужно начинать с осмотра, диагностики, и уже смотреть дальше.
@@oleksandrbiloshapka7594 по утрам не заводилось постаянна заливали свечи. Поменял датчик холодного запуска. Сверовно по утрам заливали свечи. Не снимая клемы аккумулятора поставил на зарядку и завел при включонном зарядке. 3 дня подряд по утрам тақ делал. Может мазги згорели. Спасибо за ответ.
Здравствуйте Александр.Очень поучительное видео!И подозрения мои на этот узел у моей А32,2.0,МКПП,1998г.При нагрузке(печька,фары) и особенно если еще и входиш в поворот и переключаешся на пониженную происходит просадка оборотов и порой глохнет двигатель.Подскажите пожалуста на что в таком случае обратить внимание и как устранить эту проблему?
@@user-qj8ck8jq5k. Здравствуйте! Это распространенная проблема у таких Ниссанов. Первое - это подсос воздуха, система зажигания, чистка дроссельной заслонки, и КХХ. Ну, и правильная настройка с адаптацией ХХ. Посадка оборотов говорит о неправильной смеси в переходных режимах.
Александр здравствуйте, помогите уже не знаю что делать. При сбросе газа, включение света идет просадка оборотов иногда до 550 а иногда до 350-400. Подсосов нет, все прокладки новые, ДПДЗ отригулировал 0.38, пробывал и 0.44-0.46v. КХХ не щелкает, лямбды новые. Дросел и кхх чистые. Что только не делал. Просадка что на бензине, что на газу одинаковая.
привет, выставил упорный винт дроселя до закусывания, выставил датчик на 0,50в, настраивал кхх при скинутой фишки коричневой до 600 об, уоз показывает 13-15 иногда 11, прыгать должно так, и тут еще вопрос про прогрев двигателя, долго греется до 70% при отключенной печки, около 15 минут, в чем может быть причина? термостат рабочий, ставил новый , ничего непоменялось
УОЗ может прыгать. Но, попробуй подстроить более точно, чтобы скачки были минимальными, например 15-13. Если термостат рабочий, то должна прогреваться, как положено. Потрогай при прогреве патрубки, может у тебя датчик температуры барахлит. Спереди, вдоль двигателя от термостата идут две металлические трубки: подача и обратка. Я оцениваю степень прогрева по ним. У Арабов, как в моем случае, рубашка охлаждения больше, чем у европейцев порядка на два литра. Отсюда и прогрев дольше происходит. Замечал по своей машине. Но, с приходом холодов, двигатель греется значительно дольше. На данный моент у меня, стрелка датчика температуры на приборке поднимается максимум до второй черты, бывает на пару милиметров выше. И это после длительного движения. Все работает, термостат так же новый летом поставил. Пробовал устанавливать картонку между радиатором и охладителем кондиционера, результат особо не меняется. Двигатель хорошо обдувается.
Здравствуйте! У меня вопрос по поводу АКПП. Переключение с 1 на 2. Переключается на 2.5-3к оборотах. На холодную все нормально, переключается хорошо. А как машина нагреется до раб температуры то начинается проблема с переключением. Иногда переключается с 1 сразу на 3 как будто 2 скорости нету. Иногда езжу с нажатой кнопкой "SNOW" проблема исчезает . Так можно ездить по твердой поверхности дороги ( асфальт ). Ответьте пожалуйста если Вы в курсе. За ранее спасибо.
Добрый день. На столько глубоко с АКПП не имел дела. Думаю, если переключение идет сразу с 1-й на 3-ю - это уже не нормально. Нужно диагностировать сканером. Заменить масло и фильтр АКПП. Промыть клапана. Думаю, что на холодную, давление масла в коробке больше, из-за чего все передачи присутствуют.
Здравствуйте Александр посмотрел ваше видео про регулировку дроссельной заслонки , скажите пожалуйста а регулировка на двигателе с механикой она аналогично происходит ?
Добрый. Скажу честно, с такими авто не сталкивался. Там клапан холостого хода выполнен в виде электромагнита, который открывается (проварачивается) при подаче напряжения. Обычно, такая конструкция подклинивает из-за копоти. Промывка помогает. Нужно убедится, что клапан открывается и закрывается. Снять его и подавая напряжение смотреть на работу штока. Промыть Ведешкой. Думаю, что это устранит неисправность, или даст наводку на причину. Если не предусмотрен байпасный винт, то можно повысить холостой ход приоткрыванием заслонки. Перед этим нужно убедится в исправности клапана ХХ, а после сдвига заслонки, произвести корректировку ДПДЗ. Я бы сделал так.
Добрый день! В Николаеве живу. Для начала скажите: - вы на СТО обращались? Все пишут, что у них проблема, но, при этом, даже и не пытались обратится к специалистам. Если обращались, то напишите, что делалось уже, и в чем выражается проблема?
@@oleksandrbiloshapka7594 Добрый день. Да я обращался, компьютерная диагностика показал, что всё в норме! Но при этом машина когда нагреется не заводится, остыла всё в норме и бывает что при движении глохнет на светофорах
@@RK-qp4ne. Ну, это вообще другое, если автомобиль не заводится на горячую. Обычно это бывает из-за одного из исполнительных датчиков. При нагреве датчик перестаёт работать. У меня так было из-за датчика распредвала. В Максиме он влияет только на запуск для синхронизации коленвала и распредвала. Авто работает нормально до момента, пока не заглушеш, либо, не заглохнет сама. При попытке повторного запуска нужно крутить по три-четыре раза. После этого двигатель запускается в аварийном режиме, и загорается чек. Всё это происходит из-за старения датчиков. Обратите внимание на датчики коленвала и датчик распредвала. Они отвечают за искру. Так же, может проводка быть. В аком-то месте плохой контакт. При нагревании расширяются зазоры, и вылазит проблема. В идеале, искать проблему с помощью осциллографа. В момент, когда двигатель не запускается смотреть наличие сигналов с датчиков.
@@RK-qp4ne такая же проблема была, на холодную заводится, всё хорошо, стоило определённое время проехать машина глохла и не заводилась, пока не остынет. поменял датчик распредвала и всё прошло.
Здравствуйте Александр, у меня такая проблема заранее спасибо, машина цефиро а32 1998г 2,5 об, после замены грм цепь и прокладки клапанной крышки машина дергается на холостом больше дергается на скорости D на светофоре, и еще одна проблема когда бензин мало становится на бензобаке машина глохнет при повороте, бензонасос поменял не изменился. Все это после замены грм цепи, мастер который поменял говорит что поменяй топлевный фильтр. Что это может быть ?
Перед тем, как менять бензонасос, нужно его протестировать на давление. Поставить оригинальную сетку заборную. При малом уровне топлива в баке может воздух подсасывать в месте соединения насоса и сетки. Фильтр поменять топливный. А вообще, дергания связаны с катушками и свечами зажигания.
Здравствуйте, у меня такая проблема, максима а 32 2,0 автомат, утром на холодную машина не заводится, если не подгозовать, как прогреется в положении Р обороты поднимаются до 3 тыс оборотов. Поможет ли промывка КХХ? конечно, так как на видео настроить не смогу, пробывал крутить винтик на КХХ на холодную и за этого педаль газа провалилась. Менял датчик дитанаций, не закрутил его до конца это как то влияет на данную проблему? Первый ниссан только начинаю разбираться, хотел бы разобраться с заводкой и оборотами не могу и за установить сигнализацию с автозовод. буду благодарен за ваш совет.
Добрый день. У вас сбиты все регулировки дроссельной заслонки. Во-первых, нет прогревочных оборотов из-за того, что система "Фаст Идл" не приоткрывает заслонку на холодную. Проверить, подходит ли охлаждающая жидкость к дроссельной заслонке. Регулировочный болт системы приоткрывания дроссельной заслонки может быть закручен, и не воздействовать на дроссельную заслонку. Завышеные обороты после прогрева - это следствие неправильной регулировки. Винт, который вы крутили, нужно регулировать на прогретом двигателе, а не на холодную.
@@oleksandrbiloshapka7594 Добрый вечер ! У меня дросельная заслонка всегда в одном положении закрыта , как у вас на видео прижаты к болту, винтик по крутил, немного отрегулироваллось, чувствуются что обороты на положений Р сбавились, так как не работает тахометр не могу увидеть в точности, недавно посмотрел ваше видео про ремонт щитка прибора, на выходных займусь им. спасибо за ответ
@@ali00194. Винтик крутили, надеюсь, пластиковый, а не упорный винт заслонки? На холодную зслонка должна приоткрываться. Снизу, под заслонкой есть еще один регулировочный винт, который упирается в шток небольшого термостата. Это и есть система "Фаст Идл", которая приоткрывает заслонку на холодную. Для её работы к заслонке подводится охлаждающая жидкость, которая и влияет на рботу данного термостата. Чего я и спрашивал: - подходят трубки к заслонке, или нет. Обратите внимание на работу штока "Фаст Идл". Если он не реагирует на тепло, значит сломан. Придётся искать другую заслонку на разборке, либо, заказывать сам термостатик этой системы. Если у вас заслонка закрыта на холодном движке, это не значит, что можно начинать регулировать холостой ход. Нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Иначе, после прогрева, обороты холостого хода будут сильно увеличиваться.
@@oleksandrbiloshapka7594 Винтик крутил пластмассовый, по поводу системы фаст идл и термостата понял вас, на выходных займусь этим как все проверю отпишу, расход увеличился еще скорее всего то что воздух поступает не равномерно и за дроселя
На сколько я знаю, 2,5 л - делались для японского рынка. Мне такие не приходилось ковырять. В книге по техническому обслуживанию. приводятся параметры для 2,0 и 3,0 Максим. Мое мнение, разница с 2,5 л мотором только в объеме и прошивке блоков управления. Все остальные параметры должны быть такими же. Алгоритм работы двигателей не будет другим.
Приветствую вас уважаемый, дайте пожалуйста если знаете ответ на мой проблемный вопрос. Так значит машина только утром (точнее когда за день первый раз) с первого раза не заводится, нужно газ держать пару раз качнуть. Потом целый день норм заводится! Что мне делать???
Добрый день. Если речь идет об автомобиле Ниссан Максима, то уходит топливо из рампы бензиновых форсунок. Нужно смотреть работу обратного клапана на бензонасосе в баке, либо, работу регулятора давления топлива. Кроме этого, нужно проверить не текут ли бензиновые форсунки. После простоя, топливо уходит из системы. Попробуйте перед запуском двигателя, пару раз включить и выключить зажигание. Другими словами, закачать топливо в систему (чтоб бензонасос пожужал). Если двигатель пустится без проблемм, то причина именно в этом. Для определения таких неисправностей, диагносты подключают к топливной системе через тройник манометр. После включения и выключения зажигания, давление не должно быстро падать.
Александр, здравствуйте. Подскажите, где именно в мануале указано про УОЗ 15 градусов? Как ни искал - найти не смог. Как я понимаю, значение УОЗ 15 градусов - это для двигателей всех объёмов (VQ20, 25, 30) ?
Приветствую. Да, в мануале есть таблица с параметрами. На странице 18 есть таблица "Основные характеристики двигателя". Там указаны разные параметры для двух типов двигателей - 2,0 3,0. Что касается УОЗ, то он одинаков для обеих.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо вам большое! Вашу помощь трудно переоценить. Поделитесь, пожалуйста, знаниями о регулировке КХХ. У меня Cefiro 96 года, vq20de акпп. Дело в том, что в интернете, нет единого чёткого алгоритма с пояснениями. В основном все описывают вращение байпасного винта и при этом всегда упоминается отключение фишки ДПДЗ. Однако, одни источники предлагают отключать её кратковременно уже после регулировки винта, при работающем двигателе, другие предлагают отключить её на заглушенной машине, завестись со снятой фишкой, отрегулироваться, заглушить, надеть фишку и снова завестись. И никто при этом не поясняет, для чего мы её отключаем, какой процесс при этом происходит. В связи с этим, совсем не хочется повторять набор действ, не понимая, что именно ты делаешь. В общем хотелось бы понять в какой момент, на какой промежуток времени и для чего необходимо отключать и снова подключать фишку ДПДЗ. Одинаковые ли процессы происходят при вращении байпасного винта с надетой и снятой фишкой (не удивлюсь, если окажется, что, например, с надетой фишкой регулируются холостые обороты и степень открытия КХХ, а со снятой фишкой уже выставляется УОЗ). В общем, если вас не затруднит, дайте, пожалуйста, пошаговый алгоритм регулировки ХХ и УОЗ для 2хлитрового авто с акпп (DDLreader есть, а также недавно приобрёл OTG кабель и подключил с его помощью свой смартфон к консалту, установил NDS - всё работает, так что необходимости в подключении ноутбука больше нет).
@@АлексейАлексеев-ц8х9т. Регулировать байпасный винт нужно при снятой фишке. Это делается для того, чтобы деактивировать работу КХХ. При этом, дополнительный воздух будет поступать только через канал байпасного винта. После регулировки двигатель глушиться, фишка одевается на место, и двигатель снова запускается. После регулировок нужно неоднократно прогазовать. После регулировок УОЗ должен стать в свои параметры, что видно через сканер. Если вы регулируете с помощью сканера, то отключать фишку не обязательно. Проварачивая байпасный винт на определенный угол, наблюдаем за УОЗ по сканеру. Он должен быть выставлен в норму. Еще, снятие фишки делается для того, чтобы обнулить показания начального положения КХХ в ЭБУ.
@@oleksandrbiloshapka7594 весьма необычно, что для деактивации КХХ необходимо скинуть фишку ДПДЗ, а не фишку самого КХХ. Т.е.выходит, что если подсоса постороннего воздуха нет, то достаточно вращать байпасный винт до достижения УОЗ 15 градусов, а все остальные параметры (обороты хх, степень открытости КХХ) окажутся в своих штатных значениях? Выходит, что байпасный винт - это винт регулировки именно УОЗ, а всё остальное - побочный эффект?
@@АлексейАлексеев-ц8х9т. Нет. Управление КХХ идет с ЭБУ, опираясь на показания ДПДЗ. Если сбрасывать фишку с КХХ, то для ЭБУ это будет означать обрыв цепи. Если сбросить фишку с ДПДЗ, ЭБУ увидит нолевое сопротивление, что заставит КХХ закрыться полностью. Это исключает прохождение дополнительного воздуха через канал КХХ при регулировке байпасного винта. КХХ настраивается по заданным параметрам, заложенным в ЭБУ. При этом учитываются показания ДПДЗ, расходомера воздуха. Байпасный винт выполняет роль болта регулировки качества смеси на карбюраторных двигателях. Другими словами, мы подбираем такое соотношение всасываемого воздуха, которое обеспечивает наиболее полное сгорание топливной смеси на ХХ. Добавляем воздух - обороты двигателя возрастают, ЭБУ, путем корректировки УОЗ приводит обороты в норому. Наша задача, таким образом настроить подачу воздуха, чтобы УОЗ был в норме. Все остальное будет корректироваться по заданным в ЭБУ параметрам. На некоторых автомобилях без лямбда-зондов, роль байпасного винта выполняет регулятор СО. У япошек чуток по другому.
Здравствуйте Александр я из Казахстана. У меня при снятии коричневого штекера положения ДЗ, обороты не падают они никак не меняются, хотя машина должна почти глохнуть. Это значит у меня сам штекер не работает?
Здраствуйте Александр у мя цефиро А32 не давно поменял 2 боковых подушки и по ходовой чуть чуть исправил и после этого не заводится машина переливает поменял обратный клапан не было результата свечи поменял тоже нагреваю свечи заводится а газу даешь глохнет можете подсказать
Добрый день. Если заводится, но не развивает обороты, то нужно посмотреть расходомер воздуха. Может, при сборке разъем не одели? Если переливает и идет белый дым в глушак, то может выдавить одну из уплотнительных резинок бензиновой форсунки, в месте установки в рампу. У меня, как-то, ни с того ни с сего подклинила форсунка в открытом положении.
Доброго времени суток Александр! У меня ниссан цифира 1995 года! Промыл дросельную заслонку машина перестала нормально ехать. Абароты плавают с 1000 до 2500 и клацанья под капотом какого то клапана. Не подскажете как устранить, что за клацанья и причина?
Если бы, люди просто промывали дроссельную заслонку и КХХ, при этом больше никуда не лезли, то таких проблем и не было бы. А так, начинают крутить все, что можно, даже не зная, за что отвечает той или иной узел. Вы нарушили регулировки датчика положения заслонки - это раз. Второе - появился подсос воздуха. Причиной может быт сдвиг упорного винта заслонки, либо нарушение герметичности прокладки блока заслонки или клапана холостого хода. Клацанье под капотом - это причина работы клапана холостого хода, который из-за повышенных оборотов пытается закрыться, тем самым, привести обороты в норму. Упираясь в запорное седло резьбовое соединение проскальзывает и издает щелчек. Думаю, лучше обратиться на СТО, чтобы не сделать еще хуже. Если такой необходимости нет, то напишите подробно, что вы крутили.
Я менял сальники под крышкой клапанов. Так как в свечных колодцах было масло. Снимал впускной коллектор за одно решил промыть дросель. После этого собрал в обратной последовательности. В датчике дросельной заслонке из нутри сломались два маленьких ограничителя. Жена увидела что заслонка не закрыта до конца взяла за дросель и с силой закрыла её самостоятельно. Что привело к таким последствиям. Прокладку ставил под впускной коллектор старую. Она была ещё нормальная мягкая.Но есть и новая.Больше не чего не трогал. А клапан клацал и до этого. Я взял машину с этой проблемой. Но до этого она хоть ехала и обороты не так сильно скакали. А сейчас при движении обороты то вообще упадут то подпрыгнут так и двигаюсь с дёрганьем. Станций у нас специализированных нет. Если только в соседним городе
Исходя из этого, основной проблеммой является датчик положения заслонки. Я так понимаю, вы его снимали с родного места, а соответственно сбили его настройку. В Ниссана датчик настраивается по напряжению, а не жестко стоит прижат болтами, как в современных ВАЗах, Ланосах и других авто. Второй момент - закрыв силой заслонку, вы могли её деформировать, а так же повредить датчик положения заслонки. Теперь он дает ложные показания, может даже и разные, смотря, как закроется заслонка. При непрогретом двигателе заслонка не должна закрываться полностью, её приоткрывает так называемая система подсоса. Для этого к заслонке подводятся шланги от системы охлаждения. По мере прогрева двигателя заслонка закрывается и выходит на начальное положение. Начните с замены датчика положения заслонки, если он сломан. Остальное наладить дистанционно через Интернет вряд ли получится. Нужно разбирать и смотреть. Еще, на блоке клапана холостого хода есть пластиковый винт, закрутите его на пару оборотов, холостой ход должен опуститься.
а если после разборки-сборки двигателя (коленвал менял) мотор стал плохо, долго заводиться (стартер крутит супер но схватывает не сразу) - это тоже может быть байпасный винт? (если подгазунть во время запуска стартера то заводится с полоборота)
2doski. При замене коленвала нет необходимости крутить остальные узлы. Если вы это делали, то может. Но, тогда на холодную двигатель должен запускаться без проблем, так как система подсоса приоткрывает заслонку. Я бы, для начала, проверил подключение всех датчиков и возможный подсос воздуха.
Здравствуйте. У меня не максима,а примера п11 ga16de. Нужно ли мне после чистки дросселя и кхх делать обучение? На форуме мне подсказать,что мол дрессель у меня обычный и не нужно. Привод через тросик. Что делал сам....прогревал ДВС и запускал без фишки дпдз,выставлял х.х,глушил и одевал фишку,запускал и три раза газовал до 3000 оборотов. Но все равно ступенька есть. Многие пишут,что это нормально на этом моторе.
Добрый день. Регулировка дроссельной заслонки заключается в выставлении зазоров, а также регулировке потока воздуха через пластиковый (байпасный) винт. Все остальное подстраивается само. При чистке дросселя главное не трогать ДПДЗ и упорные винты заслонки.
Александр Белошапка Здравствуйте. Я снимал всю заслонку,но не разбирал. Чистил МАФ и кхх(тоже не разбирал т.к он у меня не разборный). Винты так же не трогал. Значит мне не нужно делать адаптацию.
Здравствуйте, помогите пожалуйста, у меня максима а32 2литра, двигатель троийт и глохнет, поменял свечи не помогло, на бензине и на газу троийт, газ жрет очень сильно, до этого машина стояла месяц и аккумулятор снят был, подскажите пожалуйста какие причины могут быт? Я вот подумал может аккумулятор снять был месяц и на газу настройки поменялись?
Здравствуйте. Попробуйте закрыть подачу газа, и проверить двигатель на бензине. Будет известно, причастна к поломке ГБО. Настройки не могли слететь из-за снятого АКБ. Бывает, что слетает адаптация холостого хода, но двигатель при этом не тратит. Проблема в ГБО может быть. Через блок ГБО идёт сигнал на бензиновые форсунки. Встречал такие системы, у которых при отсутствии напряжения вообще отрубало с гнал на топливные форсунки двигателя.
@@oleksandrbiloshapka7594 Я вот комментарии почитал в этом видео, там человек написал в коменте что клатсает датчик холостого хода и вы рекомендовали что надо снять штекер с коричневого датчика и дать двигателю поработать пару минут и глушит двигатель и обратно подключить штекер к датчику для адаптации. Хотел сказать что у меня тоже кладцал коричневый датчик и я тоже только что отключил штекер к коричневую датчику завёл двигатель, но у меня двигатель заводится и сразу глохнет, обороты не держать, пару раз завел но двигатель глохнет обороты не держать, и подумал ладно подключу я обратно штекер и подключил и завел двигатель и датчик перестал кладцат и обороты нормальные держать и троение двигателя вроде ушло, газ пол и троение нету.
@@oleksandrbiloshapka7594 к стати у меня расход болшой был на газ, и сегодня днем на газе начел глохнут и попробовал ездит на бензине и переключил на бензин и тут черный дым пошло.
Здравствуйте у меня цефиро А33 живу на севере при любом морозы машина заводится но сразу же глохнит если мин 5 газонут потом нормально работает , говорят нету прогрев. обороты , если включить электр. подогрева нет проблем . как вы думайте что с ним ?
А со второго раза, все так же, или заводится нормально? Попробуйте перед пуском двигателя пару раз включить зажигание и выключить. Таким образом закачать топливо в рампу с форсунками. Будет изменение? Если да, то может быть проблемма с регулятором давления или обратным клапаном в бензонасосе.
Если нет прогревочных оборотов, то после пуска и подгазовки обороты все равно должны просаживаться ниже холостых. а если они держатся в районе 1200, то прогрев работает. У меня когда-то была такая же проблема, только на горячую. с первого раза схватывала и сразу глохла. Подгазнеш, дальше работает ровно. Что я только не делал. проблемма оказалась в самом ЭБУ. Заменил, и все пучком. А недавно, после перебора двигателя, решил подключить старый блок и проверить результат. Оказалось, что проблемма все-таки в блоке. Если есть возможность, чтоб не ломать голову, возьми на разборке блок управления и просто прицепи на фишку. Фишка откручивается одним болтом под ключик на 10. Может, у тебя та же проблемма? А то будеш, как и я, зря голову ломать попусту. Кстати, забыл - еще может влиять датчик температуры двигателя (с двумя фишками который).
@@ВиталийКоянкин. Мне сейчас не до этого. В Украине война. Сейчас дела по важнее. Нужно освобождать свою Родину от российских оккупантов. Когда все наладится, обязательно пообщаемся.
Александр, здравствуйте! Подскажите пожалуйста) при подключении Диагностики ДПДЗ прыгает чуть чуть 0.45-0.47 это нормально ??? Или не должно скачков ??
Добрый день! Честно, я не понимаю, как еще рассказывать людям в своих видео, чтобы обращали внимание на тонкости о которых я говорю??????? РАССКАЗЫВАЛ, И ПОКАЗЫВАЛ, ЧТО НАПРЯЖЕНИЕ НА ДПДЗ ПРИ КАЖДОМ ОТПУСКАНИИ ПИДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ДОЛЖНО ПОКАЗЫВАТЬ ОДНО И ТО ЖЕ ЗНАЧЕНИЕ. ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ ПРЫГАЕТ, ЗНАЧИТ В ДАТЧИКЕ ВЫРАБОТКА. ДПДЗ ПОД ЗАМЕНУ!!!!!!! Это один из принципов проверки ДПДЗ.
Здравствуйте Александр. У меня цефиро универсал а32 vq20de. Всё началось с Датчика детонации (ДД) после самодиагностики, датчик проверил заменил, ошибка 34 осталась, значит идет детонация. Когда менял свечи - белый налет, значит смесь бедная, и когда машина прогретая на холостых стало слышно постукивание клапанов в обоих головках (раньше думал цепь стрекочет). При езде либо клапанов не слышно, либо они не стучат. Всё это сложив - ошибка+свечи+клапана пришел к выводу что из-за бедной смеси идет детонация, возможно не прав, подскажите что делать, сильно нужна ваша помощь. Игорь
Игорь Андреев, добрый вечер. После замены ДД нужно было сбросить ошибку в ЭБУ. Если это не помогает, то заменить кусок проводки или фишку датчика. Часто бывает, что проблемма в ней. Дальше, когда ошибка уйдет, подключать диагностический сканер и смотреть параметры: впрыск, УОЗ, открытие КХХ, расход воздуха. На смесеобразование сильно влияют фильтра. Некоторые владельци забывают их вовремя менять.
а чистка кхх и настройка дпдз - это взаимосвязанные процедуры или их можно по отдельности делать? (по логике они же вроде независимые?) если машина очень плохо заводится (стартер крутит очень хорошо, но заводится раза с 6ого), но при этом если нажать педаль газа во время запуска то заводится с полоборота - это кхх скорее всего? или дроссель сам грязный просто может быть? если сажать на герметик, то прокладку старую снимаем?
Эти процедуры связаны друг с другом, так как после чистки дросселя меняются показания ДПДЗ. Но это не значит, что нужно крутить его в разные стороны. Просто, необходимо обнулить показания сняв клемы с АКБ на 10 минут. Думаю, что проблемма не в этом. У меня была похожая ситуация с долгим запуском. Проблемма оказалась в датчике распредвала, через который проходило масло.
2doski. Лучше садить дроссель на новую прокладку. Я вырезал с паронита-не хуже оригинала. Если садить на герметик, то прокладку нужно оставить, так как в корпусе много выступов. Просто, старую прокладку легонько промазать герметиком с двух сторон и потом установить. Еще, после использования герметика он может вылазить в середину всасывающего коллектора. После застывания, излишки нужно убрать через открытый дроссель.
Всем проблема, Выставил на первом датчик напряжение 0.5в, но замыкание размыкание второго датчика начинается очень далеко от начала открытия дроселя. А если ставлю что бы замыкание размыкание срабатывает на 800оборотах, то напряжение на первом датчик становится около 0.9в. Неисправен датчик или куда ещё можно смотреть?
В книге написано, что нужно выставлять по замыканию (на второй половинке датчика). После этого сравнить показания на первой половинке датчика (реостат). Он должен находится в диапазоне 0,35-0,65 В. Если не входит в диапазон, значит датчику каюк. Но, не спешите делать выводы. Есть много методик регулировки в интернете, а какая правильная никто не говорит. Попробуйте выставить по другому - с помощью щупов. Это более точный метод. Вставив щуп 0,1 мм между упорным болтом дроссельной заслонки и её кронштейном, ДПДЗ должен показывать замыкание. при введении щупа 0,15 мм - уже размыкание. Какие при этом будут обороты двигателя уже не важно. После такой настройки провряйте напряжение на первой половинке ДПДЗ, чтобы входило в нужный диапазон.
@@oleksandrbiloshapka7594 сделал по щупам, поехала отлично, но стал большой расход и на закрытом дроселе на датчике показания стали 0.95. Я так понимаю датчику хана?
Перечитывал разные форумы, сопоставлял информацию и набрел на другой способ регулировки. Во-первых, регулировка КХХ, как я показывал в видео, не является точной. Вращение байпасного винта на блоке КХХ напрямую влияет на изменение угла опережения зажигания (УОЗ). По этому, выставить просто по тахометру не получится. Необходимо подключить программу для диагностики (я использовал DDL Reader), чтобы наблюдать за изменением показания УОЗ. После привычных регулировок у меня показывало 9 градусов. Но, согласно мануалу, УОЗ для Ниссан Максима А32 должен быть 15 градусов. С помощью программы удалось четко выставить данный показатель, и авто поехало намного лучше. Особенно, это влияет на плавность хода. Второй момент, это регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), ее необходимо производить на первом этапе, после регулировки упорного винта дроссельной заслонки. Согласно мануала, показания ДПДЗ должны быть в пределах 0,36 - 0,65 Вольта, но конкретно, ничего не сказано. Данная регулировка сильно влияет на динамику, плавность перехода с 1-й на 2-ю передачу (в авто с АКПП), расход, устойчивый холостой ход. Еще, наличие своеобразного треска, либо писка со стороны АКПП при включении зажигания, свидетельствует о неправильной настройке ДПДЗ. По Ниссанам конкретно ничего не нашел. Но на других форумах часто встречал упоминание, о показаниях ДПДЗ равных 0,5 - 0,55 В. Сегодня утром решил провести эксперимент. Выставил показания ДПДЗ 0,5В. Соответственно, это повлекло за собой изменение УОЗ. После его корректировки сразу, что бросилось мне в глаза - это стабильность холостого хода и работа двигателя. Раньше, при регулировке ХХ был порядка 700-750 об/мин. Для авто с МКПП это много. Уменьшение оборотов с помощью байпасного винта ничего не меняло, так как обороты компенсировались большим открытием КХХ. Теперь, после проделанных манипуляций, ХХ стал соответствовать мануалу - 650-670 об/мин. Двигатель при этом стал работать ровнее и тише. Получается, что при увеличении напряжения на ДПДЗ обороты ХХ опускаются. Для автомобилей с АКПП, нашел методу по регулировке (выставлению) второй части ДПДЗ - свитча, с помощью щупов. Для авто до 2002 года: при наличии щупа в 0,05 мм - цепь должна быть замкнута, при наличии щупа 0,15 мм - цепь разомкнута. Хочу обратить Ваше внимание, что показания первой половины ДПДЗ, которая отвечает за изменение напряжения для работы ЭБУ здесь особо не учитывается. Единственный моент - это допустимый разбег (диапазон) показаний - 0,35-0,65 В. Эта регулировка должна изменить плавность поднятия оборотов и убрать дергание автомобиля на малых оборотах (низах).
P.S. После проделанной работы пришлось перенастроить (перекалибровать) ГБО-4, так как оно напрямую зависит от изменения работы настроек авто при работе на бензине. Так вот, поправочный коефициент, кторый расчитывается для обогащения газовой смеси, дабы прировнять мощность двигателя при работе на газу к бензину, значительно уменьшился. При старых настройках его значение было равным 2,14. После настройки напряжения на ДПДЗ в 0,5 Вольт, поправочный коефициент снизился до 0,8. Это говорит о том, что время открытия газовых форсунок значительно уменьшилось, а работа двигателя с расчетной мощностью осталась неизменна. Это должно повлиять на снижение расхода. После покатушек и замера этих данных обязательно отпишусь.
Александр Белошапка привет, перечитал много форумов, но так нигде не вычитал информации, как настроить моего цефиро а32 кхх в ддл Ридер, подскажи пожалуйста как это сделать , если несложно можно и Вэтсап 87052069583. Спасибо
Настраивать, как и все другие автомобили. Сначала проверить полное закрытие заслонки, потом ДПДЗ, а потом КХХ и УОЗ. Что конкретно вы уже сделали, им в чем трудности? Программа не настраивает КХХ, она только дает возможность точно контролировать параметры, которые поступают в ЭБУ с датчиков. Это более точный метод, чем просто пользоваться тестером.
Александр Белошапка зделал все вышеперечисленное, проблема работы в программе, именно настройка кхх по ридеру и обучение по ридеру, сейчас по мультитроникс уоз 11-13
Если есть Мультитроникс, то и Ридер не нужен. Какая разница с чего считывать показания УОЗ. Просто на ХХ по чуть-чуть прокручивайте байпасный винт (пластмассовый на блоке КХХ) и смотрите на изминение показаний УОЗ. Когда будут более стабильные показания УОЗ равные 15 градусам, регулировку прекратите. Незначительные прыжки УОЗ в пределах плюс-минус два градуса допустимы. А КХХ подстраивается сам. Еще, на некоторых машинах, бывает необходимо быстро снять и одеть фишку ДПДЗ. Таким образом ЭБУ сбрасывает начальное положение КХХ. Как раз при последнем ремонте Ниссана своего товарища я с этим столкнулся. Невозможно было опустить ХХ. После такой процедуры обороты упали.
Александр Белошапка спасибо за быстрые ответы, слежу за новыми видео
Здравствуйте Александр! Перечитал все комментарии и у меня в голове образовался такой алгоритм(поправте где не правильно) 3 л АКПП:
1. Снимаю клапан КХХ и ДЗ чищу и устанавливаю на место
2. Регулирую винтом упора крайнее положение ДЗ
3.Завожу, прогреваю двигатель, глушу
4. Снимаю коричневую фишку с ДЗ, откручиваю байпас
5. Завожу и регулирую байпасом 600-650 об при УОЗ 13-15, глушу, одеваю фишку на ДЗ (тут вопрс: если не получается при оборат 600-650 УОЗ 13-15?)
6. На коричневой фишке мерию напряжение должно быть 0,36-0,65 В, вставляю щуп 0,05 и убеждаюсь что на второй фишке ДЗ контакты Замкнуты, вставляю щуп 0,15 смотрю чтобы контакт разомкнулся
Тут еще один вопрос: Если размыкание/замыкание не происходит то регулирую поворотом датчика? и смотрю чтобы вольтаж на коричневой фишке был в пределе 0,36-0,65 В
Снимать КХХ и ДЗ не обязательно. Только при необходимости чистки. При снятой фишке ДПДЗ УОЗ прыгает в 15 градусов, и настроить его не получится. Он сам должен войти в эти параметры после регулировки. При настройке авто с АКПП нужно обращать внимание на замыкание-размыкание второй части датчика, а не на вольтаж. После регулировки вольтаж должен попадать в нужные параметры.
Здравствуйте! У меня ниссан цефиро 96г. Выставил ДПДЗ как на видео и теперь не падают обороты пока не повернешь ДПДЗ в начальное положение. В чем проблема?
Здравствуйте скажите пожалуйста всё сделал как в видио у меня КХХ начал клацать и машина троит. Скажите пожалуйста в чём причина?
Здравствуйте! Троение никак не связано с работой КХХ. Это система зажигания, либо подача топлива. Клацанье КХ связано с неправильной адаптацией и регулировкой системы. Если после регулировки обороты выше допустимых, КХХ начинает клацать, пытаясь опустить их до нормы.
Здравствуйте, почистил КХХ и дроссель ( датчики на дросселье не трогал). Собрал все на места и не регулировал. По началу всё было хорошо. Через какое то время КХХ стал щёлкать и расход топлива появилась ( больше 20 л). Но заводится хорошо вообще без проблем, не дёргает и не плавают обороты. Что делать? Обратно почистить и отрегулировать? И можно ли это сделать без мультиметра?
Добрый день! После всех чисток меняются параметры системы. После этого нужно делать адаптацию. ЭБУ перенастроился за то время, когда ездил на грязном дросселе и РХХ.
@@oleksandrbiloshapka7594 как эту адаптацию сделать на механике?
Я вот тоже так думаю буду менять и за одно пробку тоже. Спасибо!
очень полезное видео спс все придельно понятно буду пробовать обучать. вопрос иза не правильно настроеной дпдз может быть большой расход?
Все верно, неправильно настроенный ДПДЗ однозначно влияет на образование смеси, и, соответственно, расход топлива.
Александр добрый вечер все супер Вы показали и объяснили все настроил как Вы показали . Вот только момент один может подскажите, у меня 3,0 европеец поставил ДХХ от японца и начитались проблемы при езде как стаю в пробку при 2-3 срабатывание вентилятора ОХД поднимаются обороты на АКПП до 800 оборотов.
Хорошее видео! Скоро буду проводить эту операцию.
Благодарю за доступность изложения материала!
Спасибо за оценку. Рад помоч.
Александр Белошапка спасибо за видео
Александр Белошапка здраствуйте падскажите пажалуста у меня такой же ниссан цокает дхх на халоднам как заведу так и цокает как прагреетца перестает инагда не перестает в чем праблема ? спасибо зарание
Добрый день. На холодном двигателе он может цокать, так как задействована система повышения оборотов, необходимая для прогрева двигателя. Но после прогрева, обороты должны прийти в норму и КХХ перестает клацать. Если у Вас цоканье КХХ после прогрева проявляется не всегда, то попробуйте закрутить на полоборота байпасный винт холостого хода, установленный на блоке КХХ. Но перед этим, на прогретом двигателе снимите фишку датчика положения заслонки на секунды 3-4, и опять оденьте. Если обороты не опустятся, то заверните винт, как написано выше. Еще, очень важным моментом есть регулировка нулевого (закрытого) полдожения дроссельной заслонки. Она регулируется на прогретом двигателе с помощью упорного винта. Заслонка должна быть полностью закрыта, но при этом, не закусывать при нажатии на педаль акселератора. Если имеется неплотное закрытие заслонки, то через образовавшуюся щель будет поступать лишний воздух, который увеличиввает обороты. При таком режиме, КХХ, пытаясь уменьшить обороты и компенсировать количество проходящего воздуха будет щелкать.
Александр Белошапка спасибо перестал цокать
доброго времени суток! СПАСИБО за подробный видео курс!
Ниссан Максима а32, 1998г.в., 3.0, АКПП, европеец.
Вопрос: как правильно проверить работоспособность ДМРВ, и кислородников (лямбда зонд)???
про ДМРВ - везде данные разнятся и вводят в заблуждение,
•1 т.е. читал что рабочим ДМРВ считаются показания от 1.0 и до 1.08 (1.08-считается уже кома)
многие наоборот пишут что от 1.0 и до 1.8!!! - что правильнее?
•2 как же всё таки (мультиметром - как его правильно настроить перед проверкой ДМРВ?
•3 ДД - датчик детонации, выдаётся ошибка P0325 - это смерть ДД, - из-за этого может координально увеличиться расход топлива? - сейчас у меня от 24 до 27 л/100/км. по городу.
•4 может ли расход подняться в купе с умершим ДД и чёрт его знает что у меня с лябдами - их стоит 2-шт.
•5 если я тупо сменю ДД, лямды, проверю и окажется что ДМРВ жив, и обучу по вашему видео кхх - может ли упасть расход топлива?
•6 Не могли б вы сделать видеокурс именно про то - как добиться снижения расхода топлива на Ниссан максимаиа32, 1998г.в., акпп, 3.0, Европа.
Заранее приёмного благодарен.
Приветствую. Вопросов конечно много, многие есть и в моем авто. ДМРВ проверяется обычным вольтметром. Показания, действительно разные в Интернете. По мануалу - верхний порог до 1,7. Я тоже думаю, что это не верно. У меня сейчас 1,1 на ХХ. Расход тоже великоват. Не могу найти авто с новым датчиком, чтоб снять правильные показания. Взял у товарища ДМРВ, поставлю на днях и замерю. ДД нужно смотреть. Когда-то и у меня выскакивала ошибка. Заменил фишку - все пропало. Он работает, даже когда треснул. А вот с лямбдами - это одна из проблем и причин жора движка. Их нужно смотреть в первую очередь.
Александр Белошапка
Сделайте видео (на своём авто) как правильно проверять ДМРВ мультиметром или вольтметром...
на ютюбе есть только два видео про Ниссан максима и то один точно а33 (с 5-ю контактами на фишке), а второе видео вообще не понятно а32 или а33 - сколько литровый мотор...
а вот было б супер иметь в коллекции видео грамотной проверки ДМРВ именно а32, 3.0, АКПП...
Помогите народу )))) пожалуйста))
Окей. Как раз планировал менять себе ДМРВ и сеять видео.
Александр Белошапка
Всё, будем ждать! А то информации по ДМРВ на а32 совсем мало...
Александр Белошапка
позавчера один парень по вашему видео сделал у себя "обучение" дз и кхх, и говорит что всё вроде бы ни чего но вот на ходу машина стала тупить... что-то там у него стали зависать обороты.
скажите а вот тот автомобиль (на котором вы делали этот ролик), как он? как машина стала себя вести после настройки дз и кхх? есть ли какие нить тонкости которых мы не видим на видео?
спасибо!
Добры день Александр спасибо за ответ машину проверяли компьютером в этот раз ошибки не было но перебой был они почистели форсунки пока нормально роботает
Спасибо вам вы меня успокоили ( . Александр я живу в Белоруссии в Гомельской обл г Рогачев если будете в наших краях милости просим к нам буду рад общению с вами. А за канал большое спасибо вам буду ждать новых видео. (:
Спасибо большое. Вы тоже, вдруг на моря к нам соберетесь - пишите. Я живу в г. Николаеве, так что все по пути. Встретимся, чайку попъем, заодно поболтаем.
@@oleksandrbiloshapka7594 казахстан приезжайте брат на учите нас. Чай попем. Поболтаем браток. ✊
Брат. Подскажите пожалуста. У меня. Максима. Машина заводится троит. И глохнет чём может причина. Диагностике не показывает ошыбки. Дайте ответ. С уважением. Брат
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста, двигатель работает от 1,4 до 2,5 тыс,оборотов, после 2,5 машина сильно дёргается и будто смесь не поступает, это не всегда, такое начинается не понятно от чего, что может быть?
Дроссель менял, дхх менял, дмрв исправен. Ведёт себя так и на бензине и на газу. Помогите пожалуйста
Ниссан максима а33, 3.0 механика
Добрый день! Откуда уверенность, что ДМРВ исправен? Как раз из-за него после 2,5к начинаются такие проблеммы.
@@oleksandrbiloshapka7594 именно он, он паразит такой уже третий менять за два года) спасибо
@@oleksandrbiloshapka7594 можно посоветуете аналог какой то или все же оригинал заказывать лучше?
@@vladimirmiftakhov5919. МАФы летят, когда дешевые воздушные фильтра ставишь. Либо, если ГБО даёт хлопки во впускной коллектор.
@@vladimirmiftakhov5919. Не сталкивался. Я только с оригиналом дело имел. Товарищ, ставил какой-то аналог. Но, в нем другой диаметр под впуск был почему-то.
Здравствуйте у меня такая проблема машина ниссан цефиро а32 горить чек само диагностику сделал выдаёт ошибку датчик детонации и не приходить сигнал от датчика скорости акпп и датчик положения дроссельной заслонки как их устранить помогите? Машина троит не тянет пыхтит плавают обороты короче замучелся. Менял свечи катушки топливный фильтр бензонасос промыли форсунки всё без тольку. Помогите заранее спасибо пожалуйста дай вам бог здоровья.
Добрый день! Каждый раз задаю себе вопрос: - почему люди не устраняют всплывающие ошибки по диагностике, а начинают менять всё подряд? Диагностика для этого и сделана, чтоб конкретно знать в чём проблема. Датчик детонации особо не влияет на работу, а вот датик скорости АКПП выдаёт нужный сигнал для работы двигателя. Из-за этого датчика всплывает куча проблем. Что касается датчика положения дроссельной заслонки, то он, скорее всего, разрегулирован. При неправильной регулировке ДПДЗ у автомобилей с АКПП может меняться даже холостой ход. Не говоря уже о работе самой АКПП. Поэтому, замена свечей, катушек, фильтров, промывка форсунок и бензонасоса - зря проделанная работа и выброшенные деньги. Когда у вас спустило колесо, вы же не меняете аккумулятор?). Советую начать с замены датчика скорости АКПП, и промывки дросселя. Конечно, если там уже кто-то влез и сбил все настройки, то промывка не поможет.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо
Александр спасибо за видео! долго был в форд клубе но вот судьба так сложилась купил максиму. было бы интересно похвастаться покупкой и пообщаться вживую. живу в Херсоне
Без проблем. Надумаешь посетить наши края - пиши. Созвонимся.
а как со временем? я постоянно свободен сейчас)
В основном, свободен по выходным.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста... У меня ниссан цефиро 2.5 в жару плохо заводится а утром и вечером с пол оборота заводится. Может ли это и за не исправности датчика обратного клапана? Спасибо
Добрый день. Что за датчик обратного клапана, не понял? Для начала нужно обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости (двухконтактный). Он часто может выдавать ложные показания на определенных темературах. Может, не хватать воздуха для запуска (регулировка ХХ и дроссельной заслонки). Утром и вечером, двигатель подостывает, и дроссельная заслонка приоткрывается. При этом запуск хороший. Попробуйте запускать двигатель с легка приоткрытой дроссельной заслонкой.
@@oleksandrbiloshapka7594 регулятор давления топлива- обратный клапан сказали. Я новичёк в технике, особо не знаю... Спасибо за ответ попробую чуть приоткрыть дросельную и завести днём когда жарко будет, потом вам напешу что получилось. Спасибо за ответ. Из ваших видео многому учусь, кстати от с вашей помощью поменял лопнутый радиатор))) 👍
@@misteraidoha3077. Регулятор давления топлива - это клапан, который поддерживает нужное давление топлива в рампе с бензиновыми форсунками. Если он не держит, то давление будет падать, и, на больших нагрузках двигатель будет терять мощность. Если этого не происходит, значит он нормальный. Для точной проверки его работы нужно подключать в систему подачи топлива манометр, и смотреть, какое давление на разных режимах работы. Это, если уж слишком точно по книге).
@@oleksandrbiloshapka7594 благодарю вас за ответ!
Я попробовал в жару чуть приоткрыть дроссель как вы сказали, машина завелась с пол аборта, теперь как нужно поступить, правильное положение нужно выставить или как?
Подскажите плз из-за чего на а33 автомат при долгом стоянии на заведённой машине могут обороты подскакивать? И когда они подскакивают ещё бывает что педаль газа как будто "залипает",- те нажал газ до 3000оборотов допустим, отпустил педаль, а обороты остались 3000, пока машину не заглушишь.
А так маф почистил как ты перестала глохнуть спасибо
За видео лайк! Пойду проверю прозвоню всё на своём! У меня на горячую не скидывает обороты, как будто холодная машина, нужно резко газануть что бы обороты упали. Но тахометр не работает, может показывать 8000 либо 3000 прыгает в общем сам по себе.
Проверить свободный ход тросика пидали газа. Может не откидывать. Бывает из-за лопнувшей жилы в оплетке.
Здравствуйте вы как-то снимали про зазоры клапанов или регулировка клапанов но не могу найти можете подсказать название ролика 🙏
Здравствуйте. Было видео, где я показывал переборку двигателя. Но, по зазорами клапанов вроде бы ничего не говорил. Нужно смотреть в технической документации.
я пытаюсь сделать все по вашей инструкции, но не получается толком ничего, подбираю щуп чтобы было 800 оборотов, выставляю датчик так чтобы он был разомкнут, но как только щуп убираю замыкается, все верно, затягиваю винты, начинаю мерить вольтаж на коричневой фишке а там 0,53, соответственно если я выставляю вольтаж в пределах от 0,42 до 0,48 то тогда вся настройка по серой фишке сбивается и он уже начинает размыкать контакт не на 800 оборотов а выше
в чем у меня проблема??
еще заметил если я настраиваю по серой фишке все четко, а на коричневой оставляю напряжение 0,53 то коробка на сброс подтупливает, то есть еду я спокойно, и хочу ускорится, чуть притопил, она передачу скинула но произошел затуп
но если я выставляю вольтаж на 0,45 то затупы прекращаются, но тогда настройка серой фишки неправильная будет
подскажите что сделать мне
КХХ я не мыл, может это так влиять на настройку?
На автомобилях с АКПП, не нужно привязываться к вольтажу. Вы все правильно сделали. На АКПП главное, чтобы со щупом ДПДЗ размыкался, а без него - замыкался. Вольтаж на разных автомобилях будет разный. Главное, чтобы показания попадали в нужные рамки - 0,35-0,65В. У вас как раз все в пределах.
@@oleksandrbiloshapka7594 блин но тогда коробка начинает подтупливать если я выставляю по щупу этот модуль а не по вольтажу, вот в чем странность, а если отрегулирую на 0,45 то затупы прекращаются
@@Dmitvan. Суть регулировки заключается в том, чтобы, при отпущеной пидали акселератора ЭБУ понимал, что включен режим холостого хода. Как раз это соответствует замкнутому состоянию второй половинки ДПДЗ. При малейшем нажатии на газ, автомобиль начинает повышать обороты, и АКПП понимает, что нужно начинать движение. После каждой регулировки, нужно проехать киллометров 20. Только в таком случае ЭБУ переучится, и начнет адекватно работать. Сразу после настройки, вы ничего не поймете.
@@Dmitvan. Приветствую! Только-что ко мне приезжал клиент. Необходимо было настроить дроссель после чистки. Капиталили двигатель. Автомобиль на АКПП. После настройки первой половинки ДПДЗ, на второй его части напряжение установилось в 0,45 В. Это нормальный результат.
Александр Белошапка.
А у меня 0,53 почему то
От чего это зависит вообще ?
День добрый, подскажите как расположены катушки на фишки и какое сопротивление должны показывать, чтоб прозвонить мультиметром на целостность обмотки.
Добрый день! У меня есть видео на канале, где я ремонтировал регулятор холостого хода. Там рассказал все данные, что вас интересуют. Видео, одно из крайних.
Здравствуйте Александр. А32 2.0 механика. Не заводится на холодную, просто крутит стартер. Если нажать на газ и при етом крутить, запускается почти сразу. На горячую прекрасно заводится, обороты не плавают, стартер перебраный, масса на стартер кинута. Что искать?
Здравствуйте. Смотрите мои видео о чистке, и настпойке дросселя. Там об этом я рассказывал.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста глохнет при малейшем нажатии на педаль газа, да и без нажатия на педаль работает не долго. Пробовал закрывать патрубки всасывающие, оставлял только вход дросельной заслонки поднимает до 2500 оборотов и как будто отсекает выше не поднимает.
Добрый день. Вышел из строя расходомер воздуха. Второй момент - нехватка топлива.
бензонасос проверяли. Качает отлично
Пробовал ставить расходомер от рабочей машины. Не помогло. Правда навесным способом, только фишку подключили и все, остальные патрубки были подключены к моему.
сасибо.нашел только причину. Проводок белый от маф оборван был.)))
Здравствуйте Александр, подскажите пожалуйста, в данном видео при снятии фишки с клапана холостого хода он начинает клацать, у меня фишка одета а он клацает и при повороте руля тоже что-то клацает, заранее спасибо
Добрый день! Клацание под капотом при повороте руля, вызвано включением клапана компенсации оборотов при нагрузке от работы гидроусилителя руля. Об этом я рассказывал в последнем видео. Если РХХ клацает, значит обороты холостого хода высокие, и ЭБУ пытается их уменьшить, путем закрытия РХХ. Так как запорный конус РХХ выдвинут макимально, и упирается в седло, происходят щелчки. Есть два варианта неисправности: 1) неправильная адаптация холостого хода; 2) наличие подсоса воздуха. Попробуйте закрутить на один оборот байпасный винт, и покататься с такой регулировкой. Если в дросселе вашего автомобиля уже поковырялись, и сбили все настройки, то решить проюлему можно только в комплексе. Нужно все регулировать и настраивать с нуля.
Больше спасибо, а то у нас в регионе специалистов по ниссанам вообще нет, приходится изучать всё самому
Здравствуйте Александр, спасибо за совет, помог, действительно закрутил байпасный винт при снятой фишке, поставил 500 оборотов, у меня автомат, и клапан перестал клацать и последнее видео всё объяснило по поводу гидроуселителя, СПАСИБО
Здравствуйте Александр надо ли обучять дроссельную заслонку Ниссан Цефиро а32 vq20de
Здравствуйте! Смотря что делали автомобилю. А если в общем, то заслонка тоже обучаема.
Спасибо , меняли датчик положения дроссельной заслонки мыли дроссель , и датчик холостого хода, теперь обороты 2000
После проделанного выше перестала пинаться каробка с 1й на2ю но обороты также плавают и после перегазовки пдают до 400 и поднимаются в норму
Maxim Senchenko. в этом видео не указано, что нужно сначала выставить датчик положения дроссельной заслонки на 0,50 В. Потом уже проводить регулировку байпасным винтом. После изменения положения ДПДЗ обороты вырастут и не опустятся к нормальным, нужно обнулить ЭБУ, путем снятия клем с АКБ, либо снять и одеть ытшку ДПДЗ в течении 5 секунд. После таких манипуляций просадка оборотов должна пропасть.
Александр Белошапка спасибо вам я так и делал только что опять не завелась с авто запуска пришлось завадить с ключа с сподгазовкой что модет быть. уже всю кровь выпела
Плохо заводится на хоордную, или всегда? Если только на холодную, то нужно посмотреть работу системы подсоса - ФастИдла (приоткрывания заслонки). Если заслонка на холодном двигателе не приоткрывается - это объясняется необходимостью запуска двигателя с нажатой педалью газа.
Александр Белошапка да в том то и дело что открывается заслонка уде дросель поставил другой даже тоже самое прокладки заменил через раз то заведется то нет
тогда похоже, что заливает. Авто не на газу, случайно? Еще, у меня такое было при неисправном датчике распредвала и датчике детонации.
Да именно так как вы и отписали на месте ни чего ни происходит только в движении и передачи втыкаются легко ,так что получается что все хорошо?
Получается, что да. Можно быть спокойным(((((
На Ниссан Максиме А33 V6 2006г объём двигателя 3 тоже самое, действия одинаковые?
В Максиме А33 другая конструкция. Там есть нюансы по КХХ и дросселю. Особенно. прокладка КХХ.
@@oleksandrbiloshapka7594 блин, жаль. А если у вас есть видео про А33, сможете скинуть ссылку, просто в Ютубе именно про А33 найти не получается, заранее благодарю
Здравствуйте Александр, у вас очень интересный канал а главное все просто и понятно. У меня Ниссан цефиро а32 2.0 машина иногда глохнет на светофорах при сборе газа, иногда может стоять заведённой и сама по себе заглохнуть, диагностика ошибок не показывает, еду к диагносту чтоб поймать момент когда глохнет а она ниче не проявляет как будто специально, вот уже три месяца так мучаюсь и утром запуск аж с третьего раза, дросельная заслонка чистая.
Здравствуйте! Похоже, что пропадает зажигание в какой-то момент. Смотрите замок зажигания, сигнализацию.
Салам из Казахстана брат, у меня такая же проблема, Максима а32, починил машину? Что поменял?
Доброго времени суток , Александр. Подскажите пожалуйста, у меня не работает система фаст идл на vq20de , смогу ли я самостоятельно ее почистиь , ну или возможно ли это сделать? Спасибо.
Добрый вечер! Не могу ничего сказать так как не знаю ваши навыки в технике. Система Фаст идл может не работать из-за отсутствия подачи охлаждающей жидкости, а также из-за выхода из строя. Быть может, её разрегулировали.
Спасибо за ответ, если система вышла из строя , то я понимаю , что ремонту не подлежит ? У меня фаст получается постоянно уперта в регулировочный винт. Или можно её все таки попробовать реанимировать, разобрать , почистить...
@@Саня-н4к3ф. Можно реанимировать. Прочистить проходные отверстия для жидкости.
Спасибо , буду пробовать.
Александр здравствуйте! поскажите делаю все как у вас изложано видео!но проблема в следующем! когда я проверяю на пряжение показывает 0.16 если я выставляю на 0.42 то на хх обороты становятся под полтары тысячи!что делать?
Если обороты не падают, то нужно снять коричневую фишку, дождаться, пока они упадут, а потом опять ее одеть. Если обороты не падают, попробуйте при снятой фишке заглушить автомобиль, повторно его запустить. Когда обороты упадут, то одеть фишку на свое место. Если при снятой фишке обороты не падают, то возможен подсос воздуха, либо, пластиковый винт слишком много выкручен.
@@МАЙСТЕР-ЛОМАЙСТЕР обороты падают при снятии фишки, но при установке её на место опять возрастают, приходится выставлять дпдз на 16в. Ставишь на 44-46 обороты почти до 2к поднимаются на хх
@@konstantinkirillov3165. Снимите коричневую фишку ДПДЗ, и дождитесь падения оборотов. Заглушите двигатель, и запустите снова, при снятой фишке. Обороты должны стабилизироваться. Потом снова заглушите двигатель, оденьте фишку на место, ис нова запустите двигатель. Должно все стабилизироваться.
Здравствуйте Александр, у меня Ниссан Цефиро 1996 года 2литра. Автомат затягивает с переключением скоростей, доходит до 3-4 тысяч, на ходу бывает глохнет, потом плохо заводится, двигатель же работает ровно, тихо обороты не плавают, на холостую когда газонешь, может заглохнуть или низко опускаются обороты потом выравнивается. Сегодня опять заглохла, я завёл пропала тяга, глохнет, я в наглую заводил газу, чуть проедет глохнет и так много раз, потом из машины вылез смотрю со шланчика под капотом бензин струёй бьет, под машиной лужа. Расход по трассе 9. По городу 20. Может ли быть это взаимосвязано? Подскажите пожалуйста
Здравствуйте Евгений! Все симптомы на неправильно настроенный дроссельный узел. Кто-то пытался там что-то регулировать? Из какой именно трубки идёт топливо? Если с вакуумной (тонкой), тогда беда. Если топливная магистраль подтекает - это другое.
Спасибо, с утечкой топлива решил вопрос, осталась проблема переключения передач напомню с первой на вторую переключает на 3-4 тысячах в зависимости от нажатия на педаль, расход также около 20 по городу, и ещё когда мало бензина при поворотах резких например может заглохнуть Ниссан Цефиро 2 объём, спасибо заранее
Здравствуйте Александр, машина а33 ,3л,2004, в движении ,при отпускании газа,обороты 1000-1100 и машина едет сама .При остановке ,с D на P обороты резко в верх растут и не падают,приходится глушить .Это началось при потеплении. Было в планах поменять прокладку КХХ и гофру ,вот и случай как раз .Заслонку снял,попшикал ,оттер. Открутил КХХ , просто протер и все ,Еле открутил сам корпус КХХ,где прокладка. На нем есть лючек,под ним пружина и типо столбика ,с посадочным вырезом под эту пружину. Зависит какой стороной вставить пружину? и этот столбик(он вроде встаёт на место в посадочное). Все поменял,собрал. Запустилась ,обороты 1500 ,потом упали на 1000. Поехал к диагносту, сказал что делал. Подключился лаунч 431,выдал ошибку по АКПП(клапан муфты гидр) и Маф 1,50 показывает .Сабросить лаунчем обороты не смог(меньше ставит а обороты как были. Я уже в сомнении, может чуть сместил дпдз ,когда откручивал корпус КХХ. Чуть задел дпдз,обороты поднялись,ну стали его подкручивать .Как ни пытались .Обороты 830.Чуть газом,с1500-2000 начинает рывками меньше-больше,дальше резко вверх .Диагност говорит,что что-то наверно не правильно собрал в КХХ Может что подскажете , извините что много написал.
Добрый день! Думаю, неправильно собрали механизм под КХХ (пружинка, и столбик, как вы говорите). Это механизм поднятия оборотов при прогреве. Столбик, под воздействием пружины должен прокручиваться, и открывать канал для подачи дополнительного воздуха. При прогреве, наоборот закрываться, и обороты уменьшаются. В ДПДЗ вы зря полезли. В автомобилях с АКПП, его настройка сильно влияет на работу коробки. Теперь все нужно перенастраивать, и адаптировать под новые настройки. Обычно, проблема с оборотами начинается, когда загрязняется дроссельный узел. Достаточно помыть заслонку, и всё становится на место. Если долго эксплуатировать автомобиль, тогда настройки в ЭБУ меняются, и обычной промывкой дросселя без адаптации оборотов ХХ уже не обойтись. Ищите мастера, который все переберет правильно, и настроит. Просто иметь Лаунч либо адаптер LM - этого мало. Нужно понимать, как работает система, и настроить ее.
@@oleksandrbiloshapka7594 Видите, когда снимал и чистил все, я не трогал дпдз ,просто очень трудно далось откручивание корпуса дхх, вот я грешным делом и подумал, может чуть во время и сдвинул ненароком, да еще когда танцевали от безысходности и я просто пальцем стукнул по дпдз и поползли обороты, тут и решили крутить, хотя он без ослабления не двигался вообще.А ошибку по Аккп выдал еще до подкрутки дпдз. Попробую сам опять перебрать, каждое снятие фотал, но когда собирал не подумал посмотреть про сторонность. Вот с настройкой опять только. Диагност вроде понимает и занимается этим давно,а мастеров у нас как таковых нет. Заезжаешь то к одному, то к другому по мелочи какой нибудь и смотришь как делают, больше не хочется.Спасибо большое за ответ, я Вам раньше писал и про жор бенза и про свечи бошевские, к стате как поменял их по трассе 8,5 л стала кушать от90-100 если ехать, на 120-140 на л больше, больше не езжу, так как обычно с семьей, город 12.5л не было. Еще раз спасибо.
Здравствуйте, да, пружина стояла не так, на 180° нужно было ее повернуть. Еще резиновая тоненькие прокладочка кхх меня смущает. Старая была визуально потолше и сторона прилегания при снятии была сухой. Новая же, гораздо тоньше и сейчас разобрал чтобы заодно , так сторона прилегания вся антифризе, но сами воздушные колодцы были сухие пока, значит пропускала бы. Она на пол миллиметра выступает всего из за рёбер, куда ставится и может не хватает из за них обжать лучше? или болтики под крестовую убрать(затягивал как мог, грани подсорвал даже) и поставить под ключик? Смотрел, здесь кто-то вообще эти ребра стачивал ,садил на герметик и забывал. Можно так?
Здравствуйте, Александр, подскажите на механике также настраивается? И как быть если нет возможности подключить подогрев дросселя(фаст идл)
Здравствуйте! Настраиваетсяи на механике. Если нет подогрева дросседя, то это уже проблема. Буду повышенныеобороты, либо глохнуть. Меняйе дроссель.
Добрый день Александр хотел узнать цефиро а32 регулировочный винт который идёт на закусывание заслонки как правило отрегулировать
Добрый день! Об этом много раз шла речь в моих видео. Посмотрите последнее видео про чистку дросселя на канале. Информации в Интернете море. Регулируют до закусывания, а потом чуть вварачивают винт. Заслонка должна закрываться при резком отпускании, но при этом, не закусывать. Вообще, этот винт лучше не крутить. Вы должны понимать: - изменяя положение дроссельной заслонки, слетают все настройки ДПДЗ.
@@oleksandrbiloshapka7594 хорошо спасибо и ещё вопрос я регулировал вчера дроссель, сделал все настройки, ну он показывает у меня значение не 042-048 а 053-054 и при этом машина питается сильно, может ли гнать сам черный датчик дроссельной заслонки
@@МаксимМакаров-т5к. Нужно было зафиксировать настройки ДПДЗ до регулировки дросселя, а после, установить точно такие же. ДПДЗ предусматривает корректировку показаний не зря.
@@oleksandrbiloshapka7594 он до этого момента тоже был сбит сейчас попробовал поставить другой датчик дроссельной заслонки так же по вашей настройки выставил ну так же получилось 053-054 посмотрим как будет, эти же показания нормальные
Добрый вечер вам подскажите пожалуйста можно ли заводить двигатель при снятых приводах левого и правого коробка механика за ранние спасибо за ответ
Приветствую! Можно, но, не долго. Первичный вал будет крутиться без масла. Лучше, выжимать сцепление при этом.
Здравствуйте,Ниссан Максима а32 механика 2литра какие должны обороты холостого хода,иногда бывает начинаются дергатся в чем причина,газонешь или поездишь все проходить все норму приходить в чем причину не подскажите спс…
Здравствуйте! Для механики- 650, для автомата - 750. Допуск: плюс-минус 50 оборотов. Это всё указанно в мануале. Рывки, и дерганье в большинстве случаев связаны с искрообразованием.
Добрый вечер. Подскажите. Дроссельную заслонку с датчиком положения от 2.5 литрового мотора можно поставить на 2 х литровый мотор??? Цефиро а32 97год. Спасибо
Добрый день! Я с двигателями объемом 2,5 л ни разу не сталкивался. Но, думаю, дроссель подойдёт.
Подскажите ATM заводиться и глохнет, обороты набирает до 2тыщ и глохнет! если завести и погазовать буквально сек 10, то не глохнет и работает.в чем причина?датчик ХХ? Да, кстати это начилось после минусовых температур.
Здравствуйте заслонка не упирается до регулировочного болта при рабочей температуре дросель контрактный на заводских метках ещё! может ли быть причина в термостате
Добрый день! Причина в узле приоткрывания дросселя для прогрева. Либо, нет подвода охлаждающей жидкости к дросселю (закупорка), либо, само устройство "ФастИдл" накрылось.
Здравствуйте Александр! Вы не в курсе мануал по настройке дпдз на А33 распространяется на на А32?
Здравствуйте! У этих двух моделей Ниссан разные конструкции, и алгоритмы работы ХХ.
@@oleksandrbiloshapka7594 благодарю за ответ
Скажите, может знаете. Набрал обороты еду, при отпускании педали обороты нормально падают до1500, немного замирают на 1500 на секунду и дальше до 700 нормально падают. Так же если набирать на первой до 1500 неспеша, то при удерживании педали на набранных 1500 подёргивание авто, именно на первой и второй на 1500
Подергивания могут быть из-за свечей зажигания, высоковольтных проводов, а так же из-за выработки в ДПДЗ
@@oleksandrbiloshapka7594 только на этих оборотах, больше нет. Машина тихо ровно работает. После чистки дросселя это.
@@lefthanded6513. А когда чистили дроссель датчик заслонки не снимали?
Подскажите пожалуйста? У меня тоже ниссан максима а 32 проблема такая машина на холодном и на горячем заводишь заводиться но глохнет пока пару раз не гозанешь.три четыре раза газанешь толька тогда нормалезуеться? В чем причина?
Может, подклинивать кдапан холостого хода (регулятор). Еще подсос воздуха такое вытворять может. Ну и последнее - регулировка ДПДЗ и адаптация КХХ.
Мне промыть и подчистить?
@@ЖандосЖартыбаев-и7щ. Желательно. Главное, не выкручивайте регулировочные болты и не снимайте датчик положения дроссельной заслонки.
На а 33 где искать этот бойпасный винт регулировки хх?
На А33 этого винта нет. Там другая система. И регулировка вообще другая . Компьютер в помощь.
Александр здравствуйте, почистил кхх, но заметил что он не полностью перекрывает вход в коллектор через пластиковое отверстие, так и должно быть? Остается щель небольшая и он продувается. Винт полностью закрутил,закрыл. Как винт регулировочный действует на него, если через клапан свободно проходит воздух в обход винта, подскажите
Здравствуйте! обратите внимание на выраьртку носика клапана, и чистоту седла в корпусе. Клапан может чуток пропускать воздух, ведь у него не резиновый запорный механизм. Все эти утечки компенсируются байпасным винтом. Так и должно быть. Конечно, если клапан вообще не закрывает проход, то никакая регулировка байпасного винта не поможет.
@@oleksandrbiloshapka7594 по методу на видео не удалось опустить обороты до 650-700, винт закручен полностью, но обороты не ниже 1000, но когда ставлю штекер дпдз опускается до 750 мкпп у меня, и заметил при отпускании газа на скорости падает обороты до 250 и снова на 700 около
@@DreamInShym. Если клапан закрывали вручную, а обороты остаются завышенными, тогда остается два варианта: 1- не полностью закрыта заслонка; 2 - подсос неучтенного воздуха. Надеюсь, вы не забыли, что все регулировки производятся на прогретом двигателе, чтобы исключить приоткрывание дроссельной заслонки системой ФастИдл?
@@oleksandrbiloshapka7594 да, 0,40в показывает дз, теперь проблема в том что при нейтрале на скорости низким падает до минимума и обратно около 700 оборотов становится, и пропал повышенный оборот на скорости при нейтрале для плавного переключения передачи, тупо на 700 обороте катится, руль из за этого тяжеловато стало, я в тупике дядь Саша, выручайте😅
@@DreamInShym. Это распространенная проблема. Либо подсос, либо неправильная регулировка дросселбного узла с ДПДЗ, и их адаптация.
Здравствуйте. Хотел поинтересоваться в этом видео что то щелкает в двигателе ровно через 1 секунду. У меня также. Не могу найти и понять что это. Даже по-моему и и при разных оборотах с одинаковым временем щелкает. Может клапан абсорбера?
Добрый день! Это как раз КХХ. Он щелкает, пытаясь уменьшить обороты холостого хода до нормы.
Здравствуйте Александр
Подскажите пожалуйста, машина заводиться и прогревается отлично обороты опускаются при прогреве но при езде бывает зависают в раене 2000 и не падают, нужно глушить (но не всегда бывает что и сами опускаются ) и такое не только по городу но и по трассе, ещё бывает что когда скинул с передачи и обороты опускаются до нормальных и тут же подымаются до 1500 и так может несколько раз. Я кхх и дпдз почистил все равно проблема осталась и грязи на них почти не было.
Добрый день! Я такое встречал на форумах. Если у вас коробка автомат на автомобиле, тогда, такие симптомы проявляются при неисправности датчика оборотов АКПП. Я с этим не сталкивался, так как в основном с МКПП работал. Можно предположить, что подклинивает шток КХХ. Его можно проверить активными тестами при диагностике. Также, проблема может сидеть в датчике положения дроссельной заслонки. Если присутствует выработка резистивного слоя. ДПДЗ можно проверить мультиметром. Правда, если, это только начальная стадия, и проявляется редко, можно и не заметить.
Спасибо большое, буду смотреть.
посмотрел видео хотел выставить ХХ скинул фишку как на видео обороты 1100 ,закрутил регулировочный винт до упора обороты не упали. проверил на подсос воздуха самодельным дымогенератором нет подсоса. клапан щелкает, как будто есть подсос. замерил напряжение на датчике как на видео, мой датчик показывает 0.22V по мануалу 0.45V вроде должно быть ,дальше пока регулировку не стал делать . почему при закрученом регулировочном винте обороты не вагнались в рамки 700-750 АКПП??
Не путайте автомат с механикой. У этих типов авто регулировка производится по разному. Для АКПП не столь важно напряжение на ДПДЗ. сколько замкнутое состояние контактов на второй половине ДПДЗ.У АКПП другой алгоритм. Если датичк не замкнут, значит ЭБУ считает, что нажата пидаль газа. В таком состоянии никогда не будет нормального ХХ.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо попробую
@@Andrey-nl9jq ну как, получилось настроить?
@@АлексейЧепурнаев-ж2п пока не когда среди рабочей недели
@@Andrey-nl9jq отпешись потом
Скажите , аккумулятор какой стоит у Вас ? Я поставил 77 говорят нельзя генератор работать будет внагрузку , нужно 65 максимум , .....?
Я ставил 72 А/часа. Генератор - 100А. Его хватает вполне. Единственное, не успевает нормально заряжать такую большую емкость. Достаточно 60 А/часов. Главное, чтобы пусковой ток был нормальный. Если не ошибаюсь - 530А. Нужно в паспорте смотреть.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня инфинити 2000г. кузов А33, двс 3л. автомат. После капиталки двигателя плавают "прыгают" обороты, а особенно сильно на холодную, может даже заглохнуть. Даже при езде на положении коробки драйв (когда сама едет без нажатия на газ) или полной остановки машина сама "газует". А когда еду на скорости все нормально. Что же это может быть? Заранее благодарю!
Здравствуйте! С А33 не сталкивался ни разу. Нужно смотреть конструкцию дросселя. Думаю, может не правильно отрегулирован ДПДЗ, конечно, если у вас заслонка не электронная.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо!
Как решилось проблема???
При прогреве зазор на заслонке не уходит где упирается в винт, и держит 1000 об. Подрегулировал нижний винт подогрева по другому ничего не получалось. Потом хотел выставить зазор заного, подбирал щуп и никак не подобрал для 800 об. Либо 650 стоит либо сразу 1200 газует. С чем связано что не получается выйти на 800 об.? Подскажите.
Теперь дождался пока остынет и зазор не появился. Что еще можно попробовать. На датчике на прогретую 0.48 В. Датчик не хочу трогать так как показания в норме.
И опять же в этот день выехал по делам и началось самое интересное, обороты поднимались до 1400 и не падали пока не коснешься педали газа и наоборот поднимались при касании газа. И еще появился очень ощутимый провал перед троганием. Уже нет сил, что еще зделать нужно, куда рыть. Саша, если найдешь время, помоги пожалуйста 0685895869
Добрый день! Из изложенного я понял, что у вас на автомобиле АКПП. Для АКПП, при регулировке дросселя, важен не столько вольтаж, сколько срабатывание второй половины датчика. Этот концевик указывает для АКПП, что двигатель работает на холостом ходу. При полностью закрытой заслонке, концевик должен быть замкнут. При установке щупа - разомкнут. На обороты тоже не обращайте внимания. Сам с этим делом боролся. Всё завистит от регулировки, и не всегда можно попасть в эти параметры. Самое главное, делайте всё на горячую, и начните с регулировки закрытого положения дроссельной заслонки. Иначе, добиться нормальных оборотов ХХ не получится.
Нет, забыл указать. Механика у меня.
@@Mr_Viktor07. Если а32 на механике, тогда щупы тут не причем. Просто выставлется напряжение на ДПДЗ. Если заслонка не отрегулирована на полное закрытие, то ничего не выйдет. Был у меня один клиент. Ему на СТО накрутили дроссель, а потом сказали, что прокладки нужно менять все - подсос. Заменили, кучу бабла взяли, а проблема не ушла. Оказалось, достаточно было заслонку призакрыть)))
Добрый день. Посоветуйте пожалуйста:
Настроил дпдз, напряжение 4.5В, адаптпцию сделал. Обороты около 800-держится без колебаний.
Проверил дмрв, 5.09В и 1.03В.
Дтвв 4.03В, снял проверил по графику все ок.
Дад 5.09В, снял проверил- работает.
Дтож напряжение 4,03В снять не смог, она включает вентилятор рано.
Термостат доработал, укоротил шток, температура поднялась на 10, но все равно до рабочей не доходит. У меня расход 20-22 литра. Подсос воздуха устранил, только в одном месте трещина и то совсем мизерно.
Что мне дальше делать?
У меня максима а33 2004, 3 литра. Заводится с пол оборота, обороты не скачут.
На термодатчиках 4.03В это может влиять?
Машина дубайская, может там температура включения вентилятора низкая установлена??
Где дальше копать??
Добрый день. Напряжение ДПДЗ должно быть в пределах 0.36-0.65В. С А33 сталкивался очень мало. Двигатель обдувается, по этому температура падает. Если вентиляторы включаются, значит система работает. Нужно смотреть при какой температуре. Если не ошибаюсь, при 95 градусах. Проверять датчики нужно не по напряжению, а по параметрам диагностики (температура, давление, процент открытия).
Здравствуйте, у меня Ниссан Максима механика, поменял сцепления с маховиком, не заводится, подскажите есть ли на маховике метки относительно коленвала
Добрый день! На маховике есть сигнальный диск с маленькими зубцами. С помощью этих зубцов незнающие мастера пытаются фиксировать маховик при откручивании сцепления. В результате зубья гнутся, либо, вообще выламываются. Из-за такой ситуации идет помеха на датчик коленвала задний, и двигатель начинает казиться, либо не запускается.
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо за ответ, зубья целые маленькие, полежние маховика какое, или можно ставить в любом положении? Метки направляющих не наблюдали
@@kztube4158. Если не ошибаюсь, то на маховике 180 маленьких зубов. Они расположены по кругу без разрывов. По этим зубьям задний датчик коленвала определяет обороты двигателя. Исходя из этого, меток для установки маховика нет. Метки у нас расположены на переднем шкиве коленвала.
Есть еще одна болезнь у Максимы - при установке коробки передачь нужно зачищать стык двигателя и самой КПП. Если не будет хорошего контакта, то могут идти помехи на задний датчик коленвала. Из-за этого и запуска не будет.
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо, большое! Передний датчик коленвала не реагирует на прокрутку коленвала ключом, бензанасос включается только при включени зажигания, при прокрутке стартером или ключом бензанасос не форсунки не срабатывают
Добрий день. Скажіть будь ласка, що може бути причиною , коли я заводу машину ,і не на прогрітій обороти не плавають тільки прогрівається і зразу починають плавати (приїзді скидаєш з передачі на нетралку і починається) я включаю печку тоді трохи стабілізується, думаю чи то не датчик холостого ходу, просто якщо то не він вгадувати получктся дорого. А на компютерній діагностиці сказали що скоріш за все компютер такого непокаже на старих машинах. ( електрик втік має бути завтра)В мене максима 2.0 1995 року
Доброго дня! Діагностичний сканер, дійсно, не все показує. Але, принаймні можливо звернути увагу на покази датичка дроселя. Його покази не повинні змінюватися, якщо положення заслінки незмінне. Під час прогріву двигуна, оберти підвищені. Це означає, що холостий хід не активовано. Коли двигун прогріється, вмикається система стабілізації холостого ходу, і обертами керує клапан холостого ходу. Відкривання клапану коригується показами датчика положення дроселя. Якщо, покази постійно змінюються (із-за вироблення), то і клапан холостого ходу буде змінювати положення запірного конусу. Також, може бути підсос неврахованого повітря. При цьому, система також коригує подачу повітря. Спробуйте, для початку, промити дросельний вузол від бруду. В більшості випадків допомагає.
Александр Белошапка дуже вдячний що Ви відповіли, обовясково провірю
Здравствуйте у меня максима 33 объем 3 литровый ,на холодный хорошо заводиться а на горячую глохнет думаю Кхх почистить настройка обязательно
Здравствуйте! У А33 чуть не так устроена система дросселя. Но, в любом случае холостой ход поддерживает регулятор ХХ. Может он вообще не работает у вас? Чистка дросселя не решит проблему полностью. Как минимум, после чистки нужно ещё и адаптацию холостого хода делать.
Подскажите пожалуйста, на малых оборотах при езде, доргаеться, а при включению климата, проблема уходит.
При включении климата, обороты автоматически увеличиваются, и двигателю легче стартовать. При старте с малых оборотов возникает больше нагрузка. Если есть проблемы в свечах, катушках зажигания и высоковольтных проводах, то, на низких оборотах могут проявляться подергивания.
День добрый. Вот у меня проблема: на прогретую машина глохнет на ходу. Обороты плавают и на холодную машину, потом вроде как успокаиваются и при нажатии газа плавают.. причём сильно.. Падают обороты, и все. Чек не горит. Делал диагностику, поменял дпколенвала. Не помогло. Заменил дмрв. Проблема осталась. Компрессия в норме. Дроссельную заслонку чистили. Купил дпдз. У меня вопрос, когда заменю датчик, его нужно настраивать? Машина Ниссан Вингроуд.
Добрый день. Плавающие обороты, как правило, связаны с подсосом неучтенного воздуха, либо, по питанию (плохие массы, пониженное напряжение на датчиках). Диагностика такого не покажет. После замены ДПДЗ обязательно должна быть настройка и адаптация, иначе, нормальной работы не будет. По вашей машине нужно читать мануал. Я с такими не сталкивался.
Здраствуите.помошите.максима а32.98 года.2 об механика.машина на холод и на тепл хорошо завдоится.но иногда после запуска обороты 1.300 идут или через 20.или10 секунд или сразу на место подають но редко бывает.и иогда глохнет на ходу но очень редко.мне тоже почистить датчик холостого хода? А если снять почистить простоо и обратно поставить.?
Здравствуйте! Если вы внимательно смотрели мои видео, то всё, что в них делалось, как раз связано с Вашей проблемой.
Здравствуйте! Вдруг если получится как снять сапун? снимите тоже плз...
Здравствуйте! У меня цефиро а 32 2.0об
Сегодня настроили дпзд и кхх как на видео
Но после процедуры кхх щёлкает звук остался.это ниче?
Здравствуйте! Если КХХ щелкает, значит адаптация не прошла. Но, пока ничего не делайте. Нужно так покататься, возможно подстроится. Ещё, КХХ может щёлкать на холодную, пока не прогреется двигатель. Потом должен стабилизироваться.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо большое ✊🏻
здравствуйте Александр! Я с Казахстана у меня ниссан максима а32 1995год 3литровый,проблема у меня на холостом ходу оборты играет иногда глохнет, при езде дергается и дергается,иногда нормально тянет в чем причина ? менял бензин насос,топливный фильтр,свечи,катушки,датчик массового расхода воздуха,,,,, спасибо
Ринат Абитаев. Добрый вечер. Вы много-чего заменили, в том числе и те детали, которые могут влиять на данные неисправности. Самое простое-вы чистили заслонку и клапан холостого хода? Еще могут быть забитые топливные форсунки.
добрый вечер Александр, почистили заслонку и клапан холостого хода не помогло,если забитые форсунки тогда машина постаянно тупил бы,у меня иногда нормольно едить,иногда не едить дергает и обороты играет между 200-1000,и глохнит,диагностика показывает датчик массового расхода воздуха,,, поменяли не помогло,не один мастер не может причину найти уже сколько денег ушло,, спосибо
Ринат Абитаев. Попробуйте завести машину и скинуть коричневую фишку с датчика положения заслонки. Может прийдется подгазнуть чуток, чтоб не заглохла. Какие будут обороты при этом? При снятой фишке плавание оборотов должно прекратится. Если заглохнет, то заводите уже без фишки. Отпишитесь по результату.
фишку снял заводиться без проблем перестали плавание оборотов,но наборот не заглох, обороты поднялся 1800-2000, регулировку КХХ до конца закрыл обороты 1500-1600 меньше не отпускается, регулировку тросса газа тоже до конца открутил
Ринат Абитаев. Вы имеете ввиду закрутили пластиковый винт до упора? Если при полностью закрученном винте КХХ щелкает, а обороты не опускаются ниже, то может быть подсос воздуха, либо слишком много накручен упорный винт дроссельной заслонки и она открыта. Забыл сказать, что все процедуры нужно проводить на прогретом двигателе.
Здравствуйте, Александр! Спасибо за видео. Извините, такая проблема: меняли прокладки клапанной крышки (и не знаю зачем СТОшник почистил дроссельную заслонку), потому что масло протекало. С тех пор на холодную заводится, но троит и обороты не держит, нужно подгазовывать пока хорошенько не прогреется (иногда хлопки слышны), и после этого еще минут 20-30 пока на светофоре стоишь троит, обороты прыгают между 600-800. Опять пошел к СТОшнику, он говорит, компрессии нет, свечи посмотрел, на концах появились следы от антифриза, говорит двигатель менять или ремонтировать (приходи, сделаем говорит, конеш, после такого пойдешь). Хотя до того как он ремонт делал машина в любую погоду и время заводилась и обороты держала и ездила. Просто он многое там снимал, и воздухан, и дроссель, теперь фиг пойми в чем проблема. Подскажите, пожалуйста!
Добрый день. Да, конечно.... Если до этого все было нормально, а теперь проблемма, то мастер - профессионал. Троит, потому-что закидывает свечи антифризом. Низкие прогревочные обороты из-за неисправного, либо неправильно отрегулированного механизма приоткрывания дроссельной заслонки на горячую. Он находится в корпусе дроссельной заслонки. Может, мастер как раз это и расковырял. Посмотрите, не идет ли антифриз через дроссельную заслонку во впускной коллектор. Может и такое быть. У отца моего на ВАЗ-2199 как раз такое было. Канал подогрева дроссельной заслонки прогнил, и антифриз начало засасывать во впуск. Пришлось заглушить. В Максиме заглушить не получиться, так как не будет прогревочных оборотов и придется все время подгазовывать, пока движек не выйдет на рабочий температурный режим.
Здравствуйте!
У меня Ниссан максима 2004г автомат коробка 2 кубовый спидометр точно не показывает прыгает даже в парковке спидометр дёргается и плохо переключает в чем проблема подскажите пожалуйста
Добрый день! Если стрелка спидометра дергает при стоянке на месте, тогда нужно искать плохой контакт в схеме приборной панели. Пропайка помогает в большинстве случаев. Ищите видео на канале по ремонту приборки и тахометра. Может, чем-то поможет?
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо!
Доброго времени суток! Как вы считаете если есть погрешности в регулировке ДПДЗ это скажется на акпп(т,е, пинок) тоже А32
Добрый вечер! Я уже говорил, что неправильная регулировка ДПДЗ приводит к сбоям в работе АКПП.
Александр, приветствую 👋
Очень надеюсь на ваш ответ и помощь в вопросе, а32 2.0 МТ, до меня прошлый хозяин лазил чистить дроссель, не трогая всю систему КХХ, когда я забирал машину, она держала большие обороты, скорее всего прогревочные, и даже не опускала. В спешке пришлось варварски двигать дпдз и снижать обороты, теперь прогревочных как таковых нет, запускается и сразу ровненько работает, никуда не скачет. Но обратная сторона в том, что на холостом клапан клацает, на перекрёстках при остановке обороты с задержкой падают, и соответственно огромнейший расход топлива. Около 20-25л при спокойной езде, при этом затупов нет, не глохнет, разгоняется отлично. Куда копать? Комплексно снимать дроссель и КХХ и с нуля относительно друг друга все выставлять? Или можно меньшей кровью обойтись?
Сам клапан ему до этого чистили, не знаю правда кто и насколько правильно все потом выставили. Винт байпаса убитый, и уже не крутится, и закручен по максимуму вроде
Добрый день! Вы задаете все вопросы, которые поднимались в моих видео. Как можно чистить дроссель и КХХ без разбора? Я такого не предсталяю. Любые вмешательтва в работу этих узлов приводят к нарушению стабильной работы. Нужно начинать с разборки. чистки, и потом настраивать все. Других вариантов нет.
@@oleksandrbiloshapka7594 понял принял, спасибо большое. Получается комплексно все снять, почистить, и подобно как на ваших видео, уже всё с 0 и относительно друг-друга выставить и настроить?
после съема и чистки кхх нужно заново настраивать? не заводится машина после чистки кхх, не подскажите
После чистки КХХ нужно обнулять блок управления (скидывать клемму). Перед запуском несколько раз повернуть ключ зажигания. При этом КХХ закрывается и открывается. Запустить движек при помощи пидалди акселератора. Когда он запустится, то включится в работу ЭБУ и подкорректирует работу ХХ. Дальше все адаптируется само. Единственное, нужно проверить регулировку байпасного винта (пластикового).
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо !
саламалейкум Александр , у меня машина та же сефиро 32 акпп, проблема первый скоросте долго зотягывает на второй, тохометр поднимаетса иногда до 3500- 4000 оборотов, самодиогностика показывает дпдз обрыв цепи или коротко зомыкание, что делать подскажите пожалуйста, за ране спосибо
Добрый день. Ошибка правильно показывает - ДПДЗ. Нужно проверять. Если с резистивным слоем все впорядке, тогда неправильная регулировка. А дроссельную заслонку давно чистили? Может из-за этого быть сбой настроек.
Здравствуйте. Завожу машину, приходится подгазовывать, чтобы не глохла. Обороты держатся на 600-700, если поднять до 1000-1200 машину начинает немного потряхивать. При включении передачи обороты поднимаются до 2000, пока не поедешь, потом приходят в норму. При торможении с 3000-4000 оборотов глохнет. Куда смотреть?
спасибо большое за информативное видео! подскажите плз, если снял фишку дмрв не скинув клеммы акб - теперь ошибка будет висеть? без подключения тестера к разьему вообще ошиьки никак нельзя скинуть? и еще вопрос - дд от мазды нам не подходит на максим а32? (у этого дд 2 провода - красный и белый, подключил белый, видимо не угадал, тк диагностика показала что дд не рабочий, а может это просто датчик этот по сопротивлению не подходит?)
2doski. Добрый день. Обнулить ошибки можно скинув клемы с АКБ на минут 5-10. Но, это не всегда помогает. Можно сделать сбпрос с помощью перемычки, которая кратковременно закорачивает пару контактов в диагностическом разъеме. Об этом много инфы в интернете, поищи "самодиагностика". Вообще-то, после подключения фишки ЭБУ сам увидит датчик и прийдет в норму. По поводу датчика детонации не скажу. Знаю, что точно подходит от Субару. Нужно проверить сопротивление, оно должно быть 560 Ом, если не ошибаюсь. У самого лежит два ДД от Мерса Е класса, все никак не сравню параметры, вдруг подойдет.
спасибо! а у вас нет видео как контактную группу проверить-зачистить?
2doski. В замке зажигания? Нет, видео не делал. Уже давно проделывал такую пррцедуру, но тогда еще, снимать видео не планировал.
Здравствуйте,скажите при достижении 1,5 оборотов акпп переключается на следующую передачу, при достижении 60 км передача уже на пятой, машина едет,но с усилиями набирает скорость , при нажатии газа для того чтобы ускориться машина каптит.Подскажите это может быть ДПДЗ?
Добрый день. Думаю, что нет. По моим наблюдениям, переключение передач сильно зависит от настройки ДПДЗ и ХХ. У меня не автомат, но имел случай сталкиваться и с автоматом. Думаю, нужно правильно выставить вторую половину ДПДЗ на замыкание. Слишком большой разрыв (завышено напряжение).
Спосибо большое
Подскажите пожалуйста, где можно скачать програму для диагностики максимы а32, пожет у Вас есть ссылка по которой можно скачать
Ссылок у меня нет никаких. Давно это было. Все ссылки ищите на форумах по диагностике Ниссан Максима. Просто забирайте в поиск фразу "диагностика Ниссан Максима, программы", и смотрите.
Добрый день, проблема следующая, ниссан максима 1997г.в. утром заводится нормально, прогреваю, трогаюсь места на 1-й передаче начинает дёргаться будто не хватает бензина,вторую включаю то же самое, если на нейтралке газую вроде всё ном, то может быть, заранее благодарен
Добрый. Если подозрение на нехватку топлива, нужно подключить манометр к системе подачи и проверить давление. Причиной могут быть забитый топливный фильтр, а также сетка в баке. Такое поведение автомобиля может быть из-за неисправности расходомера воздуха.
Салам Александр. Ұ меня Максима а32 3л на механика. Обороты не поднимаются больше 2тыс заводится плохо подскажите пожалуйста
На холостом 1.5 тыс иногда збрасывает ә так постоянно 1.5 тыс. После прогрева под тормозным вакуммом чтото цокает звук глухой
Добрый вечер! Вашей информации мало для определения причины. Я не знаю, что делалось с автомобилем, и подключить диагностику нет возможности. Пишу каждому, кто задаёт такие вопросы: - до этого автомобиль работал нормально. Не может быть, чтобы резко проявилась неисправность. Явно, кто-то вмешивался в работу механизма, и что-то крутил. Теперь никто не может ничего сделать, и начинают искать причину. В этих автомобилях нельзя одним движением все наладить. Нужно начинать с осмотра, диагностики, и уже смотреть дальше.
@@ЖамбылКаипов. Могу сказать, что цокает регулятор холостого хода. Это из-за повышенных оборотов.
@@oleksandrbiloshapka7594 по утрам не заводилось постаянна заливали свечи. Поменял датчик холодного запуска. Сверовно по утрам заливали свечи. Не снимая клемы аккумулятора поставил на зарядку и завел при включонном зарядке. 3 дня подряд по утрам тақ делал. Может мазги згорели. Спасибо за ответ.
@@ЖамбылКаипов. Нужно проверить расходомер, и датчик температуры.
на моей цефире, тоже квацает дросель, 95г объёмом-2.5, что можно сделать?
Я уже устал рассказывать что это всё из-за неправильной настройки, и адаптации ХХ.
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо вам
Здравствуйте Александр.Очень поучительное видео!И подозрения мои на этот узел у моей А32,2.0,МКПП,1998г.При нагрузке(печька,фары) и особенно если еще и входиш в поворот и переключаешся на пониженную происходит просадка оборотов и порой глохнет двигатель.Подскажите пожалуста на что в таком случае обратить внимание и как устранить эту проблему?
@@user-qj8ck8jq5k. Здравствуйте! Это распространенная проблема у таких Ниссанов. Первое - это подсос воздуха, система зажигания, чистка дроссельной заслонки, и КХХ. Ну, и правильная настройка с адаптацией ХХ. Посадка оборотов говорит о неправильной смеси в переходных режимах.
Александр здравствуйте, помогите уже не знаю что делать. При сбросе газа, включение света идет просадка оборотов иногда до 550 а иногда до 350-400. Подсосов нет, все прокладки новые, ДПДЗ отригулировал 0.38, пробывал и 0.44-0.46v. КХХ не щелкает, лямбды новые. Дросел и кхх чистые. Что только не делал. Просадка что на бензине, что на газу одинаковая.
Генератор однозначно!
подскажите на какой герметик использовать при установке датчика холостого хода.
Любой температурный герметик.
привет, выставил упорный винт дроселя до закусывания, выставил датчик на 0,50в, настраивал кхх при скинутой фишки коричневой до 600 об, уоз показывает 13-15 иногда 11, прыгать должно так, и тут еще вопрос про прогрев двигателя, долго греется до 70% при отключенной печки, около 15 минут, в чем может быть причина? термостат рабочий, ставил новый , ничего непоменялось
УОЗ может прыгать. Но, попробуй подстроить более точно, чтобы скачки были минимальными, например 15-13. Если термостат рабочий, то должна прогреваться, как положено. Потрогай при прогреве патрубки, может у тебя датчик температуры барахлит. Спереди, вдоль двигателя от термостата идут две металлические трубки: подача и обратка. Я оцениваю степень прогрева по ним. У Арабов, как в моем случае, рубашка охлаждения больше, чем у европейцев порядка на два литра. Отсюда и прогрев дольше происходит. Замечал по своей машине. Но, с приходом холодов, двигатель греется значительно дольше. На данный моент у меня, стрелка датчика температуры на приборке поднимается максимум до второй черты, бывает на пару милиметров выше. И это после длительного движения. Все работает, термостат так же новый летом поставил. Пробовал устанавливать картонку между радиатором и охладителем кондиционера, результат особо не меняется. Двигатель хорошо обдувается.
Александр Белошапка понял, спасибо, будем смотреть...
Здравствуйте! У меня вопрос по поводу АКПП. Переключение с 1 на 2. Переключается на 2.5-3к оборотах. На холодную все нормально, переключается хорошо. А как машина нагреется до раб температуры то начинается проблема с переключением. Иногда переключается с 1 сразу на 3 как будто 2 скорости нету. Иногда езжу с нажатой кнопкой "SNOW" проблема исчезает . Так можно ездить по твердой поверхности дороги ( асфальт ). Ответьте пожалуйста если Вы в курсе. За ранее спасибо.
Добрый день. На столько глубоко с АКПП не имел дела. Думаю, если переключение идет сразу с 1-й на 3-ю - это уже не нормально. Нужно диагностировать сканером. Заменить масло и фильтр АКПП. Промыть клапана. Думаю, что на холодную, давление масла в коробке больше, из-за чего все передачи присутствуют.
Надо настроить томатную ленту
Тормазную ленту
Здравствуйте Александр посмотрел ваше видео про регулировку дроссельной заслонки , скажите пожалуйста а регулировка на двигателе с механикой она аналогично происходит ?
Здравствуйте. На механике еще проще. Все, кроме датчика нулевого положения заслонки. Просто выставил ДПДЗ на 0,5-,055 В и все.
Вечер добрый! не знаете ли Вы случаем как настраивать ХХ на ниссан примера р11-144, там нет байпасного винта, не знаю уже что делать
Добрый. Скажу честно, с такими авто не сталкивался. Там клапан холостого хода выполнен в виде электромагнита, который открывается (проварачивается) при подаче напряжения. Обычно, такая конструкция подклинивает из-за копоти. Промывка помогает. Нужно убедится, что клапан открывается и закрывается. Снять его и подавая напряжение смотреть на работу штока. Промыть Ведешкой. Думаю, что это устранит неисправность, или даст наводку на причину. Если не предусмотрен байпасный винт, то можно повысить холостой ход приоткрыванием заслонки. Перед этим нужно убедится в исправности клапана ХХ, а после сдвига заслонки, произвести корректировку ДПДЗ. Я бы сделал так.
Добрый день, Александр вы в каком городе живёте? У меня Нисан Максим 32. 3 летровый проблема не знаю что делать!
Добрый день! В Николаеве живу. Для начала скажите: - вы на СТО обращались? Все пишут, что у них проблема, но, при этом, даже и не пытались обратится к специалистам. Если обращались, то напишите, что делалось уже, и в чем выражается проблема?
@@oleksandrbiloshapka7594 Добрый день. Да я обращался, компьютерная диагностика показал, что всё в норме! Но при этом машина когда нагреется не заводится, остыла всё в норме и бывает что при движении глохнет на светофорах
@@RK-qp4ne. Ну, это вообще другое, если автомобиль не заводится на горячую. Обычно это бывает из-за одного из исполнительных датчиков. При нагреве датчик перестаёт работать. У меня так было из-за датчика распредвала. В Максиме он влияет только на запуск для синхронизации коленвала и распредвала. Авто работает нормально до момента, пока не заглушеш, либо, не заглохнет сама. При попытке повторного запуска нужно крутить по три-четыре раза. После этого двигатель запускается в аварийном режиме, и загорается чек. Всё это происходит из-за старения датчиков. Обратите внимание на датчики коленвала и датчик распредвала. Они отвечают за искру. Так же, может проводка быть. В аком-то месте плохой контакт. При нагревании расширяются зазоры, и вылазит проблема. В идеале, искать проблему с помощью осциллографа. В момент, когда двигатель не запускается смотреть наличие сигналов с датчиков.
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо за подсказку. Увы я живу в другом городе
@@RK-qp4ne такая же проблема была, на холодную заводится, всё хорошо, стоило определённое время проехать машина глохла и не заводилась, пока не остынет. поменял датчик распредвала и всё прошло.
Здравствуйте Александр, у меня такая проблема заранее спасибо, машина цефиро а32 1998г 2,5 об, после замены грм цепь и прокладки клапанной крышки машина дергается на холостом больше дергается на скорости D на светофоре, и еще одна проблема когда бензин мало становится на бензобаке машина глохнет при повороте, бензонасос поменял не изменился. Все это после замены грм цепи, мастер который поменял говорит что поменяй топлевный фильтр. Что это может быть ?
Перед тем, как менять бензонасос, нужно его протестировать на давление. Поставить оригинальную сетку заборную. При малом уровне топлива в баке может воздух подсасывать в месте соединения насоса и сетки. Фильтр поменять топливный. А вообще, дергания связаны с катушками и свечами зажигания.
@@oleksandrbiloshapka7594 Спасибо большое вам так и сделаю!
Запах не может быть из за не рабочего модуля?Так как я понял надо искать на подаче бензина?(шланги .И рейка форсунок)
Что за модуль, не пойму.
Александр Белошапка над свечник. Вроде называют модулями.на двух болтиках на 8 .И штейкер. Может я ошибаюсь в название.
Это не модуль, а катушка зажигания с высоковольтным стержнем. Они тут не причем.
Здравствуйте, у меня такая проблема, максима а 32 2,0 автомат, утром на холодную машина не заводится, если не подгозовать, как прогреется в положении Р обороты поднимаются до 3 тыс оборотов.
Поможет ли промывка КХХ? конечно, так как на видео настроить не смогу, пробывал крутить винтик на КХХ на холодную и за этого педаль газа провалилась.
Менял датчик дитанаций, не закрутил его до конца это как то влияет на данную проблему? Первый ниссан только начинаю разбираться, хотел бы разобраться с заводкой и оборотами не могу и за установить сигнализацию с автозовод. буду благодарен за ваш совет.
Добрый день. У вас сбиты все регулировки дроссельной заслонки. Во-первых, нет прогревочных оборотов из-за того, что система "Фаст Идл" не приоткрывает заслонку на холодную. Проверить, подходит ли охлаждающая жидкость к дроссельной заслонке. Регулировочный болт системы приоткрывания дроссельной заслонки может быть закручен, и не воздействовать на дроссельную заслонку. Завышеные обороты после прогрева - это следствие неправильной регулировки. Винт, который вы крутили, нужно регулировать на прогретом двигателе, а не на холодную.
@@oleksandrbiloshapka7594 Добрый вечер ! У меня дросельная заслонка всегда в одном положении закрыта , как у вас на видео прижаты к болту, винтик по крутил, немного отрегулироваллось, чувствуются что обороты на положений Р сбавились, так как не работает тахометр не могу увидеть в точности, недавно посмотрел ваше видео про ремонт щитка прибора, на выходных займусь им. спасибо за ответ
@@ali00194. Винтик крутили, надеюсь, пластиковый, а не упорный винт заслонки? На холодную зслонка должна приоткрываться. Снизу, под заслонкой есть еще один регулировочный винт, который упирается в шток небольшого термостата. Это и есть система "Фаст Идл", которая приоткрывает заслонку на холодную. Для её работы к заслонке подводится охлаждающая жидкость, которая и влияет на рботу данного термостата. Чего я и спрашивал: - подходят трубки к заслонке, или нет. Обратите внимание на работу штока "Фаст Идл". Если он не реагирует на тепло, значит сломан. Придётся искать другую заслонку на разборке, либо, заказывать сам термостатик этой системы. Если у вас заслонка закрыта на холодном движке, это не значит, что можно начинать регулировать холостой ход. Нужно прогреть двигатель до рабочей температуры. Иначе, после прогрева, обороты холостого хода будут сильно увеличиваться.
@@oleksandrbiloshapka7594 Винтик крутил пластмассовый, по поводу системы фаст идл и термостата понял вас, на выходных займусь этим как все проверю отпишу, расход увеличился еще скорее всего то что воздух поступает не равномерно и за дроселя
Скажите пожалуйста))У меня цефиро 2.5 , регулировка такая же , с теми же Цыфрами -градусами регулировать ???
На сколько я знаю, 2,5 л - делались для японского рынка. Мне такие не приходилось ковырять. В книге по техническому обслуживанию. приводятся параметры для 2,0 и 3,0 Максим. Мое мнение, разница с 2,5 л мотором только в объеме и прошивке блоков управления. Все остальные параметры должны быть такими же. Алгоритм работы двигателей не будет другим.
Вообще что на видио вашем ничего не смог сделать !!!
Как будто вы монтаж делали
Приветствую вас уважаемый, дайте пожалуйста если знаете ответ на мой проблемный вопрос. Так значит машина только утром (точнее когда за день первый раз) с первого раза не заводится, нужно газ держать пару раз качнуть. Потом целый день норм заводится! Что мне делать???
Добрый день. Если речь идет об автомобиле Ниссан Максима, то уходит топливо из рампы бензиновых форсунок. Нужно смотреть работу обратного клапана на бензонасосе в баке, либо, работу регулятора давления топлива. Кроме этого, нужно проверить не текут ли бензиновые форсунки. После простоя, топливо уходит из системы. Попробуйте перед запуском двигателя, пару раз включить и выключить зажигание. Другими словами, закачать топливо в систему (чтоб бензонасос пожужал). Если двигатель пустится без проблемм, то причина именно в этом. Для определения таких неисправностей, диагносты подключают к топливной системе через тройник манометр. После включения и выключения зажигания, давление не должно быстро падать.
Александр, здравствуйте. Подскажите, где именно в мануале указано про УОЗ 15 градусов? Как ни искал - найти не смог. Как я понимаю, значение УОЗ 15 градусов - это для двигателей всех объёмов (VQ20, 25, 30) ?
Приветствую. Да, в мануале есть таблица с параметрами. На странице 18 есть таблица "Основные характеристики двигателя". Там указаны разные параметры для двух типов двигателей - 2,0 3,0. Что касается УОЗ, то он одинаков для обеих.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо вам большое! Вашу помощь трудно переоценить.
Поделитесь, пожалуйста, знаниями о регулировке КХХ. У меня Cefiro 96 года, vq20de акпп.
Дело в том, что в интернете, нет единого чёткого алгоритма с пояснениями. В основном все описывают вращение байпасного винта и при этом всегда упоминается отключение фишки ДПДЗ. Однако, одни источники предлагают отключать её кратковременно уже после регулировки винта, при работающем двигателе, другие предлагают отключить её на заглушенной машине, завестись со снятой фишкой, отрегулироваться, заглушить, надеть фишку и снова завестись. И никто при этом не поясняет, для чего мы её отключаем, какой процесс при этом происходит. В связи с этим, совсем не хочется повторять набор действ, не понимая, что именно ты делаешь.
В общем хотелось бы понять в какой момент, на какой промежуток времени и для чего необходимо отключать и снова подключать фишку ДПДЗ. Одинаковые ли процессы происходят при вращении байпасного винта с надетой и снятой фишкой (не удивлюсь, если окажется, что, например, с надетой фишкой регулируются холостые обороты и степень открытия КХХ, а со снятой фишкой уже выставляется УОЗ). В общем, если вас не затруднит, дайте, пожалуйста, пошаговый алгоритм регулировки ХХ и УОЗ для 2хлитрового авто с акпп (DDLreader есть, а также недавно приобрёл OTG кабель и подключил с его помощью свой смартфон к консалту, установил NDS - всё работает, так что необходимости в подключении ноутбука больше нет).
@@АлексейАлексеев-ц8х9т. Регулировать байпасный винт нужно при снятой фишке. Это делается для того, чтобы деактивировать работу КХХ. При этом, дополнительный воздух будет поступать только через канал байпасного винта. После регулировки двигатель глушиться, фишка одевается на место, и двигатель снова запускается. После регулировок нужно неоднократно прогазовать. После регулировок УОЗ должен стать в свои параметры, что видно через сканер. Если вы регулируете с помощью сканера, то отключать фишку не обязательно. Проварачивая байпасный винт на определенный угол, наблюдаем за УОЗ по сканеру. Он должен быть выставлен в норму. Еще, снятие фишки делается для того, чтобы обнулить показания начального положения КХХ в ЭБУ.
@@oleksandrbiloshapka7594 весьма необычно, что для деактивации КХХ необходимо скинуть фишку ДПДЗ, а не фишку самого КХХ.
Т.е.выходит, что если подсоса постороннего воздуха нет, то достаточно вращать байпасный винт до достижения УОЗ 15 градусов, а все остальные параметры (обороты хх, степень открытости КХХ) окажутся в своих штатных значениях? Выходит, что байпасный винт - это винт регулировки именно УОЗ, а всё остальное - побочный эффект?
@@АлексейАлексеев-ц8х9т. Нет. Управление КХХ идет с ЭБУ, опираясь на показания ДПДЗ. Если сбрасывать фишку с КХХ, то для ЭБУ это будет означать обрыв цепи. Если сбросить фишку с ДПДЗ, ЭБУ увидит нолевое сопротивление, что заставит КХХ закрыться полностью. Это исключает прохождение дополнительного воздуха через канал КХХ при регулировке байпасного винта. КХХ настраивается по заданным параметрам, заложенным в ЭБУ. При этом учитываются показания ДПДЗ, расходомера воздуха. Байпасный винт выполняет роль болта регулировки качества смеси на карбюраторных двигателях. Другими словами, мы подбираем такое соотношение всасываемого воздуха, которое обеспечивает наиболее полное сгорание топливной смеси на ХХ. Добавляем воздух - обороты двигателя возрастают, ЭБУ, путем корректировки УОЗ приводит обороты в норому. Наша задача, таким образом настроить подачу воздуха, чтобы УОЗ был в норме. Все остальное будет корректироваться по заданным в ЭБУ параметрам. На некоторых автомобилях без лямбда-зондов, роль байпасного винта выполняет регулятор СО. У япошек чуток по другому.
Александр добрый день. Подскажите если клапан щёлкае ему конец?
Здравствуйте Александр я из Казахстана. У меня при снятии коричневого штекера положения ДЗ, обороты не падают они никак не меняются, хотя машина должна почти глохнуть. Это значит у меня сам штекер не работает?
Здравствуйте! Возможно, датчик положения заслонки в обрыве, и ЭБУ не видит разници сопротивлений.
@@oleksandrbiloshapka7594 благодарю 🙏
Здраствуйте Александр у мя цефиро А32 не давно поменял 2 боковых подушки и по ходовой чуть чуть исправил и после этого не заводится машина переливает поменял обратный клапан не было результата свечи поменял тоже нагреваю свечи заводится а газу даешь глохнет можете подсказать
Добрый день. Если заводится, но не развивает обороты, то нужно посмотреть расходомер воздуха. Может, при сборке разъем не одели? Если переливает и идет белый дым в глушак, то может выдавить одну из уплотнительных резинок бензиновой форсунки, в месте установки в рампу. У меня, как-то, ни с того ни с сего подклинила форсунка в открытом положении.
Доброго времени суток Александр! У меня ниссан цифира 1995 года! Промыл дросельную заслонку машина перестала нормально ехать. Абароты плавают с 1000 до 2500 и клацанья под капотом какого то клапана. Не подскажете как устранить, что за клацанья и причина?
Если бы, люди просто промывали дроссельную заслонку и КХХ, при этом больше никуда не лезли, то таких проблем и не было бы. А так, начинают крутить все, что можно, даже не зная, за что отвечает той или иной узел. Вы нарушили регулировки датчика положения заслонки - это раз. Второе - появился подсос воздуха. Причиной может быт сдвиг упорного винта заслонки, либо нарушение герметичности прокладки блока заслонки или клапана холостого хода. Клацанье под капотом - это причина работы клапана холостого хода, который из-за повышенных оборотов пытается закрыться, тем самым, привести обороты в норму. Упираясь в запорное седло резьбовое соединение проскальзывает и издает щелчек. Думаю, лучше обратиться на СТО, чтобы не сделать еще хуже. Если такой необходимости нет, то напишите подробно, что вы крутили.
Я менял сальники под крышкой клапанов. Так как в свечных колодцах было масло. Снимал впускной коллектор за одно решил промыть дросель. После этого собрал в обратной последовательности. В датчике дросельной заслонке из нутри сломались два маленьких ограничителя. Жена увидела что заслонка не закрыта до конца взяла за дросель и с силой закрыла её самостоятельно. Что привело к таким последствиям. Прокладку ставил под впускной коллектор старую. Она была ещё нормальная мягкая.Но есть и новая.Больше не чего не трогал. А клапан клацал и до этого. Я взял машину с этой проблемой. Но до этого она хоть ехала и обороты не так сильно скакали. А сейчас при движении обороты то вообще упадут то подпрыгнут так и двигаюсь с дёрганьем. Станций у нас специализированных нет. Если только в соседним городе
Исходя из этого, основной проблеммой является датчик положения заслонки. Я так понимаю, вы его снимали с родного места, а соответственно сбили его настройку. В Ниссана датчик настраивается по напряжению, а не жестко стоит прижат болтами, как в современных ВАЗах, Ланосах и других авто. Второй момент - закрыв силой заслонку, вы могли её деформировать, а так же повредить датчик положения заслонки. Теперь он дает ложные показания, может даже и разные, смотря, как закроется заслонка. При непрогретом двигателе заслонка не должна закрываться полностью, её приоткрывает так называемая система подсоса. Для этого к заслонке подводятся шланги от системы охлаждения. По мере прогрева двигателя заслонка закрывается и выходит на начальное положение. Начните с замены датчика положения заслонки, если он сломан. Остальное наладить дистанционно через Интернет вряд ли получится. Нужно разбирать и смотреть. Еще, на блоке клапана холостого хода есть пластиковый винт, закрутите его на пару оборотов, холостой ход должен опуститься.
а если после разборки-сборки двигателя (коленвал менял) мотор стал плохо, долго заводиться (стартер крутит супер но схватывает не сразу) - это тоже может быть байпасный винт? (если подгазунть во время запуска стартера то заводится с полоборота)
2doski. При замене коленвала нет необходимости крутить остальные узлы. Если вы это делали, то может. Но, тогда на холодную двигатель должен запускаться без проблем, так как система подсоса приоткрывает заслонку. Я бы, для начала, проверил подключение всех датчиков и возможный подсос воздуха.
Здравствуйте. У меня не максима,а примера п11 ga16de. Нужно ли мне после чистки дросселя и кхх делать обучение? На форуме мне подсказать,что мол дрессель у меня обычный и не нужно. Привод через тросик. Что делал сам....прогревал ДВС и запускал без фишки дпдз,выставлял х.х,глушил и одевал фишку,запускал и три раза газовал до 3000 оборотов. Но все равно ступенька есть. Многие пишут,что это нормально на этом моторе.
Добрый день. Регулировка дроссельной заслонки заключается в выставлении зазоров, а также регулировке потока воздуха через пластиковый (байпасный) винт. Все остальное подстраивается само. При чистке дросселя главное не трогать ДПДЗ и упорные винты заслонки.
Александр Белошапка Здравствуйте. Я снимал всю заслонку,но не разбирал. Чистил МАФ и кхх(тоже не разбирал т.к он у меня не разборный). Винты так же не трогал. Значит мне не нужно делать адаптацию.
Да, все верно. В таком случае, нужно снять клемы с АКБ на минут 5, а потом поркататься километров 10. ЭБУ сам адаптируется и вы это почувствуете.
Здравствуйте, помогите пожалуйста, у меня максима а32 2литра, двигатель троийт и глохнет, поменял свечи не помогло, на бензине и на газу троийт, газ жрет очень сильно, до этого машина стояла месяц и аккумулятор снят был, подскажите пожалуйста какие причины могут быт? Я вот подумал может аккумулятор снять был месяц и на газу настройки поменялись?
Здравствуйте. Попробуйте закрыть подачу газа, и проверить двигатель на бензине. Будет известно, причастна к поломке ГБО. Настройки не могли слететь из-за снятого АКБ. Бывает, что слетает адаптация холостого хода, но двигатель при этом не тратит. Проблема в ГБО может быть. Через блок ГБО идёт сигнал на бензиновые форсунки. Встречал такие системы, у которых при отсутствии напряжения вообще отрубало с гнал на топливные форсунки двигателя.
@@oleksandrbiloshapka7594 Я вот комментарии почитал в этом видео, там человек написал в коменте что клатсает датчик холостого хода и вы рекомендовали что надо снять штекер с коричневого датчика и дать двигателю поработать пару минут и глушит двигатель и обратно подключить штекер к датчику для адаптации. Хотел сказать что у меня тоже кладцал коричневый датчик и я тоже только что отключил штекер к коричневую датчику завёл двигатель, но у меня двигатель заводится и сразу глохнет, обороты не держать, пару раз завел но двигатель глохнет обороты не держать, и подумал ладно подключу я обратно штекер и подключил и завел двигатель и датчик перестал кладцат и обороты нормальные держать и троение двигателя вроде ушло, газ пол и троение нету.
@@oleksandrbiloshapka7594 к стати у меня расход болшой был на газ, и сегодня днем на газе начел глохнут и попробовал ездит на бензине и переключил на бензин и тут черный дым пошло.
@@adaikz1694. Просто снять фишку - мало. При снятой фишке нужно еще отрегулировать холостой ход байпасным винтом.
@@adaikz1694. Заливает цилиндры топливом. Возможно, одновременно поступает и газ, и бензин.
Здравствуйте у меня цефиро А33 живу на севере при любом морозы машина заводится но сразу же глохнит если мин 5 газонут потом нормально работает , говорят нету прогрев. обороты , если включить электр. подогрева нет проблем . как вы думайте что с ним ?
А со второго раза, все так же, или заводится нормально? Попробуйте перед пуском двигателя пару раз включить зажигание и выключить. Таким образом закачать топливо в рампу с форсунками. Будет изменение? Если да, то может быть проблемма с регулятором давления или обратным клапаном в бензонасосе.
пробовал всё также нет изменения
можно по ватсапу ? +79140911752
Я себе еще не ставил. Пользуюсь Вайбером. +380508733369. Поставлю - наберу.
Если нет прогревочных оборотов, то после пуска и подгазовки обороты все равно должны просаживаться ниже холостых. а если они держатся в районе 1200, то прогрев работает. У меня когда-то была такая же проблема, только на горячую. с первого раза схватывала и сразу глохла. Подгазнеш, дальше работает ровно. Что я только не делал. проблемма оказалась в самом ЭБУ. Заменил, и все пучком. А недавно, после перебора двигателя, решил подключить старый блок и проверить результат. Оказалось, что проблемма все-таки в блоке. Если есть возможность, чтоб не ломать голову, возьми на разборке блок управления и просто прицепи на фишку. Фишка откручивается одним болтом под ключик на 10. Может, у тебя та же проблемма? А то будеш, как и я, зря голову ломать попусту. Кстати, забыл - еще может влиять датчик температуры двигателя (с двумя фишками который).
Здравствуйте! Подскажите, что может быть? После чистки КХХ пропала тяга, "как будто за жопу кто-то держит. Обороты в норме, провалы исчезли.
Добрый день! Изменились параметры, даже, если ДПДЗ никто не трогал. Скорее всего, нужно правильно адаптировать систему после изменения настроек.
@@oleksandrbiloshapka7594 Как адоптировать?
@@ВиталийКоянкин. В интернете есть целый алгоритм. Ищите поиском.
@@oleksandrbiloshapka7594 Можете ссылку скинуть пожалуйста. Выдаёт несколько алгоритмов, педалью акселератора, снятием фишки с ДПДЗ и т.д.
@@ВиталийКоянкин. Мне сейчас не до этого. В Украине война. Сейчас дела по важнее. Нужно освобождать свою Родину от российских оккупантов. Когда все наладится, обязательно пообщаемся.
Александр, здравствуйте! Подскажите пожалуйста) при подключении Диагностики ДПДЗ прыгает чуть чуть 0.45-0.47 это нормально ??? Или не должно скачков ??
Добрый день! Честно, я не понимаю, как еще рассказывать людям в своих видео, чтобы обращали внимание на тонкости о которых я говорю??????? РАССКАЗЫВАЛ, И ПОКАЗЫВАЛ, ЧТО НАПРЯЖЕНИЕ НА ДПДЗ ПРИ КАЖДОМ ОТПУСКАНИИ ПИДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ДОЛЖНО ПОКАЗЫВАТЬ ОДНО И ТО ЖЕ ЗНАЧЕНИЕ. ЕСЛИ НАПРЯЖЕНИЕ ПРЫГАЕТ, ЗНАЧИТ В ДАТЧИКЕ ВЫРАБОТКА. ДПДЗ ПОД ЗАМЕНУ!!!!!!! Это один из принципов проверки ДПДЗ.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо 🤝 я думал может там тоже может быть Допуск ) спасибо 🤝
Нет. Допуск только в параметрах настройки ДПДЗ.
Здравствуйте Александр. У меня цефиро универсал а32 vq20de. Всё началось с Датчика детонации (ДД) после самодиагностики, датчик проверил заменил, ошибка 34 осталась, значит идет детонация. Когда менял свечи - белый налет, значит смесь бедная, и когда машина прогретая на холостых стало слышно постукивание клапанов в обоих головках (раньше думал цепь стрекочет). При езде либо клапанов не слышно, либо они не стучат. Всё это сложив - ошибка+свечи+клапана пришел к выводу что из-за бедной смеси идет детонация, возможно не прав, подскажите что делать, сильно нужна ваша помощь. Игорь
Игорь Андреев, добрый вечер. После замены ДД нужно было сбросить ошибку в ЭБУ. Если это не помогает, то заменить кусок проводки или фишку датчика. Часто бывает, что проблемма в ней. Дальше, когда ошибка уйдет, подключать диагностический сканер и смотреть параметры: впрыск, УОЗ, открытие КХХ, расход воздуха. На смесеобразование сильно влияют фильтра. Некоторые владельци забывают их вовремя менять.
а чистка кхх и настройка дпдз - это взаимосвязанные процедуры или их можно по отдельности делать? (по логике они же вроде независимые?) если машина очень плохо заводится (стартер крутит очень хорошо, но заводится раза с 6ого), но при этом если нажать педаль газа во время запуска то заводится с полоборота - это кхх скорее всего? или дроссель сам грязный просто может быть? если сажать на герметик, то прокладку старую снимаем?
Эти процедуры связаны друг с другом, так как после чистки дросселя меняются показания ДПДЗ. Но это не значит, что нужно крутить его в разные стороны. Просто, необходимо обнулить показания сняв клемы с АКБ на 10 минут. Думаю, что проблемма не в этом. У меня была похожая ситуация с долгим запуском. Проблемма оказалась в датчике распредвала, через который проходило масло.
2doski. Лучше садить дроссель на новую прокладку. Я вырезал с паронита-не хуже оригинала. Если садить на герметик, то прокладку нужно оставить, так как в корпусе много выступов. Просто, старую прокладку легонько промазать герметиком с двух сторон и потом установить. Еще, после использования герметика он может вылазить в середину всасывающего коллектора. После застывания, излишки нужно убрать через открытый дроссель.
датчик распредвала новый поставил, не помогло ...
2doski. На холодную, обрати внимание на заслонку, она должна быть приоткрыта чуток. Между скобой заслонки и упорным винтом должен быть зазор 2-3 мм.
спс! а если его не будет - как лечить?
Всем проблема,
Выставил на первом датчик напряжение 0.5в, но замыкание размыкание второго датчика начинается очень далеко от начала открытия дроселя. А если ставлю что бы замыкание размыкание срабатывает на 800оборотах, то напряжение на первом датчик становится около 0.9в. Неисправен датчик или куда ещё можно смотреть?
В книге написано, что нужно выставлять по замыканию (на второй половинке датчика). После этого сравнить показания на первой половинке датчика (реостат). Он должен находится в диапазоне 0,35-0,65 В. Если не входит в диапазон, значит датчику каюк. Но, не спешите делать выводы. Есть много методик регулировки в интернете, а какая правильная никто не говорит. Попробуйте выставить по другому - с помощью щупов. Это более точный метод. Вставив щуп 0,1 мм между упорным болтом дроссельной заслонки и её кронштейном, ДПДЗ должен показывать замыкание. при введении щупа 0,15 мм - уже размыкание. Какие при этом будут обороты двигателя уже не важно. После такой настройки провряйте напряжение на первой половинке ДПДЗ, чтобы входило в нужный диапазон.
@@oleksandrbiloshapka7594 сделал по щупам, поехала отлично, но стал большой расход и на закрытом дроселе на датчике показания стали 0.95. Я так понимаю датчику хана?
@@konstantinkirillov3165. В таком случае, думаю да. При настроках показания реостата не вписываются в допуски.